전투 항공기. 매우 아름답고 그 반대도 마찬가지입니다.
오류와 즉흥 연주는 발전의 원동력입니다. 왜냐하면 때때로 그런 것들이 나타나서 오래도록 오래 사는 것은 실수의 야생에 있기 때문입니다. 글쎄요, 누가 10 만년 전에 신 포도 주스를 마실 생각을했을까요? 그리고 그렇게 밝혀졌습니다 ...
비대칭 항공기를 최초로 제작 한 사람이 누구인지 알고 있습니다. Gotha의 Hans Burkhard. 그리고 때때로 이러한 휘발성 부조리가 다른 디자이너의 마음을 흥분 시켰습니다. 분명히 그녀에게는 매력적인 무언가가있었습니다. 와인처럼.
그러나 1918 년 Burkhard의 실험은 전쟁으로 끝났고 소강 상태였습니다.
그리고 1930 년대에 당시 Hamburger Flyugzeugbau 회사의 직원 인 Dr. Richard Vogt는 금지 된 용기에 키스했습니다.
이 회사는 1935 년 루프트 바페의 전술 정찰기 경쟁에 참가했습니다. 그녀 자신 역사 Vogt 박사가 그러한 아이디어를 얻은 방법은 특정 고려 사항을 발생시킵니다. 그러나 여기에서 Vogt 자신에게 바닥을 제공하는 것이 좋습니다.
흥미 롭죠? Luftwaffe는 단일 엔진 항공기를 주문했지만 Vogt는 작업을 수행 한 리더가 "이해하지 못한"것을 이해했습니다. 그리고 시작되었습니다 ...
Vogt가 아마추어이거나 더 나쁜 모험가 였다면 이야기는 그곳에서 끝났을 것이고, 아마도 Gestapo에서 끝났을 것입니다. 모든 것이 우리에게 알려진 "sabotage"라는 기사 아래에 있기 때문에 그들은 그곳에서 그런 사람들을 모았습니다.
그러나 Vogt는 전문가였습니다. 따라서 그는 비대칭 디자인과 같은 계획이 가져올 수있는 문제를 알고있었습니다. 결국 대칭 디자인조차도 플랫폼이있는 왜건과 같은 공기 역학적 측면에서 문제가 있습니다.
모든 것은 진정한 의미의 나사에서 시작됩니다. 프로펠러는 공기 흐름을 돌려 용골로 다시 보냅니다. 네, 이해합니까? 프로펠러가 시계 방향으로 회전하고 공기 흐름이 용골을 누르고 점차적으로 기체를 왼쪽으로 돌립니다. 괜찮아, 공기 역학이야. 따라서 용골은 일반적으로 프로펠러의 공기 흐름에 의한 드리프트 현상을 배제하기 위해 계산 된 편향으로 배치됩니다. 또는 모터가 항공기 축에서 편향됩니다.
비대칭 디자인으로 모든 것이 더 흥미 롭습니다. 거기에서 정확한 계산을 통해 설계 자체는 혁신이나 편차없이 프로펠러에서 나오는 공기 흐름의 영향을 끌 수 있습니다.
일반적으로 Vogt 박사는 모든 것을 정확하게 계산하고 스케치를 가지고 베를린으로갔습니다. 그리고 누구에게도 아닌 Udet 자신에게 (Ernst Udet). Udet 장군은 그 후 교육부의 기술 부서를 이끌었습니다. 항공 독일 (항공 부, Reichsluftfahrtministerium, RLM)에서 Luftwaffe를 담당했습니다.
전문가이기도 한 Udet은 스케치를 연구하고 그에 따라 행동했습니다. 즉, 한편으로 그는 Vogt에게 색다른 디자인의 항공기를 개발하도록 허가하여 작업 시간을 결정했습니다. 그러나 그는 사역의 재무부에서 단 하나의 페니 그를주지 않았습니다.
널링을 따라 더. 항공 부는 프로젝트 번호 8-141을 할당했지만 계약을 체결하지 않았습니다. 즉, 항공기 개발을위한 모든 비용이 1937 년에 "Hamburger Flyugzeugbau"가 포함 된 회사 "Blom und Foss"에 떨어졌습니다.
그래서 같은 항공기가 "Na"라는 브랜드 이름으로 처음 생산 된 후 BV로 알려지게되었습니다.
일반적으로 "Blom und Foss"는 비행선 제조업체로 항공 분야에서 더 잘 알려져 있습니다. 사실, Vogt 박사는 비행선의 전문가이기도했습니다. 처음에 그는 오랫동안 가와사키 회사의 이익을 위해 일하면서 일본을위한 비행선을 설계 한 다음 독일로 돌아와서 Na.138을 제작했으며, 이는 BV.138로 시리즈 화되어 전쟁 내내 루프트 바페에서 근무했습니다.
Vogt는 훌륭한 팀을 보유하고 있었기 때문에 Udet이 앞서 나간 지 이미 1937 개월이 지난 1938 년 141 월 비행기 프레임이 준비되었습니다. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월 말, BV.XNUMX 항공기의 프로토 타입이 첫 비행을했습니다.
첫 번째 사본은 공냉식 BMW 323A 1000 hp 모터로 조립되었습니다. 에서. 엔진은 우리가 필요로하는 것으로 밝혀졌고 이미 첫 번째 비행은 사소한 결함을 제거하면 비행기가 솔직히 훌륭하다는 것을 보여주었습니다.
Udet은 함부르크로 날아가서 비행 중에 비행기를 직접 테스트했습니다. 그는 비행기를 좋아했고 Udet은 Milch와 Goering에게 그것에 대해 아주 잘 말했습니다.
여기서 우리는 Vogt와 그의 팀에게 경의를 표해야합니다. 정확한 계산-그리고 차는 매우 균형 잡혀 있고 작동하기 쉬운 것으로 판명되었습니다.
공기 역학적으로 모든 것이 간단하고 정당하며 모터가 조종석 왼쪽에 있고 그 반대의 경우도 아닌 이유도 이해할 수 있습니다.
