인민 군용 차량 Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen은 제 XNUMX 차 세계 대전 중 독일에서 가장 거대한 승용차가되었습니다. 이 기계의 외관은 거의 모든 사람들에게 친숙합니다. 역사... "Kubelvagen"은 종종 사진, 뉴스 릴에 등장하며 역사적 재연의 친숙한 게스트입니다. 이 모델은 박물관과 개인 소장품에서 찾을 수 있습니다. 대량 생산으로 인해 오늘날까지 충분한 수의 자동차가 살아 남았습니다.
Volkswagen Kubelwagen은 1939 년부터 1945 년까지 독일에서 대량 생산되었습니다. 1945 년 여름까지 독일 산업은 다양한 개조를 통해 50 대의 자동차를 생산했습니다. 덕분에 Kubelwagen은 Wehrmacht 및 SS 군대에서 가장 일반적인 승용차가되었습니다. 이 차는 독특한 외관으로 인해 Kübelwagen (독일어로 번역 된 Kübel- "골반")이라는 별명을 받았습니다. 기동성이 뛰어난 군용 컨버터블은 군인들에게 세면대를 연상케했습니다. 모델의 공식 명칭은 Volkswagen Typ 435입니다.
의 이야기
군용 차량 Volkswagen Kubelwagen의 등장의 역사는 사람들의 차를 만들고자하는 히틀러의 열망과 불가분의 관계가 있습니다. 아돌프 히틀러는 모든 독일 가족에게 자신의 승용차를 제공 할 수 있다고 지지자들에게 약속했습니다. 저명한 디자이너 Ferdinand Porsche가 이러한 어려운 작업을 수행하기 위해 영입되었습니다. 독일의 진정한 상징이 된 폭스 바겐 (독일어에서 "사람의 차"로 번역됨)이라는 문구는 같은 이름의 회사가 등장하기 전인 1935 년에 다음 베를린 모터쇼가 열릴 때 처음 들렸습니다.
Volkswagen 공장 자체는 26 년 1938 월 500 일에 잘 알려지지 않은 Fallersleben 마을에서 설립되었으며 현재는 볼프스부르크시입니다. 새로운 공장은 연간 최대 44 만대의 자동차를 생산할 수 있도록 지어졌습니다. 동시에 실제로 포르쉐가 개발 한 승용차 생산량은 1 대에 이른다. 이들은 전쟁 후 브랜드 베스트셀러가 된 Beetle의 초기 버전이었습니다. 공장은 민간 승용차 생산을 확장하지 못했습니다. 생산 된 모든 자동차는 국민이 아니라 공무원에게 갔다. 이미 1939 년 XNUMX 월 XNUMX 일부터 공장은 군사 제품 생산으로 완전히 재조정되었습니다.
동시에 군대는 1938 년 62 월에 오프로드와 어려운 기후 조건에서 작동 할 수있는 소박한 경차를 만들 것을 요청하면서 Ferdinand Porsche를 선택했습니다. Typ 1938로 지정된 첫 번째 프로토 타입은 XNUMX 년 XNUMX 월에 테스트되었습니다. 이 차는 사 륜구동이 없었음에도 불구하고 매우 성공적인 것으로 간주되었습니다.
중앙 차동 장치와 가벼운 무게를 갖춘 작고 기동성이 뛰어난 차량은 Wehrmacht의 1939 륜 구동 차량의 일부 예와 경쟁 할 수 있습니다. 62 년에 Typ 82는 현대화되어 인식 할 수있는 각진 몸체를 받았습니다. 첫 번째 모델은 폴란드 Wehrmacht 캠페인 중 전투 조건에서 테스트되었습니다. 모든 현대화 및 디자인 변경 (실제 전투 조건에서의 테스트 결과 포함) 후, 차량은 새로운 명칭 Volkswagen Typ 1940를 받았습니다.이 지정에 따라 차량은 30 년 XNUMX 월에 양산 될 예정이며 가벼운 군용 차량을 기반으로 XNUMX 개의 다른 수정을 만들었습니다.
독일 "골반"의 기술적 특징
새로운 경량 군용 차량은 평면 패널과 뒷바퀴 기어가있는 특수한 최대 경량 4 도어 개방형 올 메탈 바디가 민간 모델과 다릅니다. 휠 배열-4x2, 후륜 구동. 군용 모델의 특징에는 인터 휠 자동 잠금 차동 장치의 존재와 지상고가 290mm로 증가했습니다. 또한 Volkswagen Typ 82에는 16 인치 휠이 장착되었습니다. 북아프리카에서의 작업을 위해 트레드 폭이 더 넓은 특수 타이어가 사용되어 크로스 컨트리 능력에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.
Volkswagen Typ 82 자동차는 다소 적당한 크기와 가벼운 무게를 가졌습니다. 최대 길이-3740 mm, 너비-1600 mm, 확장 텐트 지붕이있는 높이-1650 mm. 지붕을 접은 상태에서 차체 높이는 1100mm를 넘지 않았습니다. 휠베이스는 2400mm입니다. 연석 무게는 715kg에 불과하고 총 차량 무게는 1160kg입니다.
차체는 세로로 강화 된 얇은 판금으로 조립되었습니다 (특징적인 유형의 스탬핑을 가짐). 몸에는 접이식 캔버스 지붕과 접이식 앞 유리가 있습니다. 본격적인 지붕의 부족은 가능한 한 기계의 설계를 가볍게하고 단순화하려는 욕구 때문이었습니다. 시체에는 서로 다른 방향으로 열리는 XNUMX 개의 옆문이 있습니다. 정상적인 작동 조건에서 차량은 운전자를 포함하여 XNUMX 명이 탑승하도록 설계되었습니다. 뚜렷한 쐐기 모양의 차량의 평평한 앞면에는 예비 바퀴가 있습니다. 뒤쪽에는 엔진이있었습니다. 동시에 모든 형태의 자동차가 잘리고 각진 모양으로 널리 인식되는 모양을 형성했습니다.
