중국 전투기의 소련과 러시아 뿌리
중국 인민 해방군 공군은 비행 중국산 장비. 그러나 자체 조립 전투 항공기의 상당 부분은 소련 및 러시아 기술과 의심스럽게 닮았습니다. 그 이유는 간단하고 분명합니다. 한때 PRC는 러시아와 소련 항공기를 인수하여 나중에 중국 프로젝트의 기반이되었습니다.
초기 사본
관계가 무너지기 직전 인 1958 년대와 59 년대가되자 소련은 생산을 위해 수많은 현대식 최전선 항공기와 기술을 중국에 배신했습니다. 그래서 6-19 년. 중국에서는 소련 MiG-XNUMX의 라이선스 버전 인 J-XNUMX 전투기 조립을 시작했습니다. 거의 즉시 공군은이 기계를 기반으로 한 공격기를 원했지만 개발이 몇 년 동안 중단되었습니다.
1965 년에 MiG-5 / J-19을 기반으로 한 난창 Q-6 공격기의 첫 비행이 시작되었습니다. 기본 샘플의 일부 기능과 구성 요소를 유지했지만 외관이 크게 달랐습니다. 특히, 그들은 정면 공기 흡입구를 버리고 뾰족한 노즈콘을 사용했습니다. 1970 년에 Q-5는 서비스에 들어갔고 중국에서 자체 설계 한 최초의 생산 항공기가되었습니다. 나중에 자체 공군과 수출 공격기의 10 가지 버전을 위해 XNUMX 개 이상의 항공기 수정이 만들어졌습니다.
1990 년 소련과 중국의 관계가 회복되는 동안 중국 공군은 MiG-29 전투기에 대해 알게되었고 수정 중 하나에 대한 문서도 입수했습니다. 항공기 구매 나 라이선스 생산 출시에 오지 않았습니다. 공군은 다른 전투기를 선택했습니다. 그러나 일부 보고서에 따르면 취득한 문서는 나중에 청두 FC-1 전투기 개발에 사용되었습니다. 직접 복사에 대한 의문이 없었습니다.이 항공기는 MiG-29처럼 보이지 않습니다.
중국어에서 "Su"
MiG-29는 Su-27SK 및 Su-27UBK를 구매하기로 결정했기 때문에 구매하지 않았습니다. 두 가지 유형의 신축 항공기 24 대가 1992 년에 고객에게 넘겨졌습니다. PLA 공군에서 러시아 Su-27은 자체 지정 J-11을 받았습니다. 2002 년에는 76 대의 두 번째 주문이 나타났습니다.
1996 년에 그들은 Shenyang Aircraft Corporation에서 Su-27의 라이센스 어셈블리에 대한 계약을 체결했습니다. 중국은 총 비용으로 약 200 대의 기계를 주문했습니다. 2,5 억 달러. 최초의 항공기는 1998 년 말에 기계 키트로 조립되었지만 본격적인 시리즈는 2000 년에 시작되었습니다. 2003 년까지 러시아 측은 95 개의 항공기 조립 키트를 중국에 보냈습니다. 중국 측이 특정 단위의 생산을 마스터함에 따라 구성이 점차 변경되었습니다.
2003 년 중국은 추가 라이센스 생산을 포기했습니다. Su-27SK / UBK는 특성과 전투 능력이 부족하고 중국 무기 및 제어 루프 등과 제한적으로 호환된다고 주장되었습니다. 또한 가져온 구성 요소에 대한 종속성이 표시되었습니다. 계약이 해체되기 전에 그들은 주문한 95 대 중 200 대를 제작했습니다.
얼마 전에 중국은 J-11B 인덱스를 사용하여 J-11의 현대화를위한 자체 프로젝트 개발을 발표했습니다. 그것은 소련 / 러시아 출신의 글라이더를 유지하고 중국에서 만든 엔진, 항공 전자 장치 및 무기를 장착하기 위해 계획되었습니다. J-11B의 테스트는 2006 년에 시작되었으며 11 년이 끝날 무렵에는 XNUMX 인승 조종실이있는 J-XNUMXBS의 전투 훈련 개조를 개발했습니다.
27 년 PLA 공군 말기에 자원 고갈로 기존 Su-11SK / UBK를 점차적으로 쓰기 시작했습니다. 이 무렵, SAC Corporation은 J-180B의 본격적인 생산을 확립했으며 현대 장비가 부분적으로 도착하기 시작했습니다. 다양한 소식통에 따르면 모든 수정 사항의 최소 200-11 J-XNUMX 항공기가 현재까지 제작되었으며 공군과 해군 항공기 사이에 배포됩니다.
2015 년에 J-11D 전투기는 최신 전자 장비와 무기를 사용하여 업데이트 된 테스트를 위해 사용되었습니다. 이전 모델과 마찬가지로 Su-27 기체를 기반으로 제작되었지만 다른 많은 차이점이 있습니다. 그럼에도 불구하고 J-11D와 최신 러시아 Su-35S 전투기의 비교가 중국 언론에 나타나기 시작했습니다. 명백한 이유로 중국 차가이 "경쟁"에서 우승했습니다. 그럼에도 불구하고 J-11D에 대한 작업은 계속되었고 채택 된 것은 Su-35S였습니다.
2012 년에는 J-11-J-16의 새 버전이 있다는 사실이 알려졌습니다. 이것은 향상된 성능과 더 진보 된 장비를 갖춘 다기능 전투기입니다. 그것은 전자전 시스템의 특수 수정 운반체 개발에 대해보고되었습니다. 다양한 소식통에 따르면 현재까지 최소 120 ~ 130 대가 건설되었습니다. 두 수정의 J-16.
