전투 항공기. 눈에 띄지 않는 Anson 베테랑
매우 흥미로운 차. 지속적인 모순. Anson 아니 전투 항공기로 생각했습니다. 그러나 이것은 그해에 완전히 정상이었습니다. 그는 아니 뛰어난 비행 특성을 가지고 있습니다. 그는 아니 비행 범위가 좋았습니다. 군비 아니 항공기의 강점이었습니다.
많은 전문가들이이 항공기를 비판했습니다. 많은 사람들이 비교를 위해 그것을 최악으로 유지했습니다.
그러나이 비행기는 영국 왕립 공군에서 34 년 동안 만 복무했습니다. 1935 년에 서비스를 시작했고 1968 년에 "해고"되었습니다. 실패한 디자인의 경우 어쩐지 너무 많은 것입니다.
이동 역사.
다시 Anson은 전투 차량이 아닙니다. 그것은 여객기로 설계되었습니다. 종소리와 휘파람이있는 캔틸레버 모노 플레인의 그 당시 현대 프로젝트. 다른 나라의 많은 디자이너가 그러한 기계를 설계했습니다. 예를 들어, 동일한 Heinkel, Dornier 및 Junkers.
그러나 독일군은 폭격기로 사용할 승용차를 설계했습니다. 그리고 여기에 약간 다른 문제가 있습니다.
1933 년에 Imperial Airways는 비행 AVRoe & Co.의 약칭 "Avro"로 알려진 우편물 운송용 소형 비행기를 제작합니다.
Avro 수석 디자이너 Roy Chadwick은 펑키 한 Avro-652 비행기를 디자인했습니다.
비행기는 단순했지만 걸작은 아니었다. 트윈 엔진 (270 마력 Armstrong Siddeley "Cheetah"V 엔진), 목재 (금속 프레임), 접이식 랜딩 기어 포함! 사실, 메커니즘은 핸드 윈치로 구동되었습니다. 그리고 섀시를 집어 넣으려면 핸들을 140 번 돌려야했습니다.
두 명의 승무원이 조종석에 나란히 앉아 제어가 중복되었으며 XNUMX 명의 승객이 객실에 수용되었습니다. 그런데 컨트롤을 사용하면 부조종사가 랜딩 기어를 제거하는 동안 누군가가 차를 타고 올라 가야한다는 것이 분명합니다.
그리고 XNUMX 년 후 영국 군부가 순찰 기 경쟁을 발표했을 때 Avro 경영진은 참가하기로 결정했습니다. 왜 안돼? 더 강력한 엔진과 두 개의 기관총을 넣으면 가방 안에 있습니다!
이것이 이유였습니다. 순찰 기는 전투기가 아닙니다. 그는 낮은 고도와 저속에서 천천히 (수평선을주의 깊게 살펴볼 수 있도록) 덜컹 거리며 움직여야합니다. 중요한 것은 길다. 그리고 "Avro-652A"는 기본적으로 이러한 요구 사항을 충족했습니다.
그래서 군사 옵션이 탄생했습니다. 엔진은 295 리터의 "더 강력"하게 설치되었습니다. 에서. 마다. 7,69mm 기관총 300 문의 방어 무장. 그리고 이전의 승객 실에는 추가 연료 탱크와 폭탄 베이가 배치되었습니다. 최고의 동네는 아니지만 비행기는 거의 XNUMX 파운드의 폭탄을 수용 할 수 있습니다.
프로젝트가 고려되었고, 예기치 않게 두 대의 자동차가 결승전에 등장했습니다 : 우리의 영웅 "Avro 652A"와 "De Hevilland"DH-89M. 덧붙여서 "De Hevilland"도 너무 무리하지 않고 여객선도 재 설계했습니다.
DH-89M
동시에 Avro는 민간용 버전도 출시했습니다. 이 항공기는 "Avalon"과 "Avatar"라는 이름을 받았으며 1939 년까지 성공적으로 비행했습니다. 그러나 회사는 이미 토목 공학에 대한 관심을 잃고 모든 노력을 군사 질서에 쏟아 부었습니다.
일반적으로 다가오는 전쟁의 상황에서 그것은 매우 합리적인 움직임입니다. 그런데 1941 년 민간인 "Avro"는 훈련 용 항공기로 공군의 비행 학교에 요청하여 보냈습니다.
글쎄, 24 년 1935 월 652 일, 최초의 군용 Avro-XNUMXA가 이륙했습니다.
비행기는 외부 적으로나 내부적으로 조상과 달랐습니다. Whitley 폭격기의 Armstrong Whitwort 포탑이 Lewis 7,69-mm 기관총 아래 비행기에 설치되었습니다 (최근이 잘 생긴 남자에 대해 썼습니다). 포탑은 공기 역학과 가벼움의 높이는 아니지만 많았습니다.
코스 XNUMX 인 두 번째 기관총은 왼쪽의 조종석에 설치되었습니다.
폭탄 적재물은 승객 실 바닥 중앙 부분에 배치되었습니다. 100 명의 보유자가 45 파운드 (20kg) 폭탄 9 개와 XNUMX 파운드 (XNUMXkg) 폭탄 XNUMX 개를지지했습니다. 플레어와 연기 부표를 사용할 수도 있습니다.
350 마력의 암스트롱 시들 리 "Cheetah IX"엔진. 에서. 비행기를 300km / h로 가속시킬 수 있습니다.