차에는 앞 트렁크 컴 파트먼트에 위치한 40 리터 연료 탱크가 장착되었습니다. 탱크의 위치는 트렁크 리드의 오른쪽에있는 필러 넥으로 명확하게 표시됩니다. 어떤 경우에는 브래킷이 공장에서 그 위에 설치되었거나 이미 전면에 설치되어 단일 MG34 / 42 기관총을 수용하는 데 사용되었습니다. 악천후에서는 접이식 캔버스 지붕이 확장 될 수 있습니다. 필요한 경우 제거 가능한 특수 측면 창을 도어 위의 측면 개구부에 삽입 할 수 있습니다.
최초의 생산 차량 인 Volkswagen Kubelwagen에는 부피 1 리터와 출력 23 마력의 공랭식 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 1943 년 1,1 월부터 새로운 25 리터 4 기통 엔진을 장착 한 자동차가 양산되었습니다. 엔진 출력은 80 마력으로 증가했으며 이는 실린더 보어의 단순 보링으로 증가했습니다. 디자인에는 다른 변경 사항이 없습니다. 엔진은 440 단 수동 기어 박스와 페어링되었습니다. 엔진 출력은 최대 속도가 100km / h이고 고속도로 범위가 최대 9km 인 소형 자동차를 제공하기에 충분했습니다. 저출력 엔진은 장점이 있습니다. XNUMXkm 당 연료 소비량은 약 XNUMX 리터였으며 이는 당시 매우 좋은 지표였습니다.
Volkswagen Kubelwagen은 기계식 드럼 브레이크와 독립적 인 토션 바 서스펜션을 받았습니다. 모든 바퀴의 콤팩트 한 독립 링크 비틀림 바 서스펜션은 다양한 지형에서 운전할 때 차를 편안하게 만들어줍니다. 동시에 평평하고 매끄러운 바닥은 크로스 컨트리 능력을 향상시켜 자동차가 튀어 나온 요소에 걸리지 않고 문자 그대로 진흙을 통과 할 수 있도록했습니다.
Volkswagen Kubelwagen의 강점과 약점
Volkswagen Kubelwagen은 4 륜구동이 아닌 차량에 대해 매우 우수한 크로스 컨트리 능력을 가졌습니다. 거의 모든 4x4 차량은 진흙탕에서 더 실용적이었습니다. 동시에, 2x29 휠 배열을 가진 자동차 중에서 Kubelwagen은 실제로 경쟁자가 없었습니다. 모델의 긍정적 인 특성은 높은 지상고 (약 715cm)와 낮은 무게였습니다. 여러면에서 사람들의 군용 차량의 크로스 컨트리 능력은 XNUMXkg의 가벼운 무게로 정확하게 결정되었습니다. 후자의 상황은 한 쌍의 "진정한 아리아 인"이 항상 거의 모든 진흙에서 차를 밀어 낼 수 있다는 사실에 기여했습니다.
동시에 엔진 출력이 부족한 이유는 차후 모델에서 25 마력에 불과한 자동차의 단점 때문이었습니다. 이와 관련하여 특히 어려운 최전선 조건에서 자동차를 운전할 때 공냉식 엔진의 출력이 항상 충분하지는 않았습니다. 차는 종종 고도의 차이를 포함하여 진흙, 오프로드, 거친 지형을 통과했습니다. 전력 부족으로 인해 엔진은 종종 성능의 한계까지 사용되어야했고, 이로 인해 과부하, 과열이 발생하고 고장의 원인이되었습니다. 동시에 VW 엔진은 매우 간단하고 유지 보수가 가능했으며 거의 모든 정비사가 쉽게 알아낼 수있었습니다. 공냉식 엔진은 또한 덥고 추운 기후에 선호되는 것으로 밝혀졌으며 라디에이터가 없기 때문에 총알과 파편에 덜 취약했습니다.
기계의 장점이었던 독립 휠 서스펜션은 전쟁터마다 다르게 작동했습니다. 소련에서는 동부 전선의 조건 하에서 종종 실패했으며 훨씬 더 발전된 도로 네트워크가있는 유럽에서는 독일인이 그러한 문제를 경험하지 않았습니다. 동시에 Volkswagen Kubelwagen은 동맹국들로부터 높은 평가를 받았습니다. 미군과 영국 군인들은 포획 된 군용 컨버터블을 사용하는 것을 좋아했으며 어떤 경우에는 Willys MB를 폭스 바겐으로 교체하기도했습니다.
운전 편의성과 도로에서의 행동 측면에서 Volkswagen Typ 82는 Willys MB를 자신있게 우회했습니다. 일반 승용차에 최대한 가깝게 착륙하는 문이있는 본격적인 차체의 존재로 인해 영향을받습니다. 유명한 미국 지프의 착륙은 구체적이고 충분히 높았습니다. Volkswagen Typ 82의 독립 서스펜션은 Willys MB보다 부드러 웠고 독일 차는 조종하기가 더 쉬웠습니다. 물론 두 배 더 강력한 엔진을 갖춘 XNUMX 륜 구동 Willys MB는 오프로드의 진정한 왕 이었지만 Western Front의 조건과 개발 된 도로 네트워크의 존재에서 오프로드 품질은 종종 배경으로 사라졌습니다.
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