프로펠러는 항공기 무게 중심의 왼쪽에 있습니다. 프로펠러가 비행기를 앞쪽과 오른쪽으로 당겨 CG 주위로 비행기를 회전시킵니다. 그리고 프로펠러의 공기 흐름이 용골을 누르고 항공기를 왼쪽으로 돌립니다. 그리고 프로펠러의 반응 모멘트는 왼쪽으로 작용합니다.
Vogt와 회사는 이러한 순간이 서로 완전히 균형을 이루는 방식으로 모든 것을 계산했으며 비행기는 코스를 벗어나지 않고 완벽한 직선으로 비행했습니다. 또한 모터의 작동 모드에 의존하지 않았습니다.
기적은 즉시 일어나지 않았고 Udet은 프로젝트에 대한 약속 된 지원을 제공했으며 RLM은 프로젝트의 추가 개발과 일련의 세 가지 프로토 타입 생산을위한 공식 명령을 내 렸습니다.
부유 한 "Blom and Foss"는 시간을 단축하기 위해 자신의 비용으로 비행기를 만들고 그 주위를 비행하기로 결정했습니다. 따라서 Na.141-0이라는 이름으로 전달 된 프로토 타입은 BV.141 V2로 이름이 변경되었습니다.
그리고 마무리 작업이 시작되었습니다. 홈-국방부는 정찰병들에게 후방 사격 용 기관총뿐만 아니라 전방 사격 용 사격장 장비를 요구했습니다. "Focke-Wulf"의 주요 경쟁자는 코스 기관총을 가지고 있었고, 교육부는이 뉘앙스를 Vogt에게 눈에 띄지 않게 지적했습니다.
Vogt와 중대는 단순히 놀랍게도 상황에서 벗어났습니다. 이미 코에 발사 지점이있는 Ju.86 폭격기의 앞부분을 동체에 부착했습니다 (단어 자체가 다르게 나타남).
이 모든 것이 비행 중에 떨어지는 것을 방지하기 위해 두 개의 강철 파이프로 구조물을 보강하여 기내 바닥의 전원 지원 역할을 시작했습니다. 그런 다음 누군가가 좋은 아이디어를 내놓았습니다.이 파이프에 기관총을 놓습니다. 글쎄, 전혀 사라지지 않도록 컨트롤 페달도 파이프에 고정되었습니다.
이 파이프는 여기에서 명확하게 볼 수 있습니다.
우리는 무기를 결정했습니다. 두 개의 MG.17 기관총이 파이프에 설치되어 항공기 방향으로 발사되었습니다. 회전으로 열리는 조종석 뒤쪽에 섹터가있는 페어링이 설치되었습니다. 페어링의 일부를 돌리면 MG.15 기관총의 선미 지점이 열립니다.
카메라맨이 여기 앉아 있지만 그 자리에 기관총을 들고 비행중인 범인이있을 것입니다.
같은 유형의 또 다른 기관총은 조종석 지붕에 페어링이있는 포탑에있었습니다.
방어용 무기 외에도 항공기는 날개 아래 노드에 50 개의 XNUMXkg 폭탄을 가져올 수 있습니다.
세 번째 프로토 타입 인 BV.141V3에서는 디자인이 변경되기 시작했습니다. 선체가 길어지고 날개 길이가 늘어나고 모터가 교체되었습니다. BMW Bramo N132는 835 마력에 불과했지만 관점에서 보면 더 유망한 엔진으로 간주되었습니다.
그리고이 모델과 Henschel-129에도이 트릭이 적용되었습니다. 조종석의 대시 보드 영역을 줄이고 가시성을 높이기 위해 엔진 작동 모니터링과 관련된 장치를 후드의 왼쪽으로 옮기고 플렉시 글라스 커버로 덮었습니다. 누가 누구에게서 아이디어를 훔쳤는 지 말하기는 어렵지만 그렇게되었습니다.
그리고 날개와 동체가 확대 된이 세 번째 프로토 타입은 최상의 결과를 보여 양산 모델로 채택되었습니다. 테일 유닛은 여전히 대칭 이었지만 Vogt는 뭔가를해야한다는 것을 깨달았습니다.
조종석에 대한 몇 마디. 일반적으로 여기서 디자이너의 상상력이 충분히 발휘되었습니다. 조종실은 그다지 크지는 않았지만 기능적으로 만들어졌습니다.
왼쪽에는 조종사가 앉아 비행기를 조종했습니다. 모두. 그리고 기적이 시작되었습니다.
관찰자는 특별한 디자인의 의자에 앉았는데,이 의자는 선실 전체를 가로 지르는 레일에 구르고 돌아서 펼쳐졌습니다!
정상 상태에서 관찰자는 앉아서 지켜 보았습니다. 그가 상부 기관총에서 사격해야한다면 의자를 뒤로 돌려 180도 돌 렸습니다. 반쯤 구르고 시계 방향으로 90도 회전 한 관찰자는 라디오 방송국에서 자신을 발견하고 라디오 운영자로 변했습니다. 시계 반대 방향으로 돌리면 카메라 조작자처럼 보입니다. 그리고 의자를 앞쪽으로 끝까지 움직이고 의자를 펴면, 앙와위 자세에서 관찰자는 폭격기가되어 폭탄을 통해 누워있는 동안 조준합니다.
그러나 폭탄은 바닥에있는 매트리스 위에서 간단히 터질 수 있습니다.
일반적으로 관찰자는 승무원 중 가장 바쁜 일원이었습니다.
사이드 슈터에도 컨버터블 의자가 있었지만 그렇게 헷갈 리지는 않았습니다. 사수는 또한 자신의 좌석에서 카메라를 제어 할 수 있으며 기관총에서 사격을해야한다면 의자가 펼쳐지고 사수는 그 위에 누워 작업을 시작했습니다.
일반적으로 모든 것이 매우 흥미로워졌습니다.
교육부는 차를 좋아했습니다. RLM은 XNUMX 대의 시스템을 주문했습니다.
