군사 검토

NASA, 전기 비행기 용 접이식 프로펠러 테스트

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미국 항공 우주국 (NASA)은 항공기 개발에 풍부한 경험을 가지고 있지만 지난 20 년 동안 처음으로 독립적 인 비행 모든 전기 X-57 항공기를 대표하는 프로젝트. 며칠 전, 관리 전문가들은 항공기의 리프트 모터 용 접이식 프로펠러에 대한 성공적인 최종 테스트를 수행했습니다.


Space Explorer에 의해보고됩니다.

X-57 프로젝트에는 2006 개의 엔진이 장착 된 경량 14 인승 항공기 인 이탈리아 Tecnam P12T 항공기의 글라이더가 참여했습니다. NASA 직원은 프로토 타입에 사용 된 두 개의 기존 엔진을 XNUMX 개의 전기 모터로 교체했습니다. 그들 중 두 개는 순항하고 있으며 고정 블레이드가 있습니다. 나머지 XNUMX 개의 블레이드는 접을 수 있습니다. 이륙 및 착륙 모드뿐만 아니라 비표준 기동을 수행하는 데만 사용됩니다.


블레이드를 접고 초기 상태로 되 돌리는 시스템은 NASA 특수 실험실의 풍동에서 성공적으로 테스트되었습니다. 그 후 항공기는 시험 비행을 시작할 수 있습니다.
사용한 사진 :
NASA
35 댓글
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  1. 다니 일 코노 발렌 코
    다니 일 코노 발렌 코 6 11 월 2020 13 : 05
    +3
    몇 시간의 비행으로 충분합니다.?
    1. 인보이스
      인보이스 6 11 월 2020 13 : 31
      +6
      배터리뿐만 아니라 태양 전지도 -100 %, 연료 수소 전지 일 가능성이 있으므로이 글라이더 항공기의 비행은 높은 날개 품질로 매우 오랫동안 지속될 수 있습니다.
      1. 다니 일 코노 발렌 코
        다니 일 코노 발렌 코 6 11 월 2020 13 : 34
        +3
        아주 오랫동안, 그리고 장거리
        그렇다면 돌파구?
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
          1. 다니 일 코노 발렌 코
            다니 일 코노 발렌 코 6 11 월 2020 15 : 02
            +7
            나는 그들이 우리에게 마이너스를 던졌다는 것을 알아 챘다 .. 웃음
            1. vVvAD
              vVvAD 6 11 월 2020 16 : 36
              +2
              저와 공유하세요 :이 12 개의 로터가 수직 이착륙을 위해 여전히 회전 할 때 돌파구가 될 것입니다. wassat
      2. APASUS
        APASUS 6 11 월 2020 15 : 51
        +6
        인용문 : 인보이스
        배터리뿐만 아니라 태양 전지판 -100 %, 연료 수소 전지,

        미국인들은 다음과 같이 씁니다.
        단일 좌석 항공기는 내부에 설치된 축전지로부터 에너지를 수신하는데, 일부 출처에 따르면 항공기 부피의 약 70 %를 차지합니다. 그들은 지상의 주전원과 비행중인 태양 전지판 모두에서 충전 될 수 있습니다. 한 번 충전으로 충전하지 않고도 항공기는 최대 160km까지 비행 할 수 있습니다.

        1. 다니 일 코노 발렌 코
          다니 일 코노 발렌 코 6 11 월 2020 16 : 32
          +2
          오 어떻게! 그것은 충분하지 않을 것입니다 ... 160km ...하지만 여전히 ..
  2. 댓글이 삭제되었습니다.
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  4. 니콜라이 페트 로프
    니콜라이 페트 로프 6 11 월 2020 13 : 10
    -14
    NASA? 프로펠러? 정말 그렇게 저하 되었나요? 프로펠러로 화성에 갈 수는 없습니다. 현재 Serdyukov는 조용히 눈물을 털어 놓았습니다.
    1. 최
      6 11 월 2020 13 : 23
      +9
      NASA? 프로펠러? 정말 그렇게 저하 되었나요?


      NASA는 항상 우주 그 이상에 관여 해 왔습니다. 그들은 끊임없이 실험용 항공기를 만들고 있습니다. 제목에 aeronautics라는 단어가있는 것은 당연합니다.
    2. 에이비스
      에이비스 6 11 월 2020 13 : 26
      +2
      제품 견적 : Nikolai Petrov
      NASA? 프로펠러? 정말 그렇게 저하 되었나요? 프로펠러로 화성에 갈 수는 없습니다.

