군사 검토

러시아가 비행기를 잃어 버리면 얼마나 어리 석겠습니까?

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내 마지막 기사에서 "군용 항공의 작동 원리" 나는 전투 서비스의 일부 문제에서 러시아의 개념적 및 기술적 지연 문제를 다루었습니다. 항공.


이 기사는 우리나라가 성장 속도를 따라 잡기 위해 아프지 않을 또 다른 영역에 초점을 맞출 것입니다. 지연은 항공 효율성의 손실뿐만 아니라 값 비싼 장비의 비전투 손실 및 조종사의 죽음과 관련이 있기 때문입니다.

문제의 관련성


평소와 같이 주요 주제를 논의하기 전에 약간의“장군. 부속 ".

그래서 상황을 상상해 봅시다. 비행기가 정기적으로 착륙합니다. 리어 스트럿이 스트립에 닿는 순간, 그것은 반으로 나눈 속도의 제곱에 의한 질량의 곱과 같은 운동 에너지를가집니다. 그리고 멈추기 위해 그는 제한된 거리, 즉 활주로의 길이를 가지고 있습니다. 어떤 방법으로 이것을 할 수 있습니까?

일반적으로 공기 역학, 역 추력, 휠 제동의 세 가지가 있습니다.

전투기의 경우 역 추력이 적용되지 않습니다. 두 개 남았습니다.

공기 역학 -브레이크 낙하산, 브레이크 플랩 및 날개 기계화. 이 경우 공기 저항력을 극복하기 위해 운동 에너지가 소비됩니다.


브레이크 플랩이 확장 된 상태에서 착륙. 사진 : Dmitry A. Mottl, wikipedia.org

휠 제동 -운동 에너지가 마찰 쌍 (디스크 / 패드, 활주로 / 타이어 표면)의 열로 변환되는 익숙한 방식.

조종사가 제동을하기 위해 가장 먼저하는 일은 제동 낙하산을 사용하는 것입니다. 제동이 시작될 때 낙하산은 바퀴보다 훨씬 더 효율적이고 안전합니다. 왜 발생합니까?

첫째, 낙하산 시스템의 제동력은 이동 속도에 따라 달라지며 스트립 시작 부분에서 최대입니다.

둘째, 낙하산 제동력은 바퀴와 표면 사이의 마찰 계수에 의존하지 않습니다. 계수는 스트립의 품질이나 강수량에 따라 달라질 수 있습니다.

셋째, 낙하산은 제동력의 벡터가 항공기의 운동 축을 따라 향하기 때문에 고속에서 최대의 안정성을 제공합니다. 이것은 이러한 방식으로 제동 할 때 미끄러짐이나 미끄러짐이 불가능하다는 것을 의미합니다. 낙하산 시스템이 얼음 비행장 및 / 또는 제대로 덮여 있지 않은 지역에서 필수 불가결 한 이유.

따라서 처음에 조종사는 주로 제동 낙하산에 의존 할 수 있습니다.

처음에 브레이크를 사용할 수 있습니까?

다음과 같은 이유로 이렇게하는 것은 매우 바람직하지 않습니다.

1) 코팅 휠의 마찰력은 마찰 계수와 지지대의 반력의 곱과 같기 때문에 초기 단계의 브레이크는 효과가 없습니다. 활주로가 시작될 때 항공기의 속도가 최대이고 리프트가 날개에 계속 작용합니다. 즉, 속도가 감소함에 따라 평면이 코팅에 작용하는 힘이 점차적으로 증가합니다. 따라서 초기 단계에서는 바퀴를 잠그고 항공기를 고속으로 비행하는 능력을 잃는 것이 매우 쉽습니다.

2) 우리 앞에는 낙하산이 무력화되고 휠 제동에만 의존해야하는 단계입니다. 이 시점에서 브레이크가 이미 과열되면 나쁠 것입니다. 이런 식으로 브레이크를 과도하게 사용하면 브레이크 고장이 발생할 수 있습니다.

휠 브레이크가 효과적이지 않은 이유는 무엇입니까?


프로세스의 물리학을 살펴보고 제한 링크가 될 수있는 것이 무엇인지 이해합시다. 바퀴 표면 마찰 쌍을 분석해 봅시다. 그것은 모두 마찰 계수, 즉 코팅 표면의 상태에 달려 있습니다. 물이나 먼지가 있으면 브레이크 자체가 아무리 강력하더라도 전반적인 효율성을 결정하는 브레이크 시스템의 "병목 현상"이 마찰 계수가됩니다. 그리고 그것이 낮 으면 바퀴가 단순히 표면 위로 미끄러질 것입니다.

두 번째 제한은 브레이크 자체입니다.

