군용 항공의 작동 원리
이 기사를 쓴 이유는 기초 및 유지 관리 문제에 관한 부정확 한 정보를 유포했기 때문입니다. 항공.
이것은 모든 미디어에서 주기적으로 발생합니다. 더욱이, 바다에서의 전투 모델링, 해안 기반 시설과 항공 모함 비교, 시리아의 러시아 항공 우주군 사용으로 끝나는 것과 같이 어느 정도까지 항공 사용 문제가 제기되는 완전히 다른 방향의 기사에서.
1 부. 비행장 네트워크 조직의 원리
우선, 비행장 네트워크와 분리 된 별도의 비행장에 대해 이야기하는 것은 전적으로 옳지 않다고 즉시 말할 필요가 있습니다. 인체에 다양한 장기가있는 것처럼 특정 비행장은 전체 시스템 내에서 엄격하게 정의 된 기능을 수행합니다.
소련에서 사용되는 비행장의 분류는 상당히 방대합니다. 이 기사에서는 원리 자체를 이해하기 위해 단순화 된 모델을 사용하는 것이 좋습니다. 단순화를 위해 일부 용어는 실제 용어와 정확히 일치하지 않을 수 있습니다.
비행장 본거지
기저 비행장은 개발 된 인프라, MTS 포인트, 개인 및 가족을위한 주택 (근처 마을에 위치 할 수 있음)을 갖춘 대형 비행장입니다. 그러한 비행장의 주차장에있는 항공기의 수는 수백 개로 측정 할 수 있습니다.
이러한 비행장의 활주로에는 무거운 군용 수송기를 수용 할 수있어 전체 시스템의 물류 능력이 전체적으로 확장됩니다.
이러한 비행장에서는 대량의 재료 및 기술 수단 (연료, 탄약, 장비)을 축적 할 수 있습니다.
격납고가 장착되어 있으며 예정된 기술 작업 및 항공기 수리를 수행하는 데 필요한 모든 것이 있습니다.
이러한 비행장은 비행장 허브의 중심입니다 (비행장 네트워크 계층 구조의 첫 번째 수준). 일반적으로 그들은 국경에서 더 멀리 위치하여 전시에서 더 큰 전투 안정성을 보장합니다.
운영 비행장
이 역할은 작은 비행장에 부여됩니다 (반드시 그런 것은 아님).
그들의 활주로는 MI-20 및 MI-8 헬리콥터뿐만 아니라 최대 26 톤의 운반 능력을 갖춘 경 및 중형 군사 수송 항공기의 항공 공급에 맞게 조정할 수 있습니다.
그들은 기념비적 인 구조와 기반 시설, 영구 보호 구역이 훨씬 적습니다.
그러나 계획 단계에서 비행장 기능을 구축 할 수있는 잠재력이 구축되고 있습니다. 조립식 주택, 주차 장비 등을 배치하기위한 장소가 예상됩니다. 또한 비행장 배치를 계획 할 때 교통 접근성이 고려됩니다.
출발 비행장
이들은 매우 작은 비행장과 심지어 착륙 지점입니다. 영구 항공 기지에는 적합하지 않습니다. 그러나 위험이 발생하면 그 위에 항공기를 분배하고 여러 차례 출격 할 수도 있습니다.
이것은 전투기의 경우 특히 그렇습니다. 800m의 활주로가 작동하기에 충분합니다.
비행장 네트워크의 다른 구성 요소
공존하는 비행장의 관행은 전 세계적으로 사용되고 있습니다. 예를 들어, 시리아에서 Su-16를 격추시킨 터키 공군의 F-24은 그러한 비행장에서 임무를 수행했습니다.
코 로케이션의 장점은 분명합니다. 평시 유지를 위해 돈이 필요하지 않지만 반대로 소득을 창출하는 강력한 시민 인프라가 있습니다.
추가로 배치 할 수있는 보호 구역도 있습니다. 포인트들. 인원을 수용 할 준비금이 있습니다.
러시아에는 약 60 개의 대형 국제 공항과 약 200 개의 지역 공항이 있습니다.
VKS뿐만 아니라 다른 부서 인 비상 상황 부, FSB 등에도 공동 기반이 필요하다는 점을 명심해야합니다.
이것은 예를 들어 국가 원수의 비행기가 공동 주차장에 서서는 안되기 때문에 특별한 보안 체제가있는 공항 내부의 존재를 의미합니다.
고속도로를 임시 비행장으로 사용
도로의 계획, 건설 및 현대화 단계에서 해당 구간을 임시 비행장으로 사용할 가능성이 반드시 고려되고 있습니다.