      왜 모든 NASA가 화성에 갈까요? 그들의 연구의 약 절반은 우주가 아닌 항공에 관한 것입니다. 예를 들어, TsAGI에서. 그리고 대기에서 나사는 결코 사라지지 않을 것입니다. 무거운 항공기에서도 그들은 이제 TVVD의 형태로 르네상스를 경험하고 있습니다.
      1. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. 블랙 모코 나
      블랙 모코 나 6 11 월 2020 13 : 34
      +2
      최근 화성으로가는 헬리콥터가 발사되었습니다.
  5. 댓글이 삭제되었습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
  6. 로스 xnumx
    로스 xnumx 6 11 월 2020 15 : 00
    +7
    미국 노하우의 출현으로 인해 사회자가 처음에 많은 메시지를 삭제해야 할 정도로 감정적 인 코멘트가 발생한 것은 이번이 처음입니다 ... 빌레이
    NASA는 러시아의 욕설과 운율을 맞췄습니까? wassat
    사람들의 두뇌가 사회에 유용한 올바른 방향으로 일하고 있다는 사실을 기뻐할 필요가 있습니다.
    hi
    1. MyVrach
      MyVrach 6 11 월 2020 15 : 12
      -4
      인용구 : ROSS 42
      사람들의 두뇌가 사회에 유용한 올바른 방향으로 일하고 있다는 사실을 기뻐할 필요가 있습니다.

      누구의 두뇌?
      1. 로스 xnumx
        로스 xnumx 6 11 월 2020 15 : 14
        +2
        제품 견적 : MyVrach
        누구의 두뇌?

        정확히 알려져 있지는 않지만,이 두뇌가 필요한 두뇌 일 가능성이 높습니다. 예를 들어, 다음은 러시아 두뇌의 작업입니다.
  7. Stas Sv
    Stas Sv 6 11 월 2020 15 : 10
    +1
    글쎄, 그들은 나사의 피치를 바꾸는 방법을 알아 냈습니까? 그리고 왜 각 날개에 7 !!! 엔진? 일부가 "오토 베인"에 들어 가지 않을 것이라는 보장은 어디에 있습니까? 많은 질문이 있습니다 ... 윙크하는
    1. Rzzz
      Rzzz 6 11 월 2020 17 : 41
      +3
      인용구 : Stas Sv
      그러나 나사의 피치를 변경하는 방법은 무엇입니까?

      그리고 그것을 변경하기 위해. 동기식 전기 모터도 있습니다. 회전을 통해 매우 높은 정밀도로 트랙션을 조정할 수 있습니다. 또한 서로 독립적 인 모터가 너무 많습니다.
      1. Stas Sv
        Stas Sv 6 11 월 2020 23 : 31
        0
        네, 각 날개에는 컴퓨터가 있고 동체에는 여분이 있습니다. 윙크하는
        1. Rzzz
          Rzzz 7 11 월 2020 09 : 23
          +2
          인용구 : Stas Sv
          네, 각 날개에는 컴퓨터가 있고 동체에는 여분이 있습니다.

          글쎄요. 결국 21 세기는 마당에 있습니다.
          이제 한 대의 광범위한 컴퓨터의 매개 변수를 열었습니다 (4 채널이지만 기본적으로는 아닙니다. 크기 35 * 35mm, 무게 20g. 가격은 20 달러 미만입니다.
    2. 나락 - 젠포
      나락 - 젠포 6 11 월 2020 17 : 45
      0
      인용구 : Stas Sv
      하지만 나사의 피치를 바꾸는 방법

      절대 안돼. 속도는 VISH가 사용하는 속도가 아닙니다.
  8. keeper03
    keeper03 6 11 월 2020 15 : 18
    +2
    그리고 우리는 무엇을 가지고 있습니까?! 의뢰
    1. 로스 xnumx
      로스 xnumx 6 11 월 2020 16 : 12
      +8
      그리고 우리는 :

      어디서-말하지 않겠습니다.
      MS-21 (접근 중), "Baikal"(AN-2의 현대화) 및 유명한 SSJ-100 ... 모든 것이 곧 생산 될 예정입니다 (또는 이미 출시되었거나 사라 졌나요? ???).
      주위에 너무 많은 "planischev"-
      머리는 "달리다"갔다.
      합성물로 만든 날개가 있습니다.
      여기에 새로운 섀시가 있습니다.
      그러나 컨베이어로 가려면-
      팔꿈치를 깨 물어요!
    2. 미끄러 진
      미끄러 진 6 11 월 2020 21 : 09
      0
      제품 견적 : keeper03
      그리고 우리는 무엇을 가지고 있습니까?! 의뢰


      비행 전기 참신에서-여기 사이클 로프의 프로토 타입이 있습니다-60kg. 비행 테스트가 진행 중입니다. 그들은 비행 범위를 늘리기 위해 하이브리드로 이동할 것입니다.



      초경량 항공기 "Sigma-4"-60kW (80hp) 용 전기 모터가 개발되어 테스트 중입니다.