그리고 여기에는 뉘앙스가 있습니다. 제동이 발생하면 관성력이 기체의 질량을 앞으로 당깁니다. 그리고 하중은 리어 액슬에서 앞쪽으로 이동합니다. 표면에 휠의 압력이 증가하여 그립이 향상되기 때문에 이것은 플러스로 보입니다. 그리고 우리는 더 효과적으로 속도를 늦출 수 있습니다. 또한 효과가 클수록 무게 중심이 높아지며 비행기는 높은 효과를 보입니다.

그러나 여기서 또 다른 문제가 발생합니다. 사실이 경우 프론트 랜딩 기어의 제동 시스템에 대한 부하가 증가합니다.

같은 이유로 자동차는 후방보다 앞쪽에 더 강력한 브레이크가 장착되어 있습니다. 그러나 자동차와 달리 비행기는 앞쪽에 1 개가 아닌 2 개의 랙이 있으며 바퀴 자체의 크기로 인해 브레이크 크기를 늘릴 수 없습니다.

제동력을 제한하는 또 다른 요인은 항공기의 미끄러짐, 미끄러짐 및 전복 경향이 증가한다는 것입니다. 이는 높은 질량 중심, 분포 및 형상 (앞에 바퀴 1 개만 있음)의 조합이 곱하는 효과 때문입니다. 결과적으로 너무 적극적으로 속도를 줄이면 비행기가 활주로에서 약간 옆으로 돌아서 돌아갈 수 있습니다.

이 문제에 대한 부분적인 해결책은 ABS 및 ESP의 민간 버전과 같은 시스템을 설치하는 것입니다. 전자 장치는 랜딩 기어가 압축 될 때 바퀴의 회전 속도에 대한 데이터를 수신하고 평면을 일직선으로 유지하는 방식으로 제동력을 조정합니다. 그러나이 시스템이 있다고해서 성공적인 결과가 보장되는 것은 아니지만 미끄러질 가능성을 줄일뿐입니다.


미끄럼 방지 자동화 센서. 출처 : airliners.net

또한이 효과의 존재는 거대한 브레이크가 달린 더 큰 바퀴를 앞에 배치하여 제동 성능을 높이는 아이디어를 완전히 박탈합니다.

중간 결론


처음에는 항공 차선에서 제동하는 문제가 오랫동안 해결 된 것으로 평신도에게 보였을 것입니다. 그리고 한 유형의 제동이 다른 유형의 제동과 중복되기 때문에 시스템의 신뢰성 마진이 큽니다.

그러나 이것은 사실과 거리가 멀다. 실제로 낙하산과 휠 제동 시스템은 서로를 전혀 복제하지 않고 보완합니다. 따라서 위험은 감산되지 않고 누적 될 수 있습니다. 위험한 상황이 발생하기 위해서는 두 시스템 중 하나만 실패하는 것으로 충분합니다. 또한 가장 큰 위험은 낙하산 시스템의 실패입니다.

이제 무언가 잘못 될 수있는 상황을 살펴 보겠습니다.

1 스크립트


착륙은 비행 임무 완료 후 일상적으로 수행됩니다. 스트럿이 활주로 표면에 닿으면 조종사가 낙하산을 작동하지만 실패가 발생합니다. 항공기는 낙하산 제동 시스템을 작동하지 않고 활주로를 따라 계속 이동합니다. 이벤트의 추가 개발은 여러 요인에 따라 다르지만 불필요하게 기사를 복잡하게 만들지 않기 위해 9 개 중 10 개 경우 상황을 줄이는 옵션을 고려할 것입니다. 파일럿은 나머지 섹션에서 바퀴로 브레이크를 시도합니다. 정지 가능 여부는 특정 활주로의 길이와 조종사의 민첩성, 즉 상황을 얼마나 빨리 탐색 할 수 있는지에 따라 달라집니다. 그리고 그는 착륙 자체에 얼마나 잘 갔는지 (활공 경로, 속도를 견뎌냈습니다).

이러한 상황은 활주로에서 측면으로 이탈하거나 활주로에서 벗어나 다양한 결과를 초래할 수 있습니다 (경계를 벗어난 비교적 안전한 정류장에서 쿠데타, 항공기 파괴 및 승무원 사망으로 끝남).

아래 비디오는 비행기가 공중에서 제동 낙하산을 "잃어버린"순간을 포착합니다. 그없이 앉아야합니다.


2 스크립트


더 극적이고 위험합니다. 이륙 주행 중에 엔진 고장이 발생합니다. 조종사는 즉시 반응하여 결정을 내려야합니다 : 이륙을 계속하거나 중단하십시오. 선택은 매초마다 제동 거리가 60-100m 감소한다는 사실로 인해 복잡합니다. 비행기가 멈출 수 있다는 보장이 있다면 조종사가 선택을 할 필요가 없다는 점에 즉시 유의해야합니다. 결국 이륙을 중단하는 합리적인 결정은 하나뿐입니다. 그러나 나머지 활주로 내에서 정지 할 수 없기 때문에 조종사가 계속 진행할 수 있습니다.

