KamAZ-4310 : "무스탕"시대로
다목적 차량
이전 부분에서 소련 군대의 전술 트럭 작동 인 KamAZ-4310의 탄생과 발전에 관한 이야기를 우회했습니다. 한편, 4310과 그 수정은 원래 군용 Ural-4320보다 눈에 띄게 열등했지만 군대에서 널리 퍼졌습니다.
온보드 KamAZ 트럭 및 포병 트랙터 (총 7 톤까지) 외에도 4410 트럭 트랙터가 군대에서 15 톤 세미 트레일러를 견인했습니다. Naberezhnye Chelny에서 군용 트럭이 등장한 순간부터 가압식 K-4310 밴 바디가 개발되었습니다. 밴은 K-4320의 Ural 유사품의 현대화 된 확장 버전이었습니다. 시체는 약 5kg의 가반 하중과 800kg의 사중을 가졌습니다.
KamAZ-4310 플랫폼은 신호 부대에서 널리 사용되었습니다. 첫 번째는 417 년대 초에 개발 된 R-1 Baget-1980 모바일 디지털 대류권 무선 중계국이었습니다. 거친 산악 지형에서 작동하기 위해 나중에 R-423-1 Brig-1 스테이션이 만들어졌으며 Naberezhnye Chelny로부터 섀시를 모바일 플랫폼으로 받았습니다.
KamAZ-4310은 또한 SPN-4 소음 재밍 시스템, R-934B 자동 재밍 스테이션을 탑재하여 감지 및 억제가 가능합니다. 항공 무선 통신 시설. 1986 년부터 35N6 안테나 설치와 Kasta-2E1 저고도 레이더 스테이션의 하드웨어가 트럭에 장착되었습니다. 두 대의 KamAZ 트럭에 위치한이 스테이션은 최대 105km의 거리에서 공중에있는 항공기를 탐지 할 수있게했으며 방 공군, 해안 및 국경 경비대가 사용했습니다.
후방의 이익을 위해
군사 수리공의 요구를 충족하기 위해 KamAZ-4310 (및 나중에 더 강력한 43101)은 PARM-1AM, PARM-3A / 3M 및 PRM SG 작업장, MS-DA 용접 장치 및 ATO-Z 통신 부대의 수리 스테이션을위한 모바일 플랫폼이되었습니다.
군용 트럭의 상대적으로 긴 플랫폼과 5 톤의 운반 능력은 다양한 목적으로 탱크 트럭을 배치하는 데 탁월했습니다.
번거로운 약어로 독자를 별도로로드하지 않습니다. 우리는 4310 플랫폼에서 디젤 연료 (가솔린, 등유) 용 5,5cc 탱크와 석유 용 300 리터 탱크가있는 유조선을 만들었습니다. 자동차 연료 전용 7cc 탱크를 갖춘 더 단순한 기계가 여전히 군대에서 작동하고 있습니다. RChBZ 부대를 위해 KamAZ-4310은 장비, 건물 및 지형의 탈기, 소독 및 비활성화와 같은 광범위한 작업을 해결하기 위해 다목적 자동 충전 스테이션 ARS-14K로 구축되었습니다. 연막은 최대 2km 길이의 물체를 가릴 수있는 TDA-1K 차량으로 군대에 설치해야했습니다.
MTP-A2 경량급 기술 지원 차량은 21 년대 후반 1980 NIIII에서 개발되었습니다. 그러나 KamAZ-4310을 기반으로 한 견인 트럭은 1990 년대 초에만 생산에 들어갔습니다. 손상된 장비 MTP-A2는 반 잠수 상태로 운송 될 수 있습니다. MTP-A4320 대피 기는 유사 해졌습니다 (Ural-2.1베이스에서만). 즉, 군대는 현재 서로 다른 플랫폼에 두 대의 동일한 고도로 전문화 된 기술 지원 차량을 보유하고 있습니다.
싸우는 자질
KamAZ는 아프가니스탄 산에서 불 세례를 받았습니다. 동시에 53 륜 구동 트럭뿐만 아니라 XNUMX 시리즈의 민간 차량도 완전히 참여했습니다.
KamAZ 트럭은 당연히 운전자들 사이에서 인기 있고 사랑받는 차량이되었습니다. 우선, 정박이있는 편안한 운전실이 높은 평가를 받았습니다. 군대는 이전에 그런 사치를 몰랐습니다. Uralov와 ZiL의 직업은 더 가까웠고 단순했습니다. 작동하기 어려운 KamAZ-740 디젤 엔진, 냉각수 및 엔진 오일의 성가신 누출로 인해 문제가 거의 발생하지 않았습니다.
