군사 검토

Warplanes : 불규칙한 연필 상자

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Warplanes : 불규칙한 연필 상자

전투기에서 쉽게 벗어날 수있는 일종의 고속 폭격기의 아이디어는 지난 세기의 30 대 초반부터 디자이너를 흥분 시켰습니다. 비행기가 더 빠르고 빠르게 날 았고 승객 용 모노 플레인이 나타 났는데, 이는 복엽기 전투기보다 더 빠른 속도를 쉽게 낼 수있었습니다.


그리고 그 아이디어는 매우 중요하다는 것이 밝혀졌습니다. 즉석 형 랜딩 기어를 사용하여 터릿과 터릿에 의해 손상되지 않은 유선형을 리메이크하려면 여객기를 빠른 폭격기로 개조했습니다. 특히 누가 оружие 그리고 그것은 필요하지 않습니다. 그래서 만일을 대비하여 뒤로 쏘는 기관총 하나.

일반적으로 결국 해결되었습니다. 처음에는 무기가 전혀 없었던 모기에 대해 이야기하고 있습니다. 폭탄 만. 고속 폭격기 개발의 최고라고합시다.


하지만 "모기"이전에는 몇 년 동안 평화로운 시간이있었습니다. 항공 침착하게 발전했습니다.

우리의 영웅은 Dornier 회사가 약간 망 쳤을 때 나타났습니다. 루프트 한자는 Dornier에서 XNUMX 개의 좌석을위한 승객 실이있는 고속 우편 비행기를 주문했습니다. Claude Dornier가 이끄는 팀은 Dornier의 비행 보트가 전 세계를 자신있게 정복했기 때문에 이미 세계적으로 유명했습니다.

하지만 필요한 것은 배가 아니 었습니다. 우편 비행기가 필요했습니다.

그것이 잘되지 않았다는 것을 바로 주목합시다. 보트도없고 우편 배달부도 없습니다. 그리고 비행기가 매우 발전했다는 사실에도 불구하고 Lutfganza에 맞지 않았습니다.


각각 750 마력의 BMW 모터 330 개. 항공기를 1934km / h로 가속하고 (이것은 2입니다) 테스트는 성공했으며 단점은 확인되지 않았습니다. 거의. 일반적으로 승객으로서 항공기를 사용할 수 없다는 단점이 있습니다. 세계에서 민간 작업에 적합하지 않은 항공기를 찾을 수있을 것 같지 않습니다. 4 개의 작은 살롱 (XNUMX 인용 및 XNUMX 인용), 탑승 및 적재를위한 작은 문, 모든 것이 비좁고 불편합니다 ...

루프트 한자는 여러 번의 시험 비행을 수행했지만 거부했습니다. 그건 그렇고요. 그게 다야, 1935 년 역사 Do.17은 끝날 수 있었지만 ... Reichsluftfahrt-ministerium의 신사-RLM이 와서 말했다 : "우리는 가져가!"

베르사유 조약에 따라 독일은 폭격기를 만들 수 없었습니다. 물론. 따라서 모든 여객기는 잠재적 인 폭탄 운반기로 간주되었습니다. 예를 들어 He.111과 함께했습니다.

Do.17이 개발되었습니다. 회사는 차를 약간 수정해야했습니다. 테일 유닛은 폭격기에 필요한 안정성을 향상시키기 위해 간격이 두 개의 핀이되었습니다. 착륙 장치 스트럿은 나쁜 비행장에서 이륙하는 동안 끄덕임을 없애기 위해 이동되었습니다. 어렵지 않지만 Dornier는 11 대의 항공기를 주문했습니다.

1935 년 17 월, Do.XNUMX이 전시회에서 상영되었으며, 자동차는 즉시 "플라잉 펜슬"이라는 별명을 붙였습니다. 비행기는 정말로 ... 화려했습니다.


그러나 견해가 중요한 것은 아닙니다. 가장 중요한 것은 비행기가 어떻게 비행하는지입니다. 그리고 1936 년에 Do.17은 완벽하게 비행했습니다. Do.17에서는 최상의 결과를 찾는 과정에서 Hispano-Suiza 12 Ykrs 엔진이 설치되었습니다. 그들은 775 마력의 출력을 개발했습니다. 해발 860 마력. 4000 미터의 고도에서.

이 엔진을 사용하면 항공기의 최대 속도가 391km / h에 도달했습니다. 국가의 동료 전투기를 고려할 때 가치가 있습니다. 잠재적 인 상대도 거의 동일하게 날았습니다. Dewoitine D.510은 동일한 390km / h와 Hawker Fury-360km / h를 개발했습니다.

그런 결과를 얻은 그들은 방어 무기로 귀찮게하지 않고 이제는 사수가 된 라디오 운영자의 방어 백업을 위해 7,92-mm 기관총을 사용하기로 결정했습니다. 그리고 승객 실 2 번 대신 폭탄 베이가 장착되었습니다.

첫 번째 프로덕션 사본은 1936-37 겨울에 조립되었습니다. 그들은 Do.17E-1-폭격기 및 Do.17F-1-장거리 정찰기라는 지정을 받았습니다. 후자는 폭탄 발사 장치가 없었고 폭탄 방출 메커니즘 대신 추가 연료 탱크와 Rb 10/18, Rb 20/30 또는 Rb 50/30 카메라가 폭탄 베이에 설치되었다는 점이 다릅니다. Do.17 수정은 모두 BMW VT 7,3 엔진으로 구동되었습니다.

즉시 방어 무장을 강화할 필요가있었습니다. 처음에는 하나의 기관총으로는 충분하지 않다는 것이 분명했습니다. 그래서 MG.15를 두 대 더 설치하기로 결정했습니다. 첫 번째는 조종석 바닥에 특수 제작 된 해치를 통해 앞뒤로 사격 할 수 있도록 무전기의 처분에 배치되었고 두 번째 기관총은 조종실 앞 유리의 오른쪽 절반에 설치되었습니다. 조종사와 항해사 모두이 기관총을 사용할 수 있습니다. 조종사는이 MG.15를 고정 코스로 사용했고, 내비게이터는 스토퍼에서 기관총을 제거하고 표적에 작은 사격 각도를 가질 수있었습니다.