아아, 이륙 중 엔진 고장으로부터 보호 할 수있는 방법은 없습니다. 가장 일반적인 원인은 이물질이 엔진으로 유입되는 것입니다. 예를 들어, 새. 파편이 들어갈 수도 있습니다. 또는 진부한 기술적 실패.

이륙 중 실패 문제는 모든 유형의 항공기와 관련이 있습니다. 그러나 비행기가 크고 무거울수록 위험이 높아집니다.

이제 우리는 비행 사고의 위험을 최소화하고 그 결과의 심각성을 줄이기 위해 세계에 존재하는 현대적인 기술 솔루션이라는 주요 주제에 원활하게 접근했습니다.

솔루션 1-EMAS


가장 분명한 것은 끝 안전 스트립... 물론, 그들은 우리 비행장에서 제공되지만 우리가 가진 형태로는 그다지 효과적이지 않습니다.

문제에 대한 해결책은 오래 전에 발견되었으며 Formula 1 시리즈 레이스에서 대규모로 구현되었습니다. 우리는 "보안 트랩"에 대해 이야기하고 있습니다. 위험한 굴곡에서는 점성 물질로 채워진 영역이 있습니다. 통제력을 잃고 트랙을 벗어나는 자동차는 그러한 표면에 갇히고 효과적으로 속도를 약화시킵니다.

이 아이디어의 발전은 매우 특정한 특성을 가진 재료를 선택하는 데 있습니다. 안전 끝은 평평하고 안전한 영역을 기반으로해야합니다. 재료 자체는 높이가 다른 층 으로이 영역 위에 놓입니다. 항공기가 충돌하면 재료가 부서 지거나 탄력적으로 변형됩니다. 동시에 설계 단계에서 모든 매개 변수는 제동이 효율적이면서 동시에 안전하게 수행되는 방식으로 계산되어야합니다.


또 다른 장점은 후방 랜딩 기어가 더 크고 재료 변형으로 인한 제동이 항공기 무게 중심의 변화와 관련이 없다는 것입니다. 이로 인해 이러한 함정에 빠지면 리어 필러가 표준 제동보다 훨씬 효율적으로 작업에 관여하여 성능이 크게 향상 될뿐만 아니라 미끄러짐을 완전히 제거합니다.

이점에는 시스템 유지 관리 부족이 포함됩니다.

아래 사진은 현대 풍수 안전띠가 어떻게 생겼는지 보여줍니다.

러시아가 비행기를 잃어 버리면 얼마나 어리 석겠습니까?

이러한 시스템의 실제 작업 예는 비디오에서 볼 수 있습니다.


그리고 이것이 안전띠가 여기에있는 모습입니다. 그리고 그것은 무엇으로 이어집니다.


출처 : igor113.livejournal.com

낙하산은 착륙 중에 실패했습니다. 비행기는 활주로에서 굴러 떨어졌습니다. 그러나 우리가 볼 수 있듯이 형태의 끝 차선은 보안을 제공 할 수 없습니다. 승무원이 살아남은 것은 운이 좋았습니다.

솔루션 2-비행장 제동 시스템


우리나라에서 개발되었지만 널리 사용되지 않은 또 다른 솔루션은 항공 모함의 장치 원리에 따라 케이블로 항공기를 제동하는 것입니다. 서양 용어로는 AS (Arresting System)라고합니다.

NATO의 많은 항공기에 경량 버전의 브레이크 후크 인 Schaffer의 후크가 장착되어 있다는 사실을 모두가 아는 것은 아닙니다.

그래서 NATO는 어떤 이유로 갑판이 아닌 전투기에 후크를 설치하는 지점에 어떻게 도달했을까요?

처음에 미군의 요청은 경 비행기가 조립식 사이트를 기반으로 할 수있는 시스템을 만드는 것이 었습니다. 결국 애프터 버너에서 이륙하려면 비행기가 최대 500m (MiG-29는 300에서 이륙 할 수 있음)이 필요하지만 착륙하려면 이미 1000 미만이 필요합니다.

과제가 설정되었고 업계는 크기, 무게, 설치 용이성 및 에너지 흡수 원리가 서로 다른 몇 가지 기술 솔루션을 제시했습니다.

그리고 다음에 일어난 모든 것은 다음 문구로 설명 할 수 있습니다. "길은 걷는 것으로 정복됩니다.

한 단계 씩 천천히 한 방향으로 움직이면 놀라운 결과를 얻을 수 있습니다.

언뜻보기에 고정 된 비행장에서 브레이크 케이블을 사용하기로 한 결정은 지나치게 복잡해 보일 수 있습니다.

첫 번째 예상되는 문제는 서비스입니다. 두 번째는 파일럿 교육입니다. 그러나이 두 가지 문제는 모두 쉽게 해결할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.