승무원은 조종사, 네비게이터 조종사, 무 전사 사수 세 명으로 구성되었습니다.
Avro-652A는 경쟁자가 더 느리고 더 짧은 범위에서 비행했기 때문에 De Hevilland의 경쟁자를 능가했습니다. 그리고 "Avro"의 아이디어가 채택되어 XVIII 세기의 영국 제독을 기리기 위해 항공기에 "Anson"이라는 이름을 부여했습니다. 전쟁 부는 174 대의 항공기에 대해 인상적인 명령을 내 렸습니다.
덧붙여서, 그것은 영국 공군과 함께 서비스를 시작한 최초의 단일 비행기였으며 동시에 접이식 랜딩 기어를 갖춘 최초의 항공기였습니다.
Anson은 군 복무를 시작하고 순찰 항공기로 자리 매김하여 해외에서 관심을 보이기 시작했습니다. 특히 통제가 필요한 해안선이있는 국가.
호주는 12 대의 차량을 주문했습니다. 테스트 후 36 대의 항공기가 주문을 늘 렸습니다. 일부 항공기에는 Sperry 회사의 맹인 비행 용 장비가 장착되었습니다. 그리고 제 82 차 세계 대전이 시작되기 직전에 호주는 XNUMX Anson을 받았습니다.
핀란드는 XNUMX 대의 항공기를 획득했습니다. 하나는 에스토니아입니다.
핀란드 공군의 상징이있는 비행기
그건 그렇고, 에스토니아 비행기는 곧 소련 공군으로 가서 발트해 연안 국가의 22 적군 군단의 항공 일원이되었습니다. 이 "Anson"은 전쟁의 시작을 만났지만 그 이상의 운명은 알려지지 않았습니다.
한 대의 비행기는 이집트로 갔고, 네 대의 비행기는 아일랜드에서 구입했으며, 주문한 6 대의 비행기 중 25 대는 터키에 인수되었고 나머지는 요청되었습니다.
12 개의 "Ansons"가 그리스에 도착했고 6 대의 기계가 영국에서 이라크에 제공되었습니다.
이라크 자동차는 웃겼습니다. 정확히 2 개월 후 영국군은 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일 공습 중 이라크의 친독 총리 인 Rashid Ali al-Gailani의 반란을 진압하면서 선물을 박살 냈습니다.
그러나 Ansons의 대부분은 왕립 공군 해안 사령부의 지휘하에 끝났습니다.
그곳에서 항공기는 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 거의 설계 변경없이 연안 해역을 순찰하는 작업을 정기적으로 수행했습니다. 그러나 승무원은 한 명 증가했고 항해사 관찰자는 조종사에게 안도감이되었습니다. 더 많은 기관총 "Lewis"가보다 현대적인 "Vickers K"로 대체되었습니다.
1939 년에 Anson이 구식이어서 교체하는 것이 좋을 것이라는 것이 분명해졌습니다. 대체품은 American Hudson의 형태로 발견되었으며, Lockheed-14 승객에서 개조되었으며 차세대 항공기를 대표했습니다. Hudson은 Anson보다 거의 XNUMX 배 빠르게, XNUMX 배 멀리 비행했습니다.
그러나 전쟁이 시작되고 해안 사령부의 12 대대가 Anson에 진입했습니다.
Ansons는 유쾌하게 들어갔다. 적대 행위의 첫날은 Ansons가 독일 잠수함을 공격하기 시작한 5 년 1939 월 XNUMX 일입니다.
네, 처음으로 전투에 들어가 잠수함을 공격 한 것은 233 대 중대의 Ansons였습니다. 두. 그러나 아아,이 보트는 독일인이 아니었지만 정반대였습니다.
영국 잠수함 승무원의 큰 행복을 위해이 비행기의 승무원은 적절한 훈련을받지 못했기 때문에 그중 하나는 단순히 놓 쳤고 두 번째는 ... 용납 할 수 없을 정도로 낮은 높이에서 폭탄을 떨어 뜨 렸고 수면에서 튕겨 나갔습니다. 그리고 예상대로 그들은 공중으로 돌진했습니다!
Anson은 파편이 너무 많아서 해안까지 갈 수도 없었습니다. 승무원은 풍선 보트에서 탈출해야했습니다.
그러나 우리가 승리에 대해 이야기한다면 그것은 그랬습니다.
네, 500 소대의 Anson은 바로 그날 독일 잠수함을 성공적으로 공격하여 침몰 시켰습니다.
일반적으로 Anson 승무원과 차량에 대한 작업은 존경심을 불러 일으 킵니다. -대서양 호송, 구조 작전, 기상 서비스, 순찰, 적 잠수함 수색 및 파괴를위한 정찰.
"Anson"이 전차 보호 없이도 예약없이 무장 한 저속 항공기로 남아 있었다는 점을 감안할 때 서비스는 쉽지 않다.
반면에 좋은 소식은 공해에서 거의 발견되지 않은 단거리 독일 전투기였습니다.
그러나 예외가있었습니다. 영국 해협을 통해 독일인들은 돌아 오거나 순찰하는 Ansons를 매우 자주 만났습니다. 그리고 일반적으로 이러한 회의는 Ansons에게 좋은 징조가 아닙니다. 1940 년 109 월 영국 해협을 통해 XNUMX 명의 Anson이 XNUMX 대의 Bf-XNUMX를 만나 영국으로 폭격기를 호위한 후 돌아 왔습니다.
