"승무원의 실수와 PRT-24의 실패": 우크라이나는 An-26의 추락 원인에 대한 논란이 많은 보고서를 발표했습니다.

10월 23 2020 59

우크라이나에서는 Kharkov 근처에서 An-26 항공기 추락에 대한 조사가 완료되었다고 발표했습니다.

25 월 26 일에 발생한 비행기 추락 사고에서 Kharkov 군사 대학의 생도 한 명만 살아남을 수있었습니다. 모든 승무원을 포함하여 XNUMX 명이 사망했습니다.

진행된 조사 결과가 발표되었습니다. 조사위원회는 "여단에서 우크라이나 군대의 공군 사령부에 이르기까지 비행 조직의 체계적인 위반을 드러냈다"고보고되었습니다.

항공기의 기술적 오작동이 확인되었으며 이전에보고 된 것처럼 더 이상 엔진의 고갈 된 자원에 대해 이야기하지 않습니다. 그러나 특정 오작동도 표시됩니다 : 온도 제한 제어 시스템의 고장 - PRT-24.

동시에 모순적으로 보이는 위원회의 보고서는 PRT-24의 고장으로 인해 "군용 수송기에 탑승한 비상 상황이 발생했지만 재난을 일으키지 말았어야 했다"고 밝혔습니다. 상반된 결론에 대한 설명으로 다음과 같은 논문을 제안한다.

인적 요소가 그 역할을했습니다. 그리고 승무원 오류도 확인했습니다.

지금까지 솔직히 말해서 제출 된 보고서에는 구체적인 내용이 거의 없습니다.

우리의 뉴스 채널

최신 뉴스와 오늘의 가장 중요한 이벤트를 구독하고 최신 상태로 유지하세요.

VK 선 텔레그램

59 댓글

정보

독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.

초보자

+13

23 10 월 2020 06 : 59

커미션 보고서 : 위에서 보면 오른쪽에 아무것도 보이지 않는 것 같습니다. 이것은 예상되는 것입니다_ 원더랜드.
1. 기대다
  
  +4
  
  23 10 월 2020 07 : 03
  
  Garik -보고서는 "낙서" 때문에 영원히 사라지는 위험 없이 쓸 수 있는 것만 말합니다! 따라서 이러한 "모호한 보고서"가 펜 아래에서 나옵니다 !!!
  1. 할아버지
    
    +6
    
    23 10 월 2020 07 : 06
    
    "승무원의 실수와 PRT-24의 실패": 우크라이나는 An-26의 추락 원인에 대한 논란이 많은 보고서를 발표했습니다.
    네덜란드를 초대하면 결론을 날카롭게 내릴 것입니다.
  2. 초보자
    
    +2
    
    23 10 월 2020 07 : 07
    
    책임은 '인적 요소'에 달릴 것이고 그들은 침착하게 젊은이들의 삶에 취하게 될 것입니다.
    1. nnm
      
      +3
      
      23 10 월 2020 07 : 13
      
      작동 안 할 것이다. 그들은 이번 주에 수여되었습니다)))) 따라서 비행 조직자와 함께 장비와 디스패처가 남아 있습니다
      1. 초보자
        
        0
        
        23 10 월 2020 07 : 15
        
        신은 사후에 그들을 내버려 두는 것을 금합니다.
        선거 후에 놀라지 않겠지 만 모든 것이 다시 재생됩니다.
2. 수염 난 남자
  
  0
  
  23 10 월 2020 08 : 36
  
  제품 견적 : 초보자
  커미션 보고서 : 위에서 보면 오른쪽에 아무것도 보이지 않는 것 같습니다. 이것은 예상되는 것입니다_ 원더랜드.
  
  악어는 잡히지 않고 코코넛은 자라지 않습니다. 예, 온두라스라는 나라가 잘못되었습니다.
같은 레치

-1

23 10 월 2020 07 : 01

공식 버전이 게시되었습니다…
1. 산초 _SP
  
  +6
  
  23 10 월 2020 07 : 08
  
  솔직히이 비공식 버전은 매우 이상합니다. 모든 비상 사태에서 모든 비상 사태를 먼저 처리하는 것은 가능한 모든 헌장에 규정되어 있습니다. 비상 게시판은 항상 갑자기 나타납니다. 디스패처는 비상 게시판을 두 번째 원으로 보내라는 "위에서"명령을받을 시간이 없습니다.
  1. 같은 레치
    
    +1
    
    23 10 월 2020 07 : 12
    
    일반적으로 우크라이나 파견자들에게 이상한 일이 일어나고 있습니다 ... 어떻게 말레이시아 보잉이 전쟁 지역을 통과하는 과정을 계획하도록 허용 할 수 있었습니까? 일반적으로 모든 규칙에서 받아 들일 수 없었습니다 ..
2. nnm
  
  -1
  
  23 10 월 2020 07 : 10
  
  같은 고등학교 생도 인 공군 사령관의 아들로 두 번째 유사한 보드를 탔습니다.
  1. askort154
    
    +6
    
    23 10 월 2020 07 : 27
    
    같은 고등학교 생도 인 공군 사령관의 아들로 두 번째 유사한 보드를 탔습니다.
    
