가장 무겁고 수명이 긴 : Douglas A3D Skywarrior 캐리어 기반 폭격기 및 수정
VAH-3 편대의 연속 폭격기 A1D-3이 60 년 항공 모함 USS Saratoga (CVA-1957)에 착륙합니다.
1956 년 미 해군은 최초의 역사 장거리 항공 모함 기반 전략 폭격기 Douglas A3D Skywarrior. 이 차량은 수천 킬로미터에 걸쳐 핵탄두를 전달할 수 있으며 전투 능력을 크게 확장 할 수 있습니다. 함대... 앞으로 이러한 성공적인 에어 플랫폼은 새로운 역할을 마스터하고 수많은 기록을 세웠습니다.
슈퍼 캐리어 및 슈퍼 플레인
전후 기간에 미 해군 사령부는 항공 모함과 갑판의 발전을위한 방법을 모색했습니다. 항공... 그래서 1947-48 년. 이륙 중량이 큰 제트기의 운항을 보장 할 수 있도록 배기량 75 ~ 80 톤 이상의 항공 모함과 길이 330m의 비행 갑판을 구축하는 제안이있었습니다. 1949 년 이러한 프로젝트의 결과로 USS 미국 (CVA-58) 선박이 부설되었습니다.
1948 년 XNUMX 월 해군은 핵과 재래식을 운반 할 수있는 유망한 항공 모함 기반 장거리 폭격기의 개발을 요청했습니다. оружие 무게는 최소 10 만 파운드 (약 4,5 톤)입니다. 이러한 기계의 최대 이륙 중량은 100 만 파운드-45 톤으로 제한되었으며 비행 기술 및 전투 특성에도 높은 요구 사항이 부과되었습니다. 개발 프로그램은 OS-111 색인화되었습니다. 1948 년 XNUMX 월에 예비 설계가 예상되었습니다.
비행장에서 이륙
111 개의 주요 미국 항공기 제조업체가 OS-14에 초대되었습니다. 그 중 593 명은 업무량이 많아 거절했고 나머지 1181 명은 관심을 보였다. 어떤 이유로 든 Douglas Aircraft만이 제때에 그리고 한 번에 두 개의 프로젝트에 대한 문서를 제출했습니다. 두 개의 공장에서 Model XNUMX 및 Model XNUMX 프로젝트와 몇 가지 옵션을 개발했습니다.
전체적으로 해군은 다양한 기능을 갖춘 21 개의 예비 설계를 받았습니다. 전문가들은 그것들을 조사하고 가장 성공적인 것을 선택했습니다. 1949 년 12 월 말 Curtiss Wright는 P-558 프로젝트의 593 가지 변종과 810 개발의 세 가지 버전을 발표 한 Douglas로 작업을 계속하라는 명령을 받았습니다. 경쟁 프로젝트 개발을 위해 미화 XNUMX 만 달러가 할당되었습니다.
개발 프로세스
모델 593 폭격기의 개발은 Edward Henry Heinemann의 지시에 따라 El Segundo의 Douglas 공장에서 수행되었습니다. 짧은 시간에 설계 팀은 미래 항공기의 대략적인 모습을 형성 한 다음 주요 아이디어를 개발 한 다양한 기능을 갖춘 여러 중간 프로젝트를 개발할 수있었습니다. 그런 다음 그들은 본격적인 항공기의 기술 설계를 시작했습니다.
파우더 부스터를 사용한 이륙 주행
이미 초기 단계에있는 E. Heinemann은 몇 가지 중요한 제안을했습니다. 우선 그는 미국 항공 모함 건조 가능성에 의문을 품고 있었기 때문에 더 작은 선박용으로 항공 모함 항공기를 만들어야했다. 나중에 이러한 의심이 확인되었습니다. 항공 모함의 건설은 누워 며칠 후 중단되었습니다.
또한 수석 설계자는 가까운 장래에 더 가볍고 컴팩트 한 원자 폭탄이 만들어 질 것으로 예상했습니다. 따라서 프로젝트를 복잡하게 만드는 대형 화물칸과 대용량 운반 능력의 필요성이 사라졌습니다. 또한 선택한 엔진에 문제가 발생하고 유망한 대안의 출현을 고려한 경우 발전소에 대한 몇 가지 옵션을 해결해야했습니다.
1949 년에 프로젝트의 최종 버전이 모델 593-7이라는 작업 명칭으로 나타났습니다. 원래 프로젝트를 개발하는 동안 디자이너는 경쟁자와 달리 이륙 중량을 30-32 톤 수준으로 유지했습니다. 같은 해 XNUMX 월, 이것이 대회 우승자를 결정하는 결정적인 이점이었습니다.
A3D-2 항공기는 항공 모함 USS Ticonderoga (CVA-14)에서 이륙합니다.
새로운 폭격기 건설 계약은 "593-7"프로젝트와 함께 Douglas 회사에 의해 접수되었습니다. 이 문서는 비행 시험을위한 두 개의 비행 프로토 타입과 하나의 기체의 구성에 대해 제공되었습니다. 새로운 전차는 공식 해군 지수 XA3D-1과 Skywarrior ( "Heavenly Warrior")라는 이름을 받았습니다.