그 결과 영국 항공기가 살아 남았을뿐만 아니라 두 대의 Messerschmitts를 격추 한 전투가 벌어졌습니다. 독일군에 대한 변명은 연료 부족으로 인한 서두르 기일 수 있지만 그럼에도 불구하고 시위 전투입니다.
또 다른 상황에서, 같은 1940 년 110 월, Anson의 승무원은 110 대의 Bf-XNUMX에 의해 "압박 된"영국 지뢰 찾기의 도움을 받기 위해 달려갔습니다. 영국군은 대담하게 전투에 참가하여 Bf-XNUMX 한 대를 격추했습니다. 나머지 XNUMX 명은 영국 비행기를 날려 버려 버렸지 만 승무원은 같은 지뢰 찾기에 의해 구조되었습니다.
일반적으로 해안 사령부 조종사가 훌륭한 훈련과 최고의 군사 정신으로 구별된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 비행기에서 Anson 조종사의 성공을 설명하는 다른 방법이 없으며 욕망도 없습니다. Coastal Command의 조종사와 사수는 그 전쟁에서 그 결과에 대해 실제로 생각하지 않고 적을 공격하고 종종 모든면에서 항공기보다 우월한 행동을 보였습니다.
8 년 1939 월 500 일, Squadron 18의 Anson은 Dornier Do-111 비행정 115 척을 공격하고 그중 하나를 격추했습니다. Anson 비행대에는 Heinkel He-XNUMX 폭격기, Heinkel He-XNUMX 쌍발 수상 비행기 및 또 다른 Dornier 비행정이 포함됩니다.
조종사들은 Anson이 화력 측면에서 이상적이지 않다는 것을 이해했기 때문에 가능한 한 항공기의 무장을 강화하려고 노력했습니다. 기술자들은 항공기 측면의 사각 지대를 덮는 측면 창에 기관총을 장착했습니다. 500 대대 사령관은 20mm Hispano 대포를 차에 설치하여 동체의 해치를 통해 아래쪽과 뒤쪽으로 발사했습니다. 다른 많은 조종사들도이를 따랐습니다.
전쟁이 진행됨에 따라 Anson의 탑재량은 500 파운드 (227kg)로 증가했으며 항공기는 2 개의 250 파운드 깊이의 충전을 폭탄 구역으로 가져갈 수있었습니다. 일부 항공기에는 표면 표적을 찾기 위해 ASV 레이더가 장착되었습니다. Ansons는 수색 및 구조 부대의 일환으로 바다 위로 계속 비행했습니다.
1942 년부터 Ansons는 Hudsons에게 양보하기 시작했습니다. 그리고 그들 스스로 훈련 편대에 대한 임무를 받기 시작했습니다.
이 항공기는 조종사와 항해사 훈련에 매우 편리한 것으로 밝혀졌습니다. 얼마나 많은 RAF 조종사와 항해사가 Anson에서 직업을 배웠는지 정확히 말하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 훈련 목적으로 특별히 조립 된 2 대의 항공기 수치는 그 자체로 알 수 있습니다.
이 전차는 비무장으로 생산되었지만 모두 동일한 Armstrong-Whitworth 포탑을 사용했습니다. 포탑 돔은 천체 물리학적인 것으로 내비게이터를 훈련하는 데 매우 편리합니다. 일부 항공기에는 개방형 환형 또는 방사형 안테나가있는 다양한 유형의 무선 나침반이 장착되었습니다.
그리고 다중 엔진 항공기를 조종하는 조종사들에게는 믿을 수 있고 경제적이며 저렴하고 단순한 "Anson"이 가장 적합했습니다.
별도의 시리즈는 사수 훈련을 위해 Blenheim 폭격기 (Bristol B.I MkVI 제품)의 새로운 유압 구동 포탑을 갖춘 313 대의 항공기를 생산했습니다.
역설적이게도 Ansons의 생산량은 훈련 용 항공기가되면서 감소하지 않았을뿐만 아니라 오히려 증가했습니다. 그리고 Anson이 왕립 공군 (물론 전투기 제외)의 주요 훈련 차량이 될 운명 이었기 때문에 1939 년에 공군은 Avro에 1 대의 항공기를, 500 년에는 1942 대 이상의 항공기를 주문했습니다.
항공기는 조종사, 내비게이터 및 포수 훈련을위한 훈련 차량으로서 정확하게 주요 이점을 가져 왔습니다.
그건 그렇고, Anson의 수출은 전쟁 내내 계속되었습니다. 비행기를 좋아했던 호주인들은 전쟁 내내받은 차량을 순찰, 대 잠수함, 수송기로 사용했습니다. Ansons는 전쟁 기간 내내 그곳에서 봉사했을뿐만 아니라 그 후에도 오랫동안 계급에 머물 렀습니다. 마지막 호주 Anson은 1968에서 퇴역했습니다.
이 비행기는 남아프리카 연합 공군과 캐나다에서 사용되었습니다.
"Anson"을 전투기로 사용하는 것을 포기하면서 수송기로 사용되기 시작했습니다.
1943 년에 바닥이 강화 된 수정 X가 등장하여 일정량의화물을 운송 할 수있었습니다.