첫 번째 문제에 대한 해결책


프로토 타입을 테스트 한 미국인들은 500 미터 활주로가있을 때 제동 중 과부하가 비행기가 3 미터 구간에서 정지해야하는 항공 모함보다 160 배 적다고 확신했습니다. 이를 통해 브레이크 후크의 부하를 크게 줄일 수 있으며 결과적으로 단순화 된 구성과 모든 지상 기반 노드에서 항공 모함과 같이 빈번한 교체가 필요하지 않았습니다.

두 번째 문제 해결


비행기는 바퀴로 케이블을 운전하여 케이블을 잡을 수 있음이 밝혀졌습니다. 이로 인해 착륙은 모든 결과와 함께 일반적인 조종사와 비슷하게 만들어졌습니다. 이는 최소한의 추가 비용으로 일반 조종사가 사용할 수있게했습니다. 예비.

이것이 결국 보이는 방식입니다.


이것이 일반적인 것과 어떻게 다른가요? 예, 거의 없습니다.

사실 낙하산 시스템에는 언급하지 않은 뉘앙스가 하나 더 있습니다. 안전한 착륙을 위해 활주로의 일부는 필연적으로 잡고, 앞 기둥을 내리고, 컨테이너를 열고 낙하산 시스템을 열기 위해 "먹습니다"(낙하산을 여는 경우에만 2-3 초). 이 기간 동안 비행기는 200 ~ 500 미터에서 상당한 거리를 비행하고 여행 할 수 있습니다. 이론적으로는 "더 빨리"앉을 수 있지만 작업의 안전성이 떨어지고 복잡성이 증가합니다.

있습니다. 서로 다른 시간에 다양한 낙하산 제동 시스템이 테스트되고 적용되었습니다 : 다중 돔 및 다중 부품. 특히 소위 "접근"낙하산의 변형이있었습니다. 이것은 줄무늬 스트럿이 닿기 전에도 열리는 좁은 영역의 낙하산입니다.

제동 시스템의 경우 모든 것이 동일합니다. 비행기가 스트럿을 내린 후 조종사는 후크의 사실 만 확인하면됩니다. 발생하지 않으면 낙하산을 활성화합니다.

그렇다면 그러한 시스템은 결과적으로 우리에게 무엇을 제공합니까?


1) 이러한 시스템이주는 가장 중요한 것은 안전입니다. 제동의 또 다른 방법이 추가되었으며, 브레이크와 낙하산을 작동하지 않고 비행기를 완전히 정지시키는 방법이 추가되었습니다. 과정에서 제외되지는 않지만 휠 제동이 가볍습니다.

2) 또한 항공기 유지 보수 시간을 절약하고 비용을 절감하며 전투 출격 률을 높입니다.

두 번째 요점에 대해 자세히 살펴 보겠습니다.

사실은 활성화시 시스템이 섀시의 낙하산이나 브레이크를 활성화하지 않습니다. 이것은 낙하산을 포장하고 위치를 변경할 필요가 없음을 의미합니다. Su-25의 경우 작습니다. 그러나 Su-34의 경우 절차가 훨씬 더 노동 집약적입니다. 그리고 이것은 최대 급격한 격렬한 순간에 작전 비행장에 문제가 될 수 있습니다.

브레이크에 관한 한 이것은 사소한 세부 사항이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 우리는 많은 비용이 드는 고성능 시스템에 대해 이야기하고 있습니다.

에너지 소산을위한 비행장 시스템은 일반 물을 작동 유체로 사용할 수 있습니다. 그리고 유지 관리는 훨씬 덜 힘들다. 동일한 Su-34에는 XNUMX 개의 바퀴가 있으며 각 바퀴에는 복잡한 제동 시스템이 있습니다.


최신 항공기 제동 시스템

이러한 설치는 오늘날까지 계속 개선되고 있습니다. 개념 수준에서는 항공기의 속도를 측정하고이 특정 항공기의 가장 효율적인 작동에 필요한 제동력을 선택할 수있는 컴퓨터 화 된 "스마트"제동 시스템을 만드는 아이디어가 고려됩니다.

별도의 노드도 지속적으로 개선되고 있습니다. 예를 들어 공동 기반 비행장의 경우 케이블이 특수 기술 고랑에 "숨겨 질"수있는 옵션이 제안됩니다.


출처 : aviapanorama.ru

또한 이러한 차량은 메인 제동 방식의 요소로 설치 될 수있을뿐만 아니라 엔드 안전띠 앞쪽에 안전망으로 설치하여이를 보완하고 전체 시스템을 더욱 안전하게 만들 수 있습니다.


출처 : atecharrestors.com

다음은 공군 기지에서 고정 시스템이 어떻게 구성되는지 보여줍니다.


개념 중 하나를 별도로 언급하고 싶습니다.


