B-50. 시간을 초과 할 수있는 헬리콥터
헬리콥터 모델 B-50, 사진 : thedrive.com
소련에서 개발 된 실험용 헬리콥터 중 Kamov Design Bureau에서 근무한 V-50 기계는 상당히 눈에 띄는 위치를 차지합니다. 설계국을위한 색다른 종 방향 프로펠러 배열을 갖춘 특이한 헬리콥터가 지상군과 해군에서 동시에 사용되도록 계획되었습니다. 함대... 헬리콥터의 특징은 소련의 특이한 계획 외에도 약 400km / h의 높은 설계 속도와 모듈 식 무기 구성이었습니다.
전투 헬리콥터 B-50 프로젝트의 출현
Kamov Design Bureau에서 새로운 전투 헬리콥터 B-50을 만들 겠다는 아이디어는 설계국을 더욱 발전시킬 방법을 모색하는 일환으로 1968 년에 바뀌 었습니다. 근본적으로 새로운 전투 헬리콥터의 창시자는 Igor Alexandrovich Erlikh 기업의 부주임 설계자였습니다. 당시 Igor Aleksandrovich는 24 대의 소형 차량으로 생산 된 소련 종 방향 Yak-40 헬리콥터에서 작업 한 경험이있었습니다. 디자이너는이 프로젝트를 구현하는 동안 얻은 경험을 B-50이라는 새로운 야심 찬 프로젝트로 번역하려고했습니다. 이 개발은 소비에트 권력 50 주년을 기념하여 그 이름을 받았습니다.
Kamov Design Bureau에서 근본적으로 새로운 개발은 항상 개별적인 성격을 띠고 있으며이 프로젝트도 예외는 아닙니다. Nikolai Ilyich Kamov는 처음에는 그에 의해 제안 된 Ka-25-2와 경쟁 할 수있는이 프로젝트에 반대했지만 처음에는 새로운 헬리콥터 개발을 적극적으로 방해하지 않았습니다. 새로운 프로젝트는 다양한 계획을 수립하고 장단점을 설정해야하는 팀에 박차를가했습니다. KB Erlich 팀 외에도 그는 Yak-24 헬리콥터 개발에 익숙한 TsAGI의 훌륭한 동료들을 프로젝트에 끌어 들였습니다.
생성자 Igor Alexandrovich Erlich
B-50 헬리콥터를 제작하는 설계 팀이 직면 한 주요 작업 중 하나는 가능한 최저 수준의 헬리콥터 저항을 보장하는 것이 었습니다. 수행 된 계산에 따르면 전투 헬리콥터의 속도는 405km / h이어야합니다. 이 매개 변수에 따르면, 개발중인 헬리콥터는 헬리콥터 기술의 모든 생산 모델을 능가했으며, 50 년이 지난 지금 생산 헬리콥터 중 어느 것도 그러한 최대 비행 속도를 개발할 수 없습니다. 프로젝트가 논리적으로 결론을 내렸다면 헬리콥터는 전투 용 회전 익기 설계를위한 새로운 틀을 세웠을 것입니다.
B-50의 예비 설계 재료는 1968 년 가을에 준비되었습니다. 같은 해 25 월, Minaviaprom의 과학 기술 협의회 정기 회의에서 Ka-2-50와 B-25의 두 헬리콥터 프로젝트가 논의되었으며 두 기계는 참가자들 사이에서 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 그러나 개발을 논의 할 때 LII 및 TsAGI의 대표자들은 반대 입장을 취했습니다. 사실 전체 Kamov Design Bureau의 추가 개발 경로를 선택하는 과정이있었습니다. 결과적으로 승리는 Ka-2-252 헬리콥터가 결국 Ka-27로 변모했습니다. Ka-XNUMX이라는 명칭으로 서비스에 투입된이 특정 헬리콥터는 염두에두고 연속 생산되었습니다.
부처의 과학 기술 협의회 회의 후 Kamov Design Bureau의 내부 경쟁이 증가했습니다. Ehrlich는 B-50 종축 계획의 새로운 전투 헬리콥터 프로젝트를 염두에두고 희망을 잃지 않았지만 Kamov와의 대결은 새로운 정점에 이르렀고 거의 1970 년 동안 지속되었지만 항공 부조차도 디자이너를 화해하려고했습니다. 결국 19 년 1970 월 이고르 에를 리흐는 카모프 디자인 국에서 부 디자이너 직에서 벗어나 선임 연구원으로 NIIAS로 전근되었으며 동시에 교육부를 통해 감사를 표했다. 252 년 XNUMX 월 XNUMX 일 설계국을 떠난 지 한 달 후 Ka-XNUMX 헬리콥터의 예비 설계가 완료되었고 설계국은이 특정 프로젝트를 연상시키는 데 전적으로 집중했습니다.
V-50 헬리콥터의 특징 및 기능
예상 비행 속도를 제외하고는 유망한 B-50 전투 헬리콥터의 모든 기술적 특성이 알려져 있지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 필요한 재료, 다이어그램, 일정 및 작업 계획을 선택한 디자인 작업이 완전히 완료되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 1960 년대 후반과 2020 년에 제안 된 B-50 다목적 공격 헬리콥터 버전은 야심 찬 개념처럼 보입니다. 흥미로운 점은 헬리콥터가 군대와 해군 모두에게 동시에 제공되어 무기 모듈화와 다양한 온보드 장비 구성을 제공했다는 사실입니다.
