군사 검토

전투 항공기. 매우 아름답고 그 반대도 마찬가지입니다.

49
오류와 즉흥 연주는 발전의 원동력입니다. 왜냐하면 때때로 그런 것들이 나타나서 오래도록 오래 사는 것은 실수의 야생에 있기 때문입니다. 글쎄요, 누가 10 만년 전에 신 포도 주스를 마실 생각을했을까요? 그리고 그렇게 밝혀졌습니다 ...


비대칭 항공기를 최초로 제작 한 사람이 누구인지 알고 있습니다. Gotha의 Hans Burkhard. 그리고 때때로 이러한 휘발성 부조리가 다른 디자이너의 마음을 흥분 시켰습니다. 분명히 그녀에게는 매력적인 무언가가있었습니다. 와인처럼.


그러나 1918 년 Burkhard의 실험은 전쟁으로 끝났고 소강 상태였습니다.

그리고 1930 년대에 당시 Hamburger Flyugzeugbau 회사의 직원 인 Dr. Richard Vogt는 금지 된 용기에 키스했습니다.

전투 항공기. 매우 아름답고 그 반대도 마찬가지입니다.

이 회사는 1935 년 루프트 바페의 전술 정찰기 경쟁에 참가했습니다. 그녀 자신 역사 Vogt 박사가 그러한 아이디어를 얻은 방법은 특정 고려 사항을 발생시킵니다. 그러나 여기에서 Vogt 자신에게 바닥을 제공하는 것이 좋습니다.

“정찰기 제작을위한 새로운 주문은 매우 독특하고 대담한 디자인을 개발하도록 자극 한 원동력이었으며 나중에 밝혀 졌 듯이 큰 성공을 거두었습니다.

이 대회는 전진과 후진 모두 최고의 시야를 가진 단일 엔진 항공기를 만들 수있는 기회를 제공했습니다. 엔진 위에서 앞뒤로 원하는 25도 (아래쪽) 시야각을 제공하는 항공기 레이아웃에는 매우 높은 동체가 필요합니다.

나중에 이해했듯이 루프트 바페에는 실제로 조종사와 관찰자가 앞에있는 트윈 엔진 (!!!) 항공기가 필요했습니다. 그렇다면 한 개의 엔진이 제거 된 트윈 엔진 항공기를 만드는 것은 어떨까요? 그래서 비대칭 시스템이라는 아이디어가 떠 올랐습니다. "


흥미 롭죠? Luftwaffe는 단일 엔진 항공기를 주문했지만 Vogt는 작업을 수행 한 리더가 "이해하지 못한"것을 이해했습니다. 그리고 시작되었습니다 ...

Vogt가 아마추어이거나 더 나쁜 모험가 였다면 이야기는 그곳에서 끝났을 것이고, 아마도 Gestapo에서 끝났을 것입니다. 모든 것이 우리에게 알려진 "sabotage"라는 기사 아래에 있기 때문에 그들은 그곳에서 그런 사람들을 모았습니다.

그러나 Vogt는 전문가였습니다. 따라서 그는 비대칭 디자인과 같은 계획이 가져올 수있는 문제를 알고있었습니다. 결국 대칭 디자인조차도 플랫폼이있는 왜건과 같은 공기 역학적 측면에서 문제가 있습니다.


모든 것은 진정한 의미의 나사에서 시작됩니다. 프로펠러는 공기 흐름을 돌려 용골로 다시 보냅니다. 네, 이해합니까? 프로펠러가 시계 방향으로 회전하고 공기 흐름이 용골을 누르고 점차적으로 기체를 왼쪽으로 돌립니다. 괜찮아, 공기 역학이야. 따라서 용골은 일반적으로 프로펠러의 공기 흐름에 의한 드리프트 현상을 배제하기 위해 계산 된 편향으로 배치됩니다. 또는 모터가 항공기 축에서 편향됩니다.

비대칭 디자인으로 모든 것이 더 흥미 롭습니다. 거기에서 정확한 계산을 통해 설계 자체는 혁신이나 편차없이 프로펠러에서 나오는 공기 흐름의 영향을 끌 수 있습니다.


일반적으로 Vogt 박사는 모든 것을 정확하게 계산하고 스케치를 가지고 베를린으로갔습니다. 그리고 누구에게도 아닌 Udet 자신에게 (Ernst Udet). Udet 장군은 그 후 교육부의 기술 부서를 이끌었습니다. 항공 독일 (항공 부, Reichsluftfahrtministerium, RLM)에서 Luftwaffe를 담당했습니다.

전문가이기도 한 Udet은 스케치를 연구하고 그에 따라 행동했습니다. 즉, 한편으로 그는 Vogt에게 색다른 디자인의 항공기를 개발하도록 허가하여 작업 시간을 결정했습니다. 그러나 그는 사역의 재무부에서 단 하나의 페니 그를주지 않았습니다.

널링을 따라 더. 항공 부는 프로젝트 번호 8-141을 할당했지만 계약을 체결하지 않았습니다. 즉, 항공기 개발을위한 모든 비용이 1937 년에 "Hamburger Flyugzeugbau"가 포함 된 회사 "Blom und Foss"에 떨어졌습니다.

그래서 같은 항공기가 "Na"라는 브랜드 이름으로 처음 생산 된 후 BV로 알려지게되었습니다.


일반적으로 "Blom und Foss"는 비행선 제조업체로 항공 분야에서 더 잘 알려져 있습니다. 사실, Vogt 박사는 비행선의 전문가이기도했습니다. 처음에 그는 오랫동안 가와사키 회사의 이익을 위해 일하면서 일본을위한 비행선을 설계 한 다음 독일로 돌아와서 Na.138을 제작했으며, 이는 BV.138로 시리즈 화되어 전쟁 내내 루프트 바페에서 근무했습니다.

Vogt는 훌륭한 팀을 보유하고 있었기 때문에 Udet이 앞서 나간 지 이미 1937 개월이 지난 1938 년 141 월 비행기 프레임이 준비되었습니다. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월 말, BV.XNUMX 항공기의 프로토 타입이 첫 비행을했습니다.

첫 번째 사본은 공냉식 BMW 323A 1000 hp 모터로 조립되었습니다. 에서. 엔진은 우리가 필요로하는 것으로 밝혀졌고 이미 첫 번째 비행은 사소한 결함을 제거하면 비행기가 솔직히 훌륭하다는 것을 보여주었습니다.

Udet은 함부르크로 날아가서 비행 중에 비행기를 직접 테스트했습니다. 그는 비행기를 좋아했고 Udet은 Milch와 Goering에게 그것에 대해 아주 잘 말했습니다.

여기서 우리는 Vogt와 그의 팀에게 경의를 표해야합니다. 정확한 계산-그리고 차는 매우 균형 잡혀 있고 작동하기 쉬운 것으로 판명되었습니다.

공기 역학적으로 모든 것이 간단하고 정당하며 ​​모터가 조종석 왼쪽에 있고 그 반대의 경우도 아닌 이유도 이해할 수 있습니다.