3 년 1939 월 9 일 Rechlin 기지에서 비행기는 히틀러에게 보여졌습니다. 히틀러와 함께 "대서양의 정복자"미국 조종사이자 나치즘의 열렬한 팬인 Charles Lindbergh가 쇼에 도착하여 시범 비행을 수행했습니다. Lindbergh는 141 분 동안 BV.XNUMX에서 곡예 비행을했고 매우 기뻐했습니다.
지상에서는 쇼도 특수 효과로 구성되었습니다. Blom & Foss 직원은 항공기 엔진을 12 분 안에 교체 할 수있는 방법을 보여주었습니다. 히틀러는 감명 받았습니다.
쇼 주최자 중 한 명인 Fritz Ali의 회고록에서 :
그곳에서 Rechlin에서는 E 시리즈의 Messerschmitt Bf.109와 시범 전이 벌어졌고, 전투는 기동성과 속도로 인해 BV.141이 전투기와 싸울 수 있다는 것을 보여주었습니다.
성공의 여파로 협상은 일련의 스카우트를 구성하기 시작했습니다. 그 수치는 일반적으로 Blohm und Voss 팀과 특히 Dr. Vogt를 기쁘게하는 500 대의 자동차였습니다.
1940 년 봄, BV.141 항공기는 Grossenhain의 AS1 정찰 항공 학교에 도착하여 의도 한대로 테스트를 수행했습니다.
그리고 술에 취하지 않았습니다.
항공 부는 대회 결과를 요약했고 ... Focke-Wulf Fw.189가 우승자로 선언되었습니다. 500 대의 BV.141 항공기 생산을위한 예비 주문이 취소되었습니다.
BV.141이 Fw.189보다 더 빠르고 사거리가 더 멀다는 사실에도 불구하고, 국방부는 쌍발 정찰기가 전투 조건에서 승무원에게 단일 엔진 차량보다 더 큰 안전을 제공 할 것이라는 결론에 도달했습니다.
그러나 Vogt는 포기하지 않고 즉시 Focke-Wulf에 대한 반응을 개발했습니다. BV.141b를 작업의 연속이라고 부를 수는 있지만 실제로는 다른 항공기입니다.
엔진 (BMW의 새로운 에어 벤트, 801st, 1560 hp)은 모든면에서 좋은 이득을 약속했습니다. 동체가 길어지고 글라이더 전체가 강화되었으며 날개가 변경되어 스팬이 17,46 평방 미터로 늘어났습니다. m. 안정기의 오른쪽면을 잘라내어 각각 왼쪽을 늘립니다.
이것은 한 번에 두 가지 이유로 수행되었습니다. 첫 번째는 사수의 발사 구역을 크게 확장했으며 두 번째로 이러한 꼬리 (오른쪽 안정 장치 없음)가 프로펠러의 흐름과 더 잘 상호 작용했기 때문에 비행 안정성이 향상되었습니다.
일반적으로 모든 것이 잘 풀 렸고 비행기는 괜찮은 특성을 보여주었습니다. 예비 테스트 결과를 기반으로 Blohm und Voss는 RLM으로부터 141 대의 실험 장비 제조 계약을 체결했으며 BV.0 B-10 141 대를 추가로 선택할 수 있습니다. 그런 다음 직렬 BV.1 B-XNUMX을 XNUMX 개 더 생산할 계획이었습니다.
총 18 대의 버전 B 항공기가 제작되었습니다.
Blohm und Voss가하지 않은 가장 중요한 것은 랜딩 기어 후퇴 문제를 해결하지 못했다는 것입니다. 청소 메커니즘은 항공기의 비대칭 설계로 인해 랜딩 기어의 부하가 다르기 때문에 끊임없이 쓰레기였습니다.
BV.141B는 단거리 스카우트, 야간 스카우트, 경 폭격기 및 연막의 네 가지 변형으로 생산 될 예정입니다.
연막 비행기는 혁신입니다. 아이디어는 간단했다 : Nebelgerät S2 또는 4 유형의 연기 발생기 125 ~ 250 개가 비행기에 장착되었고, 필요한 경우 비행기는 연막의 작동 설정을 수행하여 적 사이의 낮은 수준의 비행을 수행했습니다.
연막 작전 설정은 배가 철수 할 때 또는 적군 항공기가 습격 할 때 가장 효과적인 은폐 수단 중 하나 였기 때문에 개시자는 Kriegsmarine이었습니다. 이 아이디어는 적군이 접근 할 때 배를 연기로 빠르게 덮어서 폭격을 목표로 삼는 것을 어렵게 만드는 것이 었습니다.
전쟁이 끝날 무렵 히틀러가 거의 모든 지상 함대를 보류했을 때 그것은 잘 작동했을 것입니다. 그러나이 계획은 실행되지 않았습니다.
일반적으로 다양한 신제품의 테스터로서 BV.141B는 전쟁 내내 작동했습니다. 비행기 중 하나는 XNUMX 차 세계 대전에 더 적합한 매우 논란이 많은 Ente ( "Duck") 장치를 테스트했습니다. 장치는 윈치에 매달린 블레이드가있는 디스크였습니다. 저자에 따르면 디스크는 공기 흐름으로 회전되었고 블레이드는 적군 항공기의 꼬리를 파괴해야했습니다 (모두 동일한 Udet).
제 XNUMX 차 세계 대전 동안 "오리"는 절대 섬망처럼 보였습니다. 폭격기 승무원이 케이블에 달린 장치를 사용하여 항공기에 쉽게 접근 할 수 없다는 사실을 고려하지 않더라도. 일반적으로 대포와 기관총은 확실히 더 효과적이었습니다. 무기... 따라서 1940 년부터 1941 년까지 엔테와 함께 고통을 겪은 RLM은 아이디어를 포기했습니다.
BV.141B-07이 참여한 또 다른 프로그램은 항공기 어뢰에 대한 수면 센서 테스트 프로그램이었습니다.
