아제르바이잔은 남부 아르메니아를 덮기 시작합니다
아르메니아와이란의 국경을 폐지 하시겠습니까?
느낌은 바쿠가 카라 바흐뿐만 아니라 아르메니아 전체의 봉쇄를 위해 정확하게 준비하고 있다는 느낌을 남기지 않습니다. 적어도 남쪽에서. 그리고이란과 아르메니아 국경에서 러시아 군사 기지 없이는 불가능한 것 같습니다.
아르메니아-아제르바이잔 분쟁 해결에 관한 문서 (10 년 2020 월 XNUMX 일 일자)에서 제공 한 러시아 (및 러시아 FSB)의 참여로이 지역의 운송 (경유 포함) 동맥 차단 해제는 "둔한"(지금까지 "둔한") 불만을 야기합니다. 일부지만 매우 영향력있는 아제르바이잔 언론 중에는
이것이이 나라의 공식적인 구조를 채우고 있는지는 아직 확실하지 않습니까? 모스크바와 예 레반에게 보내는 일종의 "시험 풍선"인가? 하지만이 고속도로에만 있다면.
이란은 이미이란 아제르바이잔 민족주의 단체가지지하는 일부 아제르바이잔과 터키 "전문가"의 최근 진부한 표현을 공식적으로 반박했습니다. 이 성명에 따르면, 아르메니아와 아제르바이잔 사이의 "시베리아 트랜스 코카서스 횡단"섹션이 이어지는이란-아르메니아 국경은 그 분쟁의 평화적 해결과 관련하여 모두 폐지되어야합니다.
그 자체로 알려진 그러한 합의는이 지역에 대한 바쿠의 통제권을 제공합니다.이란과 아르메니아 국경이 더 이상 존재하지 않는다는 성명서에 테헤란 논평).
아제르바이잔 통신사는 터키 소식통을 인용하면서이 정보 캠페인에 대해 "깊은 만족도"를 보도합니다.
“아제르바이잔 공화국과 그 군대를 지원하는 캠페인이이란의 아제르바이잔 (남 아제르바이잔)에서 시작되었다고 Turan은보고합니다.
우리는 아제르바이잔입니다
Turan은 터키의 공식 미디어 중 하나입니다. 그리고 계속됩니다 :
"우리는 아제르바이잔 옆이 아니라 우리 자신이 아제르바이잔입니다."
이것은 오늘날 수천 명의 아제르바이잔 민족이이란의 여러 지역에 참여하는 정보 캠페인의 슬로건입니다. 그들은 아제르바이잔 국기로 사진을 찍어 소셜 네트워크에 사진을 퍼뜨립니다. 또한이란-아르메니아 국경 폐쇄를 요구하는 시위가이란에서 열렸다.
폭동 중에 몇 대의 트럭에 불이 났고 무기를 아르메니아로 운반했다고합니다. 동시에 아르 다빌, 우르 미아, 타 브리즈 및 테헤란에서 "아제르바이잔의 정당한 원인"을 지원하기 위해 여러 집회가 열렸습니다.
많은 아제르바이잔 언론에서이란-아르메니아 국경을 폐지하려는 아이디어를 개발하면서 1910 년부터 아제르바이잔의 나키 체반 지역을 통해이란에 접근 할 수있는 시베리아 횡단 시베리아 철도의 작업을 재개하는 것이 타당하다는 의문이 이미 표현 된 것 같습니다.이제 Karabakh의 봉쇄?).
관점이없는 대중 교통?
이 미디어 캠페인은 모스크바와 예 레반을 설득하려는 시도와 함께이 고속도로가 러시아와 아르메니아, 그리고이란과의 관계 모두에 이익이되지 않는다고 주장합니다.
동시에, 같은 언론은 러시아-터키 무역을 위해 같은 수송 동맥을 사용할 수있는 가능성에 대해 모스크바를 설득하지 않는다. 아르메니아 북서부에서 터키 (Akhuryan-Dogukapi)까지 지점이있는 루트는 1899 년부터 존재했으며 지난 세기의 90 년대에도 꽤 잘 사용되었습니다.
따라서 18 년 2020 월 XNUMX 일에 "Vesti.Az"(Baku)는 다음과 같이 언급했습니다.