    이것은 모두 무능한 언론의 추측입니다. AN-26이 이륙 할 때 ( "컨베이어"에서) "아들"이 있던 보드는 "빔"과 3 턴 사이에있었습니다. 그는 간섭할 수 없었다.
3. 초보자
  
  -1
  
  23 10 월 2020 07 : 12
  
  VIP는 공군 총사령관의 아들이었다고 한다. 그러나 하루나 이틀 후 충돌 후 한 생도의 어머니는 기자에게 아들이 이미이 차를 탔다고 고백하고 엔진 중 하나에 대해 불평했습니다.
4. bober1982
  
  +2
  
  23 10 월 2020 07 : 30
  
  인용구 : 같은 LYOKHA
  그 당시 일부 VIP 사람이 착륙했고 조난에 빠진 An-26의 피해에 우선권이 그녀에게 주어졌습니다.
  
  하르 키우 주지사는이 말도 안되는 말을 퍼 뜨리기 시작했고 바로이 소셜 네트워크가 그것을 집어 들었습니다.
5. 스타스 Sv
  
  0
  
  23 10 월 2020 13 : 47
  
  이거 어디서 읽나요? 그는 비상착륙을 요청하지 않았지만 엔진 고장을 신고했다. 자, 방송에서 소리가 난다면 "착륙 우선권"완전히 다른 문제입니다. An-26은 하나의 고장난 엔진으로 문제없이 진입하고 착륙합니다. 그리고 여기 사령관이 진짜입니다! 그들은 bortach로 모두와 자신을 죽였습니다 ...
nnm

+2

23 10 월 2020 07 : 10

그러나 선거 전에 승무원은 이미 수많은 카메라 렌즈 앞에서 국가 상을 수여했습니다 ...
AshPoseidon

+1

23 10 월 2020 07 : 13

지금까지 솔직히 말해서 제출 된 보고서에는 구체적인 내용이 거의 없습니다.
. 아마도 진실이 눈을 찌를 것입니다. 나는 적어도 그들이 스스로 결론을 내리고 그들이 살고있는 나라와 어디로 향하고 있는지 생각하기를 바랍니다.
1. 요 마이
  
  +1
  
  23 10 월 2020 07 : 46
  
  그녀는 더 이상 아무데도 가지 않습니다. 모든 것 - 압연. 다음은 바닥을 치는 것입니다!
아사드

+1

23 10 월 2020 07 : 25

커미션이 얼마나 빨리 작동했는지! 논란의 여지가 있지만 빠릅니다!
Dimka75

0

23 10 월 2020 08 : 39

이것은 위원회의 보고서가 아니라 위원회 업무 완료에 대한 차관의 말과 보고서의 몇 구절입니다.
보고서 자체는 28.10입니다.
동시에 모순적으로 보이는 위원회의 보고서에서

아직 모순되지 않은 것은 모순될 수 없다
APASUS

+1

23 10 월 2020 09 : 11

이 보고서의 여부는 원칙적으로 중요하지 않습니다 국가에 시스템 위기가 있고 자원을 2-3 번 소진 한 장비를 사용하고 있으며 자본 투자 없이는 문제가 원칙적으로 해결되지 않습니다.
Mik13

+5

23 10 월 2020 09 : 21

동시에 모순적으로 보이는 위원회의 보고서는 PRT-24의 고장으로 인해 "군용 수송기에 탑승한 비상 상황이 발생했지만 재난을 일으키지 말았어야 했다"고 밝혔습니다.

자신이 쓰고 있는 내용을 이해하지 못하는 카피라이터가 기사를 작성하는 것을 허용하지 않는다는 제안이 있습니다.

첫째, 대부분의 경우 항공 사고는 여러 원인이 복합적으로 작용한 결과입니다.

둘째,이 특별한 경우에는 그러한 이유의 조합이 발생했습니다. 승무원이 대처할 수없는 왼쪽 엔진 시스템 중 하나에 오류가 발생했습니다.
가장 극단적 인 경우 완전한 엔진 고장 (왼쪽 엔진에도 차이가 있음)이있는 경우 An-26은 적절한 제한을 사용하여 하나의 엔진에서 안전하게 비행을 완료 할 수 있습니다. 부분적인 실패가 있었습니다. 승무원은 두 개의 엔진으로 착륙하기 위해 착륙 구성을 실수로 선택했습니다 (즉, 플랩의 각도-하나에 착륙 할 때 더 적고 따라서 착륙 속도가 더 빠름). 활공 경로에서 엔진이 고장났을 때 승무원은 상황을 바로잡을 충분한 시간이 없었습니다.