이러한 비행장은 철도역 근처에 위치하여 연료와 탄약의 운반 및 저장을 용이하게 할 수 있습니다.
또한 평시에는 특수 부대에 의한 비행장 건설과 항공 작업 ( "off the wheels"라고 함) 현장 건설이 진행되고 있습니다.
Part 2. 전투 작업 중 항공기 유지 보수
가장 먼저 이해해야 할 것은 장비의 유지 관리가 고르지 않다는 것입니다. 자동차 정비와 비교할 수 있습니다.
매일 수행되는 절차가 있습니다-내부 예열, 외부 손상 검사, 눈 제거, 온보드 컴퓨터의 오류 표시기 확인.
매주 수행되는 작업이 있습니다-주유소 체크인 (커피 한잔 포함), 오일 레벨 확인, 세탁기 채우기, 필요한 경우 타이어 펌핑.
일부 작업은 훨씬 덜 자주 수행되며 더 많은 비용, 질적으로 다른 장비 및 예비 부품 및 소모품의 가용성 (오일, 필터, 브레이크 패드 교체)이 필요합니다.
등등. 엔진 점검까지.
항공은 거의 동일한 원리로 작동합니다. 비행기는 계획된 모든 기술 절차를 통과하여 가능한 한 전투 준비가 된 작전 비행장으로 인도됩니다.
이를 통해 지역 인프라 및 인력에 대한 부하를 최소화하고 비행장에서 비행 강도를 극적으로 증가시킵니다.
사실, 작전 비행장의 직원은 BC 주에 연료를 보급하고 정지하면됩니다.
특정 습격 후 더 나은 서비스가 필요한 항공기는 후방, 가정용 비행장으로 이동하고 다른 항공기는 제자리에서 운전됩니다. 전투 작업에서 고도의 자격을 갖춘 조종사를 방해하지 않기 위해 더 젊고 자격이 부족한 조종사를 이러한 작업에 사용할 수 있습니다.
급유 항공기
연료 공급은 항공기 출발 준비의 또 다른 중요한 측면입니다.
현대 사회에는 저렴하고 작은 것부터 고성능 및 고가에 이르기까지 이러한 요구에 대한 많은 솔루션이 있습니다.
이 절차에서 일종의 "상위"는 중앙 집중식 충전 시스템입니다.
이러한 시스템은 철도 하역 육교에서 시작됩니다. 철도 탱크가 조정되고 연료 흡입이 시작됩니다. Sheremetyevo 고가도로는 18-24 개의 탱크에서 연료를 동시에 내릴 수 있습니다 (다양한 출처에 따라).
첫째, 연료는 샘플을 채취하는 작은 중간 탱크로 들어갑니다. 그리고 (불만 사항이 없다고 가정하면) 주 저장 탱크로 펌핑됩니다.
주요 저수지는 다를 수 있습니다. 대형 공군 기지에서는 RVS (수직 강철 탱크)가 사용됩니다. 이러한 솔루션의 용량은 수만 입방 미터입니다.
수직 연료 저장 탱크. 사진 : ruaviation.com
작은 비행장에서는 저장 공간을 더 적게 배치 할 수 있습니다.
비행기 공원 자체에는 소방관처럼 소화전이 있습니다. 특수 자동차가 그들에게 다가 가고 (또는 서비스 지점에 고정식 급유소가 설치되어 있음) 대형 항공기의 경우 특히 중요한 연료를 보충합니다 (예, Military Transport Aviation).
따라서 필요한 운송, 교통, 필요한 인적 자원의 양이 급격히 줄어들고 시간도 절약됩니다.
"규모"를 이해하려면 몇 가지 숫자를 언급 할 필요가 있습니다.
항공 모함 (니미츠 유형)의 연료 매장량은 약 12 만 리터, 즉 10 개 탱크에 해당하는 약 천만 kg입니다.
이러한 부피는 2 개의화물 열차를 비행장에 장착하여 제공 할 수 있습니다.
이 보급품은 탱크가 가득 찬 840 Su-34 출격에 충분합니다.
연료 탱크 용량:
Su-34, Su-35 : 12kg
su-25 : 3 kg
MiG-35 : 6kg
MiG-31 : 17kg
Tu-160 : 150kg
아기 코끼리, 원숭이, 보아 뱀에 관한 오래된 만화를 기억하면서 편의를 위해 Su-34의 모든 것을 추가로 측정하는 것이 좋습니다.
표준 4 축 철도 탱크 카는 부피가 80m60이고 운반 능력은 5 톤입니다. 34 개의 전체 Su-XNUMX 주유소에 충분합니다.