프로펠러는 항공기 무게 중심의 왼쪽에 있습니다. 프로펠러가 비행기를 앞쪽과 오른쪽으로 당겨 CG 주위로 비행기를 회전시킵니다. 그리고 프로펠러의 공기 흐름이 용골을 누르고 항공기를 왼쪽으로 돌립니다. 그리고 프로펠러의 반응 모멘트는 왼쪽으로 작용합니다.

Vogt와 회사는 이러한 순간이 서로 완전히 균형을 이루는 방식으로 모든 것을 계산했으며 비행기는 코스를 벗어나지 않고 완벽한 직선으로 비행했습니다. 또한 모터의 작동 모드에 의존하지 않았습니다.

기적은 즉시 일어나지 않았고 Udet은 프로젝트에 대한 약속 된 지원을 제공했으며 RLM은 프로젝트의 추가 개발과 일련의 세 가지 프로토 타입 생산을위한 공식 명령을 내 렸습니다.

부유 한 "Blom and Foss"는 시간을 단축하기 위해 자신의 비용으로 비행기를 만들고 그 주위를 비행하기로 결정했습니다. 따라서 Na.141-0이라는 이름으로 전달 된 프로토 타입은 BV.141 V2로 이름이 변경되었습니다.

그리고 마무리 작업이 시작되었습니다. 홈-국방부는 정찰병들에게 후방 사격 용 기관총뿐만 아니라 전방 사격 용 사격장 장비를 요구했습니다. "Focke-Wulf"의 주요 경쟁자는 코스 기관총을 가지고 있었고, 교육부는이 뉘앙스를 Vogt에게 눈에 띄지 않게 지적했습니다.

Vogt와 중대는 단순히 놀랍게도 상황에서 벗어났습니다. 이미 코에 발사 지점이있는 Ju.86 폭격기의 앞부분을 동체에 부착했습니다 (단어 자체가 다르게 나타남).

이 모든 것이 비행 중에 떨어지는 것을 방지하기 위해 두 개의 강철 파이프로 구조물을 보강하여 기내 바닥의 전원 지원 역할을 시작했습니다. 그런 다음 누군가가 좋은 아이디어를 내놓았습니다.이 파이프에 기관총을 놓습니다. 글쎄, 전혀 사라지지 않도록 컨트롤 페달도 파이프에 고정되었습니다.


이 파이프는 여기에서 명확하게 볼 수 있습니다.

우리는 무기를 결정했습니다. 두 개의 MG.17 기관총이 파이프에 설치되어 항공기 방향으로 발사되었습니다. 회전으로 열리는 조종석 뒤쪽에 섹터가있는 페어링이 설치되었습니다. 페어링의 일부를 돌리면 MG.15 기관총의 선미 지점이 열립니다.


카메라맨이 여기 앉아 있지만 그 자리에 기관총을 들고 비행중인 범인이있을 것입니다.

같은 유형의 또 다른 기관총은 조종석 지붕에 페어링이있는 포탑에있었습니다.


방어용 무기 외에도 항공기는 날개 아래 노드에 50 개의 XNUMXkg 폭탄을 가져올 수 있습니다.


세 번째 프로토 타입 인 BV.141V3에서는 디자인이 변경되기 시작했습니다. 선체가 길어지고 날개 길이가 늘어나고 모터가 교체되었습니다. BMW Bramo N132는 835 마력에 불과했지만 관점에서 보면 더 유망한 엔진으로 간주되었습니다.

그리고이 모델과 Henschel-129에도이 트릭이 적용되었습니다. 조종석의 대시 보드 영역을 줄이고 가시성을 높이기 위해 엔진 작동 모니터링과 관련된 장치를 후드의 왼쪽으로 옮기고 플렉시 글라스 커버로 덮었습니다. 누가 누구에게서 아이디어를 훔쳤는 지 말하기는 어렵지만 그렇게되었습니다.


그리고 날개와 동체가 확대 된이 세 번째 프로토 타입은 최상의 결과를 보여 양산 모델로 채택되었습니다. 테일 유닛은 여전히 ​​대칭 이었지만 Vogt는 뭔가를해야한다는 것을 깨달았습니다.

조종석에 대한 몇 마디. 일반적으로 여기서 디자이너의 상상력이 충분히 발휘되었습니다. 조종실은 그다지 크지는 않았지만 기능적으로 만들어졌습니다.

왼쪽에는 조종사가 앉아 비행기를 조종했습니다. 모두. 그리고 기적이 시작되었습니다.

관찰자는 특별한 디자인의 의자에 앉았는데,이 의자는 선실 전체를 가로 지르는 레일에 구르고 돌아서 펼쳐졌습니다!


정상 상태에서 관찰자는 앉아서 지켜 보았습니다. 그가 상부 기관총에서 사격해야한다면 의자를 뒤로 돌려 180도 돌 렸습니다. 반쯤 구르고 시계 방향으로 90도 회전 한 관찰자는 라디오 방송국에서 자신을 발견하고 라디오 운영자로 변했습니다. 시계 반대 방향으로 돌리면 카메라 조작자처럼 보입니다. 그리고 의자를 앞쪽으로 끝까지 움직이고 의자를 펴면, 앙와위 자세에서 관찰자는 폭격기가되어 폭탄을 통해 누워있는 동안 조준합니다.

그러나 폭탄은 바닥에있는 매트리스 위에서 간단히 터질 수 있습니다.

일반적으로 관찰자는 승무원 중 가장 바쁜 일원이었습니다.

사이드 슈터에도 컨버터블 의자가 있었지만 그렇게 헷갈 리지는 않았습니다. 사수는 또한 자신의 좌석에서 카메라를 제어 할 수 있으며 기관총에서 사격을해야한다면 의자가 펼쳐지고 사수는 그 위에 누워 작업을 시작했습니다.

일반적으로 모든 것이 매우 흥미로워졌습니다.

교육부는 차를 좋아했습니다. RLM은 XNUMX 대의 시스템을 주문했습니다.


3 년 1939 월 9 일 Rechlin 기지에서 비행기는 히틀러에게 보여졌습니다. 히틀러와 함께 "대서양의 정복자"미국 조종사이자 나치즘의 열렬한 팬인 Charles Lindbergh가 쇼에 도착하여 시범 비행을 수행했습니다. Lindbergh는 141 분 동안 BV.XNUMX에서 곡예 비행을했고 매우 기뻐했습니다.

지상에서는 쇼도 특수 효과로 구성되었습니다. Blom & Foss 직원은 항공기 엔진을 12 분 안에 교체 할 수있는 방법을 보여주었습니다. 히틀러는 감명 받았습니다.

쇼 주최자 중 한 명인 Fritz Ali의 회고록에서 :

“격납고에서”Ost”(“Vostok”) 열두 분이 우리를 기다리고있었습니다. BV.141이 거기에 설치되어 가장 빠른 엔진 교체 기록을 깰 예정이었습니다. 기계공은 시간 낭비를 허용하지 않고 모든 동작을 쉽게 수행하는 것처럼 보였습니다. 현학적 인 평온함으로 두 명의 작업자가 XNUMX 개의 볼트를 풀고 수십 개의 연결을 분리했습니다. 크레인이 엔진을 들어 올려 옆으로 가져간 다음 돌아 오는 길에 새로운 엔진을 장착하여 올바른 위치에 설치했습니다. 모든 전문가들은 모든 것이 올바르게 이루어지기를 바 랐고 청중의 턱은 놀랐습니다. XNUMX 분이 지났고 비행기가 이륙하여 서쪽 격납고로 향하고 돌아 서서 이륙하여 곧 시야에서 사라졌습니다. "

그곳에서 Rechlin에서는 E 시리즈의 Messerschmitt Bf.109와 시범 전이 벌어졌고, 전투는 기동성과 속도로 인해 BV.141이 전투기와 싸울 수 있다는 것을 보여주었습니다.