1944 년에 수정 XI 및 XII가 생산되었으며, Anson의 특수 군사 수송 버전은 직원, 연락 및 구급차 항공기로 사용되도록 계획되었습니다. 총 90 대의 XI 형 항공기와 246 대의 XII 형 항공기가 제조되었습니다. 모두 왕립 공군에서 운영했습니다.
캐나다에서는 Anson II의 변형 인 Anson 생산이 시작되었습니다. 6 마력의 미국 "Jacobs"L330MB 엔진이 장착되었습니다. 에서. 외부 적으로도 항공기는 약간 다른 조종석 글레이징, 다른 랜딩 기어 디자인 및 기체 디자인에 사용 된 재료가 달랐습니다.
총 1 개의 Anson이 제조되었습니다. 또한 050 hp 용량의 Wright R-223-E760 "Whirlwind"엔진이 장착 된 Anson III 개조 항공기 1 대도 영국 공장에서 제조되었습니다. 에서.
Pratt & Whitney R-1 Wasp Junior 070hp 엔진으로 구동되는 훈련 용 항공기로 985 대의 Anson V가 비무장으로 생산되었습니다. 에서. 다섯 번째 수정의 Ansons는 450 년대 말까지 캐나다 공군에 의해 사용되었습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 예상대로 판매가 시작되었습니다. Anson이 Hudson으로 대체되었고 그렇게 많은 조종사를 훈련 할 필요가 없었기 때문에 RAF 금고가 보충되기 시작했습니다.
Ansons는 벨기에, 이집트,이란, 이스라엘, 노르웨이, 포르투갈, 사우디 아라비아, 네덜란드, 프랑스 (구입 기록 보유자-223 대의 항공기), 케냐, 우간다, 싱가포르, 바레인, 요르단, 덴마크 등지에서 문자 그대로 전 세계에 흩어져 있습니다. ...
그러나 평시에는 많은 국가에서 정상적인 승객 교통으로 돌아 가기를 원했습니다. 여기에서 Avro 회사는 주제에 속하기로 결정하고 전쟁이 끝날 때 Anson XII의 민간 버전을 만들었습니다. 살롱은 9 명의 승객을 수용 할 수 있도록 재 설계되었습니다.
그들은 그것을 "Avro-19"라고 불렀습니다. 전쟁이 끝난 후 비행기는 많은 영국 항공사와 함께 꽤 정상적으로 운영되었습니다. 일부 자동차도 수출되었습니다. 총 263 대의 Avro-19 차량이 생산되었습니다.
당연히 훈련 항공기로서의 서비스는 계속되었습니다. 전쟁 후 서두르지 않고 모든 유형의 훈련에 특화된 항공기를 만드는 것이 가능했습니다.
Anson T.20은 전면과 폭탄이 완전히 반짝이는 훈련 용 폭격기입니다. T.21-비행 네비게이터 교육 클래스. T.22-무선 운영자 훈련 용 항공기.
마지막 "Anson"T.21 수정은 1952 년 XNUMX 월에 고객에게 전달되었습니다.
모든 수정의 "Ansons"의 지속적인 생산은 17 년이었습니다. 기록은 아니지만 꽤 괜찮은 인물입니다.
수량면에서 모든 유형의 총 11 개의 Anson이 생산되었습니다. 020 대는 Avro에서 제조했으며 8 대는 캐나다에서 생산되었습니다.
하지만 운행이 중단된다고해서 비행기가 운행되지 않는다는 의미는 아닙니다. 그리고 그것은 일어났습니다. Anson은 1968 년까지 봉사했습니다. 그에게 마지막 전쟁은 나이지리아 내전으로 19 대의 구급차 "Anson"C.XNUMX가 작동했습니다.
그리고 같은 1968 년에이 항공기의 서비스 수명이 끝났습니다. Ansons는 영국 공군에서만 34 년을 복무했습니다.
제 XNUMX 세계 국가의 일부 자동차가 더 오래 서비스를 제공했을 가능성이 있지만이 점수에 대한 신뢰할 수있는 정보는 없습니다. 그러나 단순성과 신뢰성을 고려하면 쉽게 할 수 있습니다.
이 매우 선입견없는 비행기에 대한 흥미로운 삶, 그렇지 않습니까? 기록, 놀라운 비행, 인상적인 승리 및 기타 성공이 없습니다.
평범한 비행기, 영국 공군의 "일하는 조랑말"과 그들뿐만 아니라 단순히 안정적으로 봉사하고 필요한 곳에서 일을 수행합니다. 나는 찾고, 구원하고, 싸우고, 가르쳤다.
실제 개인 공기 함대, 그는 필요한만큼 정확하게 날개를 달았습니다.
LTH Anson Mk.I
윙스 팬, m : 17,20
길이, m : 12,88
높이, m : 3,99
윙 지역, 평방 미터 : 38,09
무게, kg
-빈 항공기 : 2 438
-일반 이륙 : 3 629
엔진 :
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX"x 350 리터. 에서.
최대 속도, km / h : 303
순항 속도, km / h : 254
실용 범위, km : 1 271
실용적인 천장, m : 5 790
승무원, 사람 :
3-5
군비 :
-활에 고정 된 전방 7,69-mm 기관총 XNUMX 개
-등쪽 포탑에 7,69-mm 기관총 XNUMX 개
-최대 163kg의 폭탄.
