KamAZ 6x6. 소련 자동차 산업의 마지막 영웅
KamAZ-43105는 군 복무중인 농업용 트럭입니다. 출처 : en.wheelsage.org
전쟁 기계
앞 부분에서 그것은 Kama 자동차 공장의 건설과 모스크바에있는 Likhachev 공장의 기계 생산 범위의 개발에 관한 것이 었습니다.
유명한 Kama 트럭의 주요 프로토 타입은 ZIL-170으로, 1968 년부터 1975 년까지 다양한 수정을 거쳐 53 개의 사본으로 제작되었습니다. 개발 작업의 마지막 단계에서 Kama 자동차 공장 엔지니어링 그룹의 전문가들이 모스크바 엔지니어와 함께 작업했습니다.
처음부터 4310의 군용 XNUMX 륜 구동 버전의 개발은 민간 차량과의 최대 통합으로 진행되었습니다.
트럭의 가장 특징적인 부분은 물론 운전실이었습니다. 전체 및 내부 치수는 세 사람에게 편안한 착용감을 제공하고 필요한 장비를 배치했습니다. 조종석에는 얇은 기둥으로 분리 된 평평한 유리 윈드 스크린이 있었는데 이것은 군사용으로 가장 적합했습니다. 분명히 ZIL 엔지니어들은 131 번째 자동차의 복잡한 곡선 형 앞 유리에 대해 가장 논리적이지 않은 결정을 고려했습니다.
후드가없는 운전실의 장비에 특별한주의를 기울였습니다. 전체 내부 표면을 따라 단열 및 소음 차단, 난방 용량 6kcal / h의 히터, 도어 개구부 용 플랜지 씰, 스프링 운전석 및 침대 (버전에 따라 다름). 개방 된 외부 전면 패널은 내부 패널에있는 전기 부품에 대한 접근을 제공했습니다.
구조물의 제조 가능성을 보장하기 위해 다양한 조치가 취해졌습니다. 용접 위치로 인해 자동 용접을 사용할 수있었습니다. 운전실베이스 부품의 모양은 부식으로 이어질 수있는 "포켓"의 존재를 제거했습니다.
윈치, 타이어 팽창 및 운전실 뒤에 스페어 휠이있는 육군 KamAZ-4310. 출처 : en.wheelsage.org
섀시는 가능한 경우 민간인과 통합되었습니다. SUV의 프론트 액슬은 캐리어 빔과 결합 된 오리지널 기어 박스 하우징을 받았습니다. 디자인에서 리어 구동 액슬의 많은 구성 요소가 사용되었습니다. 6x6 휠 배열이 적용된 모델의 리어 액슬은 6x4 모델의 리어 액슬과 크게 다르지 않았습니다. 뿐만 아니라 서스펜션.
드라이브 액슬의 설계를 개발할 때 엔지니어는 고의로 오프로드 조건에 가장 적합한 휠 기어 박스를 포기하여 지상고를 크게 증가 시켰습니다. 사실 그들의 사용으로 인해 생산 비용이 증가했습니다. 따라서 건설중인 KAMAZ의 생산 프로그램에서 후륜 구동로드 트럭이 우세 할 것이라는 점을 감안할 때 제조 비용이 저렴한 XNUMX 단 보행 차축이 선호되었습니다.
KamAZ 트럭 제품군의 통합 운전실 및 디젤 엔진. 출처 : fishki.net
현장 시험
색인 4310, 5320 및 53202을 포함하는 KamAZ-5510의 시민 선조의 현장 시험 과정에서 외국 유사체가 참여했습니다. 1970 년 1000 월, 포드 W2223D, 메르세데스-벤츠 LPS190 및 보닛 인터내셔널 TXNUMX이 일종의 벤치 마크로 경주에 참가했습니다.
예상대로 수입차는 고급 연료 장비 덕분에 효율성면에서 소비에트 프로토 타입보다 성능이 우수했지만 견인력과 동적 기능면에서 모든 경쟁자는 거의 동일했습니다.
실행하는 동안 10 리터의 작업량을 가진 유망한 260 기통 741 마력 디젤 엔진 KamAZ-13,56이 테스트되었습니다. 이 모터는 6 년 6 월에 종료 된 테스트 결과에 따르면 심각한 불만을 일으키지 않았기 때문에 1976xXNUMX 전 지형 차량에 쉽게 서있을 수 있습니다.
