군사 검토

"승무원 오류와 PRT-24의 실패": 우크라이나는 An-26의 추락 이유에 대해 논란이 많은 보고서를 발표했습니다.

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우크라이나에서 그들은 Kharkov 근처에서 An-26 항공기 추락에 대한 조사가 완료되었다고 발표했습니다.


25 월 26 일에 발생한 비행기 추락 사고에서 Kharkov 군사 대학의 생도 한 명만 생존 할 수있었습니다. 모든 승무원을 포함하여 XNUMX 명이 사망했습니다.

조사 결과가 발표되었습니다. 조사위원회는 "여단에서 우크라이나 군대의 공군 지휘에 이르기까지 비행 조직에 대한 체계적인 위반을 폭로했다"고보고했다.

항공기의 기술적 오작동이 확인되었으며 이전에보고 된 것처럼 더 이상 엔진의 고갈 자원에 관한 질문이 아닙니다. 반면에 특정 오작동도 표시됩니다. 최대 온도 제어 시스템의 실패-PRT-24.

동시에, 모순되는위원회의 보고서는 PRT-24의 실패가 "군용 수송기의 비상 상황으로 이어졌지만 재앙을 야기해서는 안되었다"고 말합니다. 상충되는 결론을 설명하기 위해 다음 논문이 제안됩니다.

인적 요소가 중요한 역할을했습니다. 그리고 승무원의 오류도 발견했습니다.

솔직히 말해서 제시된 보고서에는 특이성이 거의 없습니다.
59 댓글
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  1. 초보자
    초보자 23 10 월 2020 06 : 59
    + 13
    위원회 보고서 : 위에서 보면 오른쪽에는 아무것도 보이지 않는 것 같습니다. 이것이 예상되는 원더 랜드입니다.
    1. 기대다
      기대다 23 10 월 2020 07 : 03
      +4
      Garik hi -보고서는 당신의 "낙서"를 위해 영원히 사라질 위험없이 쓸 수있는 것만을 말합니다! 사실, 그 일은 치명적입니다. 그들은 망설임없이 그것을 위해 죽입니다! 따라서 그런 "모호한 관계"가 펜에서 나온다 !!!
      1. 할아버지
        할아버지 23 10 월 2020 07 : 06
        +6
        "승무원 오류와 PRT-24의 실패": 우크라이나는 An-26의 추락 이유에 대해 논란이 많은 보고서를 발표했습니다.
        네덜란드를 초대하면 급격하게 결론을 내릴 것입니다.
      2. 초보자
        초보자 23 10 월 2020 07 : 07
        +2
        hi 책임감은 "인적 요소"에 달려 있으며 어린 동물의 삶에 조용히 취하게 될 것입니다.
        1. nnm
          nnm 23 10 월 2020 07 : 13
          +3
          작동하지 않을 것이다. 이번 주에 수상)))) 그래서 비행 주최자와 함께 장비와 디스패처가 남아 있습니다.
          1. 초보자
            초보자 23 10 월 2020 07 : 15
            0
            하나님께서는 그들이 적어도 사후에 그들을 내버려 두도록 허락 하신다.
            선거가 끝난 후 모두가 재연된다면 놀라지 않을 것입니다.
    2. 수염 난 남자
      수염 난 남자 23 10 월 2020 08 : 36
      0
      제품 견적 : 초보자
      위원회 보고서 : 위에서 보면 오른쪽에는 아무것도 보이지 않는 것 같습니다. 이것이 예상되는 원더 랜드입니다.

      악어는 잡히지 않고 코코넛은 자라지 않습니다. 예, 잘못된 나라 이름은 온두라스였습니다.
  2. 같은 레치
    같은 레치 23 10 월 2020 07 : 01
    -1
    공식 버전이 업로드되었습니다. 비공식 버전은 우크라이나 소셜 네트워크에서 사용할 수 있습니다.이 시점에서 일부 VIP 사람이 착륙했고 조난에 처한 An-26을 위해 우선 순위가 부여되었습니다.
    1. 산초 _SP
      산초 _SP 23 10 월 2020 07 : 08
      +6
      솔직히 말해서이 비공식 버전은 매우 이상합니다. 모든 비상 사태에서 우선 비상 사태는 가능한 모든 법령에 의해 규정됩니다. 비상 보드는 항상 갑자기 나타나고, 디스패처는 "위에서"명령을 받아 두 번째 라운드를 위해 비상 보드를 보낼 시간이 없습니다.
      1. 같은 레치
        같은 레치 23 10 월 2020 07 : 12
        +1
        일반적으로 우크라이나의 파견 병들에게 이상한 일이 벌어집니다. 말레이시아 보잉이 전쟁 지역을 통과 할 수 있도록 어떻게 허용 할 수 있었습니까? 모든 규칙에 따르면 일반적으로 받아 들일 수 없었던 ..
    2. nnm
      nnm 23 10 월 2020 07 : 10
      -1
      같은 VVUZ의 생도 인 공군 사령관의 아들로 비슷한 두 번째 보드를 타고 날아갔습니다.
      1. askort154
        askort154 23 10 월 2020 07 : 27
        +6
        같은 VVUZ의 생도 인 공군 사령관의 아들로 비슷한 두 번째 보드를 타고 날아갔습니다.