많은 전문가들이이 항공기를 비판했습니다. 많은 사람들이 비교를 위해 그것을 최악으로 유지했습니다.
그러나이 비행기는 영국 왕립 공군에서 34 년 동안 만 복무했습니다. 1935 년에 서비스를 시작했고 1968 년에 "해고"되었습니다. 실패한 디자인의 경우 어쩐지 너무 많은 것입니다.
이동 역사.
우편 Avro-652
다시 Anson은 전투 차량이 아닙니다. 그것은 여객기로 설계되었습니다. 종소리와 휘파람이있는 캔틸레버 모노 플레인의 그 당시 현대 프로젝트. 다른 나라의 많은 디자이너가 그러한 기계를 설계했습니다. 예를 들어, 동일한 Heinkel, Dornier 및 Junkers.
그러나 독일군은 폭격기로 사용할 승용차를 설계했습니다. 그리고 여기에 약간 다른 문제가 있습니다.
1933 년에 Imperial Airways는 비행 AVRoe & Co.의 약칭 "Avro"로 알려진 우편물 운송용 소형 비행기를 제작합니다.
Avro 수석 디자이너 Roy Chadwick은 펑키 한 Avro-652 비행기를 디자인했습니다.
비행기는 단순했지만 걸작은 아니었다. 트윈 엔진 (270 마력 Armstrong Siddeley "Cheetah"V 엔진), 목재 (금속 프레임), 접이식 랜딩 기어 포함! 사실, 메커니즘은 핸드 윈치로 구동되었습니다. 그리고 섀시를 집어 넣으려면 핸들을 140 번 돌려야했습니다.
두 명의 승무원이 조종석에 나란히 앉아 제어가 중복되었으며 XNUMX 명의 승객이 객실에 수용되었습니다. 그런데 컨트롤을 사용하면 부조종사가 랜딩 기어를 제거하는 동안 누군가가 차를 타고 올라 가야한다는 것이 분명합니다.
순찰 관 Avro-652A
그리고 XNUMX 년 후 영국 군부가 순찰 기 경쟁을 발표했을 때 Avro 경영진은 참가하기로 결정했습니다. 왜 안돼? 더 강력한 엔진과 두 개의 기관총을 넣으면 가방 안에 있습니다!
이것이 이유였습니다. 순찰 기는 전투기가 아닙니다. 그는 낮은 고도와 저속에서 천천히 (수평선을주의 깊게 살펴볼 수 있도록) 덜컹 거리며 움직여야합니다. 중요한 것은 길다. 그리고 "Avro-652A"는 기본적으로 이러한 요구 사항을 충족했습니다.
그래서 군사 옵션이 탄생했습니다. 엔진은 295 리터의 "더 강력"하게 설치되었습니다. 에서. 마다. 7,69mm 기관총 300 문의 방어 무장. 그리고 이전의 승객 실에는 추가 연료 탱크와 폭탄 베이가 배치되었습니다. 최고의 동네는 아니지만 비행기는 거의 XNUMX 파운드의 폭탄을 수용 할 수 있습니다.
프로젝트가 고려되었고, 예기치 않게 두 대의 자동차가 결승전에 등장했습니다 : 우리의 영웅 "Avro 652A"와 "De Hevilland"DH-89M. 덧붙여서 "De Hevilland"도 너무 무리하지 않고 여객선도 재 설계했습니다.
DH-89M
동시에 Avro는 민간용 버전도 출시했습니다. 이 항공기는 "Avalon"과 "Avatar"라는 이름을 받았으며 1939 년까지 성공적으로 비행했습니다. 그러나 회사는 이미 토목 공학에 대한 관심을 잃고 모든 노력을 군사 질서에 쏟아 부었습니다.
일반적으로 다가오는 전쟁의 상황에서 그것은 매우 합리적인 움직임입니다. 그런데 1941 년 민간인 "Avro"는 훈련 용 항공기로 공군의 비행 학교에 요청하여 보냈습니다.
글쎄, 24 년 1935 월 652 일, 최초의 군용 Avro-XNUMXA가 이륙했습니다.
비행기는 외부 적으로나 내부적으로 조상과 달랐습니다. Whitley 폭격기의 Armstrong Whitwort 포탑이 Lewis 7,69-mm 기관총 아래 비행기에 설치되었습니다 (최근이 잘 생긴 남자에 대해 썼습니다). 포탑은 공기 역학과 가벼움의 높이는 아니지만 많았습니다.
코스 XNUMX 인 두 번째 기관총은 왼쪽의 조종석에 설치되었습니다.
폭탄 적재물은 승객 실 바닥 중앙 부분에 배치되었습니다. 100 명의 보유자가 45 파운드 (20kg) 폭탄 9 개와 XNUMX 파운드 (XNUMXkg) 폭탄 XNUMX 개를지지했습니다. 플레어와 연기 부표를 사용할 수도 있습니다.
350 마력의 암스트롱 시들 리 "Cheetah IX"엔진. 에서. 비행기를 300km / h로 가속시킬 수 있습니다.
승무원은 조종사, 네비게이터 조종사, 무 전사 사수 세 명으로 구성되었습니다.