KMK, 승무원 오류는 조종 오류가 아닙니다. 그런 상황에서는 이상적인 조종사라도 비행기를 떨어 뜨렸을 것입니다. 실수는 일반적으로 왼쪽 엔진에 결함이 있을 가능성이 있는 상황에서 잘못된 착륙 구성의 활공 경로에 도달하는 상황에 처하게 된다는 것입니다. 그러나이 오작동이 이전에이 엔진에서 두 번 이상 나타 났으며 이전에 엔진에 이러한 문제가 발생하지 않았기 때문에 이러한 동작을 이해할 수 있습니다.
1. bober1982
  
  0
  
  23 10 월 2020 09 : 39
  
  제품 견적 : Mik13
  승무원 오류는 조종 오류가 아닙니다. 그런 상황에서는 이상적인 조종사라도 비행기를 떨어뜨렸을 것입니다.
  
  승무원 사령관은 사령관 수준에 해당하지 않았고 전체 비행 시간이 짧았으며 사령관을 포함하여 An-26에서 얼마나 비행했는지 알 수 없으며이 모든 것을 숨기고 2 등석을 가졌습니다. 올바른 조종사는 실제로 승무원에 없었습니다.
  비상사태는 없었습니다. 재앙이 일어났습니다.
  1. Mik13
    
    +1
    
    23 10 월 2020 09 : 51
    
    제품 견적 : bober1982
    승무원 사령관은 사령관 수준에 해당하지 않았고 전체 비행 시간이 짧았으며 사령관을 포함하여 An-26에서 얼마나 비행했는지 알 수 없으며이 모든 것을 숨기고 2 등석을 가졌습니다. 올바른 조종사는 실제로 승무원에 없었습니다.
    
    항공 포럼에서 그들은 그가 An-1000에서 26시간 미만을 가졌다고 썼습니다. 운송 항공으로는 충분하지 않습니다. 그러나 거의 모든 비행 시간이 이륙 및 착륙 모드와 모든 종류의 흥미로운 상황을 해결할 때 학교에서 정확하게 획득되었다는 점을 고려할 가치가 있습니다.
    
    오른쪽은 여전히 군용 마차의 장식 요소입니다. 이 상황에서 주인공은 비행 엔지니어였습니다. 그건 그렇고, 가장 흥미로운 질문은 왼쪽 엔진 자체가 고장 났습니까? 아니면 정권의 잘못된 변경으로 인해 비행 했습니까?
    
    제품 견적 : bober1982
    비상사태는 없었습니다. 재앙이 일어났습니다.
    그래서 나는 논쟁하지 않습니다. 다만 어려운 상황에서 제작진은 오작동을 인지하지 못했다. 그는 있어야하지만. 완전히 서비스 가능한 일부 항공기가 행성에 갇혀 있습니다 ...
    1. bober1982
      
      +3
      
      23 10 월 2020 09 : 54
      
      제품 견적 : Mik13
      그러나 거의 모든 비행 시간이 이륙 및 착륙 모드에서 학교에서 획득되었다는 점을 고려할 가치가 있습니다.
      
      당신은 재난의 원인을 올바르게 지적했습니다.
      그는 총 800시간의 비행 시간을 가졌는데, 무엇에 대해서는 알려지지 않았습니다.
      그의 잘못이 아니라 왼쪽 컵에 그를 허용 한 사람들.
      1. 고대의
        
        +4
        
        23 10 월 2020 10 : 46
        
        제품 견적 : bober1982
        그는 총 800시간의 비행 시간을 가졌는데, 무엇에 대해서는 알려지지 않았습니다.
        
        이 습격은 "통과"하고 1 등석을 얻을 수있는 기회에 매우 적합합니다 .. 그러나 그가 어떤 수준의 훈련을 받았는지 .. 이것은 두 번째 질문이며 누가 k.k....의 추정치로 비행하도록 허용했는지입니다. .
    2. 고대의
      
      +2
      
      23 10 월 2020 10 : 40
      
      제품 견적 : Mik13
      그의 An-1000에서는 26시간 미만입니다. 운송 항공으로는 충분하지 않습니다.
      
      모든 종류의 항공에서 이것은 매우 정상적인 습격입니다.
      제품 견적 : Mik13
      오른쪽은 여전히 군용 마차의 장식 요소입니다.
      
      모르겠습니다 .... "전투"항공에서 각 승무원은 중요하며 자신의 기능과 올바른 K.K를 수행합니다. 항상 (!!!) 경로와 구역에서 손을 "페달링"하고 "청소 및 랜딩 기어 해제. 플랩 및 헤드라이트"
      1. bober1982
        
        +2
        
        23 10 월 2020 10 : 46
        
        인용구 : 고대
        모든 종류의 항공에서 이것은 매우 정상적인 습격입니다.
        