        이것은 모두 유능한 미디어 추측이 아닙니다. AN-26이 이륙 할 때 ( "컨베이어"에서) "아들"이 있던 보드는 "트래버스"와 3 턴 사이에있었습니다. 그는 어떤 간섭도 만들 수 없었습니다. hi
    3. 초보자
      초보자 23 10 월 2020 07 : 12
      -1
      그들은 VIP가 공군 총사령관의 아들이라고 말합니다. 그러나 사고 하루나 이틀 후, 생도 중 한 명의 어머니가 기자에게 아들이 이미이 차를 타고 있었다는 것을 인정하고 dvigun 중 하나에 대해 불평했습니다.
    4. bober1982
      bober1982 23 10 월 2020 07 : 30
      +2
      인용구 : 같은 LYOKHA
      이시기에 어떤 종류의 VIP 요원이 들어와 조난에 처한 An-26에 해를 끼치는 우선권이 그녀에게 주어 졌다고합니다.

      하르 키우 주지사는이 말도 안되는 말을 퍼 뜨리기 시작했고,이 같은 소셜 네트워크가 포착되었습니다.
    5. Stas Sv
      Stas Sv 23 10 월 2020 13 : 47
      0
      이 글은 어디서 읽나요? 그는 비상 착륙을 요청하지 않았지만 엔진 고장을보고했습니다. 이제 방송에서 들리면 "착륙 우선 순위"그것은 완전히 다른 문제입니다. An-26이 들어 와서 고장난 엔진 하나에 문제없이 앉습니다. 그리고 여기에 실제로 사령관이 있습니다! 그들은 찬장으로 모두와 자신을 죽였습니다 ...
  3. nnm
    nnm 23 10 월 2020 07 : 10
    +2
    그러나 선거 전에 승무원은 이미 수많은 카메라 렌즈 앞에서 주정부 상을 수상했습니다 ...
  4. AshPoseidon
    AshPoseidon 23 10 월 2020 07 : 13
    +1
    솔직히 말해서 제시된 보고서에는 특이성이 거의 없습니다.
    ... 아마도 진실은 아파요. 나는 그들이 스스로 결론을 내렸음에도 불구하고 그들이 살고있는 나라가 어디로 가고 있는지 생각했으면한다.
    1. 요 마이
      요 마이 23 10 월 2020 07 : 46
      +1
      예, 아무데도 굴러 가지 않습니다. 모두-압연. 그럼 바닥을 치세요!
  5. 아사드
    아사드 23 10 월 2020 07 : 25
    +1
    커미션이 얼마나 빨리 작동했는지! 모순되지만 빠르다!
  6. Dimka75
    Dimka75 23 10 월 2020 08 : 39
    0
    이것은위원회의 보고서가 아니라위원회의 작업 완료에 대한 차관의 말과 보고서의 몇 가지 문구입니다.
    보고서 자체는 28.10에있을 것입니다.
    동시에, 모순되는위원회의 보고서

    아직 모순되지 않은 것
  7. APASUS
    APASUS 23 10 월 2020 09 : 11
    +1
    원칙적으로 본 보고서의 유무는 상관 없으며, 국내에는 체계적인 위기가 있고, 자원을 2 ~ 3 회 다 풀어 낸 장비를 사용하고 있으며, 자본 투자 없이는 원칙적으로 문제가 해결되지 않는다.
  8. Mik13
    Mik13 23 10 월 2020 09 : 21
    +5
    동시에, 모순되는위원회의 보고서는 PRT-24의 실패가 "군용 수송기의 비상 상황으로 이어졌지만 재앙을 야기해서는 안된다"고 말합니다.

    카피라이터가 자신이 쓰고있는 내용을 이해하지 못하는 기사를 쓰지 못하도록하는 제안이 있습니다.

    첫째, 대부분의 항공 사고에는 여러 가지 원인이 결합되어 있습니다.

    이 특정 경우에 정확히 이러한 이유 조합이 발생했습니다. 승무원이 대처할 수 없었던 왼쪽 엔진 시스템 중 하나에 오류가 발생했습니다.
    가장 극단적 인 경우 엔진이 완전히 고장 나면 (왼쪽에도 차이가 있음) An-26은 적절한 제한을두고 하나의 엔진으로 안전하게 비행을 완료 할 수 있습니다. 부분적으로 거부되었습니다. 승무원은 두 개의 엔진으로 착륙 할 때 착륙 구성을 잘못 선택했습니다 (즉, 플랩 각도-하나에 착륙 할 때 더 적기 때문에 착륙 속도가 더 빠름). 활공 경로에서 엔진이 고장 났을 때 승무원은 상황을 수정할 시간이 충분하지 않았습니다.