또한 아프가니스탄에서는 운전석 트럭의 광산 저항이 약했습니다.
전쟁 후 90 년대 후반 러시아 군대는 대전차 광산으로 폭발하기 위해 KamAZ-4310과 Ural-4320의 비교 테스트를 수행했습니다. 비슷한 마네킹이 오두막에 심어졌습니다. 그리고 그들은 왼쪽 앞바퀴 아래에 6,5kg의 폭발물로 광산을 폭파했습니다. 4310의 경우 이것은 운전자에게 치명적이었습니다. 폭발 후 더미의 일부는 깔때기 안에 있었고 바퀴 아치는 찢어졌으며 파편이 운전실 지붕을 뒤덮었습니다. 테스트의 비디오 보고서에서 다음과 같은 으스스한 주제를들을 수 있습니다.
비슷한 테스트에서 Miass의 전 지형 차량이 당황했습니다. 트럭은 핸들이 고정 된 상태에서 4320 단 기어로 광산으로 보내졌지만 기폭 장치는 왼쪽의 마지막 바퀴에 의해서만 작동되었습니다. 바퀴는 폭발로 허브에서 날아 갔지만 Ural-XNUMX은 스스로 계속 움직일 수있었습니다.
이것은 또 다른 충돌 테스트를 허용했습니다. 이제야 더미가 달린 트럭이 케이블로 당겨지고있었습니다. 이번에는 모든 것이 제대로 작동했습니다. 그리고 광산이 더미에서 폭발 한 후 가속 페달을 밟은 발조차 남아있었습니다. 사실, 경미한 타박상과 경미한 부상 만이 보닛이 달린 트럭의 승객과 운전자를 위협했습니다.
KamAZ의 전차 배치 (주로 민간 차량과의 통합과 관련됨)는 정면 포격에 대한 보호를 크게 약화 시켰습니다.
앞 유리 선 아래로 떨어지는 총알이 조종석을 자유롭게 관통하여 승무원을 때렸습니다.
Ural-4320은 이러한 단점을 어느 정도 박탈했습니다.
그러나 개발 당시의 두 캐빈에는 통합 예약이 불가능하다는 주요 단점이있었습니다.
지역 갑옷은 조종석 패널에 걸어야했습니다. 그것은 최종 질량을 증가 시켰고 특히 효과적이지 않았습니다.
모래 속의 영원한 경쟁자
그리고 하나 더 역사 Miass와 Naberezhnye Chelny의 경쟁사 비교.
4350 년 전 MSTU "MAMI"는 4 대의 전 지형 차량 인 KamAZ-4 (43114x6), KamAZ-6 (4320x31) 및 Ural-6-6 (1260x6)의 지원 크로스 컨트리 기능을 테스트했습니다. 실험의 순도를 위해 모든 트럭에 동일한 Kama-3 타이어를 장착했습니다. 모든 기계는 건조한 자유 유동 모래에서 테스트되었습니다 (수분 함량 XNUMX % 및 발생 깊이 XNUMXm까지).
그리고 예상대로 4 축 20,3 톤 KamAZ는 최상의 성능을 발휘하지 못했습니다. 가장 높은 전력 밀도에도 불구하고-4350 리터. 에서. 톤당. KamAZ-7,7은 최대 특정 타이어 하중-XNUMX t / m을 가졌습니다.3.
6 축 35 톤 KamAZ의 문제는 과부하 상태의 프론트 액슬로, 완전 적재시 차량 중량의 최대 XNUMX %를 차지합니다. 이것이 모든 테스트에서 마지막 XNUMX 위를 차지한 이유입니다.
보닛이있는 Urals (유사한 운반 능력)에서 앞바퀴가 질량의 약 31 %를 차지했습니다. 이것이 가장 근본적인 차이가 아닌 것 같습니다. 그러나 이것은 (포함) Miass의 모든 지형 차량이 모든 시험에서 승리하는 것을 허용했습니다. 그리고 모래에서 최고 속도를 유지하십시오-30km / h.
느슨한 모래 위의 27,5 축 KamAZ는 43114km / h 이상 가속하지 않았습니다. 그리고 26,9는 일반적으로 XNUMXkm / h에 불과했습니다.
Ural은 또한 견인력 및 결합 특성, 즉 후크의 견인력에서 경쟁사를 능가했습니다.