성공의 여파로 협상은 일련의 스카우트를 구성하기 시작했습니다. 그 수치는 일반적으로 Blohm und Voss 팀과 특히 Dr. Vogt를 기쁘게하는 500 대의 자동차였습니다.

1940 년 봄, BV.141 항공기는 Grossenhain의 AS1 정찰 항공 학교에 도착하여 의도 한대로 테스트를 수행했습니다.

그리고 술에 취하지 않았습니다.

항공 부는 대회 결과를 요약했고 ... Focke-Wulf Fw.189가 우승자로 선언되었습니다. 500 대의 BV.141 항공기 생산을위한 예비 주문이 취소되었습니다.

BV.141이 Fw.189보다 더 빠르고 사거리가 더 멀다는 사실에도 불구하고, 국방부는 쌍발 정찰기가 전투 조건에서 승무원에게 단일 엔진 차량보다 더 큰 안전을 제공 할 것이라는 결론에 도달했습니다.

그러나 Vogt는 포기하지 않고 즉시 Focke-Wulf에 대한 반응을 개발했습니다. BV.141b를 작업의 연속이라고 부를 수는 있지만 실제로는 다른 항공기입니다.

엔진 (BMW의 새로운 에어 벤트, 801st, 1560 hp)은 모든면에서 좋은 이득을 약속했습니다. 동체가 길어지고 글라이더 전체가 강화되었으며 날개가 변경되어 스팬이 17,46 평방 미터로 늘어났습니다. m. 안정기의 오른쪽면을 잘라내어 각각 왼쪽을 늘립니다.


이것은 한 번에 두 가지 이유로 수행되었습니다. 첫 번째는 사수의 발사 구역을 크게 확장했으며 두 번째로 이러한 꼬리 (오른쪽 안정 장치 없음)가 프로펠러의 흐름과 더 잘 상호 작용했기 때문에 비행 안정성이 향상되었습니다.

일반적으로 모든 것이 잘 풀 렸고 비행기는 괜찮은 특성을 보여주었습니다. 예비 테스트 결과를 기반으로 Blohm und Voss는 RLM으로부터 141 대의 실험 장비 제조 계약을 체결했으며 BV.0 B-10 141 대를 추가로 선택할 수 있습니다. 그런 다음 직렬 BV.1 B-XNUMX을 XNUMX 개 더 생산할 계획이었습니다.

총 18 대의 버전 B 항공기가 제작되었습니다.


Blohm und Voss가하지 않은 가장 중요한 것은 랜딩 기어 후퇴 문제를 해결하지 못했다는 것입니다. 청소 메커니즘은 항공기의 비대칭 설계로 인해 랜딩 기어의 부하가 다르기 때문에 끊임없이 쓰레기였습니다.

BV.141B는 단거리 스카우트, 야간 스카우트, 경 폭격기 및 연막의 네 가지 변형으로 생산 될 예정입니다.

연막 비행기는 혁신입니다. 아이디어는 간단했다 : Nebelgerät S2 또는 4 유형의 연기 발생기 125 ~ 250 개가 비행기에 장착되었고, 필요한 경우 비행기는 연막의 작동 설정을 수행하여 적 사이의 낮은 수준의 비행을 수행했습니다.

연막 작전 설정은 배가 철수 할 때 또는 적군 항공기가 습격 할 때 가장 효과적인 은폐 수단 중 하나 였기 때문에 개시자는 Kriegsmarine이었습니다. 이 아이디어는 적군이 접근 할 때 배를 연기로 빠르게 덮어서 폭격을 목표로 삼는 것을 어렵게 만드는 것이 었습니다.

전쟁이 끝날 무렵 히틀러가 거의 모든 지상 함대를 보류했을 때 그것은 잘 작동했을 것입니다. 그러나이 계획은 실행되지 않았습니다.

일반적으로 다양한 신제품의 테스터로서 BV.141B는 전쟁 내내 작동했습니다. 비행기 중 하나는 XNUMX 차 세계 대전에 더 적합한 매우 논란이 많은 Ente ( "Duck") 장치를 테스트했습니다. 장치는 윈치에 매달린 블레이드가있는 디스크였습니다. 저자에 따르면 디스크는 공기 흐름으로 회전되었고 블레이드는 적군 항공기의 꼬리를 파괴해야했습니다 (모두 동일한 Udet).

제 XNUMX 차 세계 대전 동안 "오리"는 절대 섬망처럼 보였습니다. 폭격기 승무원이 케이블에 달린 장치를 사용하여 항공기에 쉽게 접근 할 수 없다는 사실을 고려하지 않더라도. 일반적으로 대포와 기관총은 확실히 더 효과적이었습니다. 무기... 따라서 1940 년부터 1941 년까지 엔테와 함께 고통을 겪은 RLM은 아이디어를 포기했습니다.

BV.141B-07이 참여한 또 다른 프로그램은 항공기 어뢰에 대한 수면 센서 테스트 프로그램이었습니다.

새로운 어뢰 L11 "Schneewittchen"( "백설 공주")이 새로운 무기였습니다. 이 어뢰는 단순하지 않았지만 활공 (즉, 작은 날개와 안정 장치가 있음)이었습니다. "백설 공주"는 기존 어뢰보다 훨씬 높은 높이에서 떨어질 수 있습니다. 이것은 뇌격기 승무원의 생존 가능성을 크게 높였습니다.

어뢰가 수면을 치는 순간 날개와 방향타가 반격하고 어뢰가 목표물을 향하고있었습니다. 어뢰가 정확한 각도로 물에 들어가는 것이 필요했기 때문에 물과의 접촉은 비행 중 중요한 순간이었습니다.
날개와 안정 장치를 발사하는 스 퀴브를 제어하는 ​​탐사선은 전체 프로세스의 성공에 달려 있었기 때문에 매우 중요한 부분이었습니다.

BV.141은 뛰어난 가시성과 비행 중 마지막 순간까지 그리고 물과 접촉 할 때까지 어뢰와 탐사선의 동작을 제어 할 수있는 능력을 제공하는 디자인 때문에 정확하게 선택되었습니다.

테스트는 성공적이었고 어뢰는 전쟁이 끝날 때까지 약 1000 어뢰를 방출 할 수 있었으며 사용에 대한 정보가 없습니다.

그러나 BV.141 자체는 원래 모습을 제외하고는 매우 흥미로운 항공기였습니다. 매우 흥미로운 개발이 적용되었습니다.


예를 들어, 특수 구획에 크레인이있는 엔진 교체 키트가있는 비행기에 대해 어떻게 말 하시겠습니까? 그리고 BV.141이 가지고있었습니다. 평범한 승무원은 크레인을 타고 전투 비행을하지 않았을 것이 분명하지만 키트를 사용할 수있었습니다.