사실, 증가 된 진동만이 관찰되었습니다 (10 기통 엔진은 균형을 맞추기가 더 어렵습니다). 이로 인해 운전실의 지붕이 용접 지점에서 박리되고 트럭 앞쪽이 눈에 띄게 무거워 져 타이어가 조기에 마모되었습니다. 모터 (고출력으로 인해)에는 새로운 YaMZ-152 기어 박스, 기어 박스 및 구동축 빔이 필요했습니다.
하지만 가장 부정적인 역할은 역사 새로운 플랜트 공정의 낮은 기술 유연성은 10 기통 디젤 엔진에 중요한 역할을했습니다. 한 번에 두 개의 엔진을 발사 할 수있는 조건이 없었습니다. 결과적으로 아무도 260 마력의 10 기통 KamAZ를 군대 나 민간 분야에서 보지 못했습니다.
KamAZ-4310의 프로토 타입 테스트 영상. 출처 : ru.cars.photo
트럭 제품군 "Susha"
Naberezhnye Chelny의 육군 트럭 출현의 역사는 급우 Ural-375 / 4320의 탄생과는 완전히 반대입니다. Miass 차량은 원래 NAMI에서 군대의 필요를 위해 독점적으로 설계되었지만 KamAZ-4301은 군대를위한 민간 장비의 적응의 산물로 나타났습니다.
Naberezhnye Chelny에있는 공장의 거대한 생산 능력을 고려할 때, 군사 KamAZ (경제적 관점에서)는 Urals를 능가했습니다. 또한 소련군이 5320 시리즈의 "도로"KamAZ로 무장했다는 사실을 기억할 필요가 있습니다. 이는 예비 부품의 모델 내 통합을 심각하게 단순화했습니다.
처음에는 Naberezhnye Chelny의 공급이 남은 상태로 유지 되었기 때문에 Miass의 보닛 차량은 KamAZ-740 디젤 엔진에 대한 모터 의존도로 떨어졌습니다. 대량 생산은 Naberezhnye Chelny가 소비에트 연방의 다른 공장과 제품을 공유한다는 것을 의미했습니다.
이에 따라 Miass는 375/4320 시리즈의 후속 모델이 될 Suha 트럭의 전체 제품군을 개발했습니다. 새로운 Urals의 보닛 캐빈은 KAMAZ를 기반으로 지어졌습니다.
"Sushu"가 채택되었지만 대량 생산되지 않았습니다. 그리고 90 년대 말에 그들은 조용히 전투 부대에서 철수했습니다.
그 결과 80 년대 중반 이후 소련의 첫 번째, 이후 러시아 군대의 주요 차량이 된 것은 KamAZ 트럭이었습니다.
여러 색상의 "어깨 끈"이있는 KamAZ
군대 KamAZ-4310은 더 높은 착륙, 모든 단일 바퀴 바퀴 및 짧은화물 플랫폼으로 민간 트럭과 구별 될 수 있습니다. 당연히 모든 4310 자동차는 모노톤 카키로 칠해졌습니다.
일반적으로 KamAZ 제품의 색상에 대한 흥미로운 이야기가 있습니다. 각 화물선에는 원래 고유 한 색 구성표가있었습니다. KamAZ-5320 온보드 트럭의 캐빈은 파란색 정복으로 조립 라인에서 나왔습니다. KamAZ-5410 트럭 트랙터는 빨간색뿐이었습니다. 그리고 덤프 트럭 5511은 주황색입니다. 나중에 밝은 회색 색상 구성표가 나타나 처음에는 라인업의 엄격한 색상 시스템을 혼동했습니다.
모든 KamAZ 트럭의 생산 첫해에는 아마도 트럭 디자인의 가장 특징적인 기능이 나타났습니다. 헤드 라이트 근처의 각진 공기 역학적 실드입니다. 이러한 요소는 중요한 기능을 수행하여 운전실 측면을 과도하게 오염시키지 않는 방식으로 공기 흐름을 재분배했습니다. 이동 중 디플렉터는 좁은 방향의 공기 흐름을 형성하여 창문과 문에 날아 다니는 먼지 흐름을 차단했습니다.
