NK-32-02 엔진과 장거리 항공의 미래
Tu-160M "Igor Sikorsky"-직렬 NK-32-02의 첫 번째 캐리어. UAC 사진
Tu-160M 전략 미사일 운반 폭격기 건설의 현대화 및 재개 프로그램이 계속됩니다. 주요 구성 요소 중 하나는 업그레이드 된 "제 32 시리즈"엔진 NK-02-XNUMX 프로젝트입니다. 이제 엔진이 직렬화되었으며 직렬 제품은 공중에서 테스트됩니다.
올해의 뉴스
올해는 낙관적 뉴스 NK-32 터보 제트 엔진의 생산을 재개하기위한 프로젝트. 따라서 XNUMX 월에 국방부 대표단이 PJSC Kuznetsov 생산을 방문하는 동안 프로젝트가 일정에 따라 진행되고 있다고 발표되었습니다. 동시에 작업 속도를 높일 수있는 방법을 모색했습니다.
United Engine Corporation은 지난 2020 월 Army-32 포럼에서 XNUMX 단계 NK-XNUMX 엔진의 첫 번째 파일럿 배치의 제조 및 테스트 완료를 발표했습니다. 제품은 요구 사항을 완전히 준수하고 고객이 수락합니다.
그 무렵에는 모든 양산 준비가 완료되었습니다. 또한 출시되었으며 이미 새로운 NK-32-02 제품의 배송이 시작되었습니다. UEC는 Tupolev 회사와 국방부의 요구 사항을 충족하기 위해 엔진 생산 속도를 높이겠다고 약속했습니다.
기성품 직렬 엔진이 카잔에 도착했습니다. 비행 현대화 된 항공기에 설치하기위한 공장. 3 월 160 일 업데이트 된 Tu-32M "이고르 시코 르 스키"는 NK-02-XNUMX 엔진으로 첫 시험 비행을했습니다. 이 항공기는 XNUMX 월부터 비행 테스트를 거쳤지만 여전히 구형 모델의 발전소로 비행했습니다.
시험 비행 2 년 2020 월 XNUMX 일 Photo by UAC
비행은 2 시간 20 분 동안 지속되었습니다. 6 천 미터의 고도에서 일어났습니다. 비행의 목적은 일반 항공기 시스템과 새로운 유형의 전자 장비를 테스트하는 것이 었습니다. 또한 새로운 엔진의 성능이 높이 평가되었습니다. 비행은 정상적으로 진행되었으며 시스템 및 어셈블리 운영에 대한 의견은 없었습니다.
과거와 현재
NK-32 터보 제트 엔진의 첫 번째 수정의 연속 생산은 1983 년 Kuibyshev NPO Trud 현장에서 시작되었습니다. 전략적인 Tu-160 폭격기 건설을 위해서만 수행되었습니다. 엔진 조립은 1993 년까지 계속되었으며 항공기 건설과 함께 본질적으로 중단되었습니다. 10 년 동안 Trud는 약 250 개의 엔진을 조립했습니다. 이로 인해 30 대 이상의 제작 항공기를 장착하고 기성품 엔진 및 예비 부품으로 구성된 견고한 창고 재고를 만들 수있었습니다.
이후 수십 년 동안 Tu-160의 작동은 엔진의 적시 유지 보수 및 수리를 통해 보장되었습니다. 엔진의 자원이 고갈됨에 따라 재 동력이 수행되었습니다. 전투 준비 항공기의 급격한 감소와 소련 붕괴 후 비행 강도의 감소로 인해 자원 개발과 새로운 엔진의 필요성이 다소 제한되었습니다. 그러나 미래에 생산 복원에 대한 논의가 시작되었으며 이제 실제 결과를 얻었습니다.
기술적 특징
최근 작업의 주된 목표는 XNUMX 년대 초반 중단되었던 생산 복원이었습니다. 이를 위해서는 생산 시설을 재건하고 다양한 라인을 배치하고 신기술을 습득해야했습니다. 생산 물류의 새로운 원칙이 도입되었습니다. 생산 현대화는 전문 기관의 참여로 수행되었습니다.
또한 과학과 기술의 최신 성과를 고려하여 NK-32의 디자인을 업데이트 할 계획이었습니다. 이러한 맥락에서 새로운 디자인 솔루션과 현대적인 생산 기술이 사용되었습니다. 이러한 수정으로 인해 엔진의 주요 특성을 개선하여 항공기의 일부 매개 변수를 늘리는 것이 계획되었습니다.