이상하게도 독일 엔진은 크레인이 필요한만큼 솔직한 원료가 아닌 것 같습니다.

다음 혁신은 승무원이 항공기에서 쉽게 떠날 수 있도록 해치를 촬영하는 스 퀴브였습니다. 세 개의 해치가 모두 발사되었습니다.

그리고 비상 착륙의 경우 비행기에 청산 수수료가 부과되었습니다. 적군이 비행기를 탈취하는 것을 막기 위해 특별 전하가 설치되었습니다. 착륙 후 특수 퓨즈를 조이고 후면 해치의 스위치로 켜고 착륙 지점을 빠르게 떠나야했습니다 .3 분 후 5kg의 폭발물이 비상 착륙 후 비행기에서 남은 모든 것을 금속 충전물로 바꿨 기 때문입니다.

1940 년 봄, 최초의 BV.141A-0 항공기가 Grossenhain (Grossenhain, Großenhain)의 항공 정보 학교에 접수되었습니다. 그곳에서 항공기는 최종 작전 테스트를 거쳤습니다. BV.141은 운영이 소박하고 비행하기 쉬웠으며 학교 직원들에게 좋은 평판을 얻었습니다.


직렬 BV.141B 항공기 생산 주문이 내려진 후 "특수 전대 141"이라는 이름의 작전 부대가 창설되어 동부 전선 작업에 주력했습니다.


그러나 이러한 계획은 참모의 주도로 1942 년 봄에 마침내 포기되었습니다. 이 무렵 정찰 임무는 신뢰할 수있는 189 발 엔진 Focke-Wulf Fw.XNUMX에 의해 상당히 성공적으로 수행되고 있음이 분명해졌습니다.

물론, 프로젝트를 "포괄 한"Udet의 자살과 BV.141의 수많은 사소한 결함이 중요한 역할을했습니다.

또한 동맹국은 Focke-Wulf 공장을 성공적으로 폭격하여 공헌했으며 공장이 손상된 후 Blohm und Voss가 Fw.200 Kondop 생산 주문의 일부를 내 렸습니다.

그 결과 BV.141의 전체 생산이 줄어들었고 이미 생산 된 항공기는 훈련 및 시험 항공기로 남아 있었고 적대 행위에 참여하지 않았습니다.

비행기는 너무 특이했습니다. 예, 그는 비행에서 나쁘지 않았습니다. 그는 더 많은 경력에서 성공할 수 있었지만 ... 과도한 사치로 그를 실망 시켰습니다. 전반적으로 Vogt 박사의 훌륭하고 흥미로운 작업이었습니다.

LTH BV.141b-02




윙스 팬, m : 17,42
길이, m : 13,95
높이, m : 3,60
윙 지역, 정사각형 m : 51,00

무게, kg
-빈 항공기 : 4 700
-일반 이륙 : 5 700

엔진 : 1 x BMW-801a-0 x 1560 HP 에서.

최대 속도, km / h
-지상 근처 : 366
-신장 : 435

실용 범위, km : 1 888
실용적인 천장, m : 10 000

승무원, 사람 : 3

군비 :
-전방에 고정 된 7,92mm MG-17 기관총 XNUMX 개
-이동식 설비 뒷면에 7,92mm MG-15 기관총 XNUMX 개
-폭탄 4 개, 각각 50kg.
저자 :
49 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 아사드
    아사드 13 11 월 2020 05 : 33
    + 10
    그런 프로젝트에 대해 처음 배웠습니다! 저자 덕분에!
    1. 미스터 엑스
      미스터 엑스 13 11 월 2020 11 : 58
      +4
      hi
      쌍발 정찰기가 전투 상황에서 승무원에게 단일 엔진 항공기보다 더 큰 안전을 제공 할 것이라는 결론에 도달했습니다.

      그러나 Vogt는 포기하지 않고 즉시 Focke-Wulf에 대한 대응을 시작했습니다.
      저자 : Roman Skomorokhov

      솔직히 말해서 BV.141b도 쌍발 엔진이라고 생각했는데 ...
  2. 걷기
    걷기 13 11 월 2020 06 : 55
    +1
    나는 하늘의 코너 사이트에서 그에 대해 처음 발견했습니다.
  3. certero
    certero 13 11 월 2020 07 : 19
    +3
    진정으로 우울한 독일 천재라고 더 잘 말할 수는 없습니다.
    1. 괴물
      괴물 13 11 월 2020 10 : 08
      +9
      그렇기 때문에 어떻게 든 독일을 러시아의 동맹국으로 만들고 수세기 동안 그렇게해야합니다.
    2. 단락 Epitafievich Y.
      단락 Epitafievich Y. 13 11 월 2020 11 : 30
      +5
      제품 견적 : certero
      진정으로 우울한 독일 천재라고 더 잘 말할 수는 없습니다.


      이 경우-그냥 천재)
  4. 안드로이드의 레흐.
    안드로이드의 레흐. 13 11 월 2020 07 : 30
    0
    이 연예인들은 그들이 생각할 수있는 것은 무엇이든 독일인입니다.
    1. 스 베틀란
      스 베틀란 13 11 월 2020 07 : 51
      + 12
      지난 세기의 XNUMX ~ XNUMX 년대에 독일인은 지구상에서 가장 선진국이었습니다. 전 세계에서 수요가 많은 과학 저널이 독일어로 출판되었습니다. 동일한 상대성 이론과 원자 구조가 독일에서 연구되기 시작했습니다.
      그러나 히틀러가 권력을 잡았을 때 과학자들이 미국으로 이주하기 시작하여 미국이 성장했습니다.
      1. 에이비스
        에이비스 13 11 월 2020 13 : 47
        +4
        제품 견적 : 스베틀라나
        히틀러가 권력을 잡았을 때 과학자들이 미국으로 이주하기 시작하여 미국이 성장했습니다.

        그것은 히틀러보다 오래 전에 시작되었습니다. 예를 들어 보잉은 국적별로 독일인입니다. 이민자의 아들. 원래 성은 Böing입니다.
  5. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 13 11 월 2020 07 : 48
    + 10
    나는 그러한 기사가 알려진 장비에 대해 "새로운 방식으로"반복되거나 재 작성되는 것과는 대조적으로 VO 독자들에게 가장 흥미 롭다고 생각합니다.
  6. 크래셔
    크래셔 13 11 월 2020 08 : 06
    +1
    흥미로운 기사 hi 그리고이 프로젝트는 흥미 롭습니다. 마찬가지로 XNUMX 세기 전반기에 독일 학교가 나머지보다 앞서있었습니다. 히틀러와 그의 야망이 아니었다면 어떻게 될지 누가 알겠습니까?
  7. sergo1914
    sergo1914 13 11 월 2020 08 : 54
    +7
    Richard Vogt는 고전을 부끄러워하지 않았습니다. Blohm & Voss BV.138 "Seedrache".

    1. 에이비스
      에이비스 13 11 월 2020 13 : 53
      +2
      제품 견적 : sergo1914
      Richard Vogt는 고전을 부끄러워하지 않았습니다. Blohm & Voss BV.138 "Seedrache".