그 당시 폭탄 하중은 평균 500kg이었습니다.

폭탄 세트는 매우 다양하여 10 x 50kg [SC.50), 4 x 100kg (SD.100) 또는 2 x 250kg (SD.250)과 같은 다양한 문제를 해결할 수있었습니다. 연료 공급, 즉 군대를 직접 지원하기위한 근거리 폭격기로 항공기를 사용할 때 폭탄 하중을 800kg (8 x SC.100)으로 늘릴 수있었습니다.

1937 년에이 항공기는 스위스에서 열린 전시회에서 시연되어 화제를 모았습니다. Do.17은 최고의 전투기와 동등한 457km / h의 공식 속도를 보였으며 좋은 전투기는 단순히 꼬리 뒤에 남아있었습니다.

그러나 여기서 독일인들은 약간의 속임수를 쓰고 측정을 위해 DV.600 모터가 장착 된 실험 모델을 내놓았습니다. 그리고 BMW 엔진이 장착 된 일반적인 Do.17M은 동일한 전시회에서 360km / h의 속도로 비행했습니다.

그러나이 예에서 독일군이 새로운 고속 비행기를 가졌고 추가 개발에 대한 분명한 잠재력을 가지고 있다는 것이 모든 사람에게 분명해졌습니다.

그리고 Do.17은 Luftwaffe의 전투 부대에 갔다. 그리고 처음에는 정찰 수정 인 Do.17F-1이 선호되었습니다. 솔직히 구식 인 Heinkel No.70은 XNUMX 년 전에 변경해야했기 때문입니다.

당연히 스페인 내전이 시작될 때 독일군은 항공기가 작동하는지 확인하려는 유혹에 저항 할 수 없었습니다. 프랑코 장군은 콘도르 군단의 일원으로 4 Do.17E-1을 보냈습니다. 1937 년 여름, Do.17은 스페인 북부의 악명 높은 게르니카와 두 랑고의 폭격에 참여했습니다.

그들 외에도 프랑코 이스트들은 15 명의 Do.17F-1 스카우트를 받았다.

스페인 최초의 Do.17은 18 년 1937 월 15 일 빌바오에서 격추되었습니다. 즉, 거의 도착 즉시. 그것은 I-17 전투기에서 공화당 Felippe del Riovi에 의해 격추되었습니다. 그러나 즉시 결론을 내리지 말아야합니다. 여기서 Felipe는 매우 운이 좋았습니다. 왜냐하면 Do.XNUMX은 복엽기 전투기에서 매우 침착하게 멀어졌고 무기로 적어도 적과 싸울 수 있었기 때문입니다.

공화당이 Do.16보다 속도가 떨어지지 않은 I-17 모노 플레인을 처분했을 때 상황은 더욱 악화되었습니다. 이것은 장점이 사라 졌다는 말은 아니지만 "Chatos"의 존재 자체가 "연필"을 묶었습니다. 더 이상 우월성에 대한 확신이 없었기 때문입니다.

스페인 프랑코 주의자들은 Do.17에 "Bacalaos": "Cod"라는 별명을 부여했습니다.


Do.17이 이륙하기가 조금 어려웠다는 점은 별도로 주목할 가치가 있습니다. 그래도 속도는 아주 좋은 도움이됩니다. 발렌시아 공격에서 프랑코 주의자들이 대공포로 인해 Do.2 항공기 17 대만 잃은 것은 놀라운 일이 아닙니다.

스페인 내전은 Do.17의 모든 강점과 약점을 드러 냈습니다. 전투 사용의 첫 경험은 항공기의 속도 능력이 충분히 높지 않다는 것을 보여주었습니다. Do.17은 30 년대 상반기에 생산 된 구식 복엽기 전투기에서만 자신있게 분리되었습니다. 하지만 공중에서 함대 세대의 변화는 이미 다른 국가에서 시작되었으며 복엽기 대신 매우 빠른 속도의 단일 비행기가 서비스에 들어가기 시작했습니다. 첫 번째 시리즈의 영국 허리케인은 Do.100보다 거의 17km / h 높은 속도를 보였습니다.

이미 입증 된 Daimler-Benz DB.600 엔진을 설치하여 항공기를 현대화 할 수있는 옵션이있었습니다. 그러나 아아,이 모터는 Messerschmitt 전투기에도 필요했으며 시리즈도 시작되었습니다.

따라서 Dornier 설계자는 새로운 항공기 수정을 위해 다른 엔진을 찾아야했습니다. 우리는 323 마력의 BMW 공냉식 Bramo 1 A-900 "Fafnir"의 아이디어에 멈췄습니다. 이륙 및 1000 마력 3100m의 고도에서.

스카우트를 위해 새로운 엔진 인 BMW 132 N도 선택되었습니다.이 엔진은 865 마력 만 개발했습니다. 이륙 및 665 마력. 4500m의 고도에서 더 가볍고 경제적이어서 스카우트에게 더 유용했습니다.

그래서 1938 년 초에 새로운 Do.17M 폭격기와 Do.17P 정찰기가 생산에 들어갔습니다.


새로운 엔진이 변화를 가져 왔습니다. 속도가 증가하고 Do.17M은 고도 415m에서 4700km / h, Do.17P-410km / h는 고도 4000m에 도달했습니다. 새로운 엔진으로 Do.17M의 폭탄 하중을 1000kg으로 늘릴 수있었습니다. 최신 시리즈의 일부 항공기에서는 네 번째 MG.15 기관총이 나타 났는데,이 기관총은 네비게이터 조종석의 비강 글레이징을 통과하여 전방 바닥 공격으로부터 보호하는 역할을했습니다.