    KMK, 승무원 오류는 조종 오류가 아닙니다. 그런 상황에서는 이상적인 조종사조차도 비행기를 떨어 뜨렸을 것입니다. 실수는 일반적으로 왼쪽 엔진에 결함이있을 가능성이있는 상태에서 잘못된 착륙 구성으로 활공 경로에있는 상황에 빠졌다는 것입니다. 그러나이 오작동이 이전 에이 엔진에서 여러 번 나타 났고 이전에 엔진에 이러한 문제가 발생하지 않았기 때문에이 동작은 이해할 수 있습니다.
    1. bober1982
      bober1982 23 10 월 2020 09 : 39
      0
      제품 견적 : Mik13
      승무원 오류는 조종 오류가 아닙니다.이 상황에서는 이상적인 조종사조차도 비행기를 떨어 뜨릴 것입니다.

      승무원의 사령관은 사령관의 수준에 해당하지 않았고 총 비행 시간이 적 었으며 사령관을 포함하여 일반적으로 얼마나 많이 날 았는지는 알 수 없으며이 모든 것을 숨기고 26 등급을 받았으며 받아 들일 수 없습니다. 승무원은 실제로 올바른 조종사가 없었습니다.
      응급 상황은 없었고 재난이 발생했습니다.
      1. Mik13
        Mik13 23 10 월 2020 09 : 51
        +1
        제품 견적 : bober1982
        승무원의 사령관은 사령관의 수준에 해당하지 않았고 총 비행 시간이 적 었으며 사령관을 포함하여 일반적으로 얼마나 많이 날 았는지는 알 수 없으며이 모든 것을 숨기고 26 등급을 받았으며 받아 들일 수 없습니다. 승무원은 실제로 올바른 조종사가 없었습니다.

        공중 포럼에서 그들은 An-1000에서 26 시간도 채 안 남았다 고 썼습니다. 운송 항공에는 실제로 충분하지 않습니다. 그러나 거의 모든 비행 시간이 학교에서 이륙 착륙 모드와 다양한 흥미로운 상황을 연습 할 때 받았음을 염두에 두어야합니다.

        오른쪽에 관해서는 여전히 군대 승무원의 장식 요소입니다. 이 상황에서 주인공은 비행 엔지니어였습니다. 그건 그렇고, 가장 흥미로운 질문은 왼쪽 엔진이 저절로 고장 나거나 모드의 잘못된 변경으로 인해 공중에 떠 있었습니까?

        제품 견적 : bober1982
        응급 상황은 없었고 재난이 발생했습니다.
        그래서 나는 논쟁하지 않습니다. 어려운 상황에서 승무원이 오작동을 인식하지 못한 것입니다. 그래야하지만. 완전히 작동하는 일부 항공기가 행성에 붙어 있습니다 ...
        1. bober1982
          bober1982 23 10 월 2020 09 : 54
          +3
          제품 견적 : Mik13
          그러나 거의 모든 비행 시간이 이륙 착륙 모드에서 학교에서 정확하게 수신되었다는 점을 명심해야합니다.

          당신 자신과 재난의 원인을 올바르게 표시했습니다.
          그는 총 비행 시간이 800 시간 이었으나 무엇에 대해서는 알려지지 않았습니다.
          그의 잘못이 아니라 왼쪽 컵에 그를 인정한 사람들.
          1. 고대의
            고대의 23 10 월 2020 10 : 46
            +4
            제품 견적 : bober1982
            그는 총 비행 시간이 800 시간 이었으나 무엇에 대해서는 알려지지 않았습니다.

            이 습격은 "통과"하고 1 등급을 얻을 수있는 기회에 매우 적합합니다. 그리고 여기에 그가 가지고있는 훈련 수준이 있습니다 .. 이것은 두 번째 질문이고 누가 그를 추정치로 날아갈 수있게했는지 .... 여기 당신이 맞습니다.
        2. 고대의
          고대의 23 10 월 2020 10 : 40
          +2
          제품 견적 : Mik13
          An-1000에서는 26 시간도 채 걸리지 않습니다. 운송 항공에는 실제로 충분하지 않습니다.

          모든 유형의 항공기에서 이것은 매우 일반적인 공격입니다.
          제품 견적 : Mik13
          오른쪽에 관해서는 여전히 군대 승무원의 장식 요소입니다.

          잘 모르겠습니다 .... "전투"항공에서 각 승무원은 중요하며 자신의 기능과 올바른 k.k를 수행합니다. 항상 (!!!)을 사용하면 이륙 (통제 중) 또는 착륙 (통제 중)을 잘 수행하고 경로와 구역에서 손을 "페달"할 수 있으며 랜딩 기어를 청소하고 해제하지 않습니다. 헤드 라이트 " wassat
          1. bober1982
            bober1982 23 10 월 2020 10 : 46
            +2
            인용구 : 고대
            모든 유형의 항공기에서 이것은 매우 일반적인 공격입니다.

