중국인은 XNUMX 세기에 "타이타닉"을 만들 수있었습니다
난징의 현대적인 타워 한가운데에는 길이가 20 월 9 일, 폭이 XNUMX 월 XNUMX 일인 놀랍도록 아름다운 보트가 있습니다. 그리고 그녀의 돛대는 너무 높아서 낮은 하늘에 닿습니다.
천국에 돛대
그레이트 역사 -위대한 국가의 기초. 가족의 위대한 조상을 만나는 것이 좋습니다. 그렇지 않다면 생각해 봐야합니다. 600 년 전에 끝난 바다 항해의 영웅이 될 수 있습니다.
국가가 역사 기억 복원에 손이 있다면 ... 과거는 더욱 흥미로워 질 것을 약속한다!
달력 상 올해는 1405 년입니다. 양쯔강 어귀에서 정허 제독의 지휘 아래 "황금 함대"가 나옵니다. 수백 척의 배. 인도, 아시아 및 아프리카에서 수십 년에 걸친 대규모 하이킹. 중국 발견의 시대-콜럼버스 이전 백년!
남은 것은 무엇입니까?
XXI 세기 명나라의 "보물선"( "Baochuan"). 기원 후 출처 : kbismarck.org
중세의 나무 타이타닉
그런 배에서 용감한 Zheng He는 남해의 바람 아래 XNUMX 번의 항해를했습니다.
시대의 순환에서 기적적으로 살아남은 XNUMX 세기 조선의 인상적인 예.
고고학자들은 용골 조각과 한 쌍의 프레임으로 남아있는 골동품 삼중주 또는 반쯤 부패한 드라 카르를 찾는 것이 큰 성공입니다. 중요한 사건은 XNUMX 세기 작은 상업 발사의 골격 인 브레멘 코 그의 발견이었습니다. 아시아에서는 중세의 정크가 발견되어 피부 고정 방법을 구별하는 것이 가능했습니다.
시간은 나무 걸작에 무자비합니다. 우리는 배의 유골을 보았지만 실제 모습은 알려지지 않았습니다. 그들은 과거로 사라졌습니다.
"황금의 배 함대"젱은 너무 외로워. 그 아름다움은 시대를 초월하며 우아한면은 고귀한 철근 콘크리트로 만들어졌습니다.
2008 년, 베이징 올림픽 전날, 중국 복원 자들은 "재고"를 전체 크기로 재창조했습니다. 물론 복원 자들은 실제 "baochuan"의 복제본을 감히 복원 할 수 없었습니다. 실제 "baochuan"은 44 jans, 4 chi 길이 였고 본문은 18 jans였습니다. 중국의 길이 측정 값을 미터법 (1 월 3 일 ≈ 1m, 0,3 치 ≈ 19m)으로 변환하면 이상한 결과가 나타납니다. 이러한 선박의 배수량 하한은 000 톤으로 추정됩니다. Zheng He의 기함 변위 상한선은 30 톤 이내입니다.
"바오 촨"을 가까이서 본 가장 속기 쉬운 사람은 중세 후기에 "목조 타이타닉"을 만들 수있는 중국의 능력에 의문을 표합니다.
복원 애호가는 Zheng He의 "보물"의 특별한 차원에 초점을 맞추지 않는 것을 선호하며 가장 세심한 시청자에게는 중간 크기의 모델을보고 있다고 설명합니다.
63 미터 길이 (≈21 장)의 중간 크기 "baochuan"은 의심 할 여지없이 더 사실적으로 보입니다. 여전히 의문을 제기하지만.
민스크 제국의 "황금 함대"의 존재에 대한 더 믿을만한 다른 증거가 있습니까? 그러한 증거는 없습니다. 있다면-모든 추가 질문이 해결 될 것입니다.
Longjiang Shipyard Museum은 거대한 선박의 조향 축에서 튀어 나온 11m 길이의 목재 빔을 전시합니다 (방향타 자체는 물론 살아남지 못했습니다). 상상할 수 있듯이,이 전시회는 다른 목적을 가지고있을 수도 있습니다.
다른 것은 없습니다. 사진과 전설 만.
중국의 "보물"에 대한 데이터는 명나라의 왕조 연대기 (1368-1644)와 2000 년대 초에 공식 수준에서 중국 역사가들이 발표 한 여러 문서에서 가져온 것입니다. 그 중에는 그림 작업 "위대한 주님의 요청에 따라 높으신 분을 영적으로 지키는 하늘 처녀의 전설"이 있습니다. 이것은 "황금 함대"의 배들의 모양과 디자인에 대해 최소한 몇 가지 이해할 수있는 세부 사항을 포함하는 우리에게 내려온 유일한 출처입니다.
재무부- "Frankenstein"
"Treasury"는 "Frankenstein"으로, 부 자연스러운 비율의 매개 변수를 사용하여 유럽 캐러 벨과 아시아 전통 쓰레기로 성형됩니다. 중국 역사상 전문가들의 일반적으로 받아 들여진 의견에 따르면, XNUMX 세기 중국인들이 만난 유럽 갤리온 선의 영향을 받아 점차적으로 발달 된 활과 선미 상부 구조 (예 : 치잉, XNUMX 세기)가있는 후기의 대형 쓰레기 건축물이 형성되었습니다.