제 300 차 세계 대전이 발발하면서 모든 수정 항공기가 참여했습니다. 적대 행위가 발생했을 때 루프트 바페에는 180 대 이상의 폭격기와 17 대의 Do.XNUMX 정찰기가있었습니다. 실제로 전체의 XNUMX/XNUMX입니다.

폴란드와 프랑스에서의 전투는 Dornier에게 수입 주문을 제공했습니다. 비행기는 불가리아를 원했고 인수했습니다.

스페인에서의 적대 행위의 경험으로 독일 지도부는 폭격기의 방어 무장을 강화 하고이 무장과 항공기 승무원 전체를 한곳에 집중시켜야한다는 결론을 내 렸습니다.

이것이 전쟁이 끝날 때까지 모든 독일 폭격기의 출현을 결정한 "Waffenkopf"- "Battle Head"의 개념이 나타난 방법입니다.


아이디어는 꽤 좋았습니다. 포수와 조종사가 같은 조종석에 있으면 행동을 더 잘 조정할 수 있고, 두 번째로 모든 승무원은 심리적으로 서로를 지원하고 전투에서 직접 도움을 줄 수 있습니다.

그 당시 대부분의 폭격기에서 화살은 폭탄 격납고 뒤의 항공기 꼬리에있었습니다. 즉, 조종석 외부입니다. 영국 휘틀 리나 소련의 SB 나 DB-3 처럼요

감방에 있던 한 명의 범인이 무력화되자 비행기는 무방비 상태였습니다. 독일 전략은 참호 대신 참호를 제공했습니다. 즉, 적어도 한 명의 승무원이 전투 준비가되어있는 한 어떤 방향 으로든 방어 사격이 계속되었습니다.

독일인들은 이것이 항공기의 저항을 증가시킬 수있는 방법이라고 믿었습니다. 미국인들이 "요새"에서 거의 똑같은 일을했다는 사실은 나중에 계산의 정확성을 확인할뿐입니다.

새로운 개념에 따라 Dornier 디자이너는 새로운 운전실을 개발했습니다. 모든 승무원의 가시성이 크게 향상되었으며 공기 역학에 다소 영향을 미쳤습니다. 항공기가 조상으로부터 물려받은 동체 측면의 문 대신 바닥에 해치가 만들어져 항공기에서 쉽게 떠날 수 있습니다. 새로운 조종석을 장착 한 항공기 승무원은 조종사, 내비게이터-폭격 수, 사수-무선 조종사, 바닥 사수 등 XNUMX 명으로 증가했습니다.


17 명의 승무원이있는 비행기, DB.1A 엔진이 장착 된 특수 Do.600U-XNUMX이있었습니다. 이 항공기는 정찰 및 안내에 사용되었으며 다섯 번째 사람은 잠수함 또는 수상함과의 접촉을 특별히 담당하는 또 다른 무선 운영자였습니다.

일반적으로 조종사와 기술 요원 모두 비행기를 좋아한다는 사실에도 불구하고 구름이 Do.17 위에 모이기 시작했습니다.

사실 Do.17은 He.111의 폭탄 장전 횟수가 매우 열등했습니다. 그리고 정확도 측면에서 다이빙 Ju.88이 더 바람직했습니다. 그리고 속도면에서 "Junkers"의 아이디어가 더 좋았습니다. 따라서 Luftwaffe가 Junkers와 Heinkel을 위해 Dornier를 중단하도록 명령 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 순수한 경쟁이며 개인적인 것은 없습니다. 일반적으로 가장 강한 사람이 이깁니다.

한편, 바다 사자 작전이나 영국 전투가 시작되기 훨씬 전, 영국 해협에서 영국 선박과 선박에 대한 불쾌한 순간을 설정하고 조용히 영국 영토로 비행하고 인프라 시설을 공격 한 것은 Do.17 승무원이었습니다.

약 300 명의 폭격기 또는 정찰병 Do.17과 Do.215가 "Battle of Britain"에 참가했습니다.

1941 년 1941 월 말까지 영국 공군이 진압되지 않았다는 것이 분명해졌습니다. 루프트 바페는이를위한 충분한 힘과 수단이 없다는 것이 밝혀졌고, 17 년 XNUMX 월부터 루프트 바페 사령부는 주간 습격을 포기하고 소규모 그룹의 야간 습격으로 전환하기로 결정했습니다. 우선, Do XNUMX 폭격기는 "야간 조명"범주로 옮겨졌습니다.

Do.17은 낮 동안 허리케인에서 탈출하거나 싸울 기회가 적었지만 Spitfire는 그러한 기회를 전혀주지 않았습니다. 글쎄요, 폭탄 적재량은 루프트 바페 리더십에 맞지 않았습니다. 루프트 바페가 겪은 손실과 비교할 때 그러한 거리에서 천 킬로그램은 중요하지 않은 것처럼 보였습니다.

유닛은 Do.17Z를 Junkers Ju.88로 교체하기 시작했습니다. 나머지 "Dornier"계급은 Crete와 Balkans와 같은 분명히 XNUMX 차 방향으로 옮겨졌습니다.

6 년 1941 월 4 일 독일 항공기가 베오그라드를 폭격했습니다. 독일군이 유고 슬라비아와 그리스를 침공했습니다. 발칸 작전에서는 나머지 Do.17을 계급에 포함시킨 독일 제 XNUMX 공군 함대가 참여했습니다.

그리고 만약 "Battle of Britain"Do.17에서 약해 보인다면, 그리스와 유고 슬라비아의 군대는 많은 수의 새로운 유형의 항공기의 존재에서 다르지 않았기 때문에 발칸 제국의 Do.17 상공에서 자신감 이상을 느꼈습니다.