Avro-652A는 경쟁자가 더 느리고 더 짧은 범위에서 비행했기 때문에 De Hevilland의 경쟁자를 능가했습니다. 그리고 "Avro"의 아이디어가 채택되어 XVIII 세기의 영국 제독을 기리기 위해 항공기에 "Anson"이라는 이름을 부여했습니다. 전쟁 부는 174 대의 항공기에 대해 인상적인 명령을 내 렸습니다.
덧붙여서, 그것은 영국 공군과 함께 서비스를 시작한 최초의 단일 비행기였으며 동시에 접이식 랜딩 기어를 갖춘 최초의 항공기였습니다.
수출용 Ansons
Anson은 군 복무를 시작하고 순찰 항공기로 자리 매김하여 해외에서 관심을 보이기 시작했습니다. 특히 통제가 필요한 해안선이있는 국가.
호주는 12 대의 차량을 주문했습니다. 테스트 후 36 대의 항공기가 주문을 늘 렸습니다. 일부 항공기에는 Sperry 회사의 맹인 비행 용 장비가 장착되었습니다. 그리고 제 82 차 세계 대전이 시작되기 직전에 호주는 XNUMX Anson을 받았습니다.
핀란드는 XNUMX 대의 항공기를 획득했습니다. 하나는 에스토니아입니다.
핀란드 공군의 상징이있는 비행기
그건 그렇고, 에스토니아 비행기는 곧 소련 공군으로 가서 발트해 연안 국가의 22 적군 군단의 항공 일원이되었습니다. 이 "Anson"은 전쟁의 시작을 만났지만 그 이상의 운명은 알려지지 않았습니다.
한 대의 비행기는 이집트로 갔고, 네 대의 비행기는 아일랜드에서 구입했으며, 주문한 6 대의 비행기 중 25 대는 터키에 인수되었고 나머지는 요청되었습니다.
12 개의 "Ansons"가 그리스에 도착했고 6 대의 기계가 영국에서 이라크에 제공되었습니다.
이라크 자동차는 웃겼습니다. 정확히 2 개월 후 영국군은 1941 년 XNUMX 월 XNUMX 일 공습 중 이라크의 친독 총리 인 Rashid Ali al-Gailani의 반란을 진압하면서 선물을 박살 냈습니다.
잠수함에 폭격
그러나 Ansons의 대부분은 왕립 공군 해안 사령부의 지휘하에 끝났습니다.
그곳에서 항공기는 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 거의 설계 변경없이 연안 해역을 순찰하는 작업을 정기적으로 수행했습니다. 그러나 승무원은 한 명 증가했고 항해사 관찰자는 조종사에게 안도감이되었습니다. 더 많은 기관총 "Lewis"가보다 현대적인 "Vickers K"로 대체되었습니다.
1939 년에 Anson이 구식이어서 교체하는 것이 좋을 것이라는 것이 분명해졌습니다. 대체품은 American Hudson의 형태로 발견되었으며, Lockheed-14 승객에서 개조되었으며 차세대 항공기를 대표했습니다. Hudson은 Anson보다 거의 XNUMX 배 빠르게, XNUMX 배 멀리 비행했습니다.
그러나 전쟁이 시작되고 해안 사령부의 12 대대가 Anson에 진입했습니다.
Ansons는 유쾌하게 들어갔다. 적대 행위의 첫날은 Ansons가 독일 잠수함을 공격하기 시작한 5 년 1939 월 XNUMX 일입니다.
네, 처음으로 전투에 들어가 잠수함을 공격 한 것은 233 대 중대의 Ansons였습니다. 두. 그러나 아아,이 보트는 독일인이 아니었지만 정반대였습니다.
영국 잠수함 승무원의 큰 행복을 위해이 비행기의 승무원은 적절한 훈련을받지 못했기 때문에 그중 하나는 단순히 놓 쳤고 두 번째는 ... 용납 할 수 없을 정도로 낮은 높이에서 폭탄을 떨어 뜨 렸고 수면에서 튕겨 나갔습니다. 그리고 예상대로 그들은 공중으로 돌진했습니다!
Anson은 파편이 너무 많아서 해안까지 갈 수도 없었습니다. 승무원은 풍선 보트에서 탈출해야했습니다.
Ansons 대 Messerschmitts
그러나 우리가 승리에 대해 이야기한다면 그것은 그랬습니다.
네, 500 소대의 Anson은 바로 그날 독일 잠수함을 성공적으로 공격하여 침몰 시켰습니다.
일반적으로 Anson 승무원과 차량에 대한 작업은 존경심을 불러 일으 킵니다. -대서양 호송, 구조 작전, 기상 서비스, 순찰, 적 잠수함 수색 및 파괴를위한 정찰.
"Anson"이 전차 보호 없이도 예약없이 무장 한 저속 항공기로 남아 있었다는 점을 감안할 때 서비스는 쉽지 않다.
반면에 좋은 소식은 공해에서 거의 발견되지 않은 단거리 독일 전투기였습니다.
그러나 예외가있었습니다. 영국 해협을 통해 독일인들은 돌아 오거나 순찰하는 Ansons를 매우 자주 만났습니다. 그리고 일반적으로 이러한 회의는 Ansons에게 좋은 징조가 아닙니다. 1940 년 109 월 영국 해협을 통해 XNUMX 명의 Anson이 XNUMX 대의 Bf-XNUMX를 만나 영국으로 폭격기를 호위한 후 돌아 왔습니다.
