군사 검토

노르웨이 군, 침몰 한 프리깃에 대한 보상 소송

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2018 년 45 월 노르웨이 호위함 Helge Ingstad는 NATO 훈련에서 복귀하는 동안 Sola TS 탱커와 충돌했습니다. 그는 XNUMX 미터 구멍을 뚫고 곧 침몰했습니다. 이 사건은 가장 고통스러운 평시 손실 중 하나였습니다. 역사 국가의 군대.


국방부는 선박 등록 및 품질 평가를 담당하는 선급 협회 DNV GL (러시아 대응-해상 및 하천 등록부)이 사고에 대한 책임이 있다고 생각했습니다. 이와 관련하여 군부는 1,6 억 달러의 보상을 요구하고 있습니다. 이것은 로컬 자원 NRK에 의해보고됩니다.

우리는 사건을주의 깊게 연구했고 주장이 근거가 없다고 생각합니다. 책임에 대한 근거가 없으며 난파선에 대한 책임이있는 DNV GL의 인식과 [프리깃] Helge Ingstad의 후속 손실 사이에 인과 관계가 없습니다.

-등록부에 명시되어 있습니다.

또한 몰타의 유조선 Sola TS의 소유주를 상대로 또 다른 소송이 제기되었으며, 충돌 후 사고 현장을 떠나 수리를 받고 복귀했습니다.

잃어버린 호위함을 위해 자금을 고소하려는 시도가 얼마나 유망한지는 아직 명확하지 않습니다. 작년에 노르웨이 사고 조사위원회는 무엇보다도 교량에서 호위함 인원의 훈련이 불충분하다는 결론을 내 렸습니다.

그러나 발전기 실의 물이 속이 빈 프로펠러 샤프트를 통해 기어 실로 들어갔다는 결론을 내 렸습니다. 군은 DNV GL이이 기술적 결함의 가능한 결과를 예견 했어야한다고 믿습니다. 그러나 사회는 코르벳을 착취하는 것을 허용했습니다. 결과적으로 이미 존재하는 누출로 인해 물이 배를 빠르게 채우고 임박한 침몰로 이어졌습니다.

2019 년에 침몰 한 호위함은 물에서 들어 올려 해군 기지로 옮겨졌습니다. 폐기 결정이 내려졌습니다. 수리 비용은 12 ~ 14 억 크론, 새 선박 건조 비용은 11 ~ 13 억 크룬으로 계산되었습니다. 위 청구 금액은 노르웨이 통화로 15 억 크론입니다.

19 댓글
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  1. 보 야카 어
    보 야카 어 6 11 월 2020 01 : 24 새로운
    + 28
    충돌은 프리깃 사령관의 잘못 때문이었습니다.
    컴퓨터 프로그램은 그에게 그가 통과 할 수 없다고 명확하게 말했습니다.
    유조선의 활 앞에서. 하지만 용감한 선원은 그의 눈이 더 정확하다고 결정했고
    레이더 및 컴퓨터 계산보다. 부정
    1. MEGATRON
      MEGATRON 6 11 월 2020 01 : 33 새로운
      + 10
      오른손 (전사)이 왼쪽 (등록)을이기므로 결과적으로 둘 다 바보입니다.
    2. APASUS
      APASUS 6 11 월 2020 22 : 05 새로운
      +2
      인용구 : voyaka uh
      컴퓨터 프로그램은 그에게 그가 통과 할 수 없다고 명확하게 말했습니다.
      유조선의 활 앞에서. 하지만 용감한 선원은 그의 눈이 더 정확하다고 결정했고
      레이더 및 컴퓨터 계산보다.

