미국 항공 모함 비행 : 프로젝트, 테스트, 실패
리프팅 공중 그네 아래의 전투기 XF-85. 사진 USAF
XNUMX 년대 후반에 미국은 경 장비를 운반하고 발사 할 수있는 대형 항공기 인 "비행 항공 모함"이라는 주제에 대한 작업을 시작했습니다. 그 후 수십 년 동안 이러한 종류의 여러 프로젝트가 만들어졌으며 그중 일부는 시험에 도달했습니다. 그러나 이러한 단지 중 어느 것도 테스트 이상으로 진행되지 않았습니다. 미 공군이 "기생 전투기"와 함께 "비행 항공 모함"을 얻는 것을 방해 한 이유를 알아 보자.
전후 "고블린"
제 XNUMX 차 세계 대전 동안 미국은 장거리 항공... 폭격기는 엄폐물이 필요했고 기존 전투기는 비행 내내 동행 할 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. 곧 "기생 전투기"라는 아이디어가 떠 올랐습니다. 폭격기에 의해 운반 된 경비행기가 필요할 때 떨어졌습니다.
초기에는이 개념이 실제 개발되지 않았습니다. 디자인은 McDonnell 전쟁 이후에 시작되었으며 1947 년 말에 그들은 실험용 XF-85 고블린 전투기 한 쌍을 제작했습니다. 또한 항공 모함 EB-29B의 재 장비를 수행했습니다. 프로젝트에 따르면, "고블린"은 폭격기에서 "기생충"을 분리하고 다시 수용 할 수있는 특수 하강 사다리꼴의 도움을 받아 캐리어의 폭탄 베이 아래에 매달렸다.
사다리꼴이 확장 된 EB-29B; XF-85가 일시 중지되었습니다. 사진 USAF
23 년 1948 월 85 일 XF-29 전투기는 처음으로 항공 모함에서 분리되어 독립 비행을했습니다. EB-1949B로 돌아 가려는 시도는 사고로 끝났고 시험 조종사는 비행장에 착륙해야했습니다. 미래에는 기생 전투기 사용의 복잡성을 보여주는 몇 가지 새로운 비행이 발생했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 고객은 진행 부족과 많은 문제로 인해 프로젝트를 종료했습니다.
XF-85 프로젝트가 실패한 주된 이유는 항공 모함 근처에서 전투기를 조종하기가 어려웠 기 때문입니다. 대형 폭격기가 접근 및 도킹을 방해하는 강력한 난기류를 생성했습니다. 다양한 솔루션이 제안되었지만 상황이 급격히 개선되지는 않았습니다. 또한 고블린 항공기는 높은 전술적 및 기술적 특성으로 구별되지 않았습니다. 최대 2,5 톤의 질량으로 80 개의 대구경 기관총 만 탑재하고 XNUMX 분의 비행을위한 연료를 가지고있었습니다. 동시에 실제 비행 시간은 항공사로 돌아 가야하는 필요성과 긴 도킹 절차로 인해 제한되었습니다.
끝에 F-84
XF-85의 테스트 결과 폭격기 호위 임무는 "풀 사이즈"전투기가 수행해야한다는 것을 보여주었습니다. 1949 년이 아이디어를 테스트하기 위해 MX-1016 또는 Tip-Tow 프로그램 ( "Towing at the tip")을 시작했습니다. 목표는 ETB-29A와 한 쌍의 EF-84D 전투기의 형태로 캐리어를 도킹하는 수단을 만들고 테스트하는 것이 었습니다.
비행 중에 팁 토우 복잡합니다. 사진 USAF
캐리어의 윙 팁에 특수 잠금 장치가 설치되었습니다. 유사한 장치가 전투기에 나타났습니다. ETB-29A는 자체적으로 이륙 한 다음 전투기의 날개를 밟을 것으로 추정되었습니다. 추가 비행은 항공 모함 엔진을 희생하여 수행되었으며 세 항공기의 승무원이 모두 기동에 참여했습니다. 주어진 지역에서 전투기는 엔진을 시동하고 독립적 인 비행을 시작해야했습니다. 그런 다음 장애가 기지로 돌아가도록 만들어졌습니다.
Tip-Tow 단지의 비행은 1950 년 여름에 시작되었습니다. 15 월 XNUMX 일 첫 번째 도킹이 공중에서 수행되었습니다. 비행은 다양한 상황을 모방하여 진행되었습니다. 병행하여 자동 제어 시스템의 개발이 수행되어 전투기 조종사의 부하를 줄일 수있었습니다.
자동화 테스트는 1953 년 24 월에 시작되었으며 즉시 미세 조정의 필요성을 보여주었습니다. 같은 해 84 월 XNUMX 일, 다음 비행에서 EF-XNUMXD는 폭격기의 왼쪽 비행기에 정박하고 자동 제어를 켰습니다. 그 직후 전투기는 날카로운 기동을하고 폭격기의 날개를 쳤다. 두 비행기와 다섯 명의 조종사가 추락했습니다.