            An-800이 아닌 총 26 시간의 비행 시간을 가졌고, 그가 얼마나 많은 비행을했는지는 승무원 지휘관으로서의 비행처럼 큰 비밀입니다.
        3. Stas Sv
          Stas Sv 23 10 월 2020 14 : 00
          +3
          왼쪽 나사 오직! 네 번째부터 나는 "강조"에 있었다. 이것이 당신에게 의미가 있습니까? 자동화에 실패했습니다. 음, 그들은 비행하기로 결정했습니다 ... 음, 부정적인 추력이 나타나고 방향타가 더 이상 s-that을 잡을 수 없을 때 접근 방식에서 직접 깃털을 치기 시작했습니다. 시간이 충분하지 않았습니다. 글쎄요, 플랩은 15 개가 아니라 완전히 확장되었습니다.
      2. askort154
        askort154 23 10 월 2020 10 : 28
        +4
        bober1982]... 상황이 아니었다. 재난이 일어났다

        블라디미르, 나는 특별히이 재난에 대해 우크라이나 지역에 갔다.
        비행 요원 정보. 제 생각에는 하나의 버전이 가장 현실적입니다.
        이사회는 "서클"로 비행을 수행했습니다. 시간과 연료를 절약하기 위해 이륙은 "컨베이어 벨트", 활주로 및 허용 된 상황에서 수행되었습니다. 다음 이륙 중에 왼쪽 엔진 오일 압력이 왼쪽 엔진에서 떨어지기 시작했지만 비행 정비사가 눈치 채지 못했습니다. 고도 100-150m에서 왼쪽 엔진이 고장 났고 시스템의 저압으로 인해 프로펠러가 "깃털"이 발생하지 않아 방향으로 날카 롭고 강한 회전 모멘트가 발생했습니다. 승무원은
        카운터, 저속 및 저고도에서 갑작스럽게 일어나는 반전 순간. 그들은 정권을 오른쪽으로 제거했지만 낮은 고도는이 위치에서 벗어날 수 없었습니다. 이를 바탕으로 재해의 원인은 기술적 인 오작동이며, 그에 수반되는 것은 오일 압력 강하를 제때 알아 차리지 못한 비행 정비사의 잘못이다.
        그러나 "당국"은 항공기가 "심각한 상태"에 있음을 인정할 수 없으므로
        "연습"의 경우와 같이 승무원을 비난하십시오. "죽은 승무원"은 항상 책임이 있습니다. 처벌 할 사람이 없습니다. hi
        1. 고대의
          고대의 23 10 월 2020 10 : 49
          +4
          제품 견적 : askort154
          그러나 "당국"은 항공기가 "심각한 상태"에 있음을 인정할 수 없으므로
          "연습"의 경우와 같이 승무원을 비난하십시오. "죽은 승무원"은 항상 책임이 있습니다. 처벌 할 사람이 없습니다.

          Sasha ... 친애하는 ... 나는 완전히 확인 ... 특히 우리 시대에 ... 이것은 모든 곳에서 일어났습니다 ... CPN과 MAP 또는 KB의 결함을 인식 할 것입니다 ..... 이것은 시리즈 .. "not marketing"입니다 ... 거의 항상 ... "인적 요소"와 .... 우리가 명확하게 공식화 한 것 .... "물어볼 사람이 없습니다" 슬픈
        2. bober1982
          bober1982 23 10 월 2020 10 : 50
          +2
          제품 견적 : askort154
          이사회는 "서클"비행을 수행했습니다. 시간과 연료를 절약하기 위해 "컨베이어 벨트", 활주로 및 허용 된 상황에서 이륙이 수행되었습니다.

