Rotatrailer 탱크 트레일러 (영국)
Rotatrailer 제품의 일반보기. 그림 Milart.blog
탱크 유닛의 전투 능력과 작전 능력은 물류 및 공급 문제에 크게 영향을받습니다. 영국군에서는 자동차의 도움으로 지원 과제가 해결되었지만 제 XNUMX 차 세계 대전이 발발 한 직후 새로운 수단이 필요했습니다. 이 도전에 대한 답은 탱크 Rotatrailer 트레일러.
문제에서 해결책으로
북아프리카에서 전투를 벌이는 동안 영국 유조선은 심각한 문제에 직면했습니다. 기존 탱크는 효율성이 다르지 않았으며 순항 범위는 250-270km를 초과하지 않았습니다. 동시에 연료 트럭과 다른화물을 실은 차량은 종종 탱크 유닛 뒤로 이동할 시간이 없었기 때문에 공급이 어려웠고 때로는 부당한 위험을 초래했습니다.
이러한 문제는 두 가지 방법으로 해결되었습니다. 우선, 사령부는 물류를 구축하고 필요한 모든 물품을 적시에 배달하도록 노력했습니다. 또한 1941 년 말에는 탱크 견인에 적합한 특수화물 트레일러를 만드는 아이디어가 나타났습니다. 필요한 경우 승무원은이 트레일러의 연료, 포탄 또는 식량을 사용하고 신속하게 작업으로 돌아갈 수 있습니다.
내부 구획. 그림 Milart.blog
이 아이디어의 구현은 DTD (Directorate of Tank Design) 산하 Wheeled Vehicles Experimental Establishment (WVEE)에 맡겨졌습니다. 이미 XNUMX 월에 첫 번째 프로토 타입이 테스트되어 Rotatrailer라는 프로젝트가 탄생했습니다. 몇 달 후 Tecalemite는 첫 번째 일련의 트레일러에 대한 주문을 받았습니다.
바퀴에 공급
Rotatrailer 프로젝트는 단순하지만 독창적 인 아이디어를 기반으로했습니다. 탱크는 가능한 최대 내부 용적을 가진 이륜 트레일러를 끌어 당길 예정이었습니다. 선체와 바퀴의 원래 디자인 덕분에 액체와 다양한 종류의 "건조"화물 (탱커에 필요한 모든 것)의 운송을 보장 할 수있었습니다.
트레일러는화물의 주요 부분을위한 금속 본체를 기반으로합니다. 3,175mm 두께의 강판 몸체는 상단과 하단에 경 사진 모서리가있는 직사각형 모양이었습니다. 트레일러는 여러 구획으로 나뉘 었습니다. 가장 큰 것은 정면이었습니다. 그것에 대한 접근은 큰 경첩이 달린 덮개로 제공되었습니다. 프로젝트 개발 과정에서이 구획은 특정화물을 고정하기위한 다양한 장비를 받았습니다. 두 개의 추가 구획이 뒤쪽에 배치되고 별도의 덮개가 있습니다. 상단 뒷면 커버에는 표준 컨테이너에 추가화물을 넣을 수있는 공간이 있습니다.
탄약 및 기타화물을위한 구획. 사진 Forum.worldoftanks.com
특별한 디자인의 두 바퀴가 단단한 서스펜션의 선체 측면에 부착되었습니다. 그들의 허브는 원통형 또는 곡선 모양이어서 상당한 양을 만들었습니다. 측면 목을 통해 바퀴에 연료를 붓는 것이 제안되었습니다. 바퀴 바깥쪽에는 얇은 튜브리스 타이어가 있습니다.
탱크 뒤의 견인을 위해 트레일러는 탱크 후크와 호환되는 가장 간단한 견인 바를 받았습니다. 후자는 원격 제어 분리 장치가 장착되어 승무원이 트레일러를 버리고 선미 뒤의 가연성 및 폭발성화물없이 전투에 참여할 수있었습니다. 트레일러는 뒷면 시트에 자체 후크를 장착하여 "로드 트레인"을 조립할 수있었습니다.