        그는 An-800이 아닌 총 26시간의 비행 시간을 가졌고, 그가 얼마나 비행했는지는 승무원 지휘관으로서의 비행 시간과 같은 큰 비밀입니다.
    3. 스타스 Sv
      
      +3
      
      23 10 월 2020 14 : 00
      
      나사 왼쪽 오직! 네 번째부터 그는 "강조"를 시작했습니다. 이것이 당신에게 뭔가를 말합니까? 자동 실패가 있습니다. 글쎄, 그들은 비행하기로 결정했습니다 ... 글쎄, 그들은 부정적인 추력이 나타나고 더 이상 항공기를 잡을 방향타가 충분하지 않았을 때 접근에서 바로 깃털을 시작했습니다. 시간이 충분하지 않았습니다. 글쎄, 플랩은 15가 아닌 완전히 해제되었습니다.
  2. askort154
    
    +4
    
    23 10 월 2020 10 : 28
    
    beaver1982]...상황이 없었습니다. 재난이 발생했습니다.
    
    블라디미르, 저는 특히 이 재난에 대해 우크라이나 사이트를 방문했습니다.
    승무원 정보. 제 생각에는 한 버전이 가장 현실적입니다.
    이사회는 "원"에서 비행을 수행했습니다. 시간과 연료를 절약하기 위해 활주로와 상황이 허용되는 "컨베이어"에서 이륙했습니다. 다음 이륙 중에 왼쪽 엔진의 오일 압력이 왼쪽 엔진에서 떨어지기 시작했는데 비행 정비사가 눈치 채지 못했습니다. 100-150m 고도에서 왼쪽 엔진이 고장 났고 시스템의 낮은 압력으로 인해 프로펠러가 "깃털"이 아니어서 그 방향으로 날카 롭고 강한 회전 순간이 발생했습니다. 승무원은 할 수 없었다
    패리, 이것은 저속 및 저고도에서 급격하게 발생하는 회전 순간입니다. 그들은 모드를 오른쪽으로 제거했지만 낮은 고도로 인해이 위치에서 벗어날 수 없었습니다. 이를 바탕으로 재난의 원인은 기술적 오작동이며 동반되는 것은 오일 압력 강하를 적시에 알아 차리지 못한 비행 정비사의 잘못입니다.
    그러나 "당국"은 항공기가 "불량한 상태"에 있음을 인정할 수 없으므로
    그들은 "연습"에서 종종 그렇듯이 승무원을 비난하려고합니다. "죽은 승무원"은 항상 책임이 있습니다. 처벌 할 사람이 없습니다.
    1. 고대의
      
      +4
      
      23 10 월 2020 10 : 49
      
      제품 견적 : askort154
      그러나 "당국"은 항공기가 "불량한 상태"에 있음을 인정할 수 없으므로
      그들은 "연습"에서 종종 그렇듯이 승무원을 비난하려고합니다. "죽은 승무원"은 항상 책임이 있습니다. 처벌 할 사람이 없습니다.
      
      Sasha ... 친애하는 .. 나는 완전히 확인합니다 ... 특히 우리 시대에 .. 이것은 모든 곳에서 발생했습니다 ... CPN과 MAP 또는 KB의 결함이 인식 될 수 있도록 ..... 이것은 시리즈에서 나온 것입니다 ..
    2. bober1982
      
      +2
      
      23 10 월 2020 10 : 50
      
      제품 견적 : askort154
      이사회는 "원"에서 비행을 수행했습니다. 시간과 연료를 절약하기 위해 "컨베이어"에서 이륙하고 스트립과 상황이 허용되었습니다.
      
      거기에는 생도 항해사로 구성된 전체 이사회가 있었는데 어떤 종류의 훈련에 대해 이야기 할 수 있으므로 일반 비행, 비행, 허구-훈련의 모방, 호화로운 장례식으로 끝났습니다.
      그리고 당신을 존중합니다.
    3. 스타스 Sv
      
      +1
      
      23 10 월 2020 14 : 08
      
      당신의 "진실"은 부분적으로만...
    4. 폭스 누사
      
      0
      
      23 10 월 2020 15 : 56
      
      엔진 수리 문제는 명확하지 않습니다! 수리 주기의 한계 값은 27년이며, 이 값은 2017년에 도입되었습니다. 엔진이 1990년에 수리된 경우 어떤 작동 시간(시간)에서도 수리 없이 어떻게 비행할 수 있었습니까? 그는 최대 달력 기간을 만료했습니다! 기술 조건에 따른 서비스 수명의 연장은 제조업체가 정한 최대 일정 기간의 변경을 의미하지 않습니다 ...
    5. 블라디미르 마시 코프
      
      +1
      
      23 10 월 2020 17 : 38
      
      알렉산드루, 10.28
      전문가가 대화에 개입하는 것이 왠지 불편하지만 그럼에도 불구하고 전문가가 아닌 의견을 표명하겠습니다. 나는 당신이 재난의 원인에 대한 "결정"에 대해 완전히 옳다고 믿습니다. 우크라이나 당국과 공군 사령부는 주요 이유가 기술에 대한 그들의 태도, 적절한 자금 부족으로 인한 불충분 한 유지 관리라는 것을 결코 인정하지 않을 것입니다 COMMAND-AUTHORITY의 과실로 인해. 그렇기 때문에 "희생양"이 유죄로 "결정"되었습니다. 죽은 승무원은 "랜턴에서"결정된 자원을 가지고 장비를 타고 매일 죽음을 가지고 놀았습니다. 다른 모든 것은 관련된 세부 사항입니다.
  3. 고대의
    
    +2
    
    23 10 월 2020 10 : 35
    
    제품 견적 : bober1982
    , 받아 들일 수없는 2 등급을 받았습니다.
    