17 년 1941 월 17 일 유고 슬라비아가 항복했습니다. 그리고 17 월에 Do.XNUMX은 그리스에서 영국군을 폭격했고, 역시 항복했습니다. 마지막 요새는 크레타 섬입니다. 유고 슬라비아와 그리스에서 전투 중 루프트 바페는 XNUMX 개의 Do.XNUMX을 잃었습니다.

영국 함대가 지중해를 장악했지만 루프트 바페는 항공이 더 중요하다는 것을 증명하기로 결정했고 독일이 해냈습니다.

Do.17은이 지역의 모든 작전에 참여하여 영국 선박을 공격하고 정찰을 제공했습니다.

Crete는 결국 전례없는 공수 작전을 펼쳤고 Do.17은 XNUMX 월 독일 상륙 호송대를 효과적으로 구출하여 호송대를 공격 한 영국 경순양함 Naiad와 Carlisle에 심각한 피해를 입혔습니다.


물론 Rovel 대령의 Do.17 특수 부대는 1941 년 소련 국경 지역의 가장 상세한 항공 사진을 Wehrmacht에 제공했습니다. 일반적으로 문서에 따르면 소련 영토에 대한 첫 번째 Do.17 비행은 1940 년 가을에 시작되었습니다.

Rovel 그룹의 장점에도 불구하고 Do.17의 경력은 거의 끝 나가고있었습니다. 동부 전선에서 마지막 그룹은 1941 년 말 재무장을 위해 철수되었습니다. 새로운 Do.217E와 Ju.88은 Do.17을 완전히 대체했습니다.

그러나 교체는 지상군의 눈으로 남아 있던 Do.17P 및 Do.17Z-3 정찰병과는 관련이 없습니다.

독일 루프트 바페 외에 Do.17도 연합군에 의해 사용되었습니다. 동부 전선에서 크로아티아 폭격기 Do.17 편대가 작전했습니다.


Croats는 1943 년까지 재장을 위해 싸웠습니다.

보고서에 따르면 동부 전선의 전체 캠페인 동안 크로아티아는 1247 개의 전투 임무를 수행하고 245 개의 탱크, 581 대의 트럭, 307 대의 포병과 많은 적군. 자신의 손실은 Do.5Z 폭격기 17 대와 승무원 20 명이었습니다.

Rudel의 크로아티아 학생들이 제시 한 수치 중 첫 번째가 믿어집니다. 글쎄, 마지막 XNUMX 개 그 사이의 모든 것에 관해서는-죄송합니다.

Do.17은 핀란드 공군과 싸웠습니다. 1941 년 15 월 Goering은 300 대의 항공기와 XNUMX 톤의 폭탄을 핀란드에 기증했습니다.

전쟁에서 살아남은 자동차는 5 대뿐입니다. 나머지는 소련과 핀란드의 대공포 사수, 소련 전투기에 의해 격추되고 자신의 승무원에 의해 파괴되었습니다. 핀란드 군도 성공적으로 작전을 수행했지만 항공기 수가 적기 때문에 일반적으로 상황에 특별한 영향을 미치지 않았습니다.


그러나 핀란드의 전쟁 생존자 중 한 명인 Do.17은 장수 한 것으로 밝혀졌습니다. Do.17Z-3, DN-58 번호는 전쟁 후 항공 사진에 사용되었으며 13 년 1948 월 XNUMX 일 마지막 비행을했습니다.

전쟁 중에 몇 가지 흥미로운 항공기 수정이 만들어졌습니다.

구조용 항공기 Do.17Z-5는 바다에 격추 된 항공기 나 선박을 수색하고 구조하는 데 사용되기로되어있었습니다. 많은 풍선 뗏목을 타고 기내에 실었습니다.

Do.17Z-6 및 10, 야간 전투기. 수정은 영국 폭격기와 싸우기 위해 설계되었습니다. 이미 언급 된 적당한 크기의 조종석은 레이더 내부에 설치할 수 없었기 때문에 항공기에는 적 항공기 용 적외선 검색 장비와 20 개의 7,92-mm MG-FF 대포와 XNUMX 개의 XNUMX-mm 기관총이 달린 매달린 컨테이너가 장착되었습니다.

모든 수정의 총 2 Do.139 항공기가 제조되었습니다.



LTH Do.17z-2 :

윙스 팬, m : 18,00.
길이, m : 15,80.
높이, m : 4,50.
날개 지역 m : 53,30.

무게, kg :
-빈 항공기 : 5 200;
-정상 이륙 : 8;
-최대 이륙 : 8.

엔진 : 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir"х 1 hp

최대 속도, km / h :
- 근거리 : 342;
- 높이에서 : 410.
순항 속도, km / h :
- 근거리 : 270;
- 높이에서 : 300.
실용 범위, km : 1150.
상승률, m / min : 330.
실용 천장, m : 8 200.

승무원, 사람 : 4.

군비 :
-전방에 고정 된 7,69mm MG-15 기관총 XNUMX 개
-측면 창에 두 개의 MG-15;
-두 대의 MG-15가 동체 위와 아래에서 다시 발사됩니다.

폭탄 하중 : 1000kg 폭탄 20 개 또는 50kg 폭탄 4 개 조합에서 250kg.

그 당시에는 뛰어난 비행 특성을 가진 좋은 항공기이지만 전쟁에서는 완전히 구식입니다. 신뢰성과 유지 보수 및 조종의 용이성은 분명히 약한 무기와 과도한 다목적 성으로 인해 부정되었습니다.
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  1. 산 사수
    산 사수 21 10 월 2020 06 : 29 새로운
    +6
    나쁜 비행기는 아니지만 너무 "초기"... 그런 항공기에 대한 필요성이 심각하게 나타나기 전에 쓸모가 없어지기 시작했습니다. 그리고 현대화 잠재력은 제 XNUMX 차 세계 대전 초반에 소진되었습니다.
  2. nnm
    nnm 21 10 월 2020 07 : 07 새로운
    +2
    나머지는 소련과 핀란드 대공 포수에 의해 격추되었습니다.