          거기에는 생도 네비게이터로 구성된 전체 이사회가 있었고 어떤 종류의 훈련에 대해 이야기 할 수 있는지에 대해 이야기 할 수 있으므로 일반적인 비행을 위해 허구-훈련의 모방으로 멋진 장례식으로 끝났습니다.
          그리고 당신을 존중합니다.
        3. Stas Sv
          Stas Sv 23 10 월 2020 14 : 08
          +1
          당신의 "진실"은 부분적으로 만 ...
        4. 폭스 누사
          폭스 누사 23 10 월 2020 15 : 56
          0
          엔진 수리의 문제는 명확하지 않습니다! 수리 간격의 한계 값은 27 년인데이 값은 2017 년에 도입되었는데 ... 엔진이 1990 년에 수리 되었다면 어떻게 수리하지 않고 몇 시간으로 날 수 있을까? 최대 달력 기간이 만료되었습니다! 기술 조건에 대한 서비스 수명 연장은 제조업체가 설정 한 최대 달력 기간의 변경을 의미하지 않습니다.
        5. 블라디미르 마시 코프
          블라디미르 마시 코프 23 10 월 2020 17 : 38
          +1
          알렉산드 루, 10.28
          대화에 간섭하지 않는 것이 왠지 불편하지만, 그럼에도 불구하고 비전문적 인 의견을 표현하겠습니다. 나는 당신이 재앙의 원인에 대한이 "정의"에 대해 전적으로 옳다고 믿습니다. 우크라이나 당국과 공군 사령부는 주된 이유가 장비에 대한 그들의 태도, 명령-파워의 과실로 인한 적절한 자금 부족으로 인한 불충분 한 유지 보수라는 것을 결코 인정하지 않습니다. 따라서 "희생양"은 유죄로 "식별"되었습니다. 죽은 승무원은 "랜턴에서"결정된 자원으로 장비를 타고 날아가 매일 죽음을 맞이했습니다. 다른 모든 것은 관련된 세부 사항입니다.
      3. 고대의
        고대의 23 10 월 2020 10 : 35
        +2
        제품 견적 : bober1982
        , 2 등석이있어 허용되지 않습니다.

        왜? 빌레이 .. 그 2 학년은 당신 의견으로는 wassat 후보자의 지위를 차지할 수 없습니다. 비행기와 헬리콥터에서?
        1. bober1982
          bober1982 23 10 월 2020 10 : 53
          -3
          인용구 : 고대
          당신의 의견으로는 2 등이 후보자의 지위를 유지하는 것을 허용하지 않는다고 생각합니다. 비행기와 헬리콥터에서?

          그들과 2 등석 조종사가 비행하는 것과 같은 어떤 종류의 항공기 (비상), 가짜.
          1. 고대의
            고대의 23 10 월 2020 13 : 57
            +1
            제품 견적 : bober1982
            2 등석 조종사가 비행하는 것과 같은 그러한 항공기 (비상)는 가짜입니다.

            놀랍게도 IA (IA Air Defense), ShA 및 FBA, DA (특히 Tu-16)의 모든 조종사가 k.k가됩니다. 세 번째 클래스의 kvs 눈짓
            1. bober1982
              bober1982 23 10 월 2020 14 : 13
              -2
              인용구 : 고대
              놀랍게도 IA (IA Air Defense), ShA 및 FBA, DA (특히 Tu-16)의 모든 조종사가 k.k가됩니다. 세 번째 클래스의 kvs

              무슨 소리 야? 그리고 졸업 직후 조종사 인 대학원 중위가 Su-24로 이전되기 시작한 해를 기억하십시오. Barnaul VVAUL의 졸업생 (Yak-28)은 어디에서 누구에 의해 결정 되었습니까? Yak-28의 오른쪽 조종사
              1. 고대의
                고대의 23 10 월 2020 16 : 31
                +2
                제품 견적 : bober1982
                너 무슨 소리 야?

                내가 아는 것 .. 그것이 내가 "말"하는 것입니다 ... 당신과는 달리 눈짓
                제품 견적 : bober1982
                그리고 졸업 직후 조종사 인 대학원 중위가 Su-24로 이전되기 시작한 해를 기억하십시오.

                나는 이로써보고한다 :
                학교의 승무원은 Su-24에 대한 교육을받은 적이 없습니다., 일반적인 지식 측면에서 유망한 항공기 연구를 제외하고 지금 요리하지 마세요.
                비행기는 비행하기 어려운 것으로 간주되었습니다 그리고 1985 년까지 2 등급 이하의 조종사들만이 그것에 취해졌습니다 (그들은 IBA, IA, RA 및 SHA의 연대를 찢었습니다)
                1985 년 ZabVo ( "Crooked Lake"뒤에 있음)에서 준비를위한 "실험"이 수행되었습니다.
                학교 졸업 직후 조종사 중위-그들은 몇 대의 비행기를 해체했지만 일반적으로 "실험"은 그만한 가치가있는 것으로 인식되었습니다 (IBA의 일부에서는 거의 완전히 2 등석 조종사를 긁어 모으기 때문입니다) ...
                그래서 새로운 단계가 시작되었습니다 - 대학 직후 인 1988 년경, 순전히 l-39로 학교에서 첫 번째 졸업식이 이루어졌고 중위는 재 훈련 센터로 보내져 Su-25, Su-17m3 (Taganrog), Su-24 (베르 단 스크), MiG-23 (Kupyansk 광산) ...

                소련의 붕괴와 함께이 준비 단계는 완전히 중단되었고 중위는 L-39 직후 연대에 들어가기 시작했습니다. 단락-총 비행 시간을 100 시간으로 따라 잡기 위해 방과 후 L-39에서 다시 공부를 마칩니다 ...