새로운 어뢰 L11 "Schneewittchen"( "백설 공주")이 새로운 무기였습니다. 이 어뢰는 단순하지 않았지만 활공 (즉, 작은 날개와 안정 장치가 있음)이었습니다. "백설 공주"는 기존 어뢰보다 훨씬 높은 높이에서 떨어질 수 있습니다. 이것은 뇌격기 승무원의 생존 가능성을 크게 높였습니다.
어뢰가 수면을 치는 순간 날개와 방향타가 반격하고 어뢰가 목표물을 향하고있었습니다. 어뢰가 정확한 각도로 물에 들어가는 것이 필요했기 때문에 물과의 접촉은 비행 중 중요한 순간이었습니다.
날개와 안정 장치를 발사하는 스 퀴브를 제어하는 탐사선은 전체 프로세스의 성공에 달려 있었기 때문에 매우 중요한 부분이었습니다.
BV.141은 뛰어난 가시성과 비행 중 마지막 순간까지 그리고 물과 접촉 할 때까지 어뢰와 탐사선의 동작을 제어 할 수있는 능력을 제공하는 디자인 때문에 정확하게 선택되었습니다.
테스트는 성공적이었고 어뢰는 전쟁이 끝날 때까지 약 1000 어뢰를 방출 할 수 있었으며 사용에 대한 정보가 없습니다.
그러나 BV.141 자체는 원래 모습을 제외하고는 매우 흥미로운 항공기였습니다. 매우 흥미로운 개발이 적용되었습니다.
예를 들어, 특수 구획에 크레인이있는 엔진 교체 키트가있는 비행기에 대해 어떻게 말 하시겠습니까? 그리고 BV.141이 가지고있었습니다. 평범한 승무원은 크레인을 타고 전투 비행을하지 않았을 것이 분명하지만 키트를 사용할 수있었습니다.
이상하게도 독일 엔진은 크레인이 필요한만큼 솔직한 원료가 아닌 것 같습니다.
다음 혁신은 승무원이 항공기에서 쉽게 떠날 수 있도록 해치를 촬영하는 스 퀴브였습니다. 세 개의 해치가 모두 발사되었습니다.
그리고 비상 착륙의 경우 비행기에 청산 수수료가 부과되었습니다. 적군이 비행기를 탈취하는 것을 막기 위해 특별 전하가 설치되었습니다. 착륙 후 특수 퓨즈를 조이고 후면 해치의 스위치로 켜고 착륙 지점을 빠르게 떠나야했습니다 .3 분 후 5kg의 폭발물이 비상 착륙 후 비행기에서 남은 모든 것을 금속 충전물로 바꿨 기 때문입니다.
1940 년 봄, 최초의 BV.141A-0 항공기가 Grossenhain (Grossenhain, Großenhain)의 항공 정보 학교에 접수되었습니다. 그곳에서 항공기는 최종 작전 테스트를 거쳤습니다. BV.141은 운영이 소박하고 비행하기 쉬웠으며 학교 직원들에게 좋은 평판을 얻었습니다.
직렬 BV.141B 항공기 생산 주문이 내려진 후 "특수 전대 141"이라는 이름의 작전 부대가 창설되어 동부 전선 작업에 주력했습니다.
그러나 이러한 계획은 참모의 주도로 1942 년 봄에 마침내 포기되었습니다. 이 무렵 정찰 임무는 신뢰할 수있는 189 발 엔진 Focke-Wulf Fw.XNUMX에 의해 상당히 성공적으로 수행되고 있음이 분명해졌습니다.
물론, 프로젝트를 "포괄 한"Udet의 자살과 BV.141의 수많은 사소한 결함이 중요한 역할을했습니다.
또한 동맹국은 Focke-Wulf 공장을 성공적으로 폭격하여 공헌했으며 공장이 손상된 후 Blohm und Voss가 Fw.200 Kondop 생산 주문의 일부를 내 렸습니다.
그 결과 BV.141의 전체 생산이 줄어들었고 이미 생산 된 항공기는 훈련 및 시험 항공기로 남아 있었고 적대 행위에 참여하지 않았습니다.
비행기는 너무 특이했습니다. 예, 그는 비행에서 나쁘지 않았습니다. 그는 더 많은 경력에서 성공할 수 있었지만 ... 과도한 사치로 그를 실망 시켰습니다. 전반적으로 Vogt 박사의 훌륭하고 흥미로운 작업이었습니다.
윙스 팬, m : 17,42
길이, m : 13,95
높이, m : 3,60
윙 지역, 정사각형 m : 51,00
무게, kg
-빈 항공기 : 4 700
-일반 이륙 : 5 700
엔진 : 1 x BMW-801a-0 x 1560 HP 에서.
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 366
-신장 : 435
실용 범위, km : 1 888
실용적인 천장, m : 10 000
승무원, 사람 : 3
군비 :
-전방에 고정 된 7,92mm MG-17 기관총 XNUMX 개
-이동식 설비 뒷면에 7,92mm MG-15 기관총 XNUMX 개
-폭탄 4 개, 각각 50kg.
비대칭 항공기를 최초로 제작 한 사람이 누구인지 알고 있습니다. Gotha의 Hans Burkhard. 그리고 때때로 이러한 휘발성 부조리가 다른 디자이너의 마음을 흥분 시켰습니다. 분명히 그녀에게는 매력적인 무언가가있었습니다. 와인처럼.
그러나 1918 년 Burkhard의 실험은 전쟁으로 끝났고 소강 상태였습니다.
그리고 1930 년대에 당시 Hamburger Flyugzeugbau 회사의 직원 인 Dr. Richard Vogt는 금지 된 용기에 키스했습니다.
이 회사는 1935 년 루프트 바페의 전술 정찰기 경쟁에 참가했습니다. 그녀 자신 역사 Vogt 박사가 그러한 아이디어를 얻은 방법은 특정 고려 사항을 발생시킵니다. 그러나 여기에서 Vogt 자신에게 바닥을 제공하는 것이 좋습니다.
“정찰기 제작을위한 새로운 주문은 매우 독특하고 대담한 디자인을 개발하도록 자극 한 원동력이었으며 나중에 밝혀 졌 듯이 큰 성공을 거두었습니다.