      노르웨이 국방부의 비상 조사위원회의 예비 결과가 다른 것처럼? 방위 사고 조사위원회 노르웨이
      Helge Ingstad가 Kjeltefjord를 남쪽 방향으로 따라가는 것은 맑은 밤 이었기 때문에 Stura 터미널의 불빛이 멀리서도 볼 수 있어야했습니다. Helge Ingstad가 터미널을 처음 발견했을 때 Sola TS는 터미널 옆에있었습니다. Soly TS 승무원이 항해를 준비 할 때 유조선의 갑판은 밝았습니다. 멀리서 유조선 조명이 어디에 있는지 (가시적으로), 터미널 조명이 어디에 있는지 파악하기가 어려웠습니다. 또한 유조선이 여전히 부두에 있었기 때문에 유조선의 조명은 위치를 변경하지 않았습니다. AIBN의 예비 보고서에 따르면이 두 가지 요인으로 인해 Helge Ingstad 승무원은 가시 광선이 고정 된 물체에 속한다고 믿게되었을 가능성이 높습니다. -03 : 40–03 : 45에 시계 변경 후,이 상황 (조명이 고정 된 물체에 속한다는 것.-V.Sch.)은 항 해당 직원의 상황 이해의 기초가되었습니다. 그리고 거의 동시에 Sola TS가 부두에서 출발했지만 유조선이 돌아 서서 이동 방향이 남쪽에서 북쪽으로 바뀌면서 조명의 움직임은 미미했습니다. 동시에 유조선 승무원과 출발 후 (터미널에서) 갑판 조명을 사용하면 Helge Ingstad가 Soly TS의 내비게이션 조명을 볼 수 없다는 사실이 나타났습니다.
      약 04:00에 Helge Ingstad가 코스를 우현으로 변경할 수 없다고보고했을 때 조명이 고정 된 물체에 속한다고 여전히 확신했기 때문입니다. 결과적으로 오른쪽으로 돌리면 (자신의 의견으로는) 조명 된 물체로 직접 이동합니다. 그들은 (프리깃 함의 항해 감시자 인 V.Sch.) 또한 그들이 북쪽으로 향하는 XNUMX 척의 배 중 하나와 협상을하고 있다고 믿었으며, 그들은 그들의 레이더 화면을 따라 갔다. 그래야만 헬게 잉 스타드 승무원이 충돌이 발생할 것이라는 것을 깨달았지만 더 이상이를 방지 할 기회가 없었습니다. "
      AIBN 전문가들은 그 결과 한 가지 이유만으로 사고가 발생하지 않았지만, 상호 관련된 모든 요인과 사건의 결과라고 결론지었습니다. AIBN 보고서는“조사팀은 이러한 요인을 파악하고 이해하기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다.”라고 말하며 지금까지 전문가들은“충돌 순간까지 기술 시스템이 제대로 작동하지 않았다는 증거를 찾지 못했습니다. 될 것입니다. " 하지만 그렇다고해도 충돌 후 호위함의 승무원은 여전히 ​​실망했습니다.

      그리고 그들이 Navantia에 모든 것을 던지려고 할 때 그들은 매우 빨리 냉각되었습니다.
      호위함 URO "Helge Ingstad"에서 항해가 어려운 지역에 들어갈 때 자동 식별 시스템 (AIS) 장비를 수신 만 전환하여 해상의 다른 도로 사용자에게 사실상 "보이지 않게"된 이유를 알아내는 것은 매우 흥미 롭습니다. 군함이 전투 중이 아니고 훈련이 종료 된 것처럼 보였으며 항해 지역이 노르웨이에 의해 통제되었다는 사실을 고려하여 이것이 군사적 필요성을 지시했습니다. 또한 군사적 필요성 때문이 아니라면 선박 집약적 지역에서 17 ~ 18 노트의 속도를 유지해야하는 이유가 명확하지 않다.
  2. 에이 비어
    에이 비어 6 11 월 2020 01 : 28 새로운
    +7
    비정상적인 소송.
    주제조차도 명확하지 않습니다.
    ... DNV GL은 세계 시장의 13175 %를 차지하는 총 배수량 265.4 억 21 만 톤으로 등록 된 XNUMX 척의 선박과 해상 이동식 장치를 보유한 가장 큰 선급 협회입니다.

    무엇보다도 조선에서 규칙과 표준을 개발합니다.
    그러나 그 주장이 정확히 무엇인지는 기사에서 이해하기 어렵습니다.
    1. 우연
      우연 6 11 월 2020 01 : 46 새로운
      + 13
      주제조차도 명확하지 않습니다.
      이 프레젠테이션을 감안할 때 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
      실제로 노르웨이 국방부는 DNV GL (이전 Veritas)에 KMN Helge Ingstad를 서비스 가능한 것으로 인정하고 기술 등급을 할당 한 것에 대해 주장하고 있습니다.
      사고를 조사 할 때 노르웨이 사고 조사위원회는 물이 속이 빈 프로펠러 축을 따라 퍼져 배가 너무 빨리 침몰했다고 판단했습니다.
      이를 바탕으로 국방부는 DNV GL이 그러한 가능성을 예견하고이 결함이 제거 될 때까지 선박을 수용하지 않았어야한다고 믿습니다. 따라서 그들은 손실에 대한 보상을 요구합니다.
      1. 렉서스
        렉서스 6 11 월 2020 03 : 19 새로운
        +8
        사실, 피해를 입힌 인과 관계를 예외없이 모두 확인하고, 자신을 찾기 위해 가해자를 식별하는 과정에서 두려움으로 숨기지 않기 위해 독립적 인 조사가 존재합니다.
      2. 페레이라
        페레이라 6 11 월 2020 08 : 31 새로운
        +3
        위험한 노르웨이 인.
        글쎄, DNV GL은 어떻게 기분을 상하게하고 노르웨이 함대 전체를 녹여 버릴까요?
        그리고 지금부터 과학에 관한 노르웨이 인들은 러시아와 성공적으로 싸울 준비가 된 자격을 갖춘 제독을 고용해야합니다. 그리고 어디서 구할 수 있는지도 알고 있습니다. 하나의 위대한 고대 힘이 있습니다.
      3. 캡틴 푸쉬킨
        캡틴 푸쉬킨 7 11 월 2020 19 : 43 새로운
        +2
        인용구 : Undecim
        물이 속이 빈 로잉 샤프트 위로 퍼져 배가 너무 빨리 가라 앉았습니다.
        이를 바탕으로 국방부는 DNV GL이 그러한 가능성을 예견하고이 결함이 제거 될 때까지 선박을 수용하지 않았어야한다고 믿습니다.