                질문이 있으십니까?
                Barnaul의 주민들은 각자의 유형으로 풀려 났고, L-39로 날아가서 Yak-28과 Il-28로 옮겨졌습니다. .. "운송"은 쌍차의 선반에 있었고 Yak-28에서만 가능했습니다. 1983 년 이후에 학교는 MiG-21을 비행하기 시작했습니다 (그리고 프로필은 IBA의 학교가되었습니다) .... L-39 만 날아 갔고 ... 모든 종류의 항공에서 ... 심지어 헬리콥터까지 ... wassat
                1. 고대의
                  고대의 23 10 월 2020 16 : 35
                  +2
                  인용구 : 고대
                  학교 졸업 직후 중위 조종사

                  VA의 일부 연대에서 중위는 연대에서 직접 재 훈련되었습니다 ... 보통 3 AE가 이것에 관여하고 항해자는 즉시 Chelyabinsk에서 왔습니다.
                2. bober1982
                  bober1982 23 10 월 2020 16 : 41
                  +1
                  인용구 : 고대
                  1985 년, ZabVo ( "Crooked Lake"뒤에 있음)에서 "실험"이 시작되었습니다.

                  혼란스러워? Transbaikal 연대 (들), 이름을 지정할 수 있습니다.
                  인용구 : 고대
                  이것이 새로운 무대가 시작된 방법입니다-대학 직후, 1988 년경

                  인용구 : 고대
                  그들은 어디로 날아 갔습니까

                  인용구 : 고대
                  스 - 엑스 노츠

                  기억하고, 기억하고, 기억을 찌르고, 모든 것을 유인하고, 다른 것을 발명하고, 즉 Trans-Baikal 실험이 정확히 어디에서 수행되었는지, 누가, 어디서, 무엇을 엉망으로 만들 었는지, 가사없이합시다.
                  1. 고대의
                    고대의 23 10 월 2020 16 : 57
                    +2
                    제품 견적 : bober1982
                    혼란스러워? 트랜스 바이칼 연대 (들), 전화 할 수 있습니다.

                    21식이 보충제-Dzhida, Boda.
                    30 ADIB-보르자, 스텝
                    Domna에 별도의 ORAP가 있습니다.
                    제품 견적 : bober1982
                    기억하십시오, 기억하십시오, 기억을 긴장 시키십시오. 모든 것이기만하고 무언가가 발명되었습니다. 즉 Trans-Baikal 실험이 정확히 수행 된 곳

                    6 년 1985 번째 BAP 대초원 .. 새로운 재료로 전환 할 때, 젊은 중위들은 옛 직원들과 함께 "탈출"하기 시작했습니다.
                    그리고 질문 .. 무슨 뜻입니까 .. 당신을 상대하기 위해 "고용되었다".. "교육 프로그램"? 빌레이
                    1. bober1982
                      bober1982 23 10 월 2020 17 : 24
                      -4
                      당신은 아무것도 몰라요.
                      Yeisk VVAUL의 거의 전체 문제-1985. Su-24를 위해 떠난 그들은이 영광스러운 항공기를 성공적으로 마스터 한 최초의 대학원 중위였습니다. 이것은 당신의 말에 따르면 실험이었고 당신이 만든 것이 아니라 매우 성공적이었습니다.
                      인용구 : 고대
                      21식이 보충제-Dzhida, Boda.
                      30 ADIB-보르자, 스텝
                      Domna의 별도 ORAP

                      그리고 여기서 모든 것이 혼란 스럽습니다. 즉, 당신은 모릅니다.
                      그건 그렇고, Boda가 아니라 Bada는 사소한 것 같지만 많은 것을 말합니다.
                      21 나쁜 구성-Dzhida,식이 보충제 및 Borzya.
                      그리고, 여기에 -... 젊은 중위가 오래된 작곡으로 꺼내지기 시작했습니다 (기발한 인용문 끝)
                      그리고 그 젊은 중위들은 누구와 함께 데려 가야 했습니까? 비행 매점의 웨이트리스가 가능합니까?
                      1. 고대의
                        고대의 24 10 월 2020 11 : 17
                        +3
                        제품 견적 : bober1982
                        그리고, 여기에 -... 젊은 중위가 오래된 작곡으로 꺼내지기 시작했습니다 (기발한 인용문 끝)

                        당신이 끝났음을 감안할 때 ... 바보
                        전표를 보셨나요? ..... "그래 .. 아무것도 몰라"...? wassat ... 아직도 숏 팬츠에서 튀어 나오지 않았습니다 혀
                        제품 견적 : bober1982
                        21 나쁜 구성-Dzhida,식이 보충제 및 Borzya.


                        21 번째 폭격기 항공 사단-1980 년대 한동안이 화합물은 30 번째 VA VGK [본부가 이르쿠츠크에있는]의 관리에 종속되었습니다.
                        1. 2 차 경비대 Orsha Red Banner Bomber Aviation Regiment (지다, 치타 지역 서쪽) :
                        24 Su-24m (79 년 이후) 1984 년 이후 M-ki

                        2. 21 비쳅 스크 레드 배너 폭격기 항공 연대 (바다, Chita 지역의 Khiloksky 지구) :
                        Su-24m (1977 년부터 84M-ki부터).