KamAZ-4410 6x6 트럭 트랙터가 테스트 중입니다. 출처 : ru.cars.photo
KamAZ-4310은 구조적으로 민간 차량과 달랐습니다. 차축 간 차동 장치와 60 hp 동력 인출 장치 샤프트가있는 XNUMX 단계 트랜스퍼 케이스가 있습니다. 에서. 중앙 차동 장치는 잠금 장치가있는 비대칭 행성이었습니다.이 모든 것이 다른 차축의 바퀴 각속도 불평등을 보상 할 수있게했습니다.
군대는 차폐 된 전기 장비와 중앙 집중식 타이어 인플레이션 시스템을 갖춘 기본 5 톤 4310 차량과 더 일반적인 7 톤 KamAZ-43105를 모두 지원했습니다. 이 트럭에는 윈치와 펌핑 장치가 없어서 차가 200kg 가벼워졌습니다.
사실, 그것은 차체가 5,1 미터까지 확장되고 내부에 예비 바퀴가있는 농업용 전 륜구동 트럭의 군사용 버전이었습니다. 직사각형 더 높은 차체 천막으로 43105를 구별 할 수 있습니다.
KamAZ-4410은 소련 육군에서 트럭 트랙터의 성능을 발휘하는 전 지형 차량이었으며 한 번에 활성 세미 트레일러로 테스트 및 생산되었습니다. 1989 년 소련이해질 무렵, 43101 톤의화물 용으로 설계된 220 마력 디젤 엔진이 장착 된 KamAZ-6이 군대에 입대했습니다.
서부의 Anti-KamAZ 제재
아프가니스탄에서 소련의 군사 작전이 시작되면서 KamAZ 트럭은 산악 지역의 도로에서 주인공 중 하나가되었습니다.
한편으로 트럭은 높은 출력 밀도, 기동성 및 기동성으로 구별되었으며 다른 한편으로는 낮은 광산 저항 (전복 구성의 결과)과 원시 장갑도 완전히 부재했습니다.
아프가니스탄 전쟁은 카마 자동차 공장의 서방 "동료들"에 의해 눈에 띄지 않게 진행되었습니다. 미국 회사 Ingersoll Rand는 모터 공장의 자동 라인을위한 부품 공급을 중단했습니다.
XNUMX 년 전, 우리나라는 국제 제재와 강제 수입 대체 문제에 직면했습니다.
그런 다음 소련 과학 아카데미의 노력 덕분에 생산 실패를 스스로 제거하고 잠재적 인 상대에 대한 기술 의존 문제를 제거 할 수있었습니다.
KamAZ 엔지니어링 본사의 첫 번째 독립적 인 경험은 6310 년대 중반 "King"테마의 틀 안에서 개발 된 E80 인덱스를 가진 차량이었습니다. 출처 : autowp.ru
"왕"과 "무스탕"
위 차량의 기본 원칙은 Moscow ZIL의 엔지니어가 정했습니다. 그리고 KamAZ 디자이너의 첫 번째 독립 작업은 중장비 E6310 및 E6320 (ROC "King")이었습니다.
트럭의 휠 배열은 8x8이며 대부분의 유닛은 더 젊은 XNUMX 축 모델과 통합되었습니다.
1985 년에 군대는 새로운 항목을 테스트했지만 낮은 전력 밀도, 독립 서스펜션 부족, 수동 변속기 및 여러 가지 사소한 결함에 만족하지 못했습니다. 또한 테스터는 Ural-8에서도 KamAZ 8x4320이 손실 된 많은 경우에서 무거운 차량의 최고의 크로스 컨트리 능력이 아니라고 지적했습니다.
Naberezhnye Chelny에서 그들은 테스트 결과에 당혹 스러웠고 수십 년 동안 그러한 기술적 인 매개 변수를 가진 XNUMX 축 트럭을 잊어 버렸습니다.
다음 독립 KamAZ 프로그램은 16 년 1988 월 XNUMX 일 국방부의 전술적, 기술적 과제에서 탄생 한 "무스탕"테마였습니다.
군대는 2 축, 3 축, 4 축 트럭 제품군과 유압식 변속기 도입을 요구했습니다. 새로운 군용 KamAZ 트럭의 개발 및 테스트는 XNUMX 년 동안 지속되었습니다.
결말은 ...
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