      "Classic"은 "Viking"입니다. 고전적인 꼬리를 가진 고전적인 단일 동체 비행정이며, 138 호는 비 이국적이지만 가장 일반적인 이중 거더 계획은 아닙니다. 그러나 BV는 클래식 항공기를 만들어도 과시 할 수 있지만 특정 목적을 위해 BV.40이 그 예입니다.
      1. sergo1914
        sergo1914 13 11 월 2020 13 : 55
        +4
        제품 견적 : Avis
        제품 견적 : sergo1914
        Richard Vogt는 고전을 부끄러워하지 않았습니다. Blohm & Voss BV.138 "Seedrache".

        "Classic"은 "Viking"입니다. 고전적인 꼬리를 가진 고전적인 단일 동체 비행정이며, 138 호는 비 이국적이지만 가장 일반적인 이중 거더 계획은 아닙니다. 그러나 BV는 클래식 항공기를 만들어도 과시 할 수 있지만 특정 목적을 위해 BV.40이 그 예입니다.


        나는 오랫동안 항공기 모델을 접착하지 않았습니다. 그러나 여기에 "구두"가 있습니다. 음, 야생마. 미안합니다.
        1. 에이비스
          에이비스 13 11 월 2020 14 : 04
          +2
          제품 견적 : sergo1914
          "신발"이 푹 빠졌습니다. 음, "브 롱코"

          좋은 선택. 그나저나 제 138 호는 내 항성이 뛰어나고 "늑대 무리"작업 영역에서 며칠 동안 표류 할 수 있었기 때문에 선원의 신호가 발견 된 배를 폭격하기 위해 날아갈 때까지 기다렸습니다.
  8. 보르 츠
    보르 츠 13 11 월 2020 09 : 37
    +1
    독일 디자이너들은 실험을 두려워하지 않았습니다. 글쎄, 독일 항공 문제 사이의 치열한 경쟁은 그들을 독창적으로 만들었습니다.
  9. 타라 시우스
    타라 시우스 13 11 월 2020 10 : 22
    +6
    "그리고 1938 년 141 월 말에 BV.XNUMX은 프로토 타입의 조타 장치로 첫 비행을했습니다."
    실수 인 것 같습니다. 비행기는 분명히 프로토 타입의 조타 장치로 날 수 없습니다.)
  10. 선임 선원
    선임 선원 13 11 월 2020 11 : 06
    0
    그래서 당신은 "목발"입니다!
    1. 감사원
      감사원 13 11 월 2020 12 : 25
      +5
      목발은 Henschel Hs 126이라고 불렀습니다.
  11. Fitter65
    Fitter65 13 11 월 2020 11 : 12
    +6
    그리고 1938 년 141 월 말에 BV.XNUMX은 프로토 타입의 조타 장치로 첫 비행을했습니다.
    그리고 .. 어때요? 웃음 웃음 웃음 Roman Skomorokhov의 기사에는 적어도 약간의 잼이 없기 때문에 Roman Skomorokhov의 기사가 아닙니다. hi 나는 1986 년에이 항공기를 처음 보았거나 오히려 대규모 벤치 모델을 보았는데, 그 모습이 낯설 기 전에는 "눈을 뗄"까봐 두려웠습니다. 사실, 비행기는 나에게별로 관심이 없었기 때문에이 유형의 일반적인 개발을 위해이 유형에 대한 자료를 읽었지만이 항공기의 모델을 구입하지 않았습니다.

  12. 감사원
    감사원 13 11 월 2020 11 : 17
    +6
    1. 불과 며칠 전에 "사이드카가있는 비행기"라는 기사가 나왔고 지금도 여기에 있습니다. 곧은 신비 주의자.

    2. 항공기는 큰 개발 잠재력을 가지고있었습니다. 기본적으로 다이빙 폭격기 BV 237을 만들 계획이었습니다. 또한 BV P.194-BV 237의 추가 개발이지만 추가 제트 엔진이 있습니다.
    BV 141 B-09, NC + RH 항공기는 Peenemünde West 기지에서 Hs 298 공대공 미사일 테스트 프로그램에 사용되었습니다. 로켓 테스트는 1944 년 217 월 초에 시작되었으며 원래 Do 111과 He 298 폭격기를 사용하여 수행되었습니다. Hs XNUMX 로켓 프로젝트의 저자는 Herbert Wagner 교수였습니다.

    발사체는 Hs 293 유도 항공기 활공 폭탄의 설계를 개발 한 것으로 발전소는 109 단계 추력을 가진 Schmidding 543-298 로켓 엔진으로 구성되었습니다. Hs 206은 항공 모함 날개 아래에 위치한 레일에서 발사되었습니다. 제어는 FuG 232 / FuG 1500 장비를 사용하여 무선으로 이루어졌으며 비행 범위는 1944m에 달했습니다. 141 년 09 월에 또 다른 BV 298 B-4가 프로그램에 참여했습니다. 궁극적으로 Hs XNUMX 발사체의 작은 동작 반경과 견고한 무게를 감안할 때 Kramer X-XNUMX 로켓에 유리하게 버려졌습니다.

    3. 비행기에 대한 영국인의 의견. 영국 조종사 Erie Brown 대위는 다음과 같이 회상했습니다.


    “Grossenhain 비행장은 연합군에서 러시아인으로 이전되었습니다 (점령 구역 분할에 대한 합의에 따라). Grossenhain에 갔던 독일군 포로 중 한 명으로부터 나는 비대칭 기계 Blom und Voss BV 141이 시험 된 루프트 바페의 특이한 실험 비행대가 있다는 것을 알게되었습니다. 1944 년 말에 죄수는 BV 141s를 여러 번 비행하는 것을 보았습니다. , 엔진 문제로 인해 주 비행장 동쪽에 비상 착륙했습니다. 어쩌면이 차가 아직 거기에 있습니까? 따라서 나는 즉시 Grossenhain에 갔다.

    하지만 도착 후 러시아인들이 이미이 차를 탔다는 것을 알게되었습니다. 러시아인들이 내가 영국 시민이라는 것을 알았을 때 놀랍게도 격납고 중 하나에 비행 준비가 된 또 다른 서비스 가능한 BV 141이 있다는 소식을 들었습니다. 당시 러시아인들은 미국인들을 매우 의심했습니다. 프랑스 인을 존중하지 않았습니다. 그들은 독일인을 미워했고 영국인에게 매우 친절했습니다. 물론 이것은 제 141 차 세계 대전 당시 영국이 러시아를 처음으로 지원했기 때문입니다. 그래서 비교적 쉽게 BV XNUMX의 조종사로 시험 비행을 할 수있는 허가를 받았습니다.
    ........
    이륙하는 동안 비행기가지면에서 내리는 데 걸리는 거리가 짧다는 사실에 놀랐습니다. 약 180km / h의 속도로 이륙하여 3000m를 올라갔습니다. 이 고도에서 나는 수평 비행으로 전환하고 915km / h로 가속했습니다. 다시 한번 자동차의 곡예 비행 특성에 놀랐습니다. 비대칭 모양에는 전혀 문제가 없었습니다. 사실 나는 비행기가 비대칭이라고 느끼지도 않았다.