400km / h로 가속 될 예정이었던 소련 헬리콥터 프로젝트의 독창성은이 속도가 아직 직렬 헬리콥터에 의해 정복되지 않았다는 사실에 의해 입증됩니다. 1 년 2019 월에 첫 비행을 한 Sikorsky-Boeing SB-2020 Defiant가이 이정표에 가장 근접한 것으로 추정됩니다. 211 년 390 월 헬리콥터는 250 노트 (460km / h)의 속도에 도달했습니다. 동시에 개발자는 미래에 헬리콥터가 XNUMX 노트 (XNUMXkm / h)의 비행 속도에 도달 할 수있을 것으로 예상합니다.
다목적 수송 헬리콥터 Yak-24
그의 유망한 다기능 전투 헬리콥터 B-50을 위해 Igor Erlikh는 유사한 레이아웃의 첫 번째 소련 직렬 헬리콥터 인 Yak-24에서 구현 된 종단 방식을 사용하기로 결정했습니다. 47 년에 생산이 시작된 유명한 미국 군용 수송 헬리콥터 보잉 CH-1962 치누크에도 동일한 계획이 사용됩니다. B-50 프로젝트의 특징은 다소 좁은 동체와 짧은 날개를받은 기계의 공기 역학적 기능에 대한 진지한 연구였습니다. 좁은 유선형 동체가 빠른 비행 속도를 달성 할 수 있다고 가정했습니다.
117 년부터 1965 년까지 개발 된 두 개의 Izotov TVZ-1972 터보 샤프트 엔진은 헬리콥터의 발전소로 사용될 수 있습니다. 이 엔진은 Mi-24 전투 헬리콥터와 거의 모든 소련 직렬 헬리콥터에 설치되기 시작했습니다. 당시 TVZ-117 엔진은 최고의 외국 모델보다 열등하지 않았으며 최대 2200 l / s의 최대 이륙 출력을 개발했습니다. 이러한 엔진이 장착 된 공격 헬리콥터 Mi-24는 수평 비행에서 310km / h의 속도를 개발할 수 있습니다.
헬리콥터 모델 B-50, 사진 : thedrive.com
Mi-24와 마찬가지로 군용 버전의 B-50 전투 헬리콥터는 최대 8 명의 낙하산 병 (최대 10 명)에 탑승 할 수 있습니다. B-50의 생존 모델에 따르면 특이한 헬리콥터의 모양과 레이아웃에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다. 전투 차량 앞에는 조종사가 나란히 배치 된 조종석이있었습니다. 무장 운영자는 앞쪽 조종석에 앉았고, 헬리콥터의 사령관은 그 뒤와 그 위에 위치했으며, 두 조종실 모두 유약이 충분히 발달되어 가시성이 향상되었습니다. 조종석 바로 뒤에는 XNUMX 날 로터가있는 스탠드가 있었고, 그 뒤에는 헬리콥터의 꼬리 부분에 XNUMX 개의 엔진과 두 번째 XNUMX 날 로터의 통합 스탠드가있는 용골이있는 수륙 양용 화물칸이있었습니다.
혁신적인 접근 방식은 육군과 해군에서 사용하는 헬리콥터 용 단일 글라이더를 만드는 것이 었습니다. 대부분의 경우 헬리콥터는 해상 및 해상 작전 또는 육상 용으로 만들어집니다. 작전 조건, 해결해야 할 작업 범위 및 사용되는 무기 시스템이 크게 다르기 때문입니다. B-50 전투 헬리콥터를 개발할 때 소련 설계자들은 다양한 작업을 해결하는 데 적합한 글라이더와 디자인을 만들어이 문제를 해결하려고했습니다. 헬리콥터는 대전 차전, 정찰 전, 대 잠수함 전 등에 적합하도록 계획되었습니다.
헬리콥터 모델 B-50, 사진 : thedrive.com
사용되는 디자인과 무기 및 항공 전자 시스템은 모듈 식일 수 있습니다. 특히, 지상 기반 버전의 헬리콥터는 조종석 아래 헬리콥터 기수에 자동 포병 무기가 장착 된 설치를받을 수 있습니다. 동시에, 헬리콥터의 해군 버전에서는이 시설 대신 수색 레이더가 배치되었습니다. B-50 헬리콥터는 6 개의 서스펜션 지점 (날개 당 XNUMX 개)에 배치되는 다양한 유도 및 비유도 미사일 무기를받을 수 있습니다. 이 헬리콥터는 Falanga 및 Falanga-P 단지의 대전차 유도 미사일로 무장 할 가능성이 높습니다.
Kamov 설계국에서 만들려고 시도한 고유 한 속도 특성을 가진 전투 헬리콥터의 원래 프로젝트가 실제로 알려지지 않은 프로젝트로 남아 있다는 것은 놀랍습니다. 이 전투 헬리콥터의 한 모습은 이미 일련의 국내 직렬 회전익 항공기와 구별됩니다. 안타깝게도 B-50 전투 헬리콥터에는 오픈 소스의 자료가 거의 없으며, 알려진 유일한 기술적 특성은 비행 속도뿐입니다. 사실, B-50의 모든 자료는 1960 년대 말 Kamov Design Bureau의 직원이었던 일반 디자이너 Sergei Viktorovich Mikheev가 독특한 B-50 헬리콥터 프로젝트를 위해 Ehrlich와 함께 작업 한 기사로 제한됩니다. Mikheev는 50 년 Aviation and Cosmonautics 잡지 (No. 2017)에 실린 그의 기사에서 B-11 헬리콥터의 개발 과정과 KB 팀의 대결에 대해 설명했습니다. 또한이 프로젝트에 대한 정보는 The Drive의 미국 (!) 온라인 버전에서 찾을 수 있습니다. 여기에는 방위 산업 분야의 다양한 발전에 전념하는 "War Zone"섹션이 있습니다.
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