    왜? ..그 2급은, 당신의 의견으로는, 그가 ck로 자리를 잡는 것을 허용하지 않습니다. 비행기와 헬리콥터에서?
    1. bober1982
      
      -3
      
      23 10 월 2020 10 : 53
      
      인용구 : 고대
      귀하의 의견으로는 2 급이 귀하가 c.k로서의 지위를 유지하는 것을 허용하지 않는다는 것입니다. 비행기와 헬리콥터에서?
      
      어떤 종류의 비행기 (비상), 그런 2 등석 조종사가 날아 다니는 가짜.
      1. 고대의
        
        +1
        
        23 10 월 2020 13 : 57
        
        제품 견적 : bober1982
        어떤 종류의 비행기 (비상), 그런 2 등석 조종사가 날아가는지, 가짜.
        
        놀라지 만 IA (IA PVO), SHA 및 FBA의 모든 조종사와 DA의 일부 (특히 Tu-16s)는 k.k가됩니다. 3 등석의 kvs
        
        bober1982
        
        -2
        
        23 10 월 2020 14 : 13
        
        인용구 : 고대
        놀라지 만 IA (IA PVO), SHA 및 FBA의 모든 조종사와 DA의 일부 (특히 Tu-16s)는 k.k가됩니다. 3 등석의 kvs
        
        네, 무슨 말씀이세요? 그리고 졸업 직후 조종사 인 대학원 중위가 Su-24로 편입하기 시작한 해를 기억하십니까? Barnaul VVAUL의 졸업생(Yak-28)은 어디에서 누구에 의해 결정되었습니까? Yak-28의 오른쪽 조종사
        
        고대의
        
        +2
        
        23 10 월 2020 16 : 31
        
        제품 견적 : bober1982
        너 무슨 소리 야?
        
        내가 아는 것 .. 그러면 나는 "말"합니다 ... 당신과는 달리
        제품 견적 : bober1982
        그리고 졸업 직후 조종사 인 대학원 중위가 Su-24로 편입하기 시작한 해를 기억하십니까?
        
        나는 이로써보고한다 :
        학교의 비행 요원은 Su-24에 대한 교육을 받은 적이 없습니다., 일반 지식 측면에서 유망한 항공기를 연구하는 것을 제외하고 지금은 준비되지 않았습니다.
        비행기는 조종하기 어려운 것으로 간주되었습니다. 그리고 1985년까지 2등급 이하의 조종사만 탑승할 수 있었습니다(IBA, IA, RA 및 SHA 연대는 해체되었습니다).
        1985 년 ZabVo(이것은 "Crooked Lake" 뒤에 있음)에서 준비하기 위한 "실험"이 수행되었습니다.
        학교를 졸업 한 직후 조종사 중위-그들은 비행기 몇 대를 부러 뜨 렸지만 전체적으로 "실험"은 그만한 가치가있는 것으로 인정되었습니다 (2 등석 조종사가 IBA 단위에서 거의 완전히 긁어 냈기 때문에) ...
        그리하여 새로운 단계가 시작되었습니다 - 학교 직후 인 1988 년경에 순전히 L-39로 학교에서 첫 졸업이 이루어졌고 중위는 재교육 센터로 보내져 날아갔습니다. Su-25, Su-17m3(타간록), Su-24 (베르단스크), MiG-23 (Kupyansk 광산)에서 ...
        
        소련이 붕괴되면서이 준비 단계가 완전히 무너졌고 중위는 L-39 직후 연대에 들어가기 시작했습니다 (말하자면 가볍게 두드리기 위해 매우 열심히 만지작 거 렸습니다). 학교에서 (그들은 심지어 총 비행 시간이 100시간 미만으로 왔습니다) 그 후 그들은 새로운 단락을 가져갔습니다. 39시간 ...
        
        질문이 있으십니까?
        Barnaul 주민들은 자신의 유형으로 발급되었고 L-39를 타고 Yak-28 및 Il-28로 변경되었습니다. 28 년 이후 .. 학교에서 그들은 MiG-1983을 비행하기 시작했습니다 (그리고 학교의 프로필은 IBA'shny가되었습니다) .. L-21에서만 비행했던 몇 년이 있었지만 ... 떨어졌습니다 .. 모든 유형의 항공 .. 헬리콥터에서도
        
        고대의
        
        +2
        
        23 10 월 2020 16 : 35
        
        인용구 : 고대
        학교 졸업 직후 조종사 중위
        
        일부 VA 연대에서는 중위가 연대에 직접 재교육되었습니다 ... 일반적으로 3 명의 AE가 이것을 수행하고 항해사도 즉시 Chelyabinsk에서 왔습니다.
        
        bober1982
        
        +1
        
        23 10 월 2020 16 : 41
        
        인용구 : 고대
        1985년 ZabVo("Crooked Lake" 뒤에 있음)에서 준비를 위한 "실험"이 수행되었습니다.
        
