탱크 트레일러 모노 휠 트레일러 : "Centurion"용 견인 탱크
1945 년, 최신 A41 Centurion 중형 전차가 영국군에 투입되었습니다. 모든 장점으로 인해이 전차는 연비가 다르지 않아 전투 잠재력을 심각하게 제한 할 수 있습니다. 다른시기에이 문제를 해결하기 위해 다양한 시도가 이루어졌고, 첫 번째는 특수 탱크 트레일러 모노 휠 트레일러였습니다.
문제의 규모
첫 번째 수정에서 Centurion 탱크에는 총 용량이 121 갤런 (550 리터) 인 내부 연료 탱크가있었습니다. 장갑차의 후미 구획에는 12 마력 용량의 Rolls-Royce Meteor V650 가솔린 엔진이있었습니다. 그것의 도움으로 탱크는 고속도로에서 최대 35km / h, 거친 지형에서 최대 23-25 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.
덴마크 육군 모노 휠 트레일러 트레일러가 주차되었습니다. 사진 Armyvehicles.dk
엔진, 변속기 및 섀시의 상태에 따라 550 리터의 80 회 급유로 좋은 도로를 100-550km 이상 이동할 수 없었습니다. 거친 지형에서는 파워 리저브가 훨씬 적었습니다. 따라서 최소 연료 소비량은 100km 당 300 리터에 달했습니다. 비교를 위해 고속도로의 무거운 Chirchill 탱크는 320km 당 100-XNUMX 리터 이하를 소비했지만 거친 지형에서는 소비량이 거의 두 배가되었습니다.
높은 연료 소비와 낮은 순항 범위는 Centurion 탱크의 실제 사용을 위협했으며 조치를 취하기로 결정했습니다. 가장 확실한 해결책은 엔진을 덜 "보류"한 것으로 교체하거나 추가 탱크를 설치하는 것이었지만 대대적 인 재 설계가 필요했습니다. 그들에 대한 대안은 추가 탱크가있는 특수 트레일러였습니다.
오래된 솔루션
1942 년 영국 엔지니어들은 Rotatrailer 통합 탱크 트레일러를 개발했습니다. 원래 디자인의 제품은 수백 리터의 연료, 수십 개의 포탄, 기관총 카트리지, 물 및 식량을 실었습니다. 실제 작동 결과는 모호했지만 다양한 유형의 탱크와 함께 사용할 수 있습니다.
트레일러를 탱크에 고정하는 수단. Arsenalen 박물관의 사진
XNUMX 년대 말에 Centurion 소비 문제에 대한 최적의 대답은 대형 연료 탱크로 유사한 트레일러를 만드는 것이라고 결정되었습니다. 동시에 Rotatrailer의 운영 경험과 단점을 고려하여 프로젝트에 새로운 요구 사항이 부과되었습니다. 결과적으로 원래 개념 만 새 프로젝트에 남았지 만 구현이 완전히 변경되었습니다.
군대는 연료 만 운반 할 수있는 트레일러 (사실 바퀴 달린 탱크)를 만들 것을 요구했습니다. 빠르게 떨어질 수있는 견고한 히치로 탱크 뒤에서 견인되도록 제안되었습니다. 중요한 혁신은 운전 중에 연료를 탱크로 전달하는 호스가 있다는 것입니다.
디자인 특징
Mono Wheel Trailer ( "One-wheeled trailer")라는 완성 된 트레일러는 요구 사항을 충족하는 다소 흥미로운 디자인을 가졌습니다. 견인 탱크 뒤에 완전히 들어 맞는 컴팩트 한 제품으로 고속도로와 거친 지형에서 모두 따라갈 수있었습니다.
제품의 차대. Arsenalen 사진
모노 휠 트레일러의 주요 부분은 구조용 강철로 만들어진 복잡한 모양의 금속 컨테이너였습니다. 900 리터 탱크에는 다각형 수직 전면 벽과 측면이 내부에 쌓여 있습니다. 후면 벽은 뒤로 기울여 져 섀시 레이아웃이 단순화되었습니다. 지붕과 바닥은 수평으로 만들어졌습니다. 탱크 위에는 액체화물을 채우기위한 필러가 있습니다. 크레인으로 트레일러를 들어 올리기 위해 덮개에 러그가 제공되었습니다.
아래에서 견인을위한 두 개의 개별 곡선 견인 바가 탱크 측면에 부착되었습니다. 힌지 장치의 도움으로 탱크 후면의 표준 후크에 연결되었습니다. 전투 상황에서 빠른 분리를 위해 커플 링에는 전투 실에서 전기적으로 제어되는 소방 볼트가 장착되었습니다. 연료를 탱크로 옮기기 위해 히치에 호스가 부착되었습니다.
1963 년 XNUMX 월에 네덜란드 육군 탱크. 네덜란드 국립 문서 보관소의 사진 / nationaalarchief.nl
트레일러 후면에는 원래의 XNUMX 륜 섀시가 설치되었습니다. 사용 된 서스펜션은 자동차에서 흔히 볼 수있는 수직 스프링이있는 더블 위시 본이었습니다. 수직 스트로크는 하부 V 자형 암의 범프 스톱에 의해 제한되었습니다. 캐스터 휠이 경사 포크의 레버에 부착되었습니다.
견인 장치와 차 대는 평평한 표면에서 충분한 유연성과 기동성을 제공해야했습니다. 트레일러는 수평면에서 탱크를 단단히 따라 갔지만 수직으로 움직일 수 있습니다. 자유롭게 회전하는 휠과 결합하여 이동성과 기동성에 필요한 특성을 제공했습니다.