    수평 비행에서 나는 360km / h의 속도로 가속했습니다. 그러다가 왼쪽 흙 받이를 굴리기 시작했을 때 갑자기 엔진이 재채기 시작했고, 오일 압력이 놀라 울 정도로 증가했고, 배기관에서 진한 검은 연기가 나오기 시작했습니다. 활주로를 향해 돌면서 갑자기 엔진이 예기치 않게 작동하기 시작했을 때 회전 수를 줄였습니다. 하지만 여전히 오일 온도가 매우 높기 때문에 즉시 앉기로 결정했습니다. 착륙장에 접근하여 고도 1000m에서 나는 강한 측풍에도 불구하고 플랩을 확장하고 주 활주로에 착륙 할 준비를했습니다. 약 300km / h의 속도로 BV 130은 비행장 표면에 부드럽게 착륙했습니다. 비행기가 운행을 마치면 과열로 인한 방해를 피하기 위해 즉시 엔진을 끄십시오.

    그때를 기억하며이 특이한 비행기를 타게되어 기쁩니다. 짧은 비행에도 불구하고 BV 141의 서비스, 조종석 가시성 및 비행 성능이 탁월하다고 확신했습니다. "

    독일 뉴스 릴 "Deutsche Wochenschau"BV 141 B-01의 경우 NC + QZ가 카메라 앞에서 인상적인 곡예 비행을 수행했다는 사실에서도 좋은 비행 품질이 확인되었습니다.
    1. 아고 다
      아고 다 13 11 월 2020 11 : 34
      0
      그가 겨울에 이륙하는 스탠드에서 그는 잘 생기고 잘 생겼지 만 스카우트가 아니라 1 ~ 2 명의 승무원이있는 공격기로 만든 항공기라면 이제이 계획에 따라 드론을 만들 수 있습니다.
      1. Alf
        Alf 13 11 월 2020 22 : 40
        +3
        인용 : agond
        이제이 계획에 따라 드론을 만들 수 있습니다.

        드론은 정의상 조종석이 필요하지 않으므로 일반적인 계획으로 판명됩니다.
    2. 프리먼
      프리먼 14 11 월 2020 03 : 35
      +5
      BAI 어제, 11 : 17
      독일 뉴스 릴 "Deutsche Wochenschau"BV 141 B-01의 경우 NC + QZ가 카메라 앞에서 인상적인 곡예 비행을 수행했다는 사실에서도 좋은 비행 품질이 확인되었습니다.


      그렇지 않아? 뭐

  13. Fitter65
    Fitter65 13 11 월 2020 11 : 38
    +6
    그래서 Na.141-0이라는 이름으로 전달 된 프로토 타입은 BV.141 V2로 이름이 변경되었습니다.
    물론 여기에서 이름과 혼동 될 수 있습니다. 저자가 좋아하는 개그를 작성하지 않고 원본 출처를 인용하면 ..
    이 프로젝트는 Blohm und Voss의 개인 개발 이었지만이 기계는 Ha 141 V2라는 명칭을 받았습니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 자체 비용으로 실험용 항공기를 만들 때 Blohm und Voss는 개발 작업에 특정 비용을 지출했습니다. RLM 기계의 설계를 다시 실행하라는 지시를받은 후 회사는 생산 된 첫 번째 재 설계된 버전이 일련 번호 171과 Ha 141 V1이라는 명칭을 받았으며 그 전에는 일련 번호 172를 받았습니다. 처음에는 RLM의 프로토 타입 Ha 141 V2에 Ha 141-0이라는 명칭을 할당 할 계획이었습니다. , 그러나 그는 실험용 항공기의 공식 지위를 받았지만 더 이상 개발되지 않았습니다.
    저자로부터 더욱 아름다운 진주.
    ... Vogt와 회사는 단순히 놀라운 상황에서 벗어났습니다. 어딘가에서 그들은 이미 코에 발사 지점이있는 Ju.86 폭격기의 앞부분을 잡고 동체에 부착했습니다 (단어가 다르게 나타납니다).
    ... Junkers 86과 유사한 조종석이 첫 번째 프로토 타입에있었습니다.
    그러나 그것은 RLM의 리더십에 적합하지 않았고 두 번째 프로토 타입에서 FW-189와 유사하게 재 설계되었으며 무기 설치가 같은 방식으로 해결되었습니다. 두 번째에 처음으로 무장을받은 것은 BV.141 V3입니다. 보시다시피 저자는 다시 이상합니다.
    (다른 단어가 자신을 암시 함)
    나는 저자를 인용하고있다 웃음 좋은
  14. mz
    mz 13 11 월 2020 12 : 17
    +3
    프로펠러가 비행기를 앞쪽과 오른쪽으로 당겨 CG 주위로 비행기를 회전시킵니다. 그리고 프로펠러의 공기 흐름이 용골을 누르고 항공기를 왼쪽으로 돌립니다. 그리고 나사의 반응 모멘트가 왼쪽으로 작용합니다.
    공기 역학과 비행기에 대해 이해하는 사람이 있습니까? 논리는 나사가 당겨 진다고 말해 권리, 반응성 모멘트는 항공기에 작용하여 CG를 통과하는 세로 축을 따라 프로펠러의 회전과 반대 방향으로 비틀어집니다. 아니면 저자가 아니라 내가 틀렸습니까?
    1. Fitter65
      Fitter65 13 11 월 2020 14 : 21
      +1
      인용구 : mz
      아니면 저자가 아니라 내가 틀렸습니까?
      반복하자
      제품 견적 : Fitter65
      Roman Skomorokhov의 기사에는 적어도 약간의 잼이 없기 때문에 Roman Skomorokhov의 기사가 아닙니다.
      좋은 음료수 hi
    2. 동력 보병
      동력 보병 13 11 월 2020 17 : 41
      +3
      프로펠러는 오른 손잡이 (비행 중)이며, 프로펠러의 회전 중심을 통과하는 세로 축에 대해 왼쪽 롤 (즉, 회전 반대)을 유발하는 반응 모멘트를 갖습니다. 프로펠러의 회전 중심이 질량 중심의 왼쪽에 위치하므로 (CM이 주 동체와 조종실 나셀 사이의 중간에 있다고 가정)이 왼쪽 힐링 모멘트는 로터 회전 중심의 오른쪽에 "남아있는"항공기 무게로 보상됩니다.
      오른쪽 프로펠러는 동시에 나선형 선을 따라 동체 주위를 이동하는 던져진 공기의 흐름으로 인해 수직 꼬리의 왼쪽에 압력을 생성합니다. 이 압력은 왼쪽으로 요 모멘트를 발생시킵니다. 동시에 프로펠러 추력 라인은 CM과 압력 중심 (CP가 CM보다 다소 앞서 있다고 가정)의 왼쪽으로 각각 통과하며 오른쪽으로 향하는 요 모멘트가 있습니다. 위의 포인트는 서로를 취소합니다.
    3. 파일럿
      파일럿 14 11 월 2020 12 : 31
      +1
      인용구 : mz
      프로펠러가 비행기를 앞쪽과 오른쪽으로 당겨 CG 주위로 비행기를 회전시킵니다. 그리고 프로펠러의 공기 흐름이 용골을 누르고 항공기를 왼쪽으로 돌립니다. 그리고 나사의 반응 모멘트가 왼쪽으로 작용합니다.
      공기 역학과 비행기를 이해하는 사람이 있습니까? 논리는 프로펠러가 똑바로 당기고 반응 모멘트가 평면에 작용하여 CG를 통과하는 세로 축을 따라 프로펠러의 회전과 반대 방향으로 비틀린다고 말합니다. 아니면 저자가 아니라 내가 틀렸습니까?