        당신은 뭔가 혼란 스럽습니까? Transbaikal 연대, 이름을 지정할 수 있습니다.
        인용구 : 고대
        그리하여 1988년경 방과 후 바로 새로운 무대가 시작되었습니다.
        
        인용구 : 고대
        그들이 날아간 곳
        
        인용구 : 고대
        스 - 엑스 노츠
        
        기억하고, 기억하고, 기억을 긴장시키고, 그들은 모든 것을 혼란스럽게 하고, 다른 것을 추가했습니다.
        
        고대의
        
        +2
        
        23 10 월 2020 16 : 57
        
        제품 견적 : bober1982
        당신은 뭔가 혼란 스럽습니까? Transbaikalian 연대, 이름을 지정할 수 있습니까?
        
        21 건강 보조 식품 - Jida, Boda.
        30 ADIB - Borzya, 대초원
        그리고 Domna에서 별도의 ORAP.
        제품 견적 : bober1982
        기억하세요, 기억하세요, 기억력을 긴장시키세요. 모든 것이 뒤섞여 무언가를 추가했습니다. 즉, 정확히 Transbaikal 실험이 수행된 곳입니다.
        
        6 년 1985 번째 BAP 대초원 .. 새로운 재료로 전환 할 때 젊은 중위는 이전 분대와 함께 "제거"되기 시작했습니다.
        그리고 질문은 .. 내가 .. 당신을 다루기 위해 .. "고용" .. "교육 프로그램"입니까?
        
        bober1982
        
        -4
        
        23 10 월 2020 17 : 24
        
        예, 당신은 아무것도 모릅니다.
        Yeisk VVAUL - 1985의 거의 모든 문제입니다. Su-24에 갔고 그들은이 영광스러운 항공기를 성공적으로 마스터 한 최초의 중위였습니다 이것은 당신의 말로는 실험이었고 매우 성공적이었으며 당신이 작곡 한 것이 아닙니다.
        
        인용구 : 고대
        21 건강 보조 식품 - Jida, Boda.
        30 ADIB - Borzya, 대초원
        및 Domna의 별도 ORAP
        
        그리고 여기 모든 것이 혼란 스럽습니다. 즉, 당신은 모릅니다.
        그나저나 보다가 아니라 바다, 사소해 보이지만 말이 많다.
        21 나쁜 구성 - Dzhida, Bada 및 Borzya.
        그리고 여기 - ........ 젊은 중위가 오래된 구성으로 수출되기 시작했습니다 (당신의 훌륭한 인용문 끝)
        그리고 누구와 함께 젊은 중위를 데리고 나가야 했습니까? 기내 매점의 웨이트리스와 함께라면 어떻게 될까요?
        
        고대의
        
        +3
        
        24 10 월 2020 11 : 17
        
        제품 견적 : bober1982
        그리고 여기 - ........ 젊은 중위가 오래된 구성으로 수출되기 시작했습니다 (당신의 훌륭한 인용문 끝)
        
        당신이 완료되는 동안 ...
        그들은 오타를 보았고 ... "예 .. 당신은 아무것도 모릅니다"...? ...아직도 숏팬츠를 벗지 못했다
        제품 견적 : bober1982
        21 나쁜 구성 - Dzhida, Bada 및 Borzya.
        
        21 폭격기 항공 사단 - 1980년대. 얼마 동안 부대는 30th VA VGK [본부가 이르쿠츠크에 있음]에 종속되었습니다.
        1. 2위 가드 오르샤 레드 배너 폭격기 항공 연대(지다, 치타 지역 서쪽) :
        24 M-ki에서 24 Su-79m(1984에서)
        
        2. 21 Vitebsk Red Banner 폭격기 항공 연대 (바다, Khiloksky 지구, 치타 지역):
        Su-24m (1977 이후 및 84 M-ki에서).
        
        제30전투기항공사단 (Chita 지역 Olovyannaya 마을 지역의 대초원)
        
        1. 제58전투기항공연대 (초원): 40g에서 27 MiG-75. 90년 266월 해산. XNUMX apib의 최신 버전
        2. 189위 가드 수보로프의 브레스트 오더 폭격기 항공 연대(Borzya): 11년 24월 89일에 BAP 14.11.90대로부터 Su-XNUMX XNUMX대를 수령했습니다.
        
        제품 견적 : bober1982
        그리고 여기 - ........ 젊은 중위가 오래된 구성으로 수출되기 시작했습니다 (당신의 훌륭한 인용문 끝)
        
        그리고 6 번째와 733 bap의 재교육이 거의 동시에 (su-17에서 su-24까지) .. 그래서 내가 쓴 이유입니다 ... VMET는 재교육되어 "노인"과 청소년을 모두 수출했습니다 ".
        당신은 확실히 항공 학교를 졸업하고 어딘가에서 봉사했습니다 ... "근처에 서 있었다"?
        말도 안되는 소리 .. 놀라서 ... 똥을 몰라 .. 뺨을 부풀려
        
        고대의
        
        +2
        
        24 10 월 2020 11 : 30
        
        인용구 : 고대
        Yeisk VVAUL - 1985의 거의 모든 문제입니다.
        