이 대회는 전진과 후진 모두 최고의 시야를 가진 단일 엔진 항공기를 만들 수있는 기회를 제공했습니다. 엔진 위에서 앞뒤로 원하는 25도 (아래쪽) 시야각을 제공하는 항공기 레이아웃에는 매우 높은 동체가 필요합니다.
나중에 이해했듯이 루프트 바페에는 실제로 조종사와 관찰자가 앞에있는 트윈 엔진 (!!!) 항공기가 필요했습니다. 그렇다면 한 개의 엔진이 제거 된 트윈 엔진 항공기를 만드는 것은 어떨까요? 그래서 비대칭 시스템이라는 아이디어가 떠 올랐습니다. "
이 대회는 전진과 후진 모두 최고의 시야를 가진 단일 엔진 항공기를 만들 수있는 기회를 제공했습니다. 엔진 위에서 앞뒤로 원하는 25도 (아래쪽) 시야각을 제공하는 항공기 레이아웃에는 매우 높은 동체가 필요합니다.
나중에 이해했듯이 루프트 바페에는 실제로 조종사와 관찰자가 앞에있는 트윈 엔진 (!!!) 항공기가 필요했습니다. 그렇다면 한 개의 엔진이 제거 된 트윈 엔진 항공기를 만드는 것은 어떨까요? 그래서 비대칭 시스템이라는 아이디어가 떠 올랐습니다. "
흥미 롭죠? Luftwaffe는 단일 엔진 항공기를 주문했지만 Vogt는 작업을 수행 한 리더가 "이해하지 못한"것을 이해했습니다. 그리고 시작되었습니다 ...
Vogt가 아마추어이거나 더 나쁜 모험가 였다면 이야기는 그곳에서 끝났을 것이고, 아마도 Gestapo에서 끝났을 것입니다. 모든 것이 우리에게 알려진 "sabotage"라는 기사 아래에 있기 때문에 그들은 그곳에서 그런 사람들을 모았습니다.
그러나 Vogt는 전문가였습니다. 따라서 그는 비대칭 디자인과 같은 계획이 가져올 수있는 문제를 알고있었습니다. 결국 대칭 디자인조차도 플랫폼이있는 왜건과 같은 공기 역학적 측면에서 문제가 있습니다.
모든 것은 진정한 의미의 나사에서 시작됩니다. 프로펠러는 공기 흐름을 돌려 용골로 다시 보냅니다. 네, 이해합니까? 프로펠러가 시계 방향으로 회전하고 공기 흐름이 용골을 누르고 점차적으로 기체를 왼쪽으로 돌립니다. 괜찮아, 공기 역학이야. 따라서 용골은 일반적으로 프로펠러의 공기 흐름에 의한 드리프트 현상을 배제하기 위해 계산 된 편향으로 배치됩니다. 또는 모터가 항공기 축에서 편향됩니다.
비대칭 디자인으로 모든 것이 더 흥미 롭습니다. 거기에서 정확한 계산을 통해 설계 자체는 혁신이나 편차없이 프로펠러에서 나오는 공기 흐름의 영향을 끌 수 있습니다.
일반적으로 Vogt 박사는 모든 것을 정확하게 계산하고 스케치를 가지고 베를린으로갔습니다. 그리고 누구에게도 아닌 Udet 자신에게 (Ernst Udet). Udet 장군은 그 후 교육부의 기술 부서를 이끌었습니다. 항공 독일 (항공 부, Reichsluftfahrtministerium, RLM)에서 Luftwaffe를 담당했습니다.
전문가이기도 한 Udet은 스케치를 연구하고 그에 따라 행동했습니다. 즉, 한편으로 그는 Vogt에게 색다른 디자인의 항공기를 개발하도록 허가하여 작업 시간을 결정했습니다. 그러나 그는 사역의 재무부에서 단 하나의 페니 그를주지 않았습니다.
널링을 따라 더. 항공 부는 프로젝트 번호 8-141을 할당했지만 계약을 체결하지 않았습니다. 즉, 항공기 개발을위한 모든 비용이 1937 년에 "Hamburger Flyugzeugbau"가 포함 된 회사 "Blom und Foss"에 떨어졌습니다.
그래서 같은 항공기가 "Na"라는 브랜드 이름으로 처음 생산 된 후 BV로 알려지게되었습니다.
일반적으로 "Blom und Foss"는 비행선 제조업체로 항공 분야에서 더 잘 알려져 있습니다. 사실, Vogt 박사는 비행선의 전문가이기도했습니다. 처음에 그는 오랫동안 가와사키 회사의 이익을 위해 일하면서 일본을위한 비행선을 설계 한 다음 독일로 돌아와서 Na.138을 제작했으며, 이는 BV.138로 시리즈 화되어 전쟁 내내 루프트 바페에서 근무했습니다.
Vogt는 훌륭한 팀을 보유하고 있었기 때문에 Udet이 앞서 나간 지 이미 1937 개월이 지난 1938 년 141 월 비행기 프레임이 준비되었습니다. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월 말, BV.XNUMX 항공기의 프로토 타입이 첫 비행을했습니다.
첫 번째 사본은 공냉식 BMW 323A 1000 hp 모터로 조립되었습니다. 에서. 엔진은 우리가 필요로하는 것으로 밝혀졌고 이미 첫 번째 비행은 사소한 결함을 제거하면 비행기가 솔직히 훌륭하다는 것을 보여주었습니다.
Udet은 함부르크로 날아가서 비행 중에 비행기를 직접 테스트했습니다. 그는 비행기를 좋아했고 Udet은 Milch와 Goering에게 그것에 대해 아주 잘 말했습니다.
여기서 우리는 Vogt와 그의 팀에게 경의를 표해야합니다. 정확한 계산-그리고 차는 매우 균형 잡혀 있고 작동하기 쉬운 것으로 판명되었습니다.