완벽 함을 찾기 위해 테스터들은 다양한 타이어 압력으로 일련의 실험을 수행했습니다. 예상대로 압력이 낮을수록 (물론 합리적인 한도 내에서) 후크의 당김이 높아집니다.
이 분야에서 Ural-4320-31은 약간의 이점을 가지고 Naberezhnye Chelny의 모든 지형 차량을 격파했습니다. Urals의 후크에 걸리는 힘은 1,8 축 전 지형 차량보다 3,6 % 높았으며 XNUMX 축 차량보다 XNUMX % 높았습니다.
주문하려면 "무스탕"
Urals 및 전투 경험과의 모든 비교는 KamAZ 전 지형 차량에 도움이되지 않았습니다.
그리고 시간이 지남에 따라 국방부는 이러한 차량을 전술 군사 수준에서 운영 차량으로 옮겼습니다. Ural-4320과 그 수정 만 전술 트럭의 역할에 남았습니다.
1980 년대 후반, 군대는 새로운 전투 KamAZ 트럭에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 이에 따라 군대는 독립 서스펜션, 유체 역학 변속기, 더 강력한 엔진 및 최대 1,75m 깊이의 포드를 극복 할 수있는 능력을 갖춘 1,5 축, XNUMX 축 및 XNUMX 축 전 지형 차량을 기다렸습니다. (이전에는 XNUMX 미터였습니다.)
동시에, 새로운 자동차는 최소 40km / h의 거친 지형에서 평균 속도를 유지해야했는데, 이는 클래식 4310에서는 달성 할 수 없었습니다.
개발 작업은 "Mustang"코드를 받았습니다. 우리는 미국과 함께 유체 역학을 개발하기 시작했습니다.
그러나 소련의 붕괴와 함께 주제는 종결되었습니다.
KamAZ-43118은 1990 년대 중반 이후로 외관이 약간 변경되었습니다. 사진 속 : Promsnabzashita에서 제조 한 특수 처리를위한 현대화 된 이동 단지 (MKSO) (섀시 KAMAZ-43118). 출처: gruzovikpress.ru
Naberezhny Chelny는 원래 4310 기계의 현대화를 잊지 않았습니다.
1980 년대 후반 (머스탱 작업과 병행하여), 그들은 조건부 XNUMX 세대 군용 오프로드 차량을 설계하기 시작했습니다.
1990 년대 중반까지 240 톤의 적재 능력을 갖춘 43114 마력의 KamAZ-6와 10 마력의 43118 디젤 엔진이 장착 된 무거운 260 톤의 KamaAZ-7403이 러시아 군대에 등장했습니다. 후자의 모델에는 새로운 PP-91 폰툰 함대의 섹션이 장착되었습니다. 트럭의 축거가 353mm 늘어났습니다. 트랙이 약간 확장되었고 10 단 기어 박스가 설치되었습니다.
그것은 그 당시 수입 된 KrAZ 트럭의 틈새 시장을 부분적으로 차지한 일종의 cabover 거인으로 밝혀졌습니다. 트럭 트랙터도 개선되어 업데이트 된 색인 44118을 받았습니다.
XNUMX 세대 시리즈에서 공장 노동자들은 처음으로 지역 객실 예약을 시도했습니다.
그건 그렇고, 트럭 장비의 봉인으로 인해 Naberezhnye Chelny에서는 1,75 미터의 필요한 포드 깊이를 달성하는 것이 여전히 가능했습니다.
Mustang 테마는 1989 년부터 1998 년까지 이어졌습니다. 이러한 긴 기간은 공장의 어려운 재정 상태와 엔진 공장에서 발생한 화재로 설명되었으며, 그 결과 1990 년대 초에 150 억 XNUMX 천만 달러가 필요했습니다.
직렬 "Mustangs"는 오프로드 트럭의 통합 제품군으로 4350 (4x4), 5350 (6x6) 및 6350 (8x8)을 포함합니다. KamAZ 트럭의 운반 능력은 각각 4, 6 및 10 톤이었습니다. 출력은 240 ~ 360 마력이었습니다. 에서.
따라서 군용 오프로드 KamAZ 차량의 두 가지 분기가 러시아 군대에 한 번에 나타났습니다-4310 모델의 고전적인 후손과 Mustang 제품군의 새로운 모델.
더 많은 역사에서 기계의 범위는 확장되었습니다. 공장 노동자들은 군대 장갑 버전을 제공했습니다. 그리고 극한의 730 마력의 전 지형 차량도 있습니다.
결말은 ...
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