Il-78 유조선은 60km 거리에서 000 리터의 연료를 이송 할 수 있습니다. 또는 1km 거리에서 800 리터. 또한 소형 항공기의 경우 분당 30 리터, "전략가"의 경우 분당 000 리터의 4 가지 성능 모드가 있습니다.
따라서 최대 2km의 거리에서 000 대의 Su-4에 연료를 보급 할 수 있으며, 유조선에서 접근 및 출발 할 때 각 쌍에 대해 약 34 분을 소비합니다 (비행기는 빈 탱크가 아닌 최대 ⅔가 아닌 ½까지 연료를 보급합니다). ...
표준 비행장 연료 보급기의 용량은 20 ~ 60mXNUMX입니다.
그러나 역사 항공 및 예외 사항 (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
이와 별도로 우리 전략가들의 연료 공급에 대해 언급하고 싶습니다.
Tu-160은 150 대의 철도 탱크 또는 3 대의 대형 유조선에 해당하는 3 톤의 연료를 탑승합니다.
상황은 간단하게 해결할 수 있습니다. Engels (전략가가 기반을 둔 곳)는 Saratov 정유 공장과 같은 장소에 있습니다.
분당 2 리터의 용량을 고려할 때 Tu-000은 160 시간 만에 연료를 보급 할 수 있습니다. 그러나이 계산은 1,5 개 항구를 통한 급유 유조선을 기준으로 한 것임을 염두에 두어야합니다.
나는 Engels에서 충전 시스템의 실제 가능성을 찾지 못했습니다. 그러나 "XNUMX 시간에서 XNUMX 시간까지"라는 숫자에 집중하면 큰 착각이 없을 것이라고 생각합니다.
Part 3. ASP 장비
급유와 함께 출발 전 항공기 운영 유지 보수의 또 다른 핵심 요소는 ASP 장비입니다. 간단히 말해서, 무기 또는 탄약 보충.
내 이전 기사 (Tu-160 관련)에 대한 의견에서 일부 독자들은이 항공기가 높은 유지 보수 비용 (인시)이 필요하다고 언급했습니다. 그리고이 사실은 그들에 의해 독점적으로 항공기 문제로 포지셔닝됩니다.
실제로 문제는 훨씬 더 복잡하고 체계적인 성격이 깊습니다. 불행히도 우리나라에서는 전통적으로 기술적 인 유지 보수 수단에 대한 관심이 충분하지 않았습니다.
현대적이고 잘 발달 된 "일의 문화"라고 할 수있는 것이 누락되었습니다.
동시에, 지역 장인 (어깨에 "주철"이 달린 수레가 비행장에서 굴러가는 것)은 그들이 할 수있는 일을했습니다. 그리고 최선을 다해 공예품을 포함하여 프로세스를 최적화하려고했습니다.
예를 들어.
Tu-160의 경우 비행 64 시간당 약 1 인시였습니다. 이 수치는 새로운 항공기가 서비스에 들어갔고 아무도 그 항공기를 운영 한 경험이 없었던시기에 뿌리를두고 있습니다. 엔지니어들에 따르면 당시 비행기가 출발 할 준비를 갖추는 데 3 일이 걸렸습니다. 모든 절차는 느리게 수행되었고, 지속적으로 지침에 따라 상담하고 설계국 대표와 논의했습니다. 그리고 시간이 지남에 따라 직원의 "기술"과 "지식"의 부족이 해결되고 서비스 시간이 줄어들었다면 항공기 서비스를위한 기술적으로 효과적인 솔루션이 거의 완전히 부재하는 문제가 남아 있었고 더 이상 "공예"로 해결할 수 없었습니다. 나무로 만든 집에서 만든 카트가 더 이상 장비를 "제거"하지 않기 때문에 예.
소비에트 시대에 우리는 "지상 취급"문화에서 이미 미국에 뒤쳐져있었습니다. 소련 붕괴 이후, 미국에서이 산업은 기술적으로나 개념적으로 (더 중요한) 도약과 경계로 발전하고 있었기 때문에 지연이 증가했습니다.
서양에서 항공기 장비는 어떻게 수행됩니까?
창고에서 ASP는 특수 카트에 배치됩니다. 한 번에 하나의 로켓이나 폭탄이 아니라 한 번에 모두 묶습니다. 따라서 하나 (최대 10 개)의 플랫폼으로 항공기 XNUMX 대를 장착 할 수 있습니다. 중거리 폭발 미사일 XNUMX 발을 보유하고 있습니다.
이 수레는 넓고 안정적이어서 탄약 이동의 안전성을 높입니다. 또한 안정적인 탄약 고정 시스템이 있습니다.
또한 도구를 고정하는 기능, 소모품 보관을위한 고정 구획 등 작업 영역이 있습니다. 기본적으로 탄약 적재를위한 모바일 워크 스테이션입니다.