        이상 해요. 국방부는 호위함을 명령하고, 프로젝트를 승인하고, 생존성에 문제가있는 건조 된 선박을 받아 들였지만, 그의 의견으로는 외부 삼촌이 탓할까요?
  3. Grif
    Grif 6 11 월 2020 03 : 25 새로운
    +3
    그들은 유죄, 부끄러운 사람들을 찾고 있습니다.
  4. 안드레아
    안드레아 6 11 월 2020 04 : 54 새로운
    +8
    그건 확실합니다! 중공 샤프트가 아니라면 ... 45 미터 구멍은 씨앗입니다. 웃음 그런데, 왜 제조업체에 대해 클레임을 제기하지 않았습니까? 결국 구멍이 생겼습니다!웃음
    1. 페레이라
      페레이라 6 11 월 2020 08 : 32 새로운
      +1
      제조업체에 돈이 없다고 생각합니다. 그래서 말이되지 않습니다.
  5. 겁쟁이
    겁쟁이 6 11 월 2020 05 : 02 새로운
    +6
    "그는 45 미터의 슬릿을 가지고 있습니다"
    이제 "구멍"이라는 개념이 금지되었다고 생각합니까? 폭발이 아니라 팝.
    1. 페레이라
      페레이라 6 11 월 2020 08 : 33 새로운
      +6
      페미니스트는 용어를 오해하고 언어 학대를 고소 할 수 있습니다.
  6. 겁쟁이
    겁쟁이 6 11 월 2020 05 : 09 새로운
    +8
    중공 프로펠러 샤프트는 가변 피치 프로펠러의 샤프트입니다. 악마를 위해 전 세계의 수많은 배와 배가 운영하는 것은 몇 년인지 알고 있습니다. 이 시스템은 거의 완벽하게 작동되었습니다. 물이 침수에 충분한 양으로 샤프트를 통해 흐르기 시작하려면 한쪽의 스크류 허브를 "분리"하고 다른 쪽의 샤프트 플러그를 "분리"해야합니다. 어떻게 이런 일이 일어날 지 상상할 수 없습니다.
  7. 기대다
    기대다 6 11 월 2020 05 : 24 새로운
    0
    5 미터가 넘는 틈새를 상상해 보았습니다. 거의 뇌가 탈구되었습니다. am 바보 45 미터는 정확히 틈이 아니라 균열이 아닌가? ?? 빌레이 wassat
  8. rotmistr60
    rotmistr60 6 11 월 2020 06 : 49 새로운
    +4
    군부는 1,6 억 달러의 보상을 추구합니다.
    먼저 프리깃 사령관과보고를 할 수 있습니까? 그러나 유조선은 간과 할 수있는 배가 아닙니다. 그래서 사령관과 승무원의 죄를 감추기 위해 민간인으로부터 돈을 삭감하기로 결정했습니다. 바다를 항해하고 항해 규칙을 준수 할 수 있어야합니다.
  9. Rzzz
    Rzzz 6 11 월 2020 12 : 12 새로운
    +4
    등록 부는 군사 법원의 상태를 감독하지 않습니다. 그들은 자신의 검사관이 있습니다.
    사고 원인을 조사하는 것도 그들의 관심사가 아니라 기술 감독에만 관여합니다.
  10. 그 로워
    그 로워 6 11 월 2020 20 : 24 새로운
    0
    이상한 군대 ...
  11. tolmachiev51
    tolmachiev51 7 11 월 2020 04 : 08 새로운
    -1
    누구를 비난할까요? 그들은 우리에 대해 뭔가를 잊었습니다. "러시아의 파괴 범들이 프로펠러 샤프트에 구멍을 뚫었습니다." 수치심, 모두가 해군 항해사의 자격을 완벽하게 잘 알고 있습니다-그 광대!.