캐리어 날개와 전투기 클로즈업. 사진 USAF
이 사고 후 Tip-Tow 프로젝트는 종료되었습니다. 공식적인 이유는 완전한 기능의 시스템을 만드는 데 어려움이 있기 때문입니다. 그러나 윙팁에서 견인하는 아이디어는 포기되지 않았습니다. 이때 더 현대적인 샘플을 기반으로 한 유사한 프로젝트가있었습니다.
항공 모함 "Peacemaker"
XF-85 프로젝트의 경험을 재고하면서 1951 년에 시작된 FICON (Fighter Conveyor) 프로그램이 등장했습니다.이 경우 GRB-36F 개 조형의 장거리 폭격기 B-36 Peacemaker는 항공 모함으로 간주되었으며 개조 된 F는 기생 전투기로 간주되었습니다. -84E. 캐리어는 리프팅 장치를 받았으며 전투기는 견인 후크 및 기타 장치를 받았습니다.
FICON 테스트는 1952 년 14 월에 시작되었습니다. 1953 월 84 일 전체 프로그램에 따라 첫 번째 비행이 시작되었습니다. 여기에는 전체 단지의 이륙, 전투기의 재설정 및 독립 비행, 이후 항공 모함으로의 복귀가 포함됩니다. XNUMX 년 XNUMX 월, 비행은 더 높은 성능을 가진 수정 된 F-XNUMXF 전투기를 사용하기 시작했습니다. 일반적으로 FICON 컴플렉스는 불만이 있었지만 잘 수행되었습니다.
FICON 시스템 테스트. 사진 USAF
테스트 결과에 따라 미 공군은 폭격기 보호가 아닌 정찰을위한 새로운 단지를 채택하기로 결정했습니다. 이를 위해 10 대의 RB-36B 정찰기를 비행 항공 모함으로 전환하고 25 대의 RF-84K 정찰기를 출시하도록 주문했습니다. 완성 된 장비는 1955-56 년에 군대에 입대했지만 활발히 사용되지 않았습니다. 마지막 FICON 비행은 1956 년 XNUMX 월에 이루어졌고 그 후 단지가 해체되었고 항공기는 표준 설계에 따라 재건되었습니다.
FICON을 포기한 이유는 간단했습니다. 컴플렉스는 전투 유닛에서 작동하기가 너무 어려웠습니다. 모든 혁신에도 불구하고 "기생충"을 운송 업체로 분리하고 반환하는 것은 매우 어려웠습니다. 또한 FICON이 군대에 입대했을 때 U-2 항공기 형태로 성공적인 교체가 나타났습니다.
FICON과 병행하여 Tom-Tom 프로젝트가 개발되었습니다. 그것은 B-36의 윙팁에 두 명의 전투기를 견인하는 것과 관련이 있습니다. 1956 년에 개선 된 부착물 및 자동 제어 시스템이 만들어졌으며 비행 중에도 테스트되었습니다. 그러나이 프로젝트는 쓸모 없게 선언되었고 신속하게 종료되었습니다.
Tom-Tom은 한 명의 전투기로 테스트합니다. 사진 USAF
원자 CL-1201
비행 항공 모함의 아이디어는 1201 년대에 주요 특성의 급격한 증가를 가능하게 한 새로운 기술이 등장했을 때 반환되었습니다. 이론 수준에서 Lockheed는 CL-XNUMX 프로젝트를 수행했습니다. 그것은 원자력 발전소를 갖춘 초 중량 항공 모함을 제안했습니다.
최적의 구성은 경간 340m, 길이 170m의 "비행 날개"로 간주되었습니다. 이륙 중량은 5400 톤에 달할 것으로 예상되었습니다. 1850 MW 용량의 원자로를 사용하여 여러 터보 제트 엔진의 에너지를 생산하는 것이 제안되었습니다. 추가 이륙 엔진을 사용할 가능성도 고려되었습니다. CL-1201은 30-40 일 동안 공중에 머물 수 있으며 "글로벌"비행 범위를 보여줄 수 있습니다.
CL-1201 플랫폼은 다음을 포함하여 다양한 목적으로 사용될 수 있습니다. 비행 항공 모함으로. 최대 20-22 명의 전투기를 시작하고 돌아올 수있는 능력과 함께 날개 아래의 철탑에 배치 할 수 있습니다. 항공기 정비를 위해 비행 날개 내부에 본격적인 격납고가 배치되었습니다.
록히드의 예술가가 본 CL-1201
CL-1201 프로젝트는 이론적 연구 이상으로 발전하지 못했습니다. 그 이유는 분명합니다. 그 당시의 모든 낙관론으로 인해 그러한 프로젝트는 너무 대담하고 복잡했으며 또한 많은 문제가 있었고 그 해결책은 너무 어렵거나 불가능한 것으로 판명되었습니다. 결과적으로 프로젝트는 아카이브로 갔고 공중에있는 핵 항공 모함의 아이디어는 더 이상 반환되지 않았습니다.