그 결과 영국 항공기가 살아 남았을뿐만 아니라 두 대의 Messerschmitts를 격추 한 전투가 벌어졌습니다. 독일군에 대한 변명은 연료 부족으로 인한 서두르 기일 수 있지만 그럼에도 불구하고 시위 전투입니다.
또 다른 상황에서, 같은 1940 년 110 월, Anson의 승무원은 110 대의 Bf-XNUMX에 의해 "압박 된"영국 지뢰 찾기의 도움을 받기 위해 달려갔습니다. 영국군은 대담하게 전투에 참가하여 Bf-XNUMX 한 대를 격추했습니다. 나머지 XNUMX 명은 영국 비행기를 날려 버려 버렸지 만 승무원은 같은 지뢰 찾기에 의해 구조되었습니다.
일반적으로 해안 사령부 조종사가 훌륭한 훈련과 최고의 군사 정신으로 구별된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 비행기에서 Anson 조종사의 성공을 설명하는 다른 방법이 없으며 욕망도 없습니다. Coastal Command의 조종사와 사수는 그 전쟁에서 그 결과에 대해 실제로 생각하지 않고 적을 공격하고 종종 모든면에서 항공기보다 우월한 행동을 보였습니다.
8 년 1939 월 500 일, Squadron 18의 Anson은 Dornier Do-111 비행정 115 척을 공격하고 그중 하나를 격추했습니다. Anson 비행대에는 Heinkel He-XNUMX 폭격기, Heinkel He-XNUMX 쌍발 수상 비행기 및 또 다른 Dornier 비행정이 포함됩니다.
그들은 최선을 다해 재무장했습니다.
조종사들은 Anson이 화력 측면에서 이상적이지 않다는 것을 이해했기 때문에 가능한 한 항공기의 무장을 강화하려고 노력했습니다. 기술자들은 항공기 측면의 사각 지대를 덮는 측면 창에 기관총을 장착했습니다. 500 대대 사령관은 20mm Hispano 대포를 차에 설치하여 동체의 해치를 통해 아래쪽과 뒤쪽으로 발사했습니다. 다른 많은 조종사들도이를 따랐습니다.
전쟁이 진행됨에 따라 Anson의 탑재량은 500 파운드 (227kg)로 증가했으며 항공기는 2 개의 250 파운드 깊이의 충전을 폭탄 구역으로 가져갈 수있었습니다. 일부 항공기에는 표면 표적을 찾기 위해 ASV 레이더가 장착되었습니다. Ansons는 수색 및 구조 부대의 일환으로 바다 위로 계속 비행했습니다.
2,5 천 교육 "Anson"
1942 년부터 Ansons는 Hudsons에게 양보하기 시작했습니다. 그리고 그들 스스로 훈련 편대에 대한 임무를 받기 시작했습니다.
이 항공기는 조종사와 항해사 훈련에 매우 편리한 것으로 밝혀졌습니다. 얼마나 많은 RAF 조종사와 항해사가 Anson에서 직업을 배웠는지 정확히 말하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 훈련 목적으로 특별히 조립 된 2 대의 항공기 수치는 그 자체로 알 수 있습니다.
이 전차는 비무장으로 생산되었지만 모두 동일한 Armstrong-Whitworth 포탑을 사용했습니다. 포탑 돔은 천체 물리학적인 것으로 내비게이터를 훈련하는 데 매우 편리합니다. 일부 항공기에는 개방형 환형 또는 방사형 안테나가있는 다양한 유형의 무선 나침반이 장착되었습니다.
그리고 다중 엔진 항공기를 조종하는 조종사들에게는 믿을 수 있고 경제적이며 저렴하고 단순한 "Anson"이 가장 적합했습니다.
별도의 시리즈는 사수 훈련을 위해 Blenheim 폭격기 (Bristol B.I MkVI 제품)의 새로운 유압 구동 포탑을 갖춘 313 대의 항공기를 생산했습니다.
역설적이게도 Ansons의 생산량은 훈련 용 항공기가되면서 감소하지 않았을뿐만 아니라 오히려 증가했습니다. 그리고 Anson이 왕립 공군 (물론 전투기 제외)의 주요 훈련 차량이 될 운명 이었기 때문에 1939 년에 공군은 Avro에 1 대의 항공기를, 500 년에는 1942 대 이상의 항공기를 주문했습니다.
항공기는 조종사, 내비게이터 및 포수 훈련을위한 훈련 차량으로서 정확하게 주요 이점을 가져 왔습니다.
그건 그렇고, Anson의 수출은 전쟁 내내 계속되었습니다. 비행기를 좋아했던 호주인들은 전쟁 내내받은 차량을 순찰, 대 잠수함, 수송기로 사용했습니다. Ansons는 전쟁 기간 내내 그곳에서 봉사했을뿐만 아니라 그 후에도 오랫동안 계급에 머물 렀습니다. 마지막 호주 Anson은 1968에서 퇴역했습니다.
이 비행기는 남아프리카 연합 공군과 캐나다에서 사용되었습니다.
Anson 수정
"Anson"을 전투기로 사용하는 것을 포기하면서 수송기로 사용되기 시작했습니다.
1943 년에 바닥이 강화 된 수정 X가 등장하여 일정량의화물을 운송 할 수있었습니다.