      141 일에는 엔진이 항공기 무게 중심의 왼쪽에 있었기 때문에 수평면에서는 실제로 자동차가 시계 방향으로 회전했습니다.
      "프로펠러의 반응 토크"라는 말은 프로펠러가 엔진 샤프트를 통해 항공기 구조에 미치는 영향을 정확하게 의미합니다 (이 용어의 정확성에 대해 논쟁 할 수 있지만이 효과가 오랫동안 호출 된 방식입니다). 이 효과는 프로펠러의 회전과 반대 방향으로 세로축을 중심으로 항공기를 비틀 게합니다. 이 효과는 전문가에게 잘 알려져 있습니다. 프로펠러를 시계 방향 ( "오른쪽")으로 돌리면 비행기가 시계 반대 방향 ( "왼쪽")으로 비틀립니다.
      그러나 141st는 여기에서 하나의 뉘앙스를 가졌습니다 ... 전체 항공기가 비틀린 것이 아니라 날개 하중을 지탱하는 구조를 따라 향하는 인장 압축력에 의해이 비틀림을 날개 구조에 전달한 나셀 만있었습니다. 이 효과가 비행 역학에 어떤 영향을 미쳤는지 곧바로 말하지는 않겠습니다. 나는 그렇지 않다고 생각한다.
      그리고 그 사실 mz "반응 모멘트"라고하는데, 사실 "나사를 날리는 효과"라고합니다. 그리고 저자는 이것에 대해 이렇게 썼습니다. "프로펠러에서 나오는 공기 흐름이 용골을 누르고 항공기를 왼쪽으로 돌립니다." 그래서 저자는 여기에 모든 것을 가지고 있습니다.
  15. 우연
    우연 13 11 월 2020 12 : 18
    +7
    비대칭 항공기를 최초로 제작 한 사람이 누구인지 알고 있습니다. Gotha의 Hans Burkhard. 그리고 때때로이 불안정한 부조리가 다른 디자이너들의 마음을 흥분 시켰습니다.
    그런 "흥분한"디자이너는 XNUMX 대 중 XNUMX 명 (독일 XNUMX 대), Richard Vogt, XNUMX 대 중 XNUMX 대 (미국 XNUMX 대) Bert Rutan뿐이었습니다. 다른 누구도 "흥분"하지 않았습니다.
  16. 볼트 커터
    볼트 커터 13 11 월 2020 12 : 32
    -3
    주최자 중 한 명인 Fritz Ali
    프리츠에게는 난민 아빠가 있습니다. wassat
  17. 전기공
    전기공 13 11 월 2020 12 : 52
    -2
    제 생각에는 이것은 가미카제 비행기입니다. 아래 왼쪽에서 완전히 사각 지대가 있습니다. 이 방향에서 전투기를 공격 할 때 비행기는 무방비 상태 일뿐만 아니라 승무원도 죽음을 보지 못할 것입니다. 이 때문에 그는 거부당했습니다.
    1. 에이비스
      에이비스 13 11 월 2020 14 : 01
      +3
      인용구 : 오래된 전기 기사
      제 생각에는 이것은 가미카제 비행기입니다. 아래 왼쪽에서 완전히 사각 지대가 있습니다. 이 방향에서 전투기를 공격 할 때 비행기는 무방비 상태 일뿐만 아니라 승무원도 죽음을 보지 못할 것입니다. 이 때문에 그는 거부당했습니다.

      FV-189의 두 빔이 당신을 괴롭 히나요? :) 당신의 논리에 따르면 그는 두 개의 사각 지대가 있습니다.
      1. 사하르초
        사하르초 14 11 월 2020 00 : 29
        0
        제품 견적 : Avis
        FV-189의 두 빔이 당신을 괴롭 히나요?

        빔은 얇고 뒤로 밀려납니다. 즉시 전체 왼쪽이 실제로 닫힙니다. 사실, 적은이 몬스터가 사각 지대가있는 곳을 멀리서 추측해야합니다. :)
        1. 에이비스
          에이비스 14 11 월 2020 05 : 59
          0
          제품 견적 : Saxahorse
          제품 견적 : Avis
          FV-189의 두 빔이 당신을 괴롭 히나요?

          빔이 (...) 뒤로 이동됩니다.

          마치?
          그렇게 미묘하지 않습니다. 또는 동체가 그렇게 두껍지 않습니다. 당신과 "Electric 's"의 논리에 따르면, 승무원이 20 명인 비행기는 일반적으로 SB, A-141, Blenheim 등으로 보장 된 영안실입니다. 후방 반구를보고있는 유일한 사람은 XNUMX 분의 XNUMX 또는 XNUMX/XNUMX 동안 그것을 전혀 보지 못합니다. 그러나이 항공기에서 동체는 BV.XNUMX이 가지고있는 것이 아니라 실제로는 정상적인 동체입니다.
          141 번째 "블라인드"의 동체는 특정 각도에서만-같은 높이에서 왼쪽 뒤에서 엄격하게-예상치 못한 사건이며 오래 가지 않습니다. FV-189에는 두 개의 빔, GO와 오른쪽 용골이 있습니다. 더 나쁜 것은 알려져 있지 않습니다. 하나의 블라인드 섹터 또는 세 개의 더 작은 섹터이지만 전체적으로이 섹터보다 많습니다.
          1. 사하르초
            사하르초 14 11 월 2020 20 : 42
            0
            제품 견적 : Avis
            141 번째 "블라인드"의 동체는 특정 각도에서만-같은 높이에서 왼쪽 뒤에서 엄격하게-예상치 못한 사건이며 오래 가지 않습니다.

            동의하기 어렵습니다. 언뜻 보면 왼쪽 반구의 XNUMX 분의 XNUMX가 덮여 있음을 알 수 있습니다. 동체가 얇지 않고 조종실이 그에 아주 가깝고 음영이 많이 있습니다.
            1. 에이비스
              에이비스 14 11 월 2020 21 : 06
              0
              제품 견적 : Saxahorse
              제품 견적 : Avis
              141 번째 "블라인드"의 동체는 특정 각도에서만-같은 높이에서 왼쪽 뒤에서 엄격하게-예상치 못한 사건이며 오래 가지 않습니다.

              동의하기 어렵습니다. 언뜻 보면 왼쪽 반구의 XNUMX 분의 XNUMX가 덮여 있음을 알 수 있습니다. 동체가 얇지 않고 조종실이 그에 아주 가깝고 음영이 많이 있습니다.

              SB 또는 "블렌 하임"에서 범인 자리에 앉으십시오.
              1. 사하르초
                사하르초 14 11 월 2020 21 : 11
                0
                무엇 때문에? 그것을 나쁘게하는 것은 그 자체로 해결 될 것입니다. 잘하는 방법에 대해 생각해야합니다.
                1. 에이비스
                  에이비스 14 11 월 2020 21 : 18
                  0
                  제품 견적 : Saxahorse
                  무엇 때문에? 그것을 나쁘게하는 것은 그 자체로 해결 될 것입니다. 잘하는 방법에 대해 생각해야합니다.