                        제 30 전투 폭탄 항공 사단 (지타 지역 Olovyannaya 역 근처 대초원)

                        1. 58 전투기 폭격기 항공 연대 (Steppe) : 40g에서 27 MiG-75. 90 년 266 월 해산. 이상 XNUMX apib
                        2. 189 차 경비대 수보 로프의 브레스트 오더 폭격기 항공 연대 (Borzya): 11 bap 24에서 89 Su-14.11.90를 받았습니다.

                        제품 견적 : bober1982
                        그리고, 여기에 -... 젊은 중위가 오래된 작곡으로 꺼내지기 시작했습니다 (기발한 인용문 끝)

                        그리고 6 번과 733 번의 재교육이 거의 동시에 일어 났음에도 불구하고 (Su-17에서 Su-24까지) .. 그래서 제가 쓴 이유입니다. VMET는 재교육을 받아 "노인"과 젊은이를 모두 제거했습니다. "
                        당신은 분명히 항공 학교를 졸업하고 어딘가에서 봉사했습니다 ... "옆에 서 있었다"?
                        넌 말도 안돼 .. 깜짝 놀랐어 ... 넌 몰라 .. 뺨을 부풀려 wassat
                      2. 고대의
                        고대의 24 10 월 2020 11 : 30
                        +2
                        인용구 : 고대
                        Yeisk VVAUL의 거의 전체 문제-1985.

                        거의 아니지만 6 명이 18 번에 왔고 733 번에 .. 8 ~ 10 번쯤 .. 정확히 기억이 안 나는 .. 나머지는 어디에 배정되었는지 모르겠습니다 .. 16VA, 4 번에 "Troops Group"에 많은 졸업생이 떠났습니다. VA, 36 VA ... 이건 너무 ... .. "지평 확장" wassat
                      3. bober1982
                        bober1982 24 10 월 2020 13 : 09
                        -3
                        인용구 : 고대
                        거의

                        전체 문제? 100 %?
                    2. bober1982
                      bober1982 24 10 월 2020 13 : 07
                      -4
                      당신은 질문에서 부끄러워하지 마십시오. 나는 당신의 진술에 따라 비행기를 치는 실험 (?)이 수행 된 Trans-Baikal 연대 (들)를 지적하도록 요청했지만 여기서 말하기 시작했습니다. 누가, 어디서, 언제-구체적으로 어떤 종류의 신비한 실험인지.
    2. askort154
      askort154 23 10 월 2020 11 : 21
      +2
      고대 ..왜? .. 당신의 의견으로는 2 학년이 후보자의 지위를 차지하는 것을 허용하지 않는다고 생각합니다. 비행기와 헬리콥터에서?

      서지 hi ! 블라디미르는 흥분했다. 물론 그것은 특히 An-26이 클래스 2 항공기이기 때문에 허용됩니다. 이것은 1 등석의 항공기에 있으며, KK는 1 등석의 조종사 만 될 수 있습니다. (이전에는 CPSU 회원이기도 함)
    3. 폭스 누사
      폭스 누사 23 10 월 2020 16 : 04
      0
      그는 생도를 꺼내고 있었다! 비행 강사 허가가 있습니까? 그리고이 경우 2 등석으로는 충분하지 않지만 그러한 경우는 허용되지만 특별 입장이 있어야합니다 .... 훈련 비행 중에 수출 승무원에 대한 다른 요구 사항과 올바른 조종사에 대한 "장식 옵션"은 더 이상 통과하지 않습니다 ...
      1. 고대의
        고대의 23 10 월 2020 16 : 40
        +2
        제품 견적 : VO3A
        비행 강사 허가가 있습니까?

        UAP에서 파일럿-강사 (shkrab)의 위치는 이미 즉시 .. 내가 기억하는 한 두 번째 수업은 KULP에서 450 시간의 연습과 통과입니다.
        그리고 3 학년은 이미 PMU (500X5)에서 낮 동안 강사로 활동하고 있습니다.
  9. 댓글이 삭제되었습니다.
  10. 렙 츠크
    렙 츠크 23 10 월 2020 12 : 23
    +2
    나는 말도 안되는 것을 썼다. 당신은 항공과 관련이 있습니까? 학교에서 강사 조종사는 3 학년 이상이고 비행 시간은 300 시간입니다. 부어 200 시간을 가진 shkrab은 400 등석을 위해 이착륙 할 수 있습니다. 전혀 댓글이 없습니다. 그들이 실패했을 때 제대로 작동하지 않았다는 사실, 와우. 아주 정상적인 상황이라면 prt를 끄고 TVG를 따르십시오. 엔진이 이륙시 고장이 나고 적시에 풍화되고 항공기 기술자와 지휘관의 올바른 조치로 인해 모든 것이 정상입니다.
    1. bober1982
      bober1982 23 10 월 2020 12 : 35
      0
      인용구 : Lptsk
      전혀 의견이 없습니다.