라이너 기반
5 년대 초반에 기존 플랫폼을 기반으로 한 새로운 프로젝트가 다시 시작되었습니다. 처음에는 Lockheed C-747 군용 수송기가 항공 모함으로 제공되었으며 AAC (Airborne Aircraft Carrier) 수정에서 Boeing XNUMX 여객기에이 역할이 부여되었습니다.
747 AAC 프로젝트는 Boeing에서 개발했습니다. 그것은 새로운 "기생 전투기"의 개발뿐만 아니라 기본 항공기의 주요 재 장비를 제공했습니다. Boeing 747 AAC에는 두 개의 갑판이 있어야했습니다. 상단에는 전투기를 보관하기위한 갑판과 하단에는 비행 중 발사, 수신 및 급유를위한 장치가 들어있었습니다. 최적의 레이아웃은 10 명의 전투기의 수송을 제공했습니다.
전투기 발사 위치에있는 보잉 747 AAC. 보잉 그래픽
오랜 검색 끝에 Boeing은 Model 985-121 Microfighter의 예비 설계를 개발했습니다. 그것은 화물칸의 제한된 공간에 들어갈 수있는 델타 날개가있는 소형 항공기였습니다. 동시에 그는 개발 된 전자 장치와 미사일 무기를 휴대 할 수있었습니다. 주요 적용 방법은 항공 모함에서 비행기를 탔기 때문에 바퀴 달린 섀시 대신 팽창 식 풍선이 사용되었습니다. 985-121 프로젝트는 당시의 기술을 기반으로했으며 구현에는 특별한 조치가 필요하지 않았습니다.
보잉 747 AAC 프로젝트는 985 년대 중반에 중단되었습니다. 그러한 복합 단지의 전반적인 복잡성, 비행 항공 모함의 이미 알려진 문제, 잠재적 적의 현대적이고 유망한 항공기를 효과적으로 처리하는 모델 121-XNUMX의 능력에 대한 의구심이 이러한 결정을 내 렸습니다.
현대적인 접근법
지난해 130 월부터 DARPA 기관의 통제하에 Dynetics의 C-61 항공 모함과 X-XNUMX Gremlins 무인 항공기를 기반으로 한 새로운 항공 단지의 시험 비행이 수행되었습니다. 새로운 유형의 UAV는 고도의 자동화로 구별되며 다양한 페이로드를 수행하여 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다.
X-61A Gremlins 시험 중. Dynetics, DARPA의 사진
우선 그에게 광전자 정찰과 전자전을 맡길 계획이다. 그룹 작업의 가능성을 제공하기 위해 제안됩니다. 무적의하나의 캐리어에 의해 제어됩니다. 임무의 특성에 따라 UAV를 항공모함으로 되돌리거나 낙하산 착륙이 가능합니다.
2019 년 61 월 첫 비행은 X-XNUMXA가 항공 모함 날개 아래에있었습니다. XNUMX 월에 UAV는 처음으로 독립 비행으로 보내졌습니다. 비행 자체는 성공했지만 낙하산 시스템의 고장으로 인해 착륙시 장치가 추락했습니다. XNUMX 월에 또 다른 비행이 벌어졌으며 완전히 성공적이었습니다.
DARPA와 Dynetics는 61 개의 X-XNUMXA UAV 중 XNUMX 개를 보유하고 있습니다. 기술의 테스트 및 개발은 진행 중이며 원하는 결과를 얻을 수 있습니다. 그러나 프로젝트를 완료하는 데 많은 시간이 걸리고 전투 준비가 된 항공 단지가 몇 년 안에 나타날 것입니다.
캐리어에서 UAV X-61A를 수신합니다. 다 이네 틱스 그래픽
과거와 미래
XNUMX 년대 후반부터 현재까지 미국은 항공 모함과 "기생"항공기를 포함한 수많은 항공 시스템을 개발했습니다. 그러한 모든 프로젝트가 테스트에 도달하지도 않았고 단 하나의 단지 만 공식적으로 서비스를 위해 채택되었지만 완전히 사용되지 않았습니다.
전체 방향의 모호한 결과는 여러 가지 특징적인 문제와 관련이 있습니다. 이미 XNUMX 대 후반에 공기 역학 현상으로 인해 항공기 분리 및 도킹의 높은 복잡성이 밝혀졌습니다. 또한 도킹 수단 등을 만들 때 어려움이 발생했습니다. 동시에 우리는 많은 경험을 축적하고 일부 문제에 대한 근본적인 해결책을 찾을 수있었습니다. UAV로 비행하는 항공 모함의 새로운 프로젝트에 완전히 적용 할 수 있는지 여부는 알려지지 않았습니다. 그러나 "Gremlins"의 기대되는 성공은 지난 세기 중반에 "Goblin"으로 시작된 장수 서사시에서 장관이 될 것입니다.
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