    이해가 안 돼요 ... 아군 사격, 아니면 왜 핀란드가 동맹군을 격추 시켰나요?


    1941 년 XNUMX 월 말까지 영국 공군이 진압되지 않았다는 것이 분명해졌습니다.

    역사 프로그램 중 하나 (우리 제작이 아님)에서 영국 공군이 조종사의 최대 80 %를 잃었다 고 들었지만 독일 정보 부는이 숫자를 알지 못했습니다. 이 데이터가 얼마나 신뢰할 수 있다고 생각하십니까?
    1. 빅터 세르게 브
      빅터 세르게 브 21 10 월 2020 09 : 20 새로운
      +2
      1944 년 Finns는 독일과 전쟁을 시작했고 여기에 Dornier가 격추되었습니다. 그리고 조종사들에 대해 80 %의 손실은 말도 안되는 것입니다. 격추되었을 때 영국 조종사가 그의 영토로 뛰어 들었다는 것을 고려하면 말입니다. 오히려 독일군은 80 %를 잃었어야했지만이 역시 일어나지 않았습니다. 영국은 프랑스, ​​미국 등에서 많은 조종사를 받았다는 것을 명심해야합니다.
    2. 면제하다
      면제하다 21 10 월 2020 09 : 25 새로운
      +4
      핀란드는 왜 동맹국을 격추 시켰습니까?
      -당신은 아마 핀란드 인이 44 년에 신발을 갈아 입고 독일인을 그들의 영토에서 빼내기 시작했다는 것을 잊었을 것입니다.
      1. nnm
        nnm 21 10 월 2020 09 : 28 새로운
        +5
        바로 그거죠! 감사. 나는 당신이 그렇게 즉시 "신발을 갈아 입을"수 있다는 것을 잊었다.
        1. 면제하다
          면제하다 21 10 월 2020 09 : 30 새로운
          +3
          글쎄, 그들은 선택의 여지가 없었습니다. 그들은 즉시 취약한 상태를 잃고 다시 제국의 일부가 될 수 있습니다.
    3. svp67
      svp67 21 10 월 2020 11 : 26 새로운
      +3
      제품 견적 : nnm
      이해가 안 돼요 ... 아군 사격, 아니면 왜 핀란드가 동맹군을 격추 시켰나요?

      1944 년, 모스크바와 체결 한 협정에 따라 핀란드는 이전 동맹국들과 싸워야했습니다.
    4. Alf
      Alf 21 10 월 2020 12 : 46 새로운
      +6
      제품 견적 : nnm
      역사 프로그램 중 하나 (우리 제작이 아님)에서 영국 공군이 조종사의 최대 80 %를 잃었다 고 들었지만 독일 정보 부는이 숫자를 알지 못했습니다. 이 데이터가 얼마나 신뢰할 수 있다고 생각하십니까?

      거의. 사실, 첫째, 번역이 매우 자주 자동으로 이루어지기 때문에 번역의 품질에 매우 큰 질문이 있으며, 둘째, 그러한 프로그램에서 말도 안되는 것이 너무 허식이어서 14 개의 MIG를 한 번에 쏘아 올리는 것으로 충분합니다. 무력.
      더욱이 그런 순간. 추락 한 영국 조종사는 원칙적으로 영국 영토에 상륙했지만 독일군은 포로가 보장되었습니다. 따라서 조종사의 손실이 더 높은 사람은 아직 밝혀지지 않았습니다. 조종사의 손실을 걱정 한 괴링이 영국에서 운항하는 공격기 승무원 중 한 명 이상이되어서는 안된다는 명령을 내린 것도 당연합니다.
      그러나 영국 공군에서 한 순간 항공기가 급격히 부족했고 수리 할 시간이 없었고 공장이 정신적으로 폭격을 당했다는 사실을 영국 역사가들은 우회하려고합니다.
      1. nnm
        nnm 21 10 월 2020 13 : 06 새로운
        +3
        Viasat History 또는 이와 유사한 것이므로 번역에 문제가 없었습니다. 그러나 당신은 올바른 아이디어를 제안했습니다. 아마도 그것은 조종사가 아닌 비행기에 관한 것입니다. 오늘 인터넷에서이 프로그램을 찾으려고했지만 시간이 충분하지 않았습니다.
        1. Alf
          Alf 21 10 월 2020 13 : 18 새로운
          +6
          제품 견적 : nnm
          Viasat History 또는 이와 유사한 것이므로 번역에 문제가 없었습니다.

          문제 없어요 ??? 17 구경 기관총 (MG-17에 관한 것) 등에서 때때로 문구를 듣는 경우. 그러나 어떤면에서 당신이 옳습니다. 그들은 이러한 프로그램의 이름을 지정할 다른 방법이 없기 때문에 그들의 선전을 주도하고 있습니다. 그러나 이러한 프로그램의 번역 품질로 인해 당신은 번역가와 10 번의 이집트 사형 집행을 원하게됩니다. 그리고 천천히.
      2. 엔지니어
        엔지니어 21 10 월 2020 16 : 19 새로운
        +2
        기간을 봐야합니다. 손실 비율은 해마다 다릅니다. 그러나 일반적으로 점령 된 유럽을 날아가 체포 된 것은 영국인이었습니다. 영국의 독일인들은 1940 년의 절반 만 이것을했습니다.
        폭격기 사령부의 손실은 엄청났습니다.
        총 55,573 명의 승무원 중 125,000 명이 사망했으며 (사망률 44.4 %) 8,403 명이 부상을 입었고 9,838 명이 포로가되었습니다.