공기 역학적으로 모든 것이 간단하고 정당하며 모터가 조종석 왼쪽에 있고 그 반대의 경우도 아닌 이유도 이해할 수 있습니다.
프로펠러는 항공기 무게 중심의 왼쪽에 있습니다. 프로펠러가 비행기를 앞쪽과 오른쪽으로 당겨 CG 주위로 비행기를 회전시킵니다. 그리고 프로펠러의 공기 흐름이 용골을 누르고 항공기를 왼쪽으로 돌립니다. 그리고 프로펠러의 반응 모멘트는 왼쪽으로 작용합니다.
Vogt와 회사는 이러한 순간이 서로 완전히 균형을 이루는 방식으로 모든 것을 계산했으며 비행기는 코스를 벗어나지 않고 완벽한 직선으로 비행했습니다. 또한 모터의 작동 모드에 의존하지 않았습니다.
기적은 즉시 일어나지 않았고 Udet은 프로젝트에 대한 약속 된 지원을 제공했으며 RLM은 프로젝트의 추가 개발과 일련의 세 가지 프로토 타입 생산을위한 공식 명령을 내 렸습니다.
부유 한 "Blom and Foss"는 시간을 단축하기 위해 자신의 비용으로 비행기를 만들고 그 주위를 비행하기로 결정했습니다. 따라서 Na.141-0이라는 이름으로 전달 된 프로토 타입은 BV.141 V2로 이름이 변경되었습니다.
그리고 마무리 작업이 시작되었습니다. 홈-국방부는 정찰병들에게 후방 사격 용 기관총뿐만 아니라 전방 사격 용 사격장 장비를 요구했습니다. "Focke-Wulf"의 주요 경쟁자는 코스 기관총을 가지고 있었고, 교육부는이 뉘앙스를 Vogt에게 눈에 띄지 않게 지적했습니다.
Vogt와 중대는 단순히 놀랍게도 상황에서 벗어났습니다. 이미 코에 발사 지점이있는 Ju.86 폭격기의 앞부분을 동체에 부착했습니다 (단어 자체가 다르게 나타남).
이 모든 것이 비행 중에 떨어지는 것을 방지하기 위해 두 개의 강철 파이프로 구조물을 보강하여 기내 바닥의 전원 지원 역할을 시작했습니다. 그런 다음 누군가가 좋은 아이디어를 내놓았습니다.이 파이프에 기관총을 놓습니다. 글쎄, 전혀 사라지지 않도록 컨트롤 페달도 파이프에 고정되었습니다.
이 파이프는 여기에서 명확하게 볼 수 있습니다.
우리는 무기를 결정했습니다. 두 개의 MG.17 기관총이 파이프에 설치되어 항공기 방향으로 발사되었습니다. 회전으로 열리는 조종석 뒤쪽에 섹터가있는 페어링이 설치되었습니다. 페어링의 일부를 돌리면 MG.15 기관총의 선미 지점이 열립니다.
카메라맨이 여기 앉아 있지만 그 자리에 기관총을 들고 비행중인 범인이있을 것입니다.
같은 유형의 또 다른 기관총은 조종석 지붕에 페어링이있는 포탑에있었습니다.
방어용 무기 외에도 항공기는 날개 아래 노드에 50 개의 XNUMXkg 폭탄을 가져올 수 있습니다.
세 번째 프로토 타입 인 BV.141V3에서는 디자인이 변경되기 시작했습니다. 선체가 길어지고 날개 길이가 늘어나고 모터가 교체되었습니다. BMW Bramo N132는 835 마력에 불과했지만 관점에서 보면 더 유망한 엔진으로 간주되었습니다.
그리고이 모델과 Henschel-129에도이 트릭이 적용되었습니다. 조종석의 대시 보드 영역을 줄이고 가시성을 높이기 위해 엔진 작동 모니터링과 관련된 장치를 후드의 왼쪽으로 옮기고 플렉시 글라스 커버로 덮었습니다. 누가 누구에게서 아이디어를 훔쳤는 지 말하기는 어렵지만 그렇게되었습니다.
그리고 날개와 동체가 확대 된이 세 번째 프로토 타입은 최상의 결과를 보여 양산 모델로 채택되었습니다. 테일 유닛은 여전히 대칭 이었지만 Vogt는 뭔가를해야한다는 것을 깨달았습니다.
조종석에 대한 몇 마디. 일반적으로 여기서 디자이너의 상상력이 충분히 발휘되었습니다. 조종실은 그다지 크지는 않았지만 기능적으로 만들어졌습니다.
왼쪽에는 조종사가 앉아 비행기를 조종했습니다. 모두. 그리고 기적이 시작되었습니다.
관찰자는 특별한 디자인의 의자에 앉았는데,이 의자는 선실 전체를 가로 지르는 레일에 구르고 돌아서 펼쳐졌습니다!
정상 상태에서 관찰자는 앉아서 지켜 보았습니다. 그가 상부 기관총에서 사격해야한다면 의자를 뒤로 돌려 180도 돌 렸습니다. 반쯤 구르고 시계 방향으로 90도 회전 한 관찰자는 라디오 방송국에서 자신을 발견하고 라디오 운영자로 변했습니다. 시계 반대 방향으로 돌리면 카메라 조작자처럼 보입니다. 그리고 의자를 앞쪽으로 끝까지 움직이고 의자를 펴면, 앙와위 자세에서 관찰자는 폭격기가되어 폭탄을 통해 누워있는 동안 조준합니다.
그러나 폭탄은 바닥에있는 매트리스 위에서 간단히 터질 수 있습니다.
일반적으로 관찰자는 승무원 중 가장 바쁜 일원이었습니다.
사이드 슈터에도 컨버터블 의자가 있었지만 그렇게 헷갈 리지는 않았습니다. 사수는 또한 자신의 좌석에서 카메라를 제어 할 수 있으며 기관총에서 사격을해야한다면 의자가 펼쳐지고 사수는 그 위에 누워 작업을 시작했습니다.
일반적으로 모든 것이 매우 흥미로워졌습니다.
