"AI-222 엔진의 서비스 수명은 절반입니다": 브라질 언론은 M-346FA 항공기의 장점을 설명했습니다.
AI-222-25
러시아 제품은 전투 훈련 항공기 공급을 위해 다시 입찰에 참여했습니다. 이번에는이 프로필의 6 대 기계를 우루과이 공군으로 이전 할 수있는 가능성에 대해 이야기하고 있습니다 (XNUMX 대 단위 옵션 포함).
이탈리아의 긴 간
미국 국방부는 해체 된 미국 Cessna A-37 Dragonfly 공격기의 함대를 대체하기 위해 경량 제트 전투기를 인수 할 계획입니다. 이탈리아의 M-346FA, 중국의 L-15B, 한국의 FA-50, 스웨덴의 Gripen C가 후보로 간주되며, 주요 요구 사항 중 하나는 기내에 레이더를 배치하는 것입니다. Blog Before Flight가 설명 하듯이 M-346은 다음과 같은 모든 기회를 얻을 수 있습니다.
Montevideo는 항공기에 필요한 고급 기술, 낮은 비행 시간 비용, 기체 및 엔진의 긴 수명 주기로 인해 M-346FA를 선호합니다.
설명했듯이 동체의 서비스 수명은 약 8 비행 시간으로 추정되며 발전소는 000 시간마다 정비를 거쳐 4 시간에 가동됩니다. 즉, 전체 서비스 수명 동안 엔진 하나만 교체하면 기계의 작동이 000 년 동안 지속됩니다 (계산 포함). 연간 비행 시간 2-000 시간).
외부인의 AI-222
비교를 위해 Cavok의 브라질 판은 Yakovlev의 OBK의 도움으로 개발 된 중국 항공기의 작동 특성을 지적합니다.
예를 들어, L-15의 수명주기는 4000 시간을 넘지 않습니다. 그리고 그것은 222 시간 이하의 확인 된 서비스 수명을 가진 [우크라이나 개발자] Ivchenko-Progress의 AI-1500 엔진을 장착하고 있으며 700-800 시간마다 점검한다는 사실을 계산하지 않습니다. 이것은이 엔진의 서비스 수명이 M-346의 절반이라는 것을 의미합니다.
Cavok은 초과 근무 시간을 15 ~ 2 시간 추가함으로써 L-3의 작동을 연장 할 수 있다고 지적합니다. "하지만 이는 항공기 수명 동안 XNUMX 번의 엔진 교체는 말할 것도없고 상당한 추가 비용을 의미합니다."
우리는 AI-222에 러시아 UBS Yak-130이 장착되어 있습니다. 따라서이 기계는 L-15의 단점도 가질 수 있습니다. 러시아 언론은 이전에 러시아 항공 우주군과 함께 근무하고있는이 항공기 함대의 단순한 중요한 부분에 대한 힌트를 표명했습니다. 발전소 문제에 대한 간접적 인 확인은 발전소 현대화를 위해 UEC가 수행하는 지속적인 작업입니다.
Rostec이 1 월 2009 일 설명했듯이 Salut 단지 (Moscow) 부지에서 엔진이 개선되고 있습니다. 또한 해당 작업은 4 년 장치의 연속 생산이 시작된 직후에 시작되었습니다. 현재까지 2009 년보다 2015 배 높은 엔진 개조가 이루어졌다 (국방부 승인 단계). 또한 Rostec에 따르면 222 년부터 AI-25-XNUMX는 러시아 부품으로 완전히 제조되었습니다.
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