다음은 무거운 항공기를 두 단계로 제동하기위한 설치 연결 다이어그램입니다. 첫 번째 및 두 번째 단계 브레이크-1 단계 및 2 단계 제동 메커니즘. 먼저 첫 번째 브레이크 시스템이 활성화되고 두 번째 브레이크 시스템이 연결됩니다.

그러나이 모든 것은 여전히 ​​개념 수준에 불과합니다.

설치 설치


항공기 유지 보수의 기술적 및 개념적 지연에 관한 이전 기사에 대한 작은 참조.

제동 시스템의 설치에는 설치 자체가 고정되는 지상에 특수 쐐기 설치가 포함됩니다. 이론상이 단계는 많은 노력이 필요하지만 유지 관리 문제에 충분한주의를 기울인 경우이 문제를 해결하는 방법은 다음과 같습니다.


항공 사고


따라서 사건으로 돌아가서 그 결과는이 기사의 표지에 캡처됩니다.

진행 방법은 다음과 같습니다.


생도는 평준화를 수행하지 않았고 활주로 끝의 착륙 속도가 크게 초과되었습니다. Su-27의 착륙 속도는 240km / h입니다. Su-34의 유사한 수치가 (270km / h 지역에서) 약간 더 높더라도 비디오에서 스트립 끝의 속도는 어느 시점에서 360km / h였습니다.

이것만으로도 돌아 다니기로 결정했습니다. 특히 생도의 경우 추가 훈련을 위해 거기에 있습니다.

그러나 이와 관련하여 승무원은 근본적으로 새롭거나 뛰어난 일을하지 않았습니다. 국제 항공 운송 안전기구 (International Organization for the Safety of Air Transportation)에 따르면 착륙 중 발생하는 사고의 80 %는 적시에 해결 될 수 있습니다. 즉,이 "인간 오류"는 예상치 못한 요인이 아니라 우리 뇌 기능의 특성으로 인한 패턴입니다.

첫 번째 이유는 돌아 다니는 것이 약점을 인정하고 처음으로 착륙 할 수 없다는 것입니다.

두 번째 이유는 스트레스가 많은 상황에 처한 사람이 필사적으로이 상황을 해결하고 바닥에 머물기를 원하기 때문입니다. 이것은 실제 위험을 무시하고 "반드시"착지하게합니다.

우리의 정신에 영향을 미치는 다른 측면이 있지만 지금은 이것이 중요하지 않습니다.

그러한 상황이 개인에게 "어리석게"기인 할 수 없다는 것이 중요합니다. 그리고 그들은 스스로를 반복 할 것입니다.

그리고 엔지니어의 임무는 조종사들이 자신의 실수로부터 최대한 보호 할 수있는 기술적 수단의 개발로 귀결됩니다.

이 기사에 나열된 모든 시스템은 이러한 (및 유사한) 사고를 쉽게 예방할 수 있습니다.

조사 결과


군사 퍼레이드와 포럼 "Army"가 화려하게 개최 될 때 터키 (곡예 팀 "Turkish Stars")의 손님이 시범 공연 조건에서 안전을 보장하기 위해 이동식 브레이크 기계 BAK-12를 들고 오게됩니다. 활주로에서 나오기 때문에 전투 조건에서 계속 죽습니다.

아래 사진에서 터키 "곡예 비행"의 비행기는 배에있는 Schaeffer의 고리를 명확하게 볼 수 있습니다.


출처 : aerobaticteams.net

시리아에서 러시아 조종사가 사망 한 사건은 언론에 가능한 한 겸손하게 보도되었습니다. 사진이나 동영상이 없습니다.

건식 한 사실 진술 :

10 년 2017 월 24 일 크 메이 밈 비행장 (시리아)에서 이륙 가속 중에 Su-XNUMX 항공기가 무너져 전투 임무를 수행했습니다. 항공기 승무원은 탈출하지 못하고 사망했습니다.

다시 말하지만, 그러한 사건은 항상 발생했으며 앞으로도 계속 될 것입니다. 유일한 질문은 우리나라가 "전쟁을 위해 준비한 것"입니다.

마지막 기사에서와 마찬가지로 위성 정찰 시스템이나 잠수함 용 소나 스테이션과 같은 "초 첨단"기술 솔루션에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 그 자체로 일부 결정은 매우 원시적입니다.

예, "삭제"할 사람이 있습니다. 모든 작업은 이미 해외에서 수행되었으며 가장 합리적인 솔루션을 선택했습니다.

문제가 무엇인지 명확하지 않습니다.

러시아에서는 위에서 설명한 시나리오에 따라 비행기가 정기적으로 "싸움"합니다.