        거의가 아니라 6 명이 18 회에 왔고 733 회에 .. 약 8-10 .. 정확히 기억이 나지 않습니다 .. 나머지는 어디에 배포되었는지 모르겠습니다 .. 많은 졸업생들이 " 16 VA, 4 VA, 36 VA의 Group of Forces ... 이것은 .. "지평을 넓히는 것"을위한 것입니다.
        
        bober1982
        
        -3
        
        24 10 월 2020 13 : 09
        
        인용구 : 고대
        거의
        
        전체 문제 전체? 100% ?
        
        bober1982
        
        -4
        
        24 10 월 2020 13 : 07
        
        당신은 질문에서 부끄러워하지 말고 자신의 진술에 따라 항공기의 박동과 함께 실험 (?)이 수행 된 바이칼 횡단 연대 (들)를 표시하도록 요청했으며 여기에서 이빨을 말하고 있습니다. 비행기를 많이 채웠습니까? 누가, 어디서, 언제, 구체적으로 어떤 종류의 신비한 실험인지.
    2. askort154
      
      +2
      
      23 10 월 2020 11 : 21
      
      고대의...왜 ? .. 귀하의 의견으로는 2급은 귀하가 c.k. 비행기와 헬리콥터에서?
      
      서지 ! 블라디미르는 흥분했다. 물론, 특히 An-26이 클래스 2 항공기이기 때문에 허용됩니다. 이것은 1 등석 항공기에 있으며 QC는 아마도 1 등석 조종사 일 것입니다. (이전에는 CPSU의 회원이기도했습니다)
    3. 폭스 누사
      
      0
      
      23 10 월 2020 16 : 04
      
      그는 생도를 제거했습니다! 그는 비행 강사 면허가 있습니까? 그리고 이 경우 2등석으로는 부족하지만 그런 경우가 허용되긴 하지만... 특별허가가 있어야 합니다.... 옵션"이 더 이상 작동하지 않습니다 ...
      1. 고대의
        
        +2
        
        23 10 월 2020 16 : 40
        
        제품 견적 : VO3A
        그는 비행 강사 면허가 있습니까?
        
        UAP에서 조종사 강사 (shkrab)의 위치는 이미 제자리에 있습니다. .. 내가 기억하는 한 두 번째 수업은 450 시간이며 KULP에서 연습을 통과합니다.
        그리고 3 학년은 이미 PMU (500X5)에서 낮 동안 강사입니다 .. 확실히 이미 그런 허가가 있습니다
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 렙 츠크
    
    +2
    
    23 10 월 2020 12 : 23
    
    헛소리를 썼습니다. 당신은 항공과 관련이 있습니까? 학교에서 조종사 강사는 최소 3 등석이 될 수 있으며 비행 시간은 300 시간입니다. 200시간을 쏟아붓는 쉬크랩은 400시간 동안 이착륙할 수 있습니다. 2등석. 일반적으로 의견이 없습니다. 실패했을 때 제대로 작동하지 않았다는 사실, 와우. 꽤 규칙적인 상황, prt를 끄고 tvg를 따르십시오. 적시에 페더링과 비행 엔지니어 및 사령관의 올바른 조치로 이륙시 엔진이 고장 나면 모든 것이 정상입니다.
    1. bober1982
      
      0
      
      23 10 월 2020 12 : 35
      
      인용구 : Lptsk
      일반적으로 의견이 없습니다.
      
      일반비행시간은 등급자격부여와는 무관하며, 등급을 취득하거나 확정할 때 필요하지만 이 같은 비행시간은 마지막으로 살펴본다.
      인용구 : Lptsk
      200시간을 쏟아붓는 쉬크랩은 400시간 동안 이착륙할 수 있습니다. 2등석
      
      그리고 여기 실제로 코멘트 없이 여기에 있습니다.
    2. bober1982
      
      -2
      
      23 10 월 2020 12 : 51
      
      그런 댓글로 당신은 항공에 대한 태도가 가장 모호하고 비행 등급에 대한 생각이 매우 모호하다는 것을 보여줍니다.
      수업을 받고 확인하면 필요한 총 비행 시간 외에도 어려운 기상 조건에서 밤낮으로 특정 비행 시간이 필요하며 이러한 조건에서의 착륙, 낮 동안의 전투 사용 횟수, 어려운 조건의 밤 등이 있습니다.
      얼굴이 파랗게 질 때까지 비행하고 엄청난 연간 또는 총 비행 시간을 가질 수 있지만 나열한 것이 없으면 수업을 받거나 확인하는 것을 잊을 수 있습니다.
      1. 고대의
        