1944 년에 수정 XI 및 XII가 생산되었으며, Anson의 특수 군사 수송 버전은 직원, 연락 및 구급차 항공기로 사용되도록 계획되었습니다. 총 90 대의 XI 형 항공기와 246 대의 XII 형 항공기가 제조되었습니다. 모두 왕립 공군에서 운영했습니다.
캐나다에서는 Anson II의 변형 인 Anson 생산이 시작되었습니다. 6 마력의 미국 "Jacobs"L330MB 엔진이 장착되었습니다. 에서. 외부 적으로도 항공기는 약간 다른 조종석 글레이징, 다른 랜딩 기어 디자인 및 기체 디자인에 사용 된 재료가 달랐습니다.
총 1 개의 Anson이 제조되었습니다. 또한 050 hp 용량의 Wright R-223-E760 "Whirlwind"엔진이 장착 된 Anson III 개조 항공기 1 대도 영국 공장에서 제조되었습니다. 에서.
Pratt & Whitney R-1 Wasp Junior 070hp 엔진으로 구동되는 훈련 용 항공기로 985 대의 Anson V가 비무장으로 생산되었습니다. 에서. 다섯 번째 수정의 Ansons는 450 년대 말까지 캐나다 공군에 의해 사용되었습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 예상대로 판매가 시작되었습니다. Anson이 Hudson으로 대체되었고 그렇게 많은 조종사를 훈련 할 필요가 없었기 때문에 RAF 금고가 보충되기 시작했습니다.
Ansons는 벨기에, 이집트,이란, 이스라엘, 노르웨이, 포르투갈, 사우디 아라비아, 네덜란드, 프랑스 (구입 기록 보유자-223 대의 항공기), 케냐, 우간다, 싱가포르, 바레인, 요르단, 덴마크 등지에서 문자 그대로 전 세계에 흩어져 있습니다. ...
승객 "Avro-19"
그러나 평시에는 많은 국가에서 정상적인 승객 교통으로 돌아 가기를 원했습니다. 여기에서 Avro 회사는 주제에 속하기로 결정하고 전쟁이 끝날 때 Anson XII의 민간 버전을 만들었습니다. 살롱은 9 명의 승객을 수용 할 수 있도록 재 설계되었습니다.
그들은 그것을 "Avro-19"라고 불렀습니다. 전쟁이 끝난 후 비행기는 많은 영국 항공사와 함께 꽤 정상적으로 운영되었습니다. 일부 자동차도 수출되었습니다. 총 263 대의 Avro-19 차량이 생산되었습니다.
일하는 조랑말
당연히 훈련 항공기로서의 서비스는 계속되었습니다. 전쟁 후 서두르지 않고 모든 유형의 훈련에 특화된 항공기를 만드는 것이 가능했습니다.
Anson T.20은 전면과 폭탄이 완전히 반짝이는 훈련 용 폭격기입니다. T.21-비행 네비게이터 교육 클래스. T.22-무선 운영자 훈련 용 항공기.
마지막 "Anson"T.21 수정은 1952 년 XNUMX 월에 고객에게 전달되었습니다.
모든 수정의 "Ansons"의 지속적인 생산은 17 년이었습니다. 기록은 아니지만 꽤 괜찮은 인물입니다.
수량면에서 모든 유형의 총 11 개의 Anson이 생산되었습니다. 020 대는 Avro에서 제조했으며 8 대는 캐나다에서 생산되었습니다.
하지만 운행이 중단된다고해서 비행기가 운행되지 않는다는 의미는 아닙니다. 그리고 그것은 일어났습니다. Anson은 1968 년까지 봉사했습니다. 그에게 마지막 전쟁은 나이지리아 내전으로 19 대의 구급차 "Anson"C.XNUMX가 작동했습니다.
그리고 같은 1968 년에이 항공기의 서비스 수명이 끝났습니다. Ansons는 영국 공군에서만 34 년을 복무했습니다.
제 XNUMX 세계 국가의 일부 자동차가 더 오래 서비스를 제공했을 가능성이 있지만이 점수에 대한 신뢰할 수있는 정보는 없습니다. 그러나 단순성과 신뢰성을 고려하면 쉽게 할 수 있습니다.
이 매우 선입견없는 비행기에 대한 흥미로운 삶, 그렇지 않습니까? 기록, 놀라운 비행, 인상적인 승리 및 기타 성공이 없습니다.
평범한 비행기, 영국 공군의 "일하는 조랑말"과 그들뿐만 아니라 단순히 안정적으로 봉사하고 필요한 곳에서 일을 수행합니다. 나는 찾고, 구원하고, 싸우고, 가르쳤다.
실제 개인 공기 함대, 그는 필요한만큼 정확하게 날개를 달았습니다.
LTH Anson Mk.I
윙스 팬, m : 17,20
길이, m : 12,88
높이, m : 3,99
윙 지역, 평방 미터 : 38,09
무게, kg
-빈 항공기 : 2 438
-일반 이륙 : 3 629
엔진 :
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX"x 350 리터. 에서.
최대 속도, km / h : 303
순항 속도, km / h : 254
실용 범위, km : 1 271
실용적인 천장, m : 5 790
승무원, 사람 :
3-5
군비 :
-활에 고정 된 전방 7,69-mm 기관총 XNUMX 개
-등쪽 포탑에 7,69-mm 기관총 XNUMX 개
-최대 163kg의 폭탄.
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