기술적 특징
XA3D-1 / "593-7"프로젝트는 스위프 윙과 전통적인 테일 유닛이있는 하이 윙 항공기의 건설을 제안했습니다. 높은 종횡비 동체는 조종석, 계기 실, 벌크 화물칸 등을 수용했습니다. 동체 내부의 볼륨을 해제하기 위해 엔진을 언더 윙 곤돌라로 운반했습니다. 36 ° 스윕 윙이 접혔습니다. 콘솔이 서로 위로 향했습니다. 용골이 오른쪽으로 접혀 주차 높이가 줄어 듭니다.
비행 위치의 날개 길이는 22,1m, 항공기 길이는 23,3m, 구조물의 건조 중량은 17,9 톤, 정상 이륙 중량은 31,5 톤에 달했으며 최대 이륙 중량은 37 톤을 초과했으며 프로젝트가 개발됨에 따라 그리고 새로운 수정의 생성이 더욱 증가했습니다.
두 번째 수정의 조종석에서
처음에 XA3D-1은 한 쌍의 Westinghouse J40 터보 제트 엔진을 사용했지만 생산 차량에는 각각 57kgf 이상의 추력을 가진 더 성공적인 Pratt & Whitney J5600이 장착되었습니다. 테스트 중에 최대 속도 980km / h, 서비스 한도 12km 및 페리 범위 4670km를 얻을 수있었습니다. 이륙 및 착륙 특성이 제공되어 Midway 유형의 항공 모함에서 작업 할 수 있습니다.
폭격기의 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 그들은 모두 일반적인 활 조종석에있었습니다. 조종사와 네비게이터는 무기 조작원 뒤에 나란히 앉았습니다. 이륙 중량을 줄이기 위해 이젝션 시트를 포기하기로 결정했습니다. 항공기는 주로 높은 고도에서 비행해야했기 때문에 이젝션 대신 비상 해치를 사용하는 것이 제안되었습니다.
내장 된 자기 방어 무장은 선미 마운트에 두 개의 20mm M3L 자동 대포로 구성되었습니다. 그들은 레이더 조준기를 사용하여 원격으로 제어되었습니다. 폭탄 베이에는 최대 5400kg의 폭탄 무기가 장착되어 있습니다. 즉, 다양한 유형의 자유 낙하 제품 또는 기존 유형의 특수 탄약 하나가 있습니다. 무기 사용을 위해 레이더를 기반으로 한 AN / ASB-1A 조준 시스템이 사용되었습니다.
시험 중
프로토 타입 항공기의 건설이 눈에 띄게 지연되었고 첫 번째 항공기는 1952 년 28 월에 테스트를 위해 제출되었습니다. 항공기는 테스트가 시작된 Edwards 공군 기지로 인도되었습니다. 몇 주 후 비행과 함께 고속 조깅이 시작되었으며 XNUMX 월 XNUMX 일 첫 비행이 시작되었습니다. 그 도움으로 많은 단점이 드러났으며 수정에는 많은 시간이 걸렸습니다. 두 번째 비행은 XNUMX 월 초에만 수행되었습니다.
주차 위치에있는 폭격기
첫 번째 비행의 결과에 따라 프로토 타입 XJ40-WE-3 엔진을 최신 수정 XJ40-WE-6으로 교체하기로 최종 결정이 내려졌습니다. 그러나 이것은 도움이되지 않았고 새로운 문제로 이어졌습니다. 1953 년 40 월부터 3 월까지 미완성 된 XJ-1 엔진이 장착 된 비행이 금지되었고 XA57D-XNUMX 테스트가 실제로 중단되었습니다. 내년 여름, 문제는 근본적으로 해결되어 고장난 엔진을 더 발전된 JXNUMX로 교체했습니다.
1953 년 XNUMX 월부터 두 명의 경험 많은 폭격기가 비행 테스트에 참여했습니다. 모든 온보드 시스템의 문제를 식별 및 수정하고 엔진과 제어 장치를 조정했습니다. 우리는 또한 폭탄 베이를 열고 폭탄을 떨어 뜨릴 때 주저함을 없앨 수있었습니다. 그러나 일부 단점은 양산 단계에서 이미 수정해야했다.
시리즈 비행기
12 대의 A3D-1 항공기 배치에 대한 첫 번째 주문은 1951 년 초에 나타났습니다. 이때까지 새로운 폭격기는 종이로만 존재했으며 테스트 시작 이전에도 XNUMX 년 반 이상 남았습니다. 개발 및 테스트 단계의 어려움으로 인해 장비 배송 기한이 점진적으로 수정되었습니다.
A-3B Squadron VAH-8이 USS Constellation (CVA-64) 갑판에서 이륙합니다.