Komsomolsk-on-Amur에서 유망한 러시아 Su-35 전투기의 프로토 타입 중 하나에 대한 테스트가 실패로 끝났습니다. 26 월 XNUMX 일 일요일, 비행기는 활주로에서 미끄러 져 장애물과 충돌했습니다. 사고의 결과로 전투기는 파괴되고 불에 탔습니다. 테스트 파일럿 Evgeny Frolov는 마지막 순간에 퇴장했습니다.

따라서 프로토 타입이 파괴되었습니다. 이로 인해 전체 프로세스가 XNUMX 년 동안 중단되었습니다. 또한 그들의 잘못으로 인해 시험 조종사는 거의 죽었습니다.

거의 "완전한"서비스 수명을 가진 새로운 Su-34도 반복적으로 싸웠습니다.

그의 역사 더 큰 항공기 인 Tu-22도 출시되었습니다.

16 년 2016 월 XNUMX 일. 섬. 프 스코프 지역.


출처 : (c) forums.airforce.ru

12 년 2017 월 22 일. Tu-3M20 (꼬리 번호 "94233 red", 등록 번호 RF-XNUMX). Shaikovka. 칼루가 지역.


출처 : 사진 (c) Military Informant, vk.com/milinfolive

그러나 VKS에는 더 큰 Tu-160 항공기, 군용 수송기, 탱커 및 AWACS가 있습니다.

"예를 들어, Tu-160을 주 기지에두고 사고를 예방하기 위해 무엇을 했습니까?"


3,5 개의 안전 섹션과 함께 2km의 스트립의 총 길이는 3,65km입니다. 즉, 각 측면의 길이는 환상적인 70m입니다.

동시에 미국에서. Minot. 노스 다코타.


"이륙"자체와 관련된 안전 스트립의 규모는 각각 300 미터 길이로 놀랍습니다.

그리고 여기에서 질문을하고 싶습니다. 이전 주제에 대한 의견에서 그들은 우리 항공에 공식적인 규칙이 있음을 언급했습니다.

이 길이는 비행기 길이가 75m 인 비행기의 경우 50m입니다 ... 어떤 이유로 선택 되었습니까? 현실과 접촉하지 않는 규칙을 최소한으로 준수합니까?

미국에서 스트립의 총 길이가 4,6km라는 것을 감안할 때.

영국 Northolt의 현대화 된 안전띠는 다음과 같습니다.


출처 : twitter.com/rafnortholt

공정하게도 이러한 조치가 항상 충분하지는 않다는 점에 유의해야합니다. 예를 들어 2017 년 자살 비둘기의 공격을받은 후 B-52는 이륙을 중단하고 활주로에서 나왔습니다. 승무원은 대피했지만 소방관은 빠르게 접근 할 수 없었고 비행기가 불에 탔습니다.

PS


이 기사는 Su-34 사고를 다루고 있기 때문에 모든 피고인 생도, 교관, 비행장의 사건에 대한 죄책감에 대한 관점을 논의하고 싶습니다.

나에 관해서는 매니저가 실수로 또 다른 실행을 지시하지 않았습니다.

반면에 강사는 생도를 분명히 짜증나게했고 실제로는 그의 말과 함께 앉도록 강요했습니다. 즉, 강사는 한 번에 두 가지 "실패"를 얻습니다. 학생과의 팀워크 부족과 잘못된 결정 ( "이륙"대신 "낮은 스로틀") 때문입니다.

이중 택시의 장점 중 하나 (적어도 발표 된 것들 중)는 "어머니"의 말을 듣지 않고 동지의 "어깨"를 느낄 수있는 능력입니다.

제 생각에이 강사의 행동은 훨씬 더 전문적입니다.


생도는 그를 신뢰하고 자신을 비웃을 기회를 가지며 웃음은 스트레스가 많은 상황에서 심리적 스트레스를 덜어주는 좋은 방법입니다. 억양과 제스처는 다소 차분합니다.

하지만 내가 틀렸을까요?

날아간 사람들의 말을 듣는 것은 흥미 롭습니다.
저자 :
158 댓글
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  1. 티혼 마린
    티혼 마린 14 12 월 2020 10 : 11
    + 21
    저자 덕분에 기사는 아마추어로서 저에게 흥미롭고 사이트 파일럿이 견적을 제공합니다.
    1. 알렉산더 보론 초프
      14 12 월 2020 10 : 31
      + 25
      제품 견적 : tihonmarine
      저자 덕분에 기사는 아마추어로서 저에게 흥미롭고 사이트 파일럿이 견적을 제공합니다.

      기쁘다)
      특별히 사용하지 않는 주제를 선택해 보았습니다.
      1. 고대의
        고대의 14 12 월 2020 11 : 58
        + 13
        인용구 : Alexander Vorontsov
        특별히 사용하지 않는 주제를 선택해 보았습니다.