Rototrailer의 길이는 3,1m, 너비는 1,9m, 높이는 1m 미만이었습니다. 트레일러의 공차 중량은 1,6t, 약입니다. 다양한화물 1 톤. 그 당시 영국 탱크는 고속에서 다르지 않았으므로 견인에 대한 특별한 제한이 없었습니다. 또한 신제품이 몇 가지 장애물을 극복 할 수있을 것으로 기대했다.
액체 및 건화물
속이 빈 바퀴는 60 갤런의 휘발유로 채울 수 있습니다. 트레일러는 한 번에 거의 550 리터의 연료를 운반 할 수 있습니다. 액체화물을 처리하기 위해 충분한 호스가있는 핸드 펌프가 트레일러 뒤쪽에 위치했습니다. 그들의 도움으로 유조선은 표준 컨테이너의 바퀴에 연료를 보급하거나 가솔린을 장갑차의 탱크로 펌핑 할 수 있습니다.
펌프의 후미 구획. 사진 Forum.worldoftanks.com
트레일러의 지붕에는 총 80 리터의 오일과 물 캔을 여러 개 운반 할 수있었습니다. 캐니스터는 가이드에 놓고 슬링으로 고정되었습니다. 그러나 이러한 용기의 존재로 인해 펌프실에 접근하기 어려웠고 상단 덮개가 막혔습니다.
선체의 주요 부피에는 포탄을위한 셀과 다양한 상자를 설치할 수있는 장소가 배치되었습니다. 37-mm 대포가 장착 된 전차 구성에서 트레일러에는 106 발의 포탄이, 75-mm 포탄은 40 개 단위로 적재되었습니다. 트레일러에는 900 발의 BESA 기관총 용 벨트가 달린 상자와 몇 개의 물품 상자 또는 기타 재산도 들어있었습니다.
XNUMX 개국에서
Rotatrailer 트레일러의 첫 번째 테스트는 영국에서 1942 년 초에 실시되었으며 일반적으로 성공적인 것으로 인정되었습니다. 필요한 모든 하중을 제품에 적재했으며 큰 문제없이 예인선 탱크를 따라갔습니다. 그러나 트레일러는 높은 크로스 컨트리 능력을 특징으로하지 않았으며 기동에 약간의 제한을가했습니다.
"Rotatrailer"캐나다 어셈블리. 사진 Milart.blog
영국 테스트 결과에 따르면 연속 생산 계약이 나타났습니다. 또한이 기간 동안 WVEE의 새로운 개발이 해외에 관심을 갖게되었습니다. 미국은 예고편을 독립적으로 테스트하고 긍정적 인 결과를 받으면 라이선스 프로덕션을 구축하기를 원했습니다.
1942 년 봄, 연쇄 Rotatrailer는 검사를 위해 미국의 Aberdeen Proving Ground에 도착했습니다. 이벤트는 부정적인 결과와 함께 XNUMX 월 중순에 끝났습니다. 테스터들은 트레일러의 상당한 용량과 운반 능력을 인정했지만 다른 기능을 비판했습니다. 이 제품은 공급을 권장하지 않았습니다.
테스트 중에 Rotatrailer는 M4 중형 전차 뒤에 견인되었습니다. 그는 비포장 도로에서 250 마일, 거친 지형에서 26 마일을 달렸습니다. 도로 또는 평평한 지형에서의 성능은 나쁘지 않았습니다. 트레일러가 자신있게 탱크에 고정되고 넓은 반경으로 회전하는 등. 모든 루트에서 트레일러는 튕기는 경향이 없었고 큰 롤로도 넘어지지 않았습니다.
테스트 충돌 : 백업 시도에 실패했습니다. 사진 Forum.worldoftanks.com
동시에 이동 중 지속적인 흔들림으로 인해 하중이 손상 될 수 있습니다. 그래서 트레일러 뚜껑의 캐니스터가 100 마일 후에 누출되었습니다. 화물칸의 레이아웃과 커버의 디자인이 불충분하다고 생각했습니다. 거친 지형과 부드러운 토양에서 트레일러는 일부 구획에서 굴을 파고 먼지를 모을 수 있습니다. 연료가 채워진 트레일러는 테스트되지 않았습니다. 또한 위험물이 담긴 트레일러는 총알과 파편에 대한 보호 장치가 없으며 탱크의 연결 장치가 항상 제대로 작동하지 않는 것으로 나타났습니다.