“러시아에게는이란과 페르시아만 국가로가는 철도가 지금 당장 필요합니다. 그리고이란 방향으로 러시아를 향한이 길은 존재합니다. 우리는 나키 체반 자치 공화국 (NAR) AR "-아르메니아에서이 자치 노선을 통해"줄파 (아제르바이잔)-줄파 (이란) 국경 역 "의 철도 통신에 대해 이야기하고 있습니다.
러시아가 아르메니아 철도를 양보하고 있기 때문에 그러한 경로의 사용이 가능하다는 점도 언급되었습니다. 그러나 러시아 항공사들에게 아제르바이잔, 조지아, 아르메니아, NAR AR 철도를 통해 상품을 이동하는 것은 매우 값 비싼 즐거움이 될 것입니다. "
아제르바이잔의 과도하게 높은 운송 관세는 잘 알려져 있으며, 이로 인해 러시아-아르메니아-이란의 직접 운송이 중단되었습니다. 동시에 소식통에 따르면 일반적으로 아제르바이잔은 "터키,이란, 러시아에 없어서는 안될 존재가되었습니다."
러시아가 아르메니아 철도를 양보하고 있기 때문에 그러한 경로의 사용이 가능하다는 점도 언급되었습니다. 그러나 러시아 항공사들에게 아제르바이잔, 조지아, 아르메니아, NAR AR 철도를 통해 상품을 이동하는 것은 매우 값 비싼 즐거움이 될 것입니다. "
아제르바이잔의 과도하게 높은 운송 관세는 잘 알려져 있으며, 이로 인해 러시아-아르메니아-이란의 직접 운송이 중단되었습니다. 동시에 소식통에 따르면 일반적으로 아제르바이잔은 "터키,이란, 러시아에 없어서는 안될 존재가되었습니다."
닫힌 복도 열기
그러나 조지아를 통과하는 철도 구간은 트빌리시에서 압하지야의 분리로 인해 1992 년 이후 폐쇄되었습니다.
그러나 이것은 아제르바이잔의 누구에게도 알려지지 않았습니까?
그래서,이란으로가는 러시아화물 (그리고 러시아로가는이란화물)은 조지아를 거쳐야만 아제르바이잔을 거쳐야한다는 매우 투명한 힌트가 만들어지고 있습니다.
그러나 남부 백인 본선은 기존의 러시아-아제르바이잔 철도와 함께 바쿠 지역에 합류합니다. 즉, 조지아 우회 ...
아르메니아 선외
“Minval.Az”(Baku)는 13 년 2020 월 XNUMX 일자 발행에서 훨씬 더 공개적으로 자신을 표현합니다.
“아제르바이잔과 그루지야 모두 그러한 물품의 운송에 대한 필요성이있을 수 있습니다. 이는 러시아 FSB가 통제하는 회랑을 "끌어다 놓기"매우 불편할 것입니다.
마지막으로,이 조약은 러시아 국경 수비대가 보안을 보장 할 수송 통로를 다루고 있지만,이 지역의 최남단 철도를 포함하는지 여부와 이론적으로이 도로를 포함 할 수 있는지 여부는 공개 된 질문입니다.
마지막으로 당사자를위한 최상의 시나리오에서 철도 재건에는 시간과 노력, 투자가 필요합니다. " 그리고 여기의 에필로그는 지금까지 아르메니아에 대한 평결에 가깝습니다. "... 통신 차단을 해제하기로 결정 했음에도 불구하고 아르메니아는 다시 뒤처 질 위험이 있습니다."
마지막으로,이 조약은 러시아 국경 수비대가 보안을 보장 할 수송 통로를 다루고 있지만,이 지역의 최남단 철도를 포함하는지 여부와 이론적으로이 도로를 포함 할 수 있는지 여부는 공개 된 질문입니다.
마지막으로 당사자를위한 최상의 시나리오에서 철도 재건에는 시간과 노력, 투자가 필요합니다. " 그리고 여기의 에필로그는 지금까지 아르메니아에 대한 평결에 가깝습니다. "... 통신 차단을 해제하기로 결정 했음에도 불구하고 아르메니아는 다시 뒤처 질 위험이 있습니다."
분명히화물 (텍스트에 언급 된)은 군용입니다. 그리고 물론 터키에서. 그러나 공개 된 질문에 관해서는 정착지가 지역의 모든 고속도로를 차단 해제 할 수 있다는 것을 기억해야합니다.