XIV-XV 세기의 발견 된 모든 중국 선박은 다른 모습을 보였습니다. 일반적으로 크기와 디자인이 모두 다른 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 이것은 이야기의 시작에 불과합니다.
기술 시스템을 만들 때 개별 설계 솔루션이 매우 중요합니다. 각 프로젝트에는 독창적 인 작가의 아이디어 인 창의성 요소가 포함되어 있습니다.
반면에 개발을 방해하는 객관적인 현실이 있습니다. 의도적으로 망상적이고 잘못된 구조.
제시된 "보물"의 모습을 바탕으로 조선업자들이 고대부터 알고 있던 조선의 잘 알려진 원칙을 위반하여 지어졌습니다.
따라서 "재고"의 몸체 길이는 너비를 2,4 배 미만으로 초과했습니다. 공해에서 항해하기위한 것으로 추정되는 대형 선박 (L / B = XNUMX)의 경우 매우 낮은 비율입니다.
Baochuan은 엔지니어 라기보다는 디자이너의 상상력에 가깝습니다. 판타지 영화의 배경으로 멋지게 보일 것입니다. 그러나 그러한 배를 타고 바다에가는 것은 광기 직전의 위험입니다.
이것은 세계 조선에서 가져온 모든 예에서 입증됩니다. 아무도 그런 배를 만든 적이 없습니다. 항해 함대의 초기에도.
Columbus 원정대의 Caracca의 선체 연신율은 3,5입니다.
Nelson 제독의 기함 인 거대한 전함 Victory의 값은 4,3이었습니다.
1973 년에 발견 된 잔해 ( "천주에있는 배"라고 함)는 선체 비율이 3,5 (L / B = 3,5) 인 XNUMX 세기 중국 쓰레기에 속합니다.
4 세기에 미국과 유럽으로 항해 한 4 개의 돛대가 달린 중국 쓰레기 "Qiying"은 그 당시에 XNUMX 개의 매개 변수 (L / B = XNUMX)의 전형적인 비율을 가진 선체를 가졌습니다.
목조 Ming Titanic으로 돌아 가면 그러한 배는 해류와 바람의 영향으로 항로를 계속할 수 없었습니다. 바닥이 평평한 디자인으로 상황이 더욱 악화되었습니다.
역겨운 속도?
짧고 넓은 바디는 불만족스러운 속도 성능을 보장했습니다. 그러나 이것에 대한 더 설득력있는 이유가 있었다-불충분 한 항해 지역.
몇 가지 예.
대형 한자 선박 "Peter von Danzig"(1462)는 760 제곱미터의 패널로 추진되었습니다. 변위는 약 800 톤입니다.
Victory 라인의 3500 톤 선박에는 5428 sq. m. 돛대의 높이는 67 미터에 달했습니다. 메인 마스트는 XNUMX 그루의 소나무 줄기로 조립되었으며 강철 고리와 로프로 묶여 있습니다.
용골이 발사되는 순간부터 Victory의 건설은 영국인에게 XNUMX 년이 걸렸습니다. 엘리트 품종의 목재를 수확하고 숙성하는 XNUMX 년 과정을 고려하지 않고. 또한 전임자 Royal George의 기성품 도면을 사용한 프로젝트 설계에 소요 된 시간도있었습니다. 배를 진수 한 후 Victory의 개조 및 리깅 작업은 물론 우현으로의 롤 수정 (건설 중 결함) 및 해상 시험 작업이 이어졌습니다.
XNUMX 세기 전체에 걸쳐 이러한 거인은 전 세계에 XNUMX여 개만 건설되었습니다. 아마도 가장 비싸고 복잡한 기술 구조 일 것입니다.
대형 목조 선박의 건설에는 여러 세대의 조선사에 의해 축적 된 특별한 지식이 필요했습니다. 케이스 모양의 불가피한 왜곡에 대비하고 결함을 처리하는 방법을 알고 있어야합니다. XNUMX 층 건물만큼 높은 개방형 슬립 웨이와 목재 부품을 상상해보십시오. 추운 아침, 더운 오후, 습하고 시원한 밤. 아침에는 태양이 오른쪽에 있고 점심 식사 후에는 왼쪽에 있습니다.
영국인은 특정 순서로 보강재를 추가하여 정상 범위 내에서 변형을 확인하고 유지하는 방법을 알고있었습니다. 그리고 발사 후 그들은 추가 밸러스트로 떠오르는 롤을 보상했습니다. XNUMX 세기에 네덜란드 인은 미완성 된 측면을 가진 선박을 발사하여 해상에서 조립하여 필요한 디자인을 변경하는 것을 선호했습니다.
Baochuan Ming 시대
민스크 시대의 "바오 추안"을 만드는 기술은 확실하지 않습니다. 중국에서는 황제의 손을 흔들면서 시들어 진 꽃이 피고 땅에 뿌려진 씨앗에서 익은 복숭아 나무가 자랐습니다. 그리고 땅과 하늘에있는 모든 것은 "만년의 주님"이신 거룩한 주권자의 뜻에 순종했습니다.