        30 차례의 출격 전 통계를 보면 27 명만이 살아남 았지만,이 수치는 44 회 후반의 급격한 손실 감소로 달성됐다. 43 명까지 6 명 중 40 명만이 XNUMX 라운드를 완료했고 XNUMX 명 중 XNUMX 명이 XNUMX 라운드를 완료했습니다.
        비교하자면, 실제로 8 년 루프트 바페를 착륙시킨 미 1944 공군은 주요 기업의 상당 부분과 함께 26 만 23 명이 사망했습니다. 포로 XNUMX 천명
        1. 엔지니어
          엔지니어 21 10 월 2020 16 : 37 새로운
          +1
          30 번의 출발 라운드에 대한 통계를 보면 27 번만 살아 남았습니다.

          27의 100
  3. 알렉산더 네임 _2
    알렉산더 네임 _2 21 10 월 2020 10 : 54 새로운
    +1
    한때 Saab이 "연필"을 생산했다는 정보가 유출되었고 그들은 50 년대 중반까지 사용되었습니다. 내가 틀렸을 수도 있습니다. 하지만 전체 승무원이있는 조종석에 대해서는 사령관이 모든 사람을 통제 할 수 있습니다! "소파 전문가의 결론!" (슈터가 가장 중요한 순간에 비행기를 떠나면 어떨까요?)
  4. svp67
    svp67 21 10 월 2020 11 : 29 새로운
    +2
    그것은 I-15 전투기에서 공화당 Felippe del Riovi에 의해 격추되었습니다. 그러나 즉시 결론을 내리지 말아야합니다. 여기서 Felipe는 매우 운이 좋았습니다 .Do.17은 복엽기 전투기에서 매우 침착하게 멀어졌고 무기로 적어도 적과 싸울 수 있었기 때문입니다.
    공화당이 Do.16보다 속도가 떨어지지 않은 I-17 모노 플레인을 처분했을 때 상황은 더욱 악화되었습니다. 이것은 장점이 사라 졌다는 말은 아니지만 "Chatos"의 존재 자체가 "연필"을 묶었습니다. 더 이상 우월성에 대한 확신이 없었기 때문입니다.

    어떻게 든 여기에 쓰여진 내용을 이해하지 못했습니다. 스페인 사람들이 "Snub-nosed"- "Chatos"라고 불렀던 I-15에서이 비행기는 쉽게 떠날 수 있었고 I-16 "Mukha"- "Moskas"의 출현으로 문제가 발생했지만 I-15를 어떻게 묶었습니까?
    1. Mooh
      Mooh 21 10 월 2020 13 : 03 새로운
      +5
      결함을 찾지 마십시오. 평소처럼 로마인이 무언가를 섞어 놓은 것뿐입니다.
      두 가지 주요 버전이 있습니다.
      -글을 많이 쓰고 게시하기 전에 기사를 마무리 할 시간이 없습니다.
      -고의적으로 작성하여 여기에 더 많은 의견을 작성하여 기사의 인기를 높입니다.
      1. svp67
        svp67 21 10 월 2020 13 : 19 새로운
        0
        Quote : MooH
        두 가지 주요 버전이 있습니다.

        그게 아니라
        Quote : MooH
        흔들리지 마십시오.

        나는 단지 쓰여진 것을 이해하려고 노력하고 있습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. 세르 코마
      세르 코마 29 10 월 2020 15 : 36 새로운
      0
      제품 견적 : svp67
      스페인 사람들이 "Snub-nosed"- "Chatos"라는 별명을 붙인 I-15에서이 비행기는 쉽게 떠날 수 있습니다.
      불행히도 조종사의 운명을 제외하고는 다른 세부 사항을 찾지 못했습니다.
      22 월 15 일 Radush 중위, Feldwebel Helmauer, Hauptmann Jenson이 전투 계좌를 개설하여 I-15 한 대를 격추했습니다. I-XNUMX 조종사 중 하나는 공화당 에이스였습니다. 펠리페 델 리오당시 18 번의 승리로 북부 전선에서 가장 성공적인 공화당 조종사였습니다. 며칠 전인 17 월 13 일 델 리오는 콘도르 군단의 Do XNUMX을 격추했습니다. 두 명의 승무원이 낙하산을 배치하기 전에 공중에서 사망했습니다. 조종사 Hans Sobotka는 비행기와 함께 떨어졌습니다. 조종사는 스페인에서 단 XNUMX 일 동안있었습니다.