아무도 비난 할 수 없지만 어떻게해야합니까?
러시아와 아르메니아, 그리고이란과의 경제 관계를 더욱 강화하기 위해 앞서 언급 한 고속도로를이란에 대한 출구와 함께 사용하는 것이 아제르바이잔 측에 바람직하지 않다는 인상을받습니다 (이러한 종류의 보고서와 관련하여).
특징적인 (이와 관련하여) 뇌졸중 : 아르메니아 남부에있는이 트랜스 코카서스 "트란 시브"의 바로 부분-나키 체반 지역과 아제르바이잔의 나머지 영토 (약 60km) 사이-처음에, 즉 지난 세기의 20 년대 중반 이후로 철의 일부였습니다 아제르바이잔 SSR의 도로.
이것은 소련 아르메니아 지도부의 반복적 인 호소에도 불구하고 이루어졌습니다. 그건 그렇고, 아르메니아-아제르바이잔 분쟁의 성장에도 기여했습니다. 1991 년 이곳에서 운동이 폐지되었습니다. 그러나 아르메니아의 "수송"주권이 고속도로의이 구간에서 선언 될까요? 아니면 AzZhD의 관할하에 남아 있습니까?
전체 동맥의 작업 재개가이 문제의 해결책에 달려 있다는 것은 분명합니다. 그러나 지금까지 바쿠가이 지역에서 아제르바이잔의 현재 영토 및 정치적 "성과"를 감안할 때 바쿠에게 정치적으로 매우 중요한 시베리아 횡단 횡단 섹션을 아르메니아 또는 SCR 양보로 이전하는 데 동의 할 것이라고 믿을 이유가 없습니다.
간접적이지만 이미 확인 된 캠페인 (아르메니아-이란 국경의 실제 제거와 함께 바쿠의 아르메니아-이란 국경 지역의 "재 복종")과 아제르바이잔 언론의 간행물이 있습니다.
고속도로의 세컨드 라이프
설명하겠습니다. 아르메니아-아제르바이잔 분쟁으로 인해 1992 년부터 비활성화 된이 고속도로는 아제르바이잔과 압하지야를 통해 러시아의 철도 네트워크와 연결되어 있습니다. 그러나 압하지야 부문은 여전히 비활성 상태입니다.
즉, 러시아는 지금까지 아제르바이잔을 통해이 동맥 (이란과 아르메니아 국경이 더 이상 존재하지 않는다는 성명서에 테헤란 논평).
그리고 여러 전문가 평가에 따르면 작업 재개는 러시아-이란 무역량을 절반으로 늘리고 아르메니아-이란 무역량을 적어도 두 배로 늘릴 수 있습니다. 그러나 바쿠는 이것에별로 관심이없는 것 같습니까?
또한 유라시아화물 운송은 30 년 만에 재개 될 것입니다. 1950 ~ 1980 년대 이 고속도로를 따라 통과 한 소련의 총 수입은 20 억 달러를 초과했습니다 (현재 환율 기준). 아르메니아, 아제르바이잔, 조지아, RSFSR은 각각 환승 수익의 12-15 %를 받았습니다. 최소 50 %는 전체 조합 예산에 사용되었습니다.
이 통과 동맥에 대한 관심은 스칸디나비아에서도 여전히 나타납니다. 동유럽, 전 소련 및 페르시아만 분지의 많은 국가는 말할 것도 없습니다. 그러나 지난 XNUMX 년 동안 고속도로 구간의 최대 XNUMX/XNUMX이 완전히 파손되었습니다.
러시아,이란, 아르메니아, 아제르바이잔의 공동 노력 없이는 복원이 거의 불가능합니다. 그러나 바쿠는 그러한 노력을 할 준비가되어 있습니까? 즉, 러시아 연방의 군사 기지가 아르메니아-이란 국경에 위치해야하는 방식으로 상황이 발전하고 있습니다.
먼저, 소련 군사 기지는 1920 ~ 1980 년대에 이미 그곳에 있었다는 사실을 상기해야합니다. 둘째, 분쟁 해결 조치는 러시아의 참여로 수행됩니다.
- 알렉세이 치킨
- img.fotki.yandex.ru, infoid.ru, ic / pics.livejournal.com
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