    3. 당신
      당신 7 11 월 2020 12 : 47
      0
      전 세계가 천천히 전기 트랙션으로 전환하고 있습니다. 중국과 2035 년까지 해외에서 탄화수소 구매를 완전히 거부하고 자동차 산업에서 전기 모터와 수소 엔진으로 전환합니다. EU에서도 2030 년에도 마찬가지입니다. 일본에서는 하이브리드 엔진이 장착 된 자동차가 약 10 년 동안 생산되었으며 내연 기관의 생산이 사실상 중단되었습니다.
      그리고 우리는 ...
  9. 루슬란
    루슬란 6 11 월 2020 15 : 46
    +3
    사하중으로 12 개의 엔진을 운반하는 이유는 무엇입니까?
    1. lego2
      lego2 7 11 월 2020 05 : 01
      0
      요점은 간단합니다. 개념을 테스트하는 것입니다.
    2. Rzzz
      Rzzz 7 11 월 2020 09 : 29
      +2
      모터는 가볍고 많이 당기지 않습니다. 왜 그렇게 많은가요? 그리고 날개의 전체 길이를 따라 배치하기 위해 이륙시 날개를 날려서 필요한 스트립 길이를 크게 줄입니다. 이러한 프로펠러가 장착 된 초경량 차량은 수십 미터에서 이륙해야합니다.
      1. 루슬란
        루슬란 8 11 월 2020 02 : 10
        0
        글쎄, 그것은 수십 미터에서 이륙했고 12 개의 모터는 모두 쓸모없는화물입니다! 항공에서는 각 kg마다 전투가 있으며 기사에는 이륙에만 필요하다고 분명히 나와 있습니다!
        1. Rzzz
          Rzzz 8 11 월 2020 12 : 37
          +1
          마찬가지로 크루즈 모드에서 수평 비행 중 일반 현대 항공기의 주 엔진은 공칭 추력의 약 절반을 제공하며 더 이상 필요하지 않습니다. 따라서 모터의 무게는 항상 동력에 정비례하기 때문에 "불필요한 부하"도 전달합니다.
        2. Rzzz
          Rzzz 8 11 월 2020 14 : 10
          +1
          이전 의견을 수정할 시간이 없었습니다. 여기에 또 다른 주장이 있습니다.
          모터가 너무 많으면 날개의 효율이 높아져 날개 자체를 더 작게 만들 수 있습니다. 그리고 더 쉽습니다. 그리고 움직임에 대한 저항이 줄어들 것입니다. 즉, 우리는 모터의 무게를 줄이고 날개의 무게를 늘립니다.
          그리고 더. 무거운 모터 하나를 걸기-크고 강력한 마운트가 필요합니다. 많은 소형 모터에 부하를 분산하면 땀샘의 무게 측면에서 이점이있을 수 있습니다.
          1. 밥릭
            밥릭 10 11 월 2020 12 : 46
            0
            모터 자체에만 정면 저항이 있으며 날개 주위의 흐름을 악화시킵니다. 스크류의 흐름이 소용돌이 치고 소용돌이가 형성되면 큰 손실이 발생합니다.

            그리고 사각형 입방 법칙도 여기서 작동합니다. 프로펠러 추력 (프로펠러 스윕 영역에서만)의 모터 출력이 훨씬 더 빠르게 (3 개의 엔진 크기에 따라 다름) 떨어 지므로 총 12 개의 모터의 무게는 2 개 이상이지만 큰 것입니다. 같은 이유로 모터 자체의 저항이 더 높고 날개의 부하가 전체적으로 더 클 수 있습니다.
            분산 된 부하를 약간 절약 할 수 없다면 가장 무거운 엔진을 동체에 더 가깝게 배치하여 콘솔을 동일한 강도의 빔으로 만들 수 있습니다.
            1. Rzzz
              Rzzz 10 11 월 2020 14 : 29
              0
              인용문 : Bobrick
              모터 자체에만 정면 저항이 있으며 날개 주위의 흐름을 악화시킵니다. 스크류의 흐름이 소용돌이 치고 소용돌이가 형성되면 큰 손실이 발생합니다.

              수평으로 비행 할 때 프로펠러가 접 히고 모터는 날개 아래에있는 매우 작은 나셀로, 비슷한 힘의 가스 터빈 엔진보다 훨씬 작습니다. 또한 배기 파이프 및 기타 구멍이 없어도 공기 역학을 완벽하게 만들 수 있습니다.
              인용문 : Bobrick
              모터 파워가 훨씬 더 빨리 떨어집니다.

              전기 모터로 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 상당히 높은 출력으로 소형 모터를 만들 수 있습니다. 힘의 정도에 따라 모든 열 엔진이 자원과 효율성에 연결되어 있다면 전기 모터는 그렇지 않습니다.
              또한 올바른 설계의 전기 모터는 단시간에 최대 200 %의 부하를 쉽게 견딜 수 있습니다.
              인용문 : Bobrick
              콘솔이 동일한 강도의 빔으로 만들 수 있도록 가장 무거운 엔진을 동체에 더 가깝게 배치해야합니다.