      일반 명판은 학급 자격 부여와 가장 먼 관계를 가지고 있으며, 학급을 취득하거나 확인할 때 필요하지만 바로이 명판이 마지막으로 보입니다.
      인용구 : Lptsk
      부어 200 시간의 shkrab은 400 등석 이착륙이 가능합니다.

      그리고 여기에 정말 코멘트가 없습니다.
    2. bober1982
      bober1982 23 10 월 2020 12 : 51
      -2
      그런 댓글로 당신은 항공과 가장 애매한 관계를 가지고 있고, 비행 클래스에 대한 아이디어가 매우 모호하다는 것을 보여줍니다. 그렇지 않으면 설명하겠습니다.
      클래스를 수령하고 확인하면 필요한 총 비행 시간 외에도 악천후, 이러한 조건에서의 착륙, 낮 동안의 전투 사용 횟수, 어려운 조건의 밤 등에서 밤낮으로 특정 비행 시간이 필요합니다.
      얼굴이 파란색이 될 때까지 날아갈 수 있고 연간 또는 총 비행 시간이 엄청나지만 나열한 내용이 없으면 수업을 받거나 확인하는 것을 잊을 수 있습니다.
      1. 고대의
        고대의 23 10 월 2020 14 : 15
        +4
        제품 견적 : bober1982
        그런 댓글로 너는 보여

        "익사"하지 마십시오 wassat 더 .. 이렇게 빙글 빙글 .. 후라이 팬에서.
        귀하의 견적- "... 그는 총 비행 시간이 800 시간 이었어, 아무도 몰라."
        내 인용문은 "...이 상패는 "통과"하고 1 개의 수업을받을 수있는 기회에 매우 적합합니다...그러나 그의 훈련 수준은?..이것은 두 번째 질문이고 누가 그를 k.k의 추정치로 날아갈 수있게했는지 .... 여기 당신이 맞습니다. "
        클래스의 확인은 그것과 무슨 관련이 있습니까? ... 이것들은 그의 개인적인 문제입니다, 음, 대장과 함대 사령관의 "문제"입니다. 비행 훈련에서 인원이 클래스 자격을 확인하지 않고 계획된 번호 1에서 "탈락"합니다.
        공군에서 인원이 1 년 동안 XNUMX 년을 받고 공군 총사령관 명령에 의해 계급 자격 확인을받은 때가있었습니다.
        2 년에 새로운 유형의 항공기를 마스터 링 할 때 XNUMX 년은 XNUMX로 계산되며, 낮과 밤에 관계없이 새로 마스터 링 된 유형에 대해 적어도 한 번의 비행이 수행되면 XNUMX 년으로 계산됩니다.
        데이터베이스 유지 보수 조건 또는 무력 충돌 중에 BZ 비행을 수행하는 경우 BZ 로의 비행은 클래스 자격을 확인하기 위해 고려되며 출장이 현지 사령관 사무실에 표시된 순간부터 데이터베이스 영역의 비행장으로 비행 할 때 1 일 동안 3 일 동안 서비스 기간이 계산되기 시작합니다.
        연합의 영토를 출발하여 1 일 3 회 귀국하는 경우는 BBZ 이행 일로 만 간주되며 클래스는 동일한 방식으로 확정됩니다 .. 즉시 !!!

        제품 견적 : bober1982
        당신은 그러한 논평으로 당신이 항공과 가장 모호한 관계를 가지고 있음을 보여주고 비행 클래스에 대한 아이디어는 매우 모호합니다.

        나는 이미 당신에게 발언을했습니다. .. 당신이 무언가를 쓰기 전에 생각하십시오 ... 또는 위대한 Peter 1의 표현을 주름지게하십시오. ".. 항해자는 멍청한 녀석입니다 ....." wassat
        1. bober1982
          bober1982 23 10 월 2020 14 : 18
          -4
          인용구 : 고대
          위대한 피터 1

          왜 그가 위대합니까?
          왕좌에 적 그리스도.
          1. 고대의
            고대의 23 10 월 2020 14 : 32
            +3
            제품 견적 : bober1982
            왜 그가 위대합니까?
            왕좌에 적 그리스도.

            나는 더 이상 질문이 없다 ... hi
    3. 폭스 누사
      폭스 누사 23 10 월 2020 16 : 10
      0
      대부분의 ukrosaplanes에서 깃털 시스템의 작동 불능에 대한 가정이 있으며 인터뷰가있었습니다 ...
  • 아이리스
    아이리스 23 10 월 2020 13 : 43
    0
    글쎄, 나는 'avaril, sho broke'asudarstvo입니다.