비행장 탱커 Thompson Brothers P505 (영국)
TB refuellers 광고 Photo Aviationancestry.co.uk
제 505 차 세계 대전 동안 영국 공군은 연료 수송과 항공기 급유를위한 많은 장비를 보유하고있었습니다. 이들은 주로 일반적인 트럭 섀시의 탱크 트럭 이었지만 예외가있었습니다. 다른 기계와 함께 특이한 XNUMX 륜 유조선 Thompson Brothers PXNUMX가 운영되었습니다.
도로에서 비행장까지
Thompson Brothers Ltd. 또는 TB는 1810 년에 설립되어 스코틀랜드의 Bilston에서 운영되었습니다. 그 존재의 1919 세기에 그것은 증기 기관에 이르기까지 다양한 메커니즘과 장치의 생산에 종사했습니다. 제 20 차 세계 대전 동안 그녀는 항공기 부품 제조에 관여했으며 XNUMX-XNUMX 년에 일했습니다. 그녀는 자동차 시장에 진출하려고했습니다.
이 회사는 공랭식 엔진이 10 마력에 불과한 경량 올 메탈 사이클 카 200 륜 차량을 출시했습니다. 그들은 차를 위해 8 파운드 (현재 가격으로 약 XNUMX 파운드)를 요구했습니다. 곧 라인업이 확장되었습니다. 새로운 모델은 매년 바디가 다른 다양한 구성으로 생산되었지만 공통 섀시를 사용했습니다.
유조선은 Brookland Museum의 첫 번째 개조 중 하나였습니다. 사진 Flickr.com / 로이드 리치
그러나 이미 XNUMX 대 초반에 결핵은 치열한 경쟁에 직면했습니다. 이로 인해 XNUMX 년 동안 회사는 자동차를 XNUMX 대만 판매하여 이해할 수있는 재정적 어려움을 겪었습니다. 이 회사는 다른 시장 부문을 위해 XNUMX 륜 차량을 개발하려고 시도했지만 프로젝트를 생산 및 판매에 적용하지 않았습니다.
XNUMX 대 초반에 Thompson은 민간 승용차 시장에 환멸을 느끼고 다른 부문으로 옮겨갔습니다. XNUMX 륜 섀시를 기반으로 소방차와 사다리, 특수 차량 등을 만들기 시작했습니다. 동시에 다른 사람들의 섀시, 장비가있는 트레일러 등에 특수 장비가 생산되었습니다.
KVVS 박물관의 전직 군용 유조선. 사진 위키 미디어 공용
1935 년에 이러한 제품의 카탈로그는 섀시와 특성이 다른 여러 탱커 차량으로 보충되었습니다. 그중 하나는 자체 505 륜 섀시로 제작되었습니다. 여러 가지 특징으로 인해 비행장에서 효과적으로 사용할 수 있습니다. 이 기술은 나중에 PXNUMX로 알려지게되었습니다. 차량 개조는 Fuel Tender Mk.I, Mk.II 등으로 지정되었습니다.
독창적 인 디자인
TB 브랜드의 승용차는 프론트 액슬에 두 개의 바퀴가있는 프론트 엔진 레이아웃을 가졌습니다. 이들을 기반으로 한 특수 섀시는 후방 엔진과 차축 배열이있는 "역방향"레이아웃을 가졌습니다. 특수 장비 설치를위한 최대 공간을 확보 할 수있는 다른 레이아웃 솔루션도있었습니다.
기계의 중심에는 엔진과 변속기가있는 뒤쪽에 관형 프레임이 남아있었습니다. 10 마력의 포드 가솔린 엔진이 사용되었습니다. 라디에이터는 케이스 뒷면에 배치되었습니다. 기계식 변속기의 도움으로 토크가 체인 드라이브와 뒷바퀴로 전달되었습니다. 동력 장치 바로 위에는 개방형 단일 좌석 운전실이 있습니다. 프레임 앞에는 스티어링 휠에 기계적으로 연결된 스티어링 휠이 있습니다.
같은 차, 뒷모습. 사진 위키 미디어 공용
이러한 섀시의 설계로 인해 다양한 구성의 다양한 탱크 세트를 사용할 수 있습니다. 모든 경우에 액체 용기는 사용 가능한 전체 공간을 차지했습니다. 탱크는 앞바퀴 위에 위치하고 측면을 따라 지나가고 심지어 조종석을 둘러싸고 있습니다. 또한 연료와 윤활유를 주입하기위한 부속품, 펌프 및 슬리브를 놓을 장소가 제공되었습니다.
탱크의 모양, 수 및 용량은 유조선의 수정 및 고객의 희망에 따라 다양했습니다. 따라서 Mk.I 버전의 초기 기계에서는 총 부피가 300 갤런 (1350 리터 이상)이 넘는 두 개의 세로 탱크가 연료와 오일을 채우는 데 사용되었습니다. 컨테이너는 단일 경량 본체 내부에 서로 평행하게 배치되었습니다. 20GPM (91L / 분) 용량의 Thompson 독점 펌프도있었습니다.
II에서 V로 숫자를 추가로 수정하면 다른 버전의 컨테이너가 사용되었습니다. 예를 들어, 가장 거대한 유조선 TB P505 Mk.V 중 하나는 500 갤런을 운반했습니다. (2273 l)의 연료가 두 개의 별도 탱크에 있습니다. 50 갤런 (227L)의 기름 저장고도있었습니다. 왼쪽에는 주입구와 펌프가 있습니다. 조종석 뒤쪽에는 탱크의 충만 함을 나타내는 게이지가 있습니다.