        Su-1의 Buturlinovka에서 34.TP가 출시되었습니다 ... 완전히 ...하지만 ... 아주 늦게 ... (당신이 "영화"를주의 깊게 본다면, 당신은 "fucking"비행으로 터치가 이루어 졌다는 것을 알 수 있습니다 ... 활주로 센터)
        2. 낙하산은 전방 랜딩 기어를 내리고 활주로의 "중앙"방향으로 항공기를 수평으로 올렸을 때만 풀립니다 (시험 조종사와 곡예 비행의 "쇼"는 고려하지 않음).
        3. "협상 기록, PKP에서 PRP 보고서"를주의 깊게 들으면 .. 두 돔이 모두 나왔다 "는 소리가 분명하게 들린다.
        4. 만약 그들이 "시작"하나를 당기지 않았다면 ... 그들은 아무 코도없이 직선으로 롤아웃했을 것입니다 (그리고 활주로에서 나오기 직전에 "시작"하나를 당겼을 것입니다.
        사진에서 두 돔은 모두 오른쪽면에 있고 다른 하나는 안정 장치에 매달려 있으며 둘 다 열려 있습니다.

        글쎄요, 오른쪽 메인 랜딩 기어 스트럿의 고장난 공압은 (후방이 아닙니다 ... 당신이 가지고있는 것처럼 ... 후방 스트럿은 "dutik", 또는 제어 된 후륜 (Li-2), 또는 "안전 스트럿 (IL-62) 중 하나입니다. ...
        1. 아츠
          아츠 14 12 월 2020 12 : 31
          +3
          Su-1의 Buturlinovka에서 34.TP가 출시되었습니다 ... 완전히 ...하지만 ... 아주 늦게 ... (당신이 "영화"를주의 깊게 본다면, 당신은 "fucking"비행으로 터치가 이루어 졌다는 것을 알 수 있습니다 ... 활주로 센터)

          그렇습니다. 그리고 일반적으로 전화. 생도는 완전히 날것입니다.
          훈련 시스템을 대폭 변경하십시오. 그들은 Cesna에서 1 학년부터 날아 가야하며 공기를 느껴야합니다.

          4. 만약 그들이 "시작"하나를 당기지 않았다면 ... 그들은 아무 코도없이 직선으로 롤아웃했을 것입니다 (그리고 활주로에서 나오기 직전에 "시작"하나를 당겼을 것입니다.

          그리고 만약 "후크"가 있다면 그들은 죽일 것입니다. 눈짓
          1. 고대의
            고대의 14 12 월 2020 12 : 36
            + 10
            제품 견적 : Arzt
            그리고 일반적으로 전화. 생도는 완전히 날것입니다.

            젊은이들의 일반적인 실수는 ..... 계기를 떨어 뜨리고 착륙을 바라보며 활주로를 "잡기"시작했고, "율로 질"을 코로 .... 황소처럼 ... "화난".. 일반적으로 활공 경로에서 속도에 대해 조용히 유지하십시오. 일반적으로 (섹터를 위해) 튀어 나왔고 결과적으로 .... 5 층 건물의 높이와 분리 속도로 "끝" wassat
            강사에 대해서 ...... 일반적인 단어가 없습니다 병사 ... 이미 이웃에서 2 원으로 출발해야했습니다.
        2. 알렉산더 보론 초프
          14 12 월 2020 13 : 18
          +3
          인용구 : 고대
          2. 낙하산은 전방 랜딩 기어를 내리고 활주로의 "중앙"방향으로 항공기를 수평으로 올렸을 때만 풀립니다 (시험 조종사와 곡예 비행의 "쇼"는 고려하지 않음).

          기술적으로 그렇게해야하나요 아니면 규칙에 따라야하나요?
          나는 처음에 민간인과 비슷한 방식으로 앞 기둥이 주름지지 않기 전에 반전이 켜지지 않고 기계화가 어떤 위치를 차지하지 않을 것이라고 생각했습니다.

          그러나 나는 낙하산이 거의 날아 오르는 사진을 보았습니다.
          예를 들어 여기에서는 아직 생략되지 않았습니다. 그. 이것은 아마도 동일한 "창 드레싱"일 것입니다. 그러나 기술적으로는 비행기에서 놓을 때 제한이 없습니다.



          왜 그가 당장 나오지 않았는지 궁금합니다.
          처음에는 더 정확하게는 스트립 중간))) 그는 "나는 나오지 않았다"고 말했다.
          속도가 너무 빨라서 제한이 효과가 있었나요?
          1. 고대의
            고대의 14 12 월 2020 14 : 39
            +5
            인용구 : Alexander Vorontsov
            기술적으로 그렇게해야하나요 아니면 규칙에 따라야하나요?