모든 조작은 특수 기계화 로더를 사용하여 수행되며, 이는 작업의 생산성을 높이고 엔지니어의 작업 부하를 크게 줄여 주므로 장기 작업 중에 매우 중요합니다. 피곤한 사람들은 천천히 일합니다. 또한 피로는 항상 부상, 결혼 및 사고에 관한 것입니다.
그러나 재미는 전술 항공과 관련하여 시작됩니다.
우리는 Tu-22 M3이 어떻게 장착되는지 보았습니다-각각 하나의 폭탄.
미국이 베트남에서이 점에 대해 무엇을 가졌는지 봅시다.
이 원칙에 따르면 Tu 10M에 22 배 더 빠르게 10 개의 폭탄을 걸 수 있습니다.
Su-34의 상황을 추론 해 봅시다. 시리아에서는 Su-34가 8 개의 FAB-250 폭탄으로 비행하는 작전이있었습니다. 이론적으로는 그러한 폭탄 10 개에 대한 "클립"을 만들 수 있습니다.
비교를 위해 : Su-34의 준비.
하나는 수동으로 들어 올리고 다른 하나는 제어합니다. 또한 이들은 불필요한 의사 소통이라는 두 가지 다른 사람입니다. 소음과 피로 상태에서는 어려울 수 있습니다. 왠지 두 사람이 폭탄 옆에 서서 손으로 잡고있는 것 같습니다. 사실상. 지배자가 넘어지면 도덕적지지는 폭탄에 의해 무너질 것입니다. 글쎄, 그리고 폭탄을 고치기위한 견과류. 그러한 단위는 가능한 한 제조가 간단하다는 것이 분명합니다.
그러나 이렇게 작동하는 것이 훨씬 더 편리합니다.
그리고 가장 흥미로운 것은 케이크의 진짜 체리입니다. 나는 아무 말도하지 않을 것이다. 우리는 본다.
조사 결과
결론 1. 작전 비행장에있는 항공기는 일정한 수의 논스톱 출격을 할 수 있습니다. 그리고 동시에 모든 유지 보수는 대체로 급유 및 ASP 장비 (정기 점검 및 검사 절차 포함)로 줄어 듭니다.
결론 2. 러시아 항공 우주군의 상황은 이상적이지 않지만 특정 사건은 낙관론을 불러 일으킨다. 특히 시리아 및 기타 비행장에 현대적인 서비스 지점 건설. (40에 대한 정보가 있습니다. 그러나 이것이 얼마나 사실인지 모르겠습니다).
국방부 웹 사이트에 게시 된 정보 인 최근 훈련도 언급 할 가치가 있습니다.
참고로. 비디오에있는 모든 것은 건설중인 경로 섹션에서 발생합니다. 급유 시스템을 포함하여 비행장 기능에 필요한 모든 것이 그곳으로 옮겨집니다. 분명히 이것은 Kazan 남쪽에서 건설중인 고속도로의 한 구간입니다 ( "Mokrye Kurnali"마을, 남쪽으로는 건설중인 도로가 있습니다).
결론 3. 긍정적 인 추세에도 불구하고 항공 서비스의 상당한 지연을 주목할 수 없습니다. 우리 다섯이 계속해서 폭탄 하나를 걸고 Tu-160에 드럼이 아닌 로켓 하나를 장착한다면 64 인시가 아니라 164 시간이 걸릴 것입니다.
결론 4. 내가 기사를 쓸 때, 우리가 스텔스 기술에 대해 이야기하는 것이 아니라 언뜻보기에 원시적 인 것들에 대해 이야기하는 것이 이상했습니다. 일반 카트와 지게차에 관한 것입니다. 그러나 프로세스를 훨씬 단순화하고 가속화합니다. 그러한 지역의 지연은 충격적입니다. 적어도 나. 예를 들어 항공 모함 XNUMX 대가 없을 수도 있지만 경찰관은 사람들을 위해 고글과 헬멧을 구입할 수 있습니다. 아니면 장교들은 사람이 두 눈만 가지고 있다는 것을 이해하지 못합니까? 그리고 머리는 먹을뿐만 아니라 필요합니까? 그리고 다톤 기계와 메커니즘 (케이블)이 고속으로 움직이는 갑판에 있다는 사실이 부상 위험과 관련이 있습니까? 이것은 다소 수사적인 질문입니다.
결론적으로, 우리의 서방 파트너들도 지능 측면에서 항상 좋은 것은 아니라는 점에 유의해야합니다. 자연 선택은 강력합니다. 세계에서 가장 무장 한 군대조차도 숨을 수 없습니다.
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