트레일러 어셈블리, 1963. 네덜란드 국립 문서 보관소의 사진 / nationaalarchief.nl
간단한 XNUMX 축보기가 트레일러와 함께 제공되었습니다. 필요한 경우 XNUMX 륜 트레일러를 장착하고 사용 가능한 차량으로 견인 할 수 있습니다.
한 바퀴 참신함
Mono Wheel Trailer 트레일러의 생산은 XNUMX 년대 후반에 시작되었고 동시에 첫 번째 제품이 영국군의 전투 부대에 들어갔습니다. Centurion 탱크의 대량 생산과 관련하여 군대는 대량의 추가 장비가 필요했습니다. 완전한 서비스와 최대 운영 능력을 보장하기 위해 각 탱크에 대해 하나의 트레일러를 확보하고 일부 재고를 만들어야했습니다. 같은 기간에 탱크를 기반으로 새로운 유형의 장갑차가 만들어졌으며 연료가 달린 트레일러가 필요할 수도 있습니다.
기동에 대한 "백년". 버려진 트레일러가 옆에 있습니다. 포토 탱크 박물관 보빙 턴
테스트 및 운영 과정에서 "One-Wheel Trailer"가 주요 작업에 완벽하게 대처하는 것으로 나타났습니다. 900 리터 연료 탱크는 순항 범위를 250-260km로 늘리고 전투 차량이 연료 트럭에 의존하는 것을 줄였습니다. 또한 연료가 탱크의 탱크에 지속적으로 공급되어 급유를 중단 할 필요가 없습니다.
그러나 문제도있었습니다. 그래서 트레일러가 달린 탱크는 운전하기가 더 어려웠습니다. 성공적으로 되 돌리지 않으면 탱크가 손상되거나 탱크를 넘어서 연료를 부수거나 흘릴 수 있습니다. 거친 지형을 주행 할 때 히치와 섀시에 부하가 증가하고 종종 파손되었습니다. 실패 할 수있는 비상 방출 시스템에 알려진 문제가 있으며 탱크는 트레일러를 더 끌어 야했습니다.
트레일러의 가솔린은 엔진 소비량과 거의 일치하는 일정한 압력으로 탱크 탱크로 들어갔습니다. 이로 인해 자동차 내부 탱크에서 동일한 연료 수준이 유지되었으며 전체 소비량이 트레일러의 공급으로 떨어졌습니다. 그러나 어떤 상황에서는 탱크가 넘쳐 연료가 엔진 실로 흘러 화재의 위험이 있습니다.
트레일러로 탱크를 운반하는 독창적 인 방법. 사진 Militaryimages.net
전반적으로 Mono Wheel Trailer는 장단점이있어서 논란의 여지가있는 평판을 얻었습니다. 일부 군인은 단점이 장점보다 중요하다고 믿었고 다른 군인은 탱크 작동을 단순화하는 불편 함을 기꺼이 참아 냈습니다.
군대의 예고편
첫 번째 직렬 단일 바퀴 트레일러가 영국 육군에 입대했습니다. 다양한 데이터와 추정에 따르면 수천 개의 제품이 제작되어 군대의 능력을 향상시킬 수있었습니다. 트레일러는 최신 버전까지 다양한 수정의 Centurion 탱크와 함께 사용되었습니다. 현대화가 진행됨에 따라 탱크 탱크의 용량은 증가했지만 오래된 비경제적인 엔진은 그대로 유지되었습니다. 자동차에는 여전히 추가 트레일러가 필요했습니다.
600 ~ XNUMX 년대가되자 영국은 "Centurions"를 해외로 보내기 시작했습니다. 이러한 탱크는 거의 XNUMX 개국에서 채택되었습니다. 해외 고객은 구매 한 탱크의 문제점을 이해하고 일부 계약은 Mono Wheel Trailer 제품을 일정 수량으로 공급하기 위해 제공되었습니다. 예를 들어 네덜란드는 거의 XNUMX 대의 탱크와 같은 수의 트레일러를 구입했습니다. 다양한 수량으로 탱크와 트레일러가 스웨덴, 덴마크, 캐나다 및 기타 우호적 인 국가로 배송되었습니다.
Mono Wheel 트레일러가 장착 된 Centurion 탱크를 기반으로 한 경험이 풍부한 ACS FV3802. 사진 Strangernn.livejournal.com
Centurion 탱크를 보유한 모든 국가는 수년 동안 단일 바퀴 트레일러를 계속 운영했습니다. 그들은 호환 장갑차의 해체와 함께 만 거부하기 시작했습니다. 대부분의 트레일러는 재활용되었지만 일부는 박물관에서 살아 남았습니다. 종종 트레일러는 탱크와 함께 표시됩니다.
개념의 끝
전반적으로 모노 휠 트레일러는 이동성을 높이기 위해 잘 수행되었지만 이상적이지 않았습니다. 그들의 도움으로 영국과 다른 군대의 주전 차는 사거리를 늘릴 수 있었기 때문에 전체적인 전투 잠재력이 증가했지만 여전히 제한적이고 불충분 한 해결책이었습니다.
트레일러 운영 경험을 바탕으로 탱크 개발을 결정했습니다. 이 방향의 첫 번째 단계는 다른 내부 탱크를 추가하고 순항 범위를 늘리는 Centurion의 현대화였습니다. 그런 다음 완전히 새로운 장갑차가 허용 가능한 연료 소비량으로 나타났습니다. 이로 인해 Rotatrailer 또는 Mono Wheel과 같은 트레일러가 불필요하게되었습니다. 이러한 종류의 추가 샘플은 생성되지 않았습니다. 새로운 탱크의 작업은 기존의 연료 트럭에서 문제없이 제공되었습니다.
정보