우크라이나어 추적
33 년대 초반 중국은 소련 / 러시아 항공 모함 기반 전투기 Su-XNUMX에 관심을 보인 것으로 알려졌다. 오랫동안 그러한 항공기 수십 대 구매 가능성에 대해 논의했지만 잠재적 계약량이 최소로 줄어들고 협상이 중단되었습니다.
나중에 알려 지자 2001 년 중국은 경험이 풍부한 Su-10 중 하나 인 T-33K 항공기를 우크라이나에서 구입했습니다. 자동차는 새로운 솔루션과 기술을 습득하기 위해 신중하게 연구되었습니다. 이 작업의 결과는 2009 년 말에 나타났습니다. 15 년에 새로운 항공 모함 전투기 J-2012의 첫 비행이 이루어졌고 곧 자동차가 일반 대중에게 공개되었습니다. 15 년에는 항공 모함 랴오닝에 대한 비행 테스트가 시작되었습니다. 이제 직렬 J-40가 항공 모함에 탑승하고 있습니다. 이 기계 중 최대 50-XNUMX 대가 제작되었으며 생산은 계속됩니다.
명백한 외부 유사성에도 불구하고 SAC는 구매 한 Su-33을 복사하는 버전을 거부했습니다. J-15는 J-11의 추가 개발이라고 주장되었습니다. 글라이더는 새로운 하중과 전면 수평 꼬리의 도입을 고려하여 수정되었습니다. 온보드 장비의 구성은 새로운 작업을 고려하여 수정되었습니다.
원본 및 사본
PLA 공군과 해군은 약 1700-1900 대의 전투기와 다양한 유형의 공격기를 보유하고 있습니다. 두 가지 수정이 적용된 약 27 대의 Su-125 항공기와 최대 30 대의 Su-2MKK / MK24가 운항 중입니다. 35 개 단위 주문을 완료했습니다. Su-95S. 라이센스에 따라 11 대의 J-XNUMX 항공기가 러시아 차량 키트로 조립되었습니다. 따라서 PLA 전술 항공기 함대의 상당 부분은 소련 / 러시아 설계 항공기 및 주로 러시아 조립으로 구성됩니다.
중국 J-11B (S)의 수는 100-150 대를 초과합니다. 최대 50 대의 데크 J-15와 100 ~ 120 대 이상이 제작되었습니다. J-16. 이러한 장비의 생산은 계속되고 있으며 앞으로는 수량면에서 러시아가 설계 한 항공기를 추월 할 것입니다. 동시에, 항공 모함 기반 항공 분야에서 중국 전투기는 이미 무조건적이고 경쟁이없는 리더가되었습니다.
현재 중국 산업은 차세대 J-20 및 J-31 전투기를 개발하고 시리즈 화하고 있습니다. 분명히 그것들을 만들 때 러시아 자동차 생산에 숙달 된 기술이 사용되었지만 이것은 더 이상 항공기를 직접 복사하지 않습니다. 앞으로 군대에서 신세대 전투기의 수와 점유율은 증가 할 것이지만 아직 공군의 기초가 될 수는 없을 것입니다. 오래된 자동차는 다음을 포함하여 함대의 중요한 부분으로 남을 것입니다. 수입 조립 및 개발.
다른 관점에서
개발 된 항공기 제작 학교가 없었던 중국은 한때 다른 나라에 도움을 요청했습니다. XNUMX 년대 초까지 그는 소련으로부터 장비와 기술을 확보했고 XNUMX 년 후 러시아와 협력하기 시작했습니다. 덕분에 PRC 산업은 여러 세대의 여러 샘플을 마스터 할 수있을뿐만 아니라 자체 프로젝트의 후속 개발에 대한 경험을 얻을 수있었습니다.
중국의 관점에서 볼 때 이러한 모든 과정은 명백히 긍정적입니다. 공군과 해군을 다시 장착하는 문제로 그들은 먼저 다른 사람의 도움에 대처 한 다음 스스로 대처했습니다. 동시에 항공기 제조업체는 항상 최신 및 가장 현대적인 해외 개발 모델에 액세스 할 수있었습니다. 이제 중국은 수입 제품에 대한 중대한 의존없이 군대의 모든 요구를 점차적으로 충족시킬 수있는 발전된 항공 산업을 보유하고 있습니다.
그러나 이러한 접근 방식에는 단점이 있습니다. 우선, 이것은 리더들에 비해 뒤쳐져 있습니다. 복사하는 데는 시간이 걸리고 외국이 앞서 나갈 수 있습니다. 더욱이 외국 디자인을 복사하는 것은 모호한 평판을 만듭니다. 따라서 일부 계약에 대한 협상은 장비 복사 의혹으로 지연되었습니다.
중국의 주문은 다른 해외 계약과 함께 이르쿠츠크와 콤소몰 스크 온 아무르 항공기 공장이 가장 어려운시기를 살아남는 데 도움이되었습니다. 그러나 중국에 기계 키트 공급에 관한 합의가 깨져서 계획을 심각하게 방해하고 우리 산업의 실질 수입을 줄였습니다. 그러나 이것은 공장 상태에 중대한 영향을 미치지 않았습니다. 또한 SAC는 국제 시장에서 J-11 제품군 프로젝트를 시작하지 않았으며 우리 기업과 경쟁하지 않았습니다.
따라서 중국은 모든 기회를 활용하여 방위 산업을 발전시킵니다. 항공기 건설. 이러한 개발의 주요 방법 중 하나는 외국 샘플을 복사하고 빌린 아이디어를 사용하는 것입니다. 최근 수십 년 동안 러시아 항공기는 항공 분야의 기술과 솔루션의 주요 원천이었으며, 이는 현재와 가까운 미래에 공군과 해군 항공의 모습을 결정했습니다.
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