                  "더 이상 질문이 없습니다."
                  1. 사하르초
                    사하르초 14 11 월 2020 21 : 21
                    0
                    정말. 말도 안되는 이유를 논의하십시오. 이 기계의 사진을 한 눈에 보는 것만으로도 해당 분야에 대한 결론을 도출하기에 충분합니다.

                    그러나 일부는 완고합니다. wassat
  18. 광부
    광부 13 11 월 2020 13 : 32
    +3
    올바르게 계산 된 비대칭이 좋습니다.
    모든 것이 정당화되고 또한 연습에 의해 확인됩니다.

    그러나 비행 중 엔진을 멈추는 것은 어떻습니까?
    그 때 무엇?
    강렬하고 비대칭적인 선체 회전으로 인해 추락하고 거의 제어 할 수없는 추락?

    PS
    재미있는 장치.
    제 생각에는 흥미로운 기사입니다.
    저자에게 감사드립니다!
    1. 에이비스
      에이비스 13 11 월 2020 14 : 00
      +3

      그러나 비행 중 엔진을 멈추는 것은 어떻습니까?
      그 때 무엇?
      강렬하고 비대칭적인 선체 회전으로 인해 추락하고 거의 제어 할 수없는 추락?

      프로펠러 수가 짝수 인 항공기에서 엔진 하나가 고장난 것과 거의 같습니다. 요컨대, 모든 것이 잘 될 것입니다. :)
  19. Al_lexx
    Al_lexx 13 11 월 2020 18 : 23
    0
    놀랄 만한. 나는 이것에 대해 전에 읽었지만 너무 많은 세부 사항이있어 숨이 멎을 정도입니다!
    흥미로운 기사에 대한 저자에게 큰 감사를 표합니다!
  20. 웨이 케 투오
    웨이 케 투오 13 11 월 2020 21 : 02
    +2
    나는 진부한 표현을 사용하고 싶지 않지만 기사를 읽고 사람이 자신이하는 일을 정말로 사랑하고 책임감있게 자신의 사업을 대한다는 것을 이해하면 같은 느낌입니다.
    또한 모호하지 않고 취소 할 수 없습니다.
    감사합니다, 저자.
  21. 알 수 없는
    알 수 없는 14 11 월 2020 00 : 36
    +2
    제품 견적 : 스베틀라나
    지난 세기의 XNUMX ~ XNUMX 년대에 독일인은 지구상에서 가장 선진국이었습니다. 전 세계에서 수요가 많은 과학 저널이 독일어로 출판되었습니다. 동일한 상대성 이론과 원자 구조가 독일에서 연구되기 시작했습니다.
    그러나 히틀러가 권력을 잡았을 때 과학자들이 미국으로 이주하기 시작하여 미국이 성장했습니다.
    ........ 이것은 프로이센에서 1717 년에 실시 된 보편적 초등 교육의 열매입니다. 천재는 사람들에게서 나왔지만, 재능을 훈련하고 개발하는 것, 말하자면 밀어 붙이는 것은 국가의 문제입니다.
  22. 프리먼
    프리먼 14 11 월 2020 03 : 54
    +4
    조종석에 대한 몇 마디. 일반적으로 여기서 디자이너의 상상력이 충분히 발휘되었습니다. 조종실은 그다지 크지는 않았지만 기능적으로 만들어졌습니다.

    왼쪽에는 조종사가 앉아 비행기를 조종했습니다. 모두. 그리고 기적이 시작되었습니다.

    관찰자는 특별한 디자인의 의자에 앉았는데,이 의자는 선실 전체를 가로 지르는 레일에 구르고 돌아서 펼쳐졌습니다!

    정상 상태에서 관찰자는 앉아서 지켜 보았습니다. 그가 상부 기관총에서 사격해야한다면 의자를 뒤로 돌려 180도 돌 렸습니다. 반쯤 구르고 시계 방향으로 90도 회전 한 관찰자는 라디오 방송국에서 자신을 발견하고 라디오 운영자로 변했습니다. 시계 반대 방향으로 돌리면 카메라 조작자처럼 보입니다. 그리고 의자를 앞쪽으로 끝까지 움직이고 의자를 펴면, 앙와위 자세에서 관찰자는 폭격기가되어 폭탄을 통해 누워있는 동안 조준합니다.

    그러나 폭탄은 바닥에있는 매트리스 위에서 간단히 터질 수 있습니다.

    일반적으로 관찰자는 승무원 중 가장 바쁜 일원이었습니다.

    사이드 슈터에도 컨버터블 의자가 있었지만 그렇게 헷갈 리지는 않았습니다. 사수는 또한 자신의 좌석에서 카메라를 제어 할 수 있으며 기관총에서 사격을해야한다면 의자가 펼쳐지고 사수는 그 위에 누워 작업을 시작했습니다.


    비행 5 시간 동안 한곳에 앉는 것은 어렵습니다. 사람들은 "할 수있는 한 재미있게 지 냈습니다". wassat 롤

  23. 파일럿
    파일럿 14 11 월 2020 12 : 47
    +1
    저는 어렸을 때 "Technology of Youth"잡지를 읽고 ВV.141에 대해 배웠습니다. 차가 들어 왔지만 어린 시절의 경험이었습니다.
    이제 Sukhoi Design Bureau에서 공기 역학자로 일하고 다른 많은 일을하면서 오늘은 달콤한 즐거움 Constructor의 작업에 대한 설명에서 : 누구도 모든 것을 그렇게 유능하게 균형을 잡고 훌륭한 결과를 얻지 못합니다!
    이 적 전차가 생산되지 않은 것은 다행입니다!
  24. rubin6286
    rubin6286 14 11 월 2020 16 : 04
    0
    흥미로운 기사 감사합니다.
    비행기는 흥미로웠다. 특정 "소박함"에도 불구하고 Vogt는 매우 신중한 디자인을 만들었으며 이러한 의미에서 그의 높은 전문성과 혁신 능력을 다시 한 번 확인했습니다.
    처음으로 60 년대 중반에 출판 된 잡지 "Tekhnika-youth"에서 80 년대 초반 벤치 모델 항공기 클럽에서이 항공기에 대한 언급을 발견 한 다음 모스크바에있는 문화 궁전 임 정면에 있던 고르 부 노바는 1941 년 모스크바를 방어하는 동안 개인적으로 BF-141을 여러 번 보아 포격을 바로 잡았다 고 확신했습니다. 나는 그에게 모델 등에 대한 지침을 보도록 요청했습니다. 나는 독일어를 유창하게 구사하며 차가 대량 생산에 허용되지 않았으며 적대 행위에 참여하지 않았다고 그에게 읽었습니다. 그는 "채팅"에 부끄러워했지만 나는 기분이 상하지 않았습니다 ...
  25. 자궁 경부
    자궁 경부 15 11 월 2020 12 : 42
    0
    감사합니다, 그런 특이한 비행기에 대해 아는 것은 매우 흥미로 웠습니다!