              반대로 모든 것이 올바르게 배포되었습니다. 양력이 날개에서 생성됩니까? 그리고 부하? 한쪽에는 무거운 동체의 반쪽 날개가 있고 다른쪽에는 무거운 엔진이 있습니다.
              1. 밥릭
                밥릭 10 11 월 2020 15 : 07
                0
                수평으로 비행 할 때 프로펠러가 접 히고 모터는 날개 아래에있는 매우 작은 나셀로, 비슷한 힘의 가스 터빈 엔진보다 훨씬 작습니다. 또한 배기 파이프 및 기타 구멍이 없어도 공기 역학을 완벽하게 만들 수 있습니다.

                그것은 여전히 ​​윙 아래에 위치한 몸통으로, 자체 저항을 가지고 있고, 12 개가 있으며, 트릭은 아무리 노력해도 다른 모든 것이 같으면 총 항력이 더 높아진다는 것입니다.

                전기 모터로 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 상당히 높은 출력으로 소형 모터를 만들 수 있습니다. 힘의 정도에 따라 모든 열 엔진이 자원과 효율성에 연결되어 있다면 전기 모터는 그렇지 않습니다.
                또한 올바른 설계의 전기 모터는 단시간에 최대 200 %의 부하를 쉽게 견딜 수 있습니다.

                예, 맞습니다. 그게 다가 아닙니다. 소형 전기 모터의 중량 대 출력 비율은 실제로 향상 될 수 있으며, 이는 출력 샤프트의 회전을 증가시킴으로써 달성되며 매우 중요합니다. 그리고 여기에 매복이 있습니다. 그렇지 않으면 나사를 줄여야 할 것입니다. 그러면 효율성과 전체 시스템의 효율성이 모두 낮아져 다시 크기를 늘려야하거나 모든 것을 원래 위치로 되돌리고 모든 무게 증가를 먹일 수있는 기어 박스를 설치해야합니다.
                세 번째 요점에도 동일하게 적용됩니다.
                단순히 전류 강도를 높이면 더 이상 전력을 줄일 수 없으며 권선의 질량이 크게 증가하고 에너지 변환기에 대한 요구 사항도 증가하여 동일한 질량을 삼키기 시작합니다.

                반대로 모든 것이 올바르게 배포되었습니다. 양력이 날개에서 생성됩니까? 그리고 부하? 한쪽에는 무거운 동체의 반쪽 날개가 있고 다른쪽에는 무거운 엔진이 있습니다.

                이제 여기에 힘 벡터의 불일치를 추가하기 만하면됩니다.
                모터는 앞뒤로 당기고 동체는 아래쪽으로 만 당겨지며 이제는 동체에서 엄격하게 계산해야하는 토크가 있습니다. 엔진은 지원되지 않습니다.
                또한 전체 콘솔에 작용하는 나사의 회전으로 인한 반력을 추가해야합니다.
                게다가 케이스의 저항과 더 많은 부하.
                이제 엔진에서 추력 벡터의 허용 편차가 n도 이하임을 고려하십시오. 이제 날개는 강도뿐만 아니라 이미 강성을 위해 계산 및 설계되어야하므로 날개의 질량이 크게 증가합니다.

                그런 다음 항공기의 진화를 추가하면 매우 슬프게됩니다. 팁의 엔진은 거대한 추가 질량이됩니다.
  10. Alex20042004
    Alex20042004 6 11 월 2020 15 : 48
    0
    그런 말도 안되는 소리 나는 내 아들에게 회색 암말에게 말할 수 있습니다. 웃음 웃음 웃음
  11. 페트르 블라디미로 비치
    페트르 블라디미로 비치 6 11 월 2020 16 : 45
    +1
    프로펠러는 모형 항공기 제작자의 모토 글라이더를 위해 항상 접을 수 있으며 리테이너가 없습니다. 엔진을 켜고 블레이드를 곧게 펴고 모델을 높이까지 끌어 올렸습니다. 잘라 내고 나사를 접고 건강을 유지하십시오. Koktebel에서와 같이 오름차순뿐만 아니라 동적 흐름이 있다면 하나의 2200mAh 계정으로 적어도 반나절을 날 수 있습니다 ...)))
  12. eklmn
    eklmn 6 11 월 2020 16 : 54
    -2
    호기심을 위해 :
    강한 측풍 속에서 B-52의 이륙. 기체의 랜딩 기어가 좌우로 20도 회전 할 수 있으므로 기체가 옆으로 이륙 할 수 있습니다!
    https://youtu.be/A1lpoZDjt00?t=1