      그러나 나는 붉은 군대의 대열에서 스페인 조종사에 관한 자료를 찾았습니다!
      파스 쿠알-호세 산타 마리아 1916 년 출생
      계급 : 중위
      1937 년부터 적군에서
      전화 : 스페인에서 도착
      서비스 장소 : 788 IAP 102 Avd YuVF
      Feat date : 01.08.1942/31.08.1942/XNUMX-XNUMX/XNUMX/XNUMX
      레닌의 명령
      그러나 곧 Bashkirov의 비행기에 불이 붙었고 낙하산으로 탈출했습니다. 호스트를 덮은 Pascual은 다섯 명의 Messers를 공격했습니다. 중대 참전 용사들의 회상에 따르면 호세는 XNUMX 명을 격추했지만 자신은 사망했습니다. 이 위업을 위해 (그리고 Bashkirov는 또한 연대 커 미서였습니다), 스페인 조종사는 사후 레닌 훈장을 받았습니다.
      https://proza.ru/2018/02/27/1105
  5. Fitter65
    Fitter65 21 10 월 2020 12 : 36 새로운
    +5
    저자는 항공기 역사에 대한 자신의 비전을 가지고 있습니다.
    루프트 한자는 Dornier에서 XNUMX 개의 좌석을위한 승객 실이있는 고속 우편 비행기를 주문했습니다.
    Do-17 디자인은 독일 바이마르에서 시작되었습니다. 제국 국방부의 군비 국은 군사 목적으로 변환 할 수있는 고속 쌍발 여객기의 성능 사양을 개발했습니다. 보시다시피 "Lufhansa"와 RLM은 아직 켜지지 않았습니다. 모델 제작 후, 1933 년 초, 1933 월에 항공 운송위원회 대표자들이이 모델을 조사하고 "K"여객 우편과 "SO"두 가지 버전을 만들기로 결정했습니다. 이것이 폭격기가 위장한 방식입니다. 주문의 공식적인 근거는 3 년에 발표 된 루프트 한자 대회였습니다. "1933 년 1934 월 17 일, Dornier 회사는 E. Milch로부터 가장 통일 된 민간 및 군용 프로토 타입의 제작을 명령하는 편지를 받았습니다. 폭격기로 사용할 수있는 고속 고고도 정찰기를 확보하기 위해 첫 번째는 Do-256의 군용 버전 (W.Nr. 20.11.1934 등록 D-AJUN)을 제작했으며, 17 년 기술위원회에서 채택했습니다. 17 월 실험용 항공기와 Do-1의 지정 순서가 변경되었습니다. Do-18V1935이되었고 17 년 17 월 2 일에 Do-257V17 (W.Nr. 2 D-AHAK)가 된 Do-810a의 시민 프로토 타입이 테스트에 들어 갔으며 두 번째 사본은 모두 Rechlin (Luftwaffe 테스트 센터)으로 이전되었습니다. Do-1935V7.11.1935는 XNUMX 년 XNUMX 년부터 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 루프트 한자에서 시운전을 통과 한 후 다시 Rechlin으로 반환되었습니다. 즉, 주요 고객은 독일 공군이었습니다. Anii, 그리고 Lufhansa는 간단한 표지입니다
    . 각각 750 마력의 BMW 엔진 330 개 비행기를 1934km / h로 가속했습니다 (이것은 XNUMX입니다).
    공장에서 Rechlin으로 비행하는 동안 자동차는 평균 326km / h의 속도를 보였습니다. 어쨌든 이것은 이미 1935 년이고 이것은 비행기가 680 시간 2 분 동안 3km의 거리를 커버 한 평균 속도입니다.
  6. Fitter65
    Fitter65 21 10 월 2020 12 : 57 새로운
    +3
    루프트 한자는 여러 번의 시험 비행을 수행했지만 거부했습니다. 그건 그렇고요. 그게 바로 1935 년에 Do.17의 역사가 끝날 수 있었지만 ... 신사들은 Reichsluftfahrt-ministerium-RLM에서 왔으며 "우리가 가져갑니다!"라고 말했습니다.
    다시 말하지만 그게 아닙니다. 테스트 결과를 바탕으로 RLM은 D®-11V17-V4 지수를받은 14 대의 사전 제작 항공기를 주문하기로 결정했습니다. 처음에는 그 중 8 개가 민간용 버전으로 사용되기로 결정되었지만,이 무렵 루프트 한자는 항공기가 필요에 따라 완전히 부적합하다는 것을 깨달았고 그 결과 모든 사전 생산 항공기가 군용 버전으로 제작되었습니다. 따라서 Lufhansa의 거부는 항공기의 운명에 영향을 미치지 않았습니다. 이미 1936 년 말에 기계의 연속 생산이 시작되었으며 동시에 Do-17E-1 폭격기와 Do-17F-1 정찰기의 두 가지 수정을 시작했습니다 ... 보시다시피 RLM의 신사들은 오지 않았습니다. 느낌표와 함께- "TAKE", 그리고이 항공기의 창조의 기원에 서서 그 탄생과 형성의 모든 순간을 통제했습니다. 이들은 "Lufthansa"의 신사들입니다. 그래서 그들은 지나가고 지나갔습니다.
  7. 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 21 10 월 2020 13 : 48 새로운
    +4
    테일 유닛은 개선을 위해 간격이 두 개의 핀이되었습니다. 안정성폭격기가 요구합니다.

    수영도 했나요? 웃음
    Skomorokhov의 기사에서 배울 수없는 것은 ...
  8. 아리스토 크
    아리스토 크 21 10 월 2020 14 : 43 새로운
    +5
    상징적 인 항공기 Do.17.
    이것은 그를 죽였습니다.
    -미래의 고속 폭격기의 유형을 결정하려면 미리 강하게 나타나야합니다.
    따라서 개념적 정확성에도 불구하고 빠르게 쓸모 없게됩니다.
  9. Fitter65
    Fitter65 21 10 월 2020 17 : 25 새로운
    +4
    1937 년이 항공기는 스위스에서 열린 전시회에서 시연을 받았는데, 그곳에서 폭발적인 반응을 보였습니다. 그러나 독일인들은 약간의 속임수를 썼고 측정을 위해 DV.600 엔진이 장착 된 실험 모델을 내놓았습니다. 그리고 같은 전시회에서 BMW의 엔진을 사용하는 일반적인 Do.17M은 360km / h의 속도로 비행했습니다.
    다시 말하지만 이것은 당신의 진실이 아닙니다. 1937 년 초에 설계자는 Do-17M 변형을 만들었고 Do-17V8은이 변형의 프로토 타입으로 사용되었습니다. 항공기에는 600 마력의 출력을 가진 새로운 Daimler-Benz DV960 엔진이 장착되었습니다. 연료 탱크의 부피가 1910 리터로 증가했습니다. 항공기는 Do-17M V8, 새로운 일련 번호 W.Nr. 691 및 등록 D-AELE을 받았습니다. 그것은 7 년 1937 월 601 일에 재판을 받았다. 고 옥탄가 가솔린 용 엔진 DV1075A (23hp)를 설치 한 후 1 년 1937 월 17 일부터 200 월 323 일까지 취리히에서 열린 IV 국제 항공 랠리에 참가했습니다. ... 즉,이 프로토 타입에는 Daimler-Benz 엔진이 설치되었지만 BMW에는 여전히 침묵이 남아 있습니다. 직렬 Do-1M (900 대의 항공기 모두 Doronier에서 생산)에는 17hp 용량의 Bramo-323A-1 엔진이 설치되었습니다. 다시 말하지만 VMW에 대한 소리는 아닙니다. Do-132M의 정찰 버전을 만들 계획이었습니다. 대식 한 Bramo-865A-17 대신 BMW XNUMXN 엔진을 설치하기로 결정했습니다. (드럼 롤 !!!) BMW XNUMXN 엔진, 덜 강력하고 XNUMX 말이지 만 더 가볍고 경제적 인 정찰 책임자는 Do-XNUMXP라는 명칭을 받았습니다.
    1. Fitter65
      Fitter65 21 10 월 2020 17 : 40 새로운
      +4
      그건 그렇고, 취리히 비행 당시 Do-17M V1 비행기는 유일한 항공기였으며 두 번째 Do-17M (특히 BMW 엔진 포함)은 자연에 존재하지 않았습니다. 그리고이 사본은 E. Milch 자신과 Polte 중령에 의해 조종되었습니다 ... 그런 식으로 그는이 작품을 더 이상 읽지 않았습니다. 다음과 같은 일반 문헌도 있음을 고려하십시오.