Kuznetsov 공장의 NK-32-02. 쇼핑몰 "군사 수용", 쇼핑몰 "Zvezda"에서 촬영
알려진 데이터에 따르면 현대화 된 NK-32-02는 아키텍처 및 디자인의 모든 주요 기능을 유지합니다. 여전히 XNUMX 회로 XNUMX 축 엔진입니다. 압축기는 고압 및 중압 단계를 유지하고 터빈에는 고압, 중압 및 저압 단계가 있습니다. 동시에 일부 구성 요소가 업데이트되고 최신 제어 시스템이 사용되었습니다.
주요 특성은 동일하게 유지되었습니다. 애프터 버너 추력-25000 kgf. 동시에 다양한 개조로 인해 연비를 약 10 % 줄일 수있었습니다. 효율성을 높이면 모드에 따라 Tu-160M의 최대 비행 범위가 1000km 이상 증가한다고 주장됩니다. 동시에 비행 중에 탱크를 늘리거나 연료를 보급 할 필요가 없습니다. 이에 따라 미사일 모함의 전투 잠재력이 커지고 있습니다.
프로젝트 관점
직렬 NK-32-02 엔진의 납품은 올 여름에 시작되었습니다. 카잔 항공기 공장이 지난 몇 달 동안 얼마나 많은 품목을 배송했는지는 알려지지 않았습니다. 동시에 적어도 160 개의 엔진이 생산에 공급 된 것이 분명합니다. 하나의 Tu-XNUMXM 항공기 장착 용 키트. 아마도 배송이 계속되고 공장의 모터 재고가 증가하고있을 것입니다.
엔진 생산은 2018 년 계약에 따라 수행되며 향후 몇 년간 22 개의 제품을 공급할 수 있습니다. 이를 구현하면 폭격기 XNUMX 개를 다시 장착하고 XNUMX 개의 제품을 재고로 남겨 둘 수 있습니다.
알려진 데이터에 따르면, 현재 국방부의 계획은 Tu-15 전투 폭격기 160 대를 "M"상태로 심층 현대화하는 것입니다. 그 이후로 여러 항공기가 수리 및 업그레이드를 거쳤지만 직렬 NK-32-02 엔진은 그중 하나만 받았습니다. 현대화가 계속됨에 따라 다음 기계는 그러한 엔진을 받게 될 것입니다. 그런 다음 이전에 업데이트 된 기술의 재 동력화가 가능합니다.
새로운 엔진의 압축기. 쇼핑 센터 "군사 수용", 쇼핑 센터 "Zvezda"에서 촬영
새로운 Tu-160M2 시리즈 폭격기의 건설이 시작되었으며 초기에는 최신 엔진이 장착됩니다. 그중 첫 번째는 내년에 이륙하고 앞으로 XNUMX 개가 더 건설 될 것입니다.
두 번째 시리즈의 NK-32 엔진에 대한 기존 계약이 항공기의 현대화 및 건설을위한 모든 계획을 이행하기에 불충분하다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 지금까지 주문 된 엔진은 22 대에 불과했지만 현재 형태의 항공기 제작 프로그램의 수요는 재고를 제외하고 100 대에 달합니다. 이는 가까운 장래에 대량의 엔진에 대한 새로운 주문이 나타날 수 있음을 보여줍니다.
NK-32-02에 대한 전망이 Tu-160 가족의 프로젝트에만 국한되지 않는 것이 궁금합니다. 이전에는이 엔진을 기반으로 유망한 PAK DA 폭격기에 사용할 신제품이 만들어 질 것이라고 반복적으로보고되었습니다. NK-32를 기반으로 An-124 수송 용 엔진을 만드는 것도 제안되었습니다.
약점 없음
지난 수십 년 동안 Tu-160 폭격기의 현대화를위한 프로그램이 시작되었습니다. 몇 년 전에 그러한 항공기의 생산을 재개하기로 결정했습니다. 그러나 이러한 모든 프로그램과 계획에는 NK-32 엔진 생산 부족이라는 약점이 있습니다. 장거리 항공 개발을 계획 할 때는 가용 재고에만 의존해야했습니다.
분명하지만 매우 어려운 방법은 엔진 생산을 복원하는 것이 었습니다. 이 문제에 대한 해결책은 몇 년이 걸렸지 만 여전히 원하는 결과를 얻었습니다. UEC와 Kuznetsov는 엔진 생산을 재개했을뿐만 아니라 성능을 최적화하기 위해 엔진을 업그레이드했습니다.
공개 된 자료에 따르면 NK-32-02 엔진의 생산율은 여전히 낮지 만 항공 장비 수리 및 건설에 대한 기존 계획을 이행하기에 충분합니다. 따라서 Tu-160 (M)의 운영 및 유지 보수 측면에서 주요 문제가 성공적으로 해결되었으며 장거리 항공의 미래에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
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