따라서 중국은 몇 년 동안 19 만 XNUMX 천톤의 변위로 XNUMX 척의 선박을 건조하는 데 아무런 문제가 없었습니다.
지금까지 만들어진 가장 큰 목조 범선은 137 톤의 변위를 가진 8000m 스쿠너 "와이오밍"이라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 나무는 그러한 하중을 견딜만큼 충분히 강하지 않았습니다. 변형 된 케이싱을 통해 물이 선체로 지속적으로 침투하여 빌지 펌프가 거의 대처할 수 없었습니다. 1924 년 XNUMX 월 폭풍우가 치는 밤, 스쿠너는 승무원 전체와 함께 흔적도없이 사라졌습니다.
Windjammer 시대 말을 대표하는 Barque "Kruzenshtern"은 6 천 톤 이상의 변위와 3553 평방 미터의 항해 장비를 갖추고 있습니다. m (56 미터 높이에 이르는 XNUMX 개의 돛대에 배치됨).
"Kruzenshtern"-다른 현실의 예 (1926). 범선의 선체 길이 (114m)가 너무 길어 돛대의 최적 위치와 돛의 가장 효과적인 표면을 얻을 수있어 서로 그늘을 만들 수 없습니다. 세일 리그의 빠르고 효율적인 제어는 전기 윈치에 의해 제공됩니다. 신선한 뒷바람과 함께 바지선의 좁은 선체 (L / B = 8)가 파도를 17 노트의 속도로 찢습니다.
놀라운 돛단배 (문자 그대로 바람 압착기)는 XNUMX 세기 초의 발명으로 가능해졌습니다. 그중에는 리깅 제어를위한 보조 기계와 전기 드라이브가 있습니다.
6400 톤의 목재 변위로 좁고 긴 선체를 만드는 것은 위험한 결정이 될 것입니다. "Kruzenshtern"은 전적으로 강철로 만들어졌습니다.
XNUMX 세기 중국인은 위의 어떤 것도 가질 수 없었습니다.
배기량 19 만 XNUMX 천톤의 여물통
그들의 임무는 단순히 19 톤의 변위로 넓은 골짜기를 움직이는 것이었다. 000 ~ 2 노트의 속도가 대양 횡단 캠페인에 충분했다는 중국 역사가들의 계시를 진지하게 받아들이더라도, 주요 질문은 남아 있습니다.
Baochuan은 100 미터 높이의 돛대가 필요했습니다.
단일 나무 줄기는 그러한 높은 구조의 세로 강성을 제공하기에 충분하지 않습니다. 돛대 바닥에 여러 개의 통나무를 고정하고 위로 확장해야합니다. 명나라 시대에이 높이의 조립식 돛대를 만드는 데 사용할 수있는 재료와 기술에 대한 증거는 없습니다.
중국의 역사 연구에 따르면, 큰 "baochuan"은 XNUMX 개의 상대적으로 낮은 돛대를 가지고 있었으며 중앙선에서 XNUMX 줄을 따라 가지 않고 대각선으로 위치했습니다.
반면 회의론자들은 돛대와 돛이 너무 많은 항해 장비의 상당 부분이 음영과 쓸모가 없다는 점에주의를 기울입니다. 또한 바람의 세기와 방향의 급격한 변화에 따른 하중 분포 문제도 해결되지 않았다. 회의론자들에 따르면, XNUMX 개의 돛대를 가진 나무 타이타닉은 바다의 맹공격으로 즉시 무너질 것입니다.
판타지 네이비
전설의 모든 불확실성에도 불구하고, Zheng He의 "황금 함대"이야기는 현재 중세 중국의 해양 우월성과 위대한 업적을 증명하는 유명한 역사적 사실로 제시됩니다.
전설은 인기있는 자원에 복제되고 있습니다. 동시에 지지자들은 부조리의 정도를 알아 차리지 못합니다. Baochuan의 선체는 Panamax 초유 조선보다 넓습니다.
물리적 증거가 없습니다. 놀라운 건설 시간. 환상적인 크기와 의심스러운 디자인.
순전히 기술적 인 문제 외에도 사회 경제적 성격의 질문에는 답이 없습니다. 예를 들어, 민스크 제국의 황제는 모든 이익과 주요 위협이 제국의 국경에 놓여있을 때 "황금 함대"를 만들기 위해 왜 막대한 자원을 소비해야했을까요?
또는-기술에서 그러한 우월성을 소유 한 국가가 세계에서 자신의 역할을 강화하기 위해 어떤 식 으로든 사용하지 않은 이유.
아마도 서양 역사가 R. Finlay는 이러한 사건에 대해 가장 좋은 방법으로 말했습니다.
“민스크 탐험은 어떤 변화도 수반하지 않았습니다. 식민지, 새로운 경로, 독점, 문화적 번영, 세계적 통일이 없습니다 ... 중국과 세계 역사의 역사는 아마도 Zheng He가 탐험을했다면 전혀 변화를 겪지 않았을 것입니다. 결코 일어나지 않았다”.
보물선과 포르투갈 캐러 벨. 같은 규모로.
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