같은 기간에 캐나다는 테스트를 실시했습니다. 램 중형 탱크가 예인선으로 사용되었습니다. 결과에 따르면 캐나다 테스트는 미국 테스트와 거의 달랐습니다. 동시에 확인 된 결점은 중요한 것으로 간주되지 않았으며 명령의 추가 결정에 영향을 미치지 않았습니다.
생산 예고편
이미 1942 년 봄에 영국은 탱크 유닛의 이익을 위해 Rotatrailers의 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다. XNUMX 월 테스트 결과에 따르면 미군은 트레일러를 받아들이지 않았다. 캐나다 사령부는 초가을까지 결정할 수 없었지만 여전히 긍정적 인 결정을 내 렸습니다.
Bovington 탱크 박물관의 Rotatrailer 트레일러와 Mk VI Crusader 순항 탱크. 사진 위키 미디어 공용
같은 해 가을까지 북아프리카에서 싸우는 영국 전차 부대는 새로운 유형의 첫 번째 트레일러를 받았습니다. Tecalemite의 능력은 자국 군대의 필요를 충족시킬뿐만 아니라 캐나다에 장비를 공급할 수있게 해주었습니다.하지만 수출 잠재력은 매월 80 대의 트레일러로 제한되었습니다. 두 군대의 모든 요구 사항을 충족하는 데 몇 년이 걸렸습니다.
캐나다 사령부는 사용 가능한 모든 전차에 "Rotatrailers"(1100 대 이상)를 장착 할 예정이었습니다. 이와 관련하여 영국 회사에만 의존하지 않고 자체 생산을 시작하기로 결정했습니다. 1943 년 초에 캐나다와 해외에서 조립 된 트레일러에 대한 여러 주문이 나타났습니다. 생산을 시작하기 전에 캐나다 전문가들은 원래 디자인을 완성하여 일부 요소를 강화했습니다.
군대 실패
1942 년 가을, 영국 전차 유닛은 로타 트레일러를 정면에서 테스트했고 불행했습니다. 북아프리카의 전형적인 조건에서 이전 테스트에서 확인 된 모든 단점이 나타났습니다. 기동성 부족, 파손 경향 등 진짜 문제가되었고 탱크의 자율성과 기동성을 높이 지 못했습니다. 지속적인 생산 및 운영의 타당성에 대한 의문이 제기되었습니다.
다른 각도에서 본 동일한 전시. 사진 위키 미디어 공용
1943 년 중반, 사령부는 기존 문제를 해결할 수 없다고 판단하고 트레일러 생산을 취소했습니다. 총 200 개 이상의 아이템을 만들 수있었습니다. 그들은 일정량의 장비를 캐나다로 옮길 수 있었고 유조선도 불행했습니다. 다음 몇 달 동안 "Rotatrailer"의 전망에 대해 논란이있었습니다. 그리고 그해 XNUMX 월 캐나다는 모든 주문을 취소했습니다.
짧은 서비스
수령 한 트레일러는 전방에서 사용되었지만 함대 보충에 대한 이야기는 없었습니다. 작업이 계속됨에 따라 이러한 제품은 고장과 적의 화재로 인해 점차 고장났습니다. 그 후, 나머지 거의 모든 제품이 폐기되고 폐기되었습니다. 오늘날까지 몇 개의 트레일러 만 살아남 았으며 현재는 박물관 작품입니다.
Rotatrailer 프로젝트의 실패가 탱크 트레일러 아이디어를 포기하지 않은 것이 궁금합니다. 그래서 1944 년에 Churchill Crocodile 화염 방사기 탱크가 등장하여 불 혼합물을 탱크로 옮길 수있는 트레일러의 탱크에 담았습니다. 나중에 Centurion 중형 전차를 위해 유사한 트레일러가 만들어졌습니다. XNUMX 륜 트레일러는 수백 리터의 연료를 담아 탱크로 옮길 수 있습니다. 따라서 첫 번째 프로젝트의 문제는 전체 방향을 끝내지 않았고 개발되어 영국 탱크의 전투 효과에 영향을 미쳤습니다.
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