교육부는 차를 좋아했습니다. RLM은 XNUMX 대의 시스템을 주문했습니다.
3 년 1939 월 9 일 Rechlin 기지에서 비행기는 히틀러에게 보여졌습니다. 히틀러와 함께 "대서양의 정복자"미국 조종사이자 나치즘의 열렬한 팬인 Charles Lindbergh가 쇼에 도착하여 시범 비행을 수행했습니다. Lindbergh는 141 분 동안 BV.XNUMX에서 곡예 비행을했고 매우 기뻐했습니다.
지상에서는 쇼도 특수 효과로 구성되었습니다. Blom & Foss 직원은 항공기 엔진을 12 분 안에 교체 할 수있는 방법을 보여주었습니다. 히틀러는 감명 받았습니다.
쇼 주최자 중 한 명인 Fritz Ali의 회고록에서 :
“격납고에서”Ost”(“Vostok”) 열두 분이 우리를 기다리고있었습니다. BV.141이 거기에 설치되어 가장 빠른 엔진 교체 기록을 깰 예정이었습니다. 기계공은 시간 낭비를 허용하지 않고 모든 동작을 쉽게 수행하는 것처럼 보였습니다. 현학적 인 평온함으로 두 명의 작업자가 XNUMX 개의 볼트를 풀고 수십 개의 연결을 분리했습니다. 크레인이 엔진을 들어 올려 옆으로 가져간 다음 돌아 오는 길에 새로운 엔진을 장착하여 올바른 위치에 설치했습니다. 모든 전문가들은 모든 것이 올바르게 이루어지기를 바 랐고 청중의 턱은 놀랐습니다. XNUMX 분이 지났고 비행기가 이륙하여 서쪽 격납고로 향하고 돌아 서서 이륙하여 곧 시야에서 사라졌습니다. "
그곳에서 Rechlin에서는 E 시리즈의 Messerschmitt Bf.109와 시범 전이 벌어졌고, 전투는 기동성과 속도로 인해 BV.141이 전투기와 싸울 수 있다는 것을 보여주었습니다.
성공의 여파로 협상은 일련의 스카우트를 구성하기 시작했습니다. 그 수치는 일반적으로 Blohm und Voss 팀과 특히 Dr. Vogt를 기쁘게하는 500 대의 자동차였습니다.
1940 년 봄, BV.141 항공기는 Grossenhain의 AS1 정찰 항공 학교에 도착하여 의도 한대로 테스트를 수행했습니다.
그리고 술에 취하지 않았습니다.
항공 부는 대회 결과를 요약했고 ... Focke-Wulf Fw.189가 우승자로 선언되었습니다. 500 대의 BV.141 항공기 생산을위한 예비 주문이 취소되었습니다.
BV.141이 Fw.189보다 더 빠르고 사거리가 더 멀다는 사실에도 불구하고, 국방부는 쌍발 정찰기가 전투 조건에서 승무원에게 단일 엔진 차량보다 더 큰 안전을 제공 할 것이라는 결론에 도달했습니다.
그러나 Vogt는 포기하지 않고 즉시 Focke-Wulf에 대한 반응을 개발했습니다. BV.141b를 작업의 연속이라고 부를 수는 있지만 실제로는 다른 항공기입니다.
엔진 (BMW의 새로운 에어 벤트, 801st, 1560 hp)은 모든면에서 좋은 이득을 약속했습니다. 동체가 길어지고 글라이더 전체가 강화되었으며 날개가 변경되어 스팬이 17,46 평방 미터로 늘어났습니다. m. 안정기의 오른쪽면을 잘라내어 각각 왼쪽을 늘립니다.
이것은 한 번에 두 가지 이유로 수행되었습니다. 첫 번째는 사수의 발사 구역을 크게 확장했으며 두 번째로 이러한 꼬리 (오른쪽 안정 장치 없음)가 프로펠러의 흐름과 더 잘 상호 작용했기 때문에 비행 안정성이 향상되었습니다.
일반적으로 모든 것이 잘 풀 렸고 비행기는 괜찮은 특성을 보여주었습니다. 예비 테스트 결과를 기반으로 Blohm und Voss는 RLM으로부터 141 대의 실험 장비 제조 계약을 체결했으며 BV.0 B-10 141 대를 추가로 선택할 수 있습니다. 그런 다음 직렬 BV.1 B-XNUMX을 XNUMX 개 더 생산할 계획이었습니다.
총 18 대의 버전 B 항공기가 제작되었습니다.
Blohm und Voss가하지 않은 가장 중요한 것은 랜딩 기어 후퇴 문제를 해결하지 못했다는 것입니다. 청소 메커니즘은 항공기의 비대칭 설계로 인해 랜딩 기어의 부하가 다르기 때문에 끊임없이 쓰레기였습니다.
BV.141B는 단거리 스카우트, 야간 스카우트, 경 폭격기 및 연막의 네 가지 변형으로 생산 될 예정입니다.
연막 비행기는 혁신입니다. 아이디어는 간단했다 : Nebelgerät S2 또는 4 유형의 연기 발생기 125 ~ 250 개가 비행기에 장착되었고, 필요한 경우 비행기는 연막의 작동 설정을 수행하여 적 사이의 낮은 수준의 비행을 수행했습니다.
연막 작전 설정은 배가 철수 할 때 또는 적군 항공기가 습격 할 때 가장 효과적인 은폐 수단 중 하나 였기 때문에 개시자는 Kriegsmarine이었습니다. 이 아이디어는 적군이 접근 할 때 배를 연기로 빠르게 덮어서 폭격을 목표로 삼는 것을 어렵게 만드는 것이 었습니다.
전쟁이 끝날 무렵 히틀러가 거의 모든 지상 함대를 보류했을 때 그것은 잘 작동했을 것입니다. 그러나이 계획은 실행되지 않았습니다.