  10. 우연
    우연 21 10 월 2020 17 : 53 새로운
    +7
    우리의 영웅은 Dornier 회사가 약간 망 쳤을 때 나타났습니다. 루프트 한자는 Dornier에서 XNUMX 개의 좌석을위한 승객 실이있는 고속 우편 비행기를 주문했습니다. Claude Dornier가 이끄는 팀은 Dornier의 비행 보트가 전 세계를 자신있게 정복했기 때문에 이미 세계적으로 유명했습니다.
    하지만 필요한 것은 배가 아니 었습니다. 우편 비행기가 필요했습니다.
    그것이 잘되지 않았다는 것을 바로 주목합시다. 보트도없고 우편 배달부도 없습니다. 그리고 비행기가 매우 발전했다는 사실에도 불구하고 Lutfganza에 맞지 않았습니다.

    이 경우 저자는 버전을 다시 작성하여 망쳤습니다. 그것은 오랫동안 다른 출판물에서 방황하고 있으며 또한 오랫동안 구식입니다.
    Lufthansa가 Dornier에서 아무것도 주문하지 않았다는 사실부터 시작하겠습니다. "Frachtflugzeuge für die Bundesbahn"및 "Hochgeschwindigkeitspostflugzeug für die Lufthansa"(독일 국영 철도 용 수송기 "및 루프트 한자 용 고속 우편 항공기)는 Heereswaffenamt, 즉 가면을 씌운 지상 수송을위한 Armaments Directorate 또는 진실을 주문했습니다. 즉, 군용기는 "운송 및 우편"이라는 표지로 주문되었습니다. 이것은 독일이 베르사유 제한을 공개적으로 위반하지 않았던 1932 년에 일어났습니다.
    Dornier는 Do 15로 이름을 변경하여 기존 항공기 인 Dornier Do Y를 제공하려고했습니다.

    이 비행기는 수송기, 우편 비행기, 폭격기로 설계되었습니다.
    그리고 절대적으로 거부되었습니다. 따라서 Dornier 회사는 새로운 항공기 인 고속 폭격기 Dornier Do 17을 설계하기 위해 백지에서 시작했습니다. 객실 정보는 위장 용으로 만 출시되었습니다. 그 결과 1934 년 XNUMX 월 첫 번째 사본이 출시되었습니다.

    원래 Do 17 C라는 이름의 첫 번째 프로토 타입은 나중에 Do 17 V1로 명명되었습니다. 여덟 개의 창은 승객 용이 아니라 무전 기사의 포수와 항해사의 시야를 개선하기위한 것입니다. 루프트 한자의 테스트는 잘못된 정보입니다. 덮개 작동.
  11. 힘 승수
    힘 승수 21 10 월 2020 18 : 27 새로운
    +2
    유고 슬라비아 변종은 전혀 언급되지 않았습니다.
    Croats는 1943 년 이후에도 항공기를 사용했습니다. 발칸 반도에서 17하기 (Do17, Do.17 또는 Do-17 아님) 항복하기 전에 사용 중이었습니다.
    1. Fitter65
      Fitter65 23 10 월 2020 00 : 11 새로운
      0
      인용구 : Force Multiplier
      유고 슬라비아 변종은 전혀 언급되지 않았습니다.
      Croats는 1943 년 이후에도 항공기를 사용했습니다. 발칸 반도에서는 항복하기 전에 Do 17 (Do17, Do.17 또는 Do-17이 아님)이 사용되었습니다.
      글쎄요, 언급되지 않은 것들이 많이 있습니다. 올바른 철자에 대해 이야기하면 모든 독일 이름 DB 600, BMW VI, Ju 87, Bf 109는 하이픈없이 작성됩니다. 러시아어에서는 하이픈을 통해 쓰는 것이 일반적입니다. 그게 다야 비행기는 성능 특성과 역사에서 아무것도 잃지 않습니다.
      그리고 그 유고 슬라비아 버전, 같은 Do 17. Do 17Ka-1 버전은 독일에서 공급되었고, Do 17Kb-1 기계는 유고 슬라비아에서 제작되었으며, 주요 차이점은 유고 슬라비아, 기타 장비, 체코 광경 및 AFA 벨기에 기관총에서 라이센스하에 생산 된 GR 14NO 엔진입니다. ... 같은 불가리아에서 Do 17은 1945 년 1948 월까지 서비스를 유지했습니다 ... Finns는 XNUMX 년 XNUMX 월까지 Dornier를 사용했습니다 ...
  12. Reklastik
    Reklastik 2 11 월 2020 08 : 56 새로운
    0
    안정성
    폭격기? ...