        +4
        
        23 10 월 2020 14 : 15
        
        제품 견적 : bober1982
        당신은 그런 댓글로 보여줍니다
        
        "덩크"하지 마십시오 더 .. 그렇게 .. 프라이팬에 돌립니다.
        귀하의 견적은 "...그는 총 비행 시간이 800시간이었는데, 무엇에 대해서는 알려지지 않았습니다."
        내 말은 "...이 습격은 "통과"하고 1 등급을 얻을 수있는 기회에 매우 적합합니다...그리고 여기 그는 어떤 수준의 훈련을 받았습니까?..이것은 두 번째 질문이고 누가 그를 k.k의 추정치로 비행하도록 허용했는지 .... 여기 당신이 맞습니다."
        수업 확인이 그것과 무슨 관련이 있습니까? ... 이것들은 그의 개인적인 문제입니다. 음, 대대장과 대리의 "문제"입니다. 비행 훈련에서 직원이 자신의 등급 자격을 확인하지 않고 계획된 번호 1에서 "탈락"합니다.
        공군에서 1년에 XNUMX년을 받고 공군 총사령관의 명령으로 계급 자격을 확인받은 해가 있었습니다.
        2년에 새로운 유형의 항공기를 숙달할 때 낮과 밤에 관계없이 새로 습득한 유형의 비행을 XNUMX회 이상 수행하면 XNUMX년이 XNUMX로 계산됩니다.
        데이터베이스를 유지하는 조건에서 또는 무력 충돌 중에 BZ를 수행하는 경우 클래스 자격 확인을 위해 BZ로 비행하고 서비스 기간은 해당 지역의 비행장으로 비행할 때 1일 동안 3일로 간주되기 시작합니다. 현지 사령실에 출장이 표시된 순간부터 데이터베이스를 유지합니다.
        유니온 영역에서 출발 후 귀국시 bBZ이행일만 1일 3일로 간주하여 동일하게 클래스 확정..즉시!!!
        
        제품 견적 : bober1982
        그러한 의견을 통해 귀하는 항공에 대해 가장 모호한 태도를 가지고 있으며 비행 등급에 대한 귀하의 생각이 매우 모호하다는 것을 보여줍니다.
        
        나는 이미 당신에게 논평을했습니다 .. 당신이 무언가를 쓰기 전에 생각하십시오 ... 또는 위대한 Peter 1의 표현을 기억하십시오. ".. 네비게이터는 부끄러운 자손입니다 ....."
        
        bober1982
        
        -4
        
        23 10 월 2020 14 : 18
        
        인용구 : 고대
        그레이트 피터 1
        
        그가 위대한 것은 무엇입니까?
        왕좌에 적 그리스도.
        
        고대의
        
        +3
        
        23 10 월 2020 14 : 32
        
        제품 견적 : bober1982
        그가 위대한 것은 무엇입니까?
        왕좌에 적 그리스도.
        
        나는 더 이상 질문이 없다 ...
    3. 폭스 누사
      
      0
      
      23 10 월 2020 16 : 10
      
      대부분의 비행기에서 페더 링 시스템의 작동 불능에 대한 가정이 있으며 인터뷰가있었습니다 ...
아이리스

0

23 10 월 2020 13 : 43

글쎄, 나는 '사고, sho 파산 '상태.

"Right Sector"(러시아에서 금지됨), "Ukrainian Insurgent Army"(UPA)(러시아에서 금지됨), ISIS(러시아에서 금지됨), "Jabhat Fatah al-Sham"(이전의 "Jabhat al-Nusra"(러시아에서 금지됨)) , 탈레반(러시아 금지), 알카에다(러시아 금지), 반부패재단(러시아 금지), 해군 본부(러시아 금지), 페이스북(러시아 금지), 인스타그램(러시아 금지), 메타 (러시아에서 금지), Misanthropic Division (러시아에서 금지), Azov (러시아에서 금지), 무슬림 형제단 (러시아에서 금지), Aum Shinrikyo (러시아에서 금지), AUE (러시아에서 금지), UNA-UNSO (금지) 러시아), 크림 타타르족의 Mejlis(러시아에서 금지됨), Legion "Freedom of Russia"(무장 조직, 러시아 연방에서 테러리스트로 인정되어 금지됨), Kirill Budanov(테러리스트 및 극단주의자에 대한 Rosfin 모니터링 목록에 포함됨)

“비영리 단체, 미등록 공공 협회 또는 외국 대리인의 역할을 수행하는 개인” 및 외국 대리인의 기능을 수행하는 언론 매체: “Medusa”; "미국의 목소리"; "현실"; "현재 시간"; "라디오 자유"; 포노마레프 레프; 포노마레프 일리아; 사비츠카야; 마켈로프; 카말랴긴; Apakhonchich; 마카레비치; 멍청아; 고든; 즈다노프; 메드베데프; 페도로프; 미하일 카샤노프; "올빼미"; "의사 동맹"; "RKK" "레바다 센터"; "기념물"; "목소리"; "사람과 법"; "비"; "미디어존"; "도이체 벨레"; QMS "백인 매듭"; "소식통"; "새 신문"