스트라스부르의 P505. 사진 Maquetland.com
수정 및 구성에 따라 P505 탱커는 길이가 최대 5,4m이고 폭은 약 1,9m입니다. 1,5m, 높이 2,1m 이하 연석 무게-5 톤 이내 안전상의 이유로 속도는 시속 XNUMX 마일로 제한되었습니다. 이것은 사고와 화재의 위험없이 비행장을 돌아 다니기에 충분했습니다.
상업적 성공
Thompson Brothers의 재판매 업체는 1935 년에 처음으로 실제 작업을 시작했습니다. 항공 햇 필드 비행장을 달리는 킹스 컵 에어 레이스. TB가 개발 한 연료를 장착 한 여러 대의 자동차가 레이서를 기다리고 있었는데 그중에는 탱크가 내장 된 삼륜차가있었습니다. Thompson 탱커는 좋은 평판을 얻었고 개발 회사는 주문을 받기 시작했습니다.
유조선 택시. 사진 Maquetland.com
처음에는 항공 운송과 비행장 운영에 종사하는 상업 기업 만이 새로운 기술에 관심을 갖게되었습니다. 1939 년에 Thompson Brothers는 영국 공군으로부터 유조선에 대한 첫 주문을 받았습니다. 일부 보고서에 따르면 KVVS의 요구 사항을 충족하도록 수정 된 새로운 수정 개발에 관한 것이 었습니다. 그것은 P505 Mk.V로 생산되었습니다. 이 차는 한두 가지 종류의 연료와 기름을 운반 할 수 있습니다.
나중에 KVVS 및 상업 회사를위한 새로운 장비 배치 주문이 접수되었습니다. 덕분에 P505 탱커의 양산은 거의 15 년 동안 지속되었습니다. 이 유형의 마지막 기계는 XNUMX 대 말에 조립 공장을 떠났습니다. 특정 디자인과 구식 유닛 세트에도 불구하고 여전히 항공에 사용되었습니다. 총 수백 대의 모든 수정 탱크가 생산되었습니다.
긴 작동
Thompson Brothers의 특수 비행장 탱커는 널리 보급 된 여러 기능을 가지고있었습니다. 비행장 내에서 상당한 양의 연료와 윤활유를 운반 할 수있는 간단한 제조 및 작동 기계였습니다. 액체 분배에 필요한 모든 시설이 선상에있었습니다. 크기가 작아 비행장 주변을 이동하고 항공기에 접근하기가 더 쉬워졌습니다. 제한된 작동 특성은 안전한 작동에 기여했습니다. 결과적으로 자동차는 작업에 완벽하게 대처했으며 더 많은 것이 필요하지 않았습니다.
Ashburton 항공 박물관의 화려한 유조선. 사진 Flickr.com / aardvark_akubra
알려진 데이터에 따르면 TB P505 탱커는 영국에서 널리 사용되었으며 많은 군사 및 민간 비행장에서 운영되었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 이러한 장비의 일정량은 KVVS의 다른 재료 부분과 함께 해외 기지로 보내졌습니다.
군대는 XNUMX 년대 후반까지 톰슨 유조선을 계속 운영했습니다. 그들은 자원 개발과 새로운 지원 수단이 필요한 차세대 전투기의 출현으로 인해 그러한 장비를 포기하기 시작했습니다. 현금 탱커의 가장 큰 단점 중 하나는 탱크의 용량이 상대적으로 적다는 것입니다. 이는 대형 차량은 말할 것도없고 전투기와도 작업하기에 충분하지 않습니다. 그러나 거부 및 상각 절차에는 몇 년이 걸렸습니다.
나중에 민간 항공 운송 분야에서 유사한 과정이 시작되었습니다. 그러나 많은 경우에 P505는 오랫동안 잠재력을 유지했습니다. 오래된 유형의 많은 항공기는 유지 보수를 위해 현대적인 장비가 필요하지 않았으며 기존 유조선은 작업에 대처했습니다. 또한 P505는 작은 설치 공간이 여전히 결정적인 요소 인 소형 항공기 산업에서 유용함이 입증되었습니다.
비표준 펌프 장비를 갖춘 박물관 차량. Photo Auto-zer.com
XNUMX 년대부터 소형 탱커를 철거하기 시작했지만 상당 부분은 XNUMX ~ XNUMX 년대까지 계속 운영되었습니다. 알려진 데이터에 따르면,이 유형의 마지막 자동차는 지난 세기의 마지막 XNUMX 년 동안 만 기록되었습니다.
상당한 양의 생산과 기술의 광범위한 사용은 흥미로운 결과를 가져 왔습니다. 따라서 다양한 조직에 속한 다양한 수정의 P20 탱커 505 대가 오늘날까지 살아 남았습니다. 그들은 현재 영국 및 외국 박물관과 개인 소장품에 보관됩니다. 다른 직렬 제품은 운이 좋지 않았으며 과거에는 재활용을 위해 보내졌습니다. 에 역사 항공은 새로운 시대를 시작했으며 오래된 성공적인 지원 수단이 항상 그와 일치하지는 않았습니다.
정보