일반적으로 다양한 신제품의 테스터로서 BV.141B는 전쟁 내내 작동했습니다. 비행기 중 하나는 XNUMX 차 세계 대전에 더 적합한 매우 논란이 많은 Ente ( "Duck") 장치를 테스트했습니다. 장치는 윈치에 매달린 블레이드가있는 디스크였습니다. 저자에 따르면 디스크는 공기 흐름으로 회전되었고 블레이드는 적군 항공기의 꼬리를 파괴해야했습니다 (모두 동일한 Udet).
제 XNUMX 차 세계 대전 동안 "오리"는 절대 섬망처럼 보였습니다. 폭격기 승무원이 케이블에 달린 장치를 사용하여 항공기에 쉽게 접근 할 수 없다는 사실을 고려하지 않더라도. 일반적으로 대포와 기관총은 확실히 더 효과적이었습니다. 무기... 따라서 1940 년부터 1941 년까지 엔테와 함께 고통을 겪은 RLM은 아이디어를 포기했습니다.
BV.141B-07이 참여한 또 다른 프로그램은 항공기 어뢰에 대한 수면 센서 테스트 프로그램이었습니다.
새로운 어뢰 L11 "Schneewittchen"( "백설 공주")이 새로운 무기였습니다. 이 어뢰는 단순하지 않았지만 활공 (즉, 작은 날개와 안정 장치가 있음)이었습니다. "백설 공주"는 기존 어뢰보다 훨씬 높은 높이에서 떨어질 수 있습니다. 이것은 뇌격기 승무원의 생존 가능성을 크게 높였습니다.
어뢰가 수면을 치는 순간 날개와 방향타가 반격하고 어뢰가 목표물을 향하고있었습니다. 어뢰가 정확한 각도로 물에 들어가는 것이 필요했기 때문에 물과의 접촉은 비행 중 중요한 순간이었습니다.
날개와 안정 장치를 발사하는 스 퀴브를 제어하는 탐사선은 전체 프로세스의 성공에 달려 있었기 때문에 매우 중요한 부분이었습니다.
BV.141은 뛰어난 가시성과 비행 중 마지막 순간까지 그리고 물과 접촉 할 때까지 어뢰와 탐사선의 동작을 제어 할 수있는 능력을 제공하는 디자인 때문에 정확하게 선택되었습니다.
테스트는 성공적이었고 어뢰는 전쟁이 끝날 때까지 약 1000 어뢰를 방출 할 수 있었으며 사용에 대한 정보가 없습니다.
그러나 BV.141 자체는 원래 모습을 제외하고는 매우 흥미로운 항공기였습니다. 매우 흥미로운 개발이 적용되었습니다.
예를 들어, 특수 구획에 크레인이있는 엔진 교체 키트가있는 비행기에 대해 어떻게 말 하시겠습니까? 그리고 BV.141이 가지고있었습니다. 평범한 승무원은 크레인을 타고 전투 비행을하지 않았을 것이 분명하지만 키트를 사용할 수있었습니다.
이상하게도 독일 엔진은 크레인이 필요한만큼 솔직한 원료가 아닌 것 같습니다.
다음 혁신은 승무원이 항공기에서 쉽게 떠날 수 있도록 해치를 촬영하는 스 퀴브였습니다. 세 개의 해치가 모두 발사되었습니다.
그리고 비상 착륙의 경우 비행기에 청산 수수료가 부과되었습니다. 적군이 비행기를 탈취하는 것을 막기 위해 특별 전하가 설치되었습니다. 착륙 후 특수 퓨즈를 조이고 후면 해치의 스위치로 켜고 착륙 지점을 빠르게 떠나야했습니다 .3 분 후 5kg의 폭발물이 비상 착륙 후 비행기에서 남은 모든 것을 금속 충전물로 바꿨 기 때문입니다.
1940 년 봄, 최초의 BV.141A-0 항공기가 Grossenhain (Grossenhain, Großenhain)의 항공 정보 학교에 접수되었습니다. 그곳에서 항공기는 최종 작전 테스트를 거쳤습니다. BV.141은 운영이 소박하고 비행하기 쉬웠으며 학교 직원들에게 좋은 평판을 얻었습니다.
직렬 BV.141B 항공기 생산 주문이 내려진 후 "특수 전대 141"이라는 이름의 작전 부대가 창설되어 동부 전선 작업에 주력했습니다.
그러나 이러한 계획은 참모의 주도로 1942 년 봄에 마침내 포기되었습니다. 이 무렵 정찰 임무는 신뢰할 수있는 189 발 엔진 Focke-Wulf Fw.XNUMX에 의해 상당히 성공적으로 수행되고 있음이 분명해졌습니다.
물론, 프로젝트를 "포괄 한"Udet의 자살과 BV.141의 수많은 사소한 결함이 중요한 역할을했습니다.
또한 동맹국은 Focke-Wulf 공장을 성공적으로 폭격하여 공헌했으며 공장이 손상된 후 Blohm und Voss가 Fw.200 Kondop 생산 주문의 일부를 내 렸습니다.
그 결과 BV.141의 전체 생산이 줄어들었고 이미 생산 된 항공기는 훈련 및 시험 항공기로 남아 있었고 적대 행위에 참여하지 않았습니다.
비행기는 너무 특이했습니다. 예, 그는 비행에서 나쁘지 않았습니다. 그는 더 많은 경력에서 성공할 수 있었지만 ... 과도한 사치로 그를 실망 시켰습니다. 전반적으로 Vogt 박사의 훌륭하고 흥미로운 작업이었습니다.
LTH BV.141b-02
윙스 팬, m : 17,42
길이, m : 13,95
높이, m : 3,60
윙 지역, 정사각형 m : 51,00
무게, kg
-빈 항공기 : 4 700
-일반 이륙 : 5 700
엔진 : 1 x BMW-801a-0 x 1560 HP 에서.
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 366
-신장 : 435
실용 범위, km : 1 888
실용적인 천장, m : 10 000
승무원, 사람 : 3
군비 :
-전방에 고정 된 7,92mm MG-17 기관총 XNUMX 개
-이동식 설비 뒷면에 7,92mm MG-15 기관총 XNUMX 개
-폭탄 4 개, 각각 50kg.
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