연쇄 폭격기의 첫 번째 배치는 1953 년 중반까지만 완료되었으며 그때까지 38 대의 항공기에 대한 두 번째 계약이 체결되었습니다. 무엇보다도 그는 테스트 결과를 고려하여 디자인의 완성을 제공했습니다. 결과적으로 두 번째 배치의 항공기는 이전 항공기와 호의적으로 달랐으며 더 높은 성능을 보여주었습니다. 차이점에도 불구하고 두 배치의 3 대의 항공기는 공식적으로 A1D-3의 첫 번째 수정에 속했습니다. 나중에 A-XNUMXA로 이름이 변경되었습니다.
1956 년 3 월, A2D-57 개조의 첫 번째 생산 항공기가 이륙했습니다. 새로운 J3 엔진, 강화 기체, 여러 가지 새로운 온보드 시스템 등이 특징입니다. 처음으로 A3D 항공기에 기내 급유 시스템이 등장했습니다. 나중에 A2D-XNUMX가 생산되면서 다른 개선 사항이 도입되었습니다. 특히 복잡한 무선 전자 수단의 체계적인 개발에 많은 관심을 기울였습니다.
A3D-1 / 2 폭격기의 생산은 1961 년까지 계속되었습니다. 몇 년 동안 282 대의 항공기가 제작되었으며 그 중 대부분은 두 번째 수정 기술이었습니다. 항공기는 다른 기지에서 근무하는 여러 해군 편대로 옮겨졌습니다. 널리. 가능한 가장 짧은 시간에 그들은 주어진 항공 모함으로 날아가 전투 임무를 수행하는 장소로 갈 수 있습니다.
새로운 역할
1961 년 미 해군은 최신 UGM-27 폴라리스 잠수함 탄도 미사일로 서비스를 시작했습니다. 이러한 배달 차량은 장거리 폭격기보다 분명한 이점이 있었기 때문에 자연스러운 결과를 얻었습니다. 1964 년까지 A3D-1은 그 당시 A-3B로 이름이 바뀌었고 전략적 핵군의 본격적인 일부가되었습니다. 이제 그는 재래식 무기의 운반자로만 간주되었습니다.
직장에서 KA-3B 유조선
이미 1956 년대에 해군의 제안에 따라 Douglas 회사는 장거리 폭격기를 기반으로 한 유조선 항공기 개발을 시작했습니다. 4,6 년부터 급유 장비에 대한 다양한 옵션에 대한 비행 테스트가 수행되었습니다. 처음에는 "튜브 콘"시스템이 사용되었지만 나중에는 끝에 콘이있는 부드러운 호스로 전환했습니다. 또한 XNUMX 리터의 연료를위한 추가 탱크가 화물칸에 배치되었습니다.
KA-3B라는 이름의 유조선이 취역했습니다. 이 유형의 첫 번째 기계는 새로운 프로젝트에 따라 완성 된 연쇄 폭격기였습니다. 그런 다음 유조선은 전투 항공기를 다시 장착해야만 만들어졌습니다.
같은 기간에 RA-3B 정찰기가 만들어졌습니다. 지역을 조사하기위한 항공 카메라 세트가있었습니다. EA-3B 항공기는 전자 정보 및 전자 전쟁의 수단이되었습니다. 유조선과 마찬가지로 정찰대도 폭격기로 재건되었습니다. 동시에 유조선을 기반으로 여러 EA-3B가 제작되었습니다. 결과 EKA-3B 항공기는 정찰을 수행하고 다른 차량에 연료를 보급 할 수 있었지만 그러한 기회는 거의 사용되지 않았습니다.
사진 정찰 RA-3B 및 대상 장비
3 년대부터 여러 대의 A-XNUMXB가 다양한 항공기 제작 및 연구 기관에 넘겨져 연구 플랫폼으로 사용되었습니다. 그러한 비행 실험실은 많은 유망한 전투 항공기의 생성을 보장했습니다.
"Heavenly Warrior"기록
전략 폭격기 역할을 잃었지만 A-3B는 계속해서 봉사했습니다. 특히 이러한 항공기는 베트남 전쟁 중 정찰 및 폭격을 위해 적극적으로 사용되었습니다. 나중에 도덕적, 육체적 노후화로 인해 기록이 삭제되기 시작했습니다. 마지막 EA-3B 스카우트는 3 년대 초까지 계속 봉사했으며 심지어 Desert Storm에도 참여했습니다. 마지막 비행 실험실 A-2011B는 XNUMX 년에만 폐기되었습니다. 대부분의 장비는 재활용을 위해 보내졌지만 XNUMX 대의 기계가 박물관에 보관되었습니다.
38 톤 Douglas A3D-1 / A-3B Skywarrior는 미국 최초의 갑판 기반 전략 폭격기가되었습니다. 미래에이 방향은 제한된 개발을 받았지만 새로운 항공기는 크기와 무게가 A-3B를 능가하지 못했습니다. 또한 다양한 개조를 거친이 항공기는 35 년 동안 서비스를 유지하여 다른 미 해군 장비와 차별화됩니다. 따라서 "Heavenly Warrior"는 많은 기록을 세웠으며 그중 일부는 아직 깨지지 않았으며 아마도 그대로 유지 될 것입니다.
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