            "기술적으로"이것은 애프터 버너가 애프터 버너 모드에서 제거 된 후 7 초 이내에 이륙 (XNUMX 개 또는 두 개의 엔진 고장) 중에 TP가 해제되는 것입니다.
            착륙시 나는 이미 앞 기둥을 내린 후 ....을 썼습니다 (이것은 안전 규칙과 비행기 비행 매뉴얼 섹션의 지침에 따른 것입니다).
            정상적인 측풍으로 앞다리를 낮추지 않고 TP를 해제하면 스트립에서 .......로 이동할 수 있습니다. 눈짓
            인용구 : Alexander Vorontsov
            하지만 시민의 모습은

            우리는 그렇게하지 않습니다. 그 반대는 관찰되지 않습니다 (VTA 항공기 제외).
            그리고 모든 리미트 스위치는 주로 메인 랜딩 기어로 가져옵니다. 예를 들어 Su-27에서는 ZU VZ의 "메시"청소가 전면 기둥을 내린 직후에 트리거 된 ZU VZ의 "메시"청소가 시작되었을 때 최대 6 건의 사고와 재난이 발생했습니다. 앞 기둥의 "공압"이었던 모든 것이 스트립에서 분리 되었기 때문입니다. , 조약돌, 콘크리트 부스러기를 콘크리트, 겨울철 얼음 등으로 "던집니다."
          2. 고대의
            고대의 14 12 월 2020 15 : 02
            +5
            인용구 : Alexander Vorontsov
            그러나 나는 낙하산이 거의 날아 오르는 사진을 보았습니다.

            RLE의 일부 유형에서는 나사 방지제로 TP를 사용하는 것이 좋습니다.
            터치하기 전에 TP 해제가 의도적 인 경우 눈짓 그리고 끝에서 약 1-2 미터 높이에서 .. 이것은 정상이고 .. 아름답습니다 ... 그러나 예기치 않게 나오면 K3-63은 착륙시 파싱을 할 수있는 그런 뉴욕을 기록합니다 ... " 보기 및 파스타 산책 wassat"



            등등 ..
            글쎄요, 테스터들은 "LI의 주제"에 나와있는대로 .. "쿨러"를 할 수 있습니다.

          3. 고대의
            고대의 14 12 월 2020 15 : 15
            +5
            인용구 : Alexander Vorontsov
            왜 그가 당장 나오지 않았는지 궁금합니다.
            처음에는 더 정확하게는 스트립 중간))) 그는 "나는 나오지 않았다"고 말했다.

            아마 혼란스럽고 ... TP 해제 버튼이 어디에 있는지 잊어 버렸습니다. 눈짓
            고속 헤드에서의 릴리스에는 제한이 없습니다 (450 이상의 속도에서는 간단히 떼어 낼 수 있다는 점 제외). 눈짓
        3. 피트 미첼
          피트 미첼 14 12 월 2020 15 : 07
          +6
          hi
          인용구 : 고대
          하지만 ... 아주 늦었어요 ..

          기술적 인 측면 외에도 변경이 필요합니다. 돌아 다니는 문화: 필수 매개 변수를 충족하지 못함-나가면 반복하세요. 그러나 이것은 상사에 관한 것입니다. 그들은 또한 태도를 바꿀 필요가 있습니다.
          부르주아 동지들이 말했듯이 : 착륙이 가능하지만 이동이 필요합니다., 착륙은 선택 사항이며 이동은 필수입니다.
          1. 고대의
            고대의 14 12 월 2020 15 : 35
            +3
            인용구 : Pete Mitchell
            부르주아 동지들이 말했듯이 : 착륙은 가능하지만 이동은 필수, 착륙은 선택 사항, 돌아 다니는 것은 필수입니다

            황금 단어 좋은 음료수
            인용구 : Pete Mitchell
            필수 매개 변수를 충족하지 못했습니다-나가고 반복하십시오. 그러나 이것은 상사에 관한 것입니다. 그들은 또한 태도를 바꿀 필요가 있습니다.

            하지만 이상한 점이 있습니다. 제 "의식적인"삶에서 ... 2 차 서클로 떠나는 것에 대해 어떻게 든 처벌 받거나 편견을받을 수있는 "만난"적이 없었습니다. 의뢰
            공연에서 그들은 못처럼 두드려서 두 번째 서클에서 "... 높음", "빨리"-두 번째 서클에서 .. "나는 내 친구들에게 갔다"-부러지지 말고 두 번째 서클로 .. 음, 등등. 기타
            1. 피트 미첼
              피트 미첼 14 12 월 2020 16 : 45
              +6
              인용구 : 고대
              .... 두 번째 서클로 떠나는 것에 대해 어떻게 든 처벌을 받거나 편향된 "만난" 의뢰

              그게 바로 요점입니다. 첫날부터-돌아 다니는 것은 정확하고 안전한 결정입니다 ... 민간인은 이제 실패에 대해 처벌을 받고 있으며, 떠나는 것은 종종 이해조차 못하고 떠난 채로 남아 있습니다.
        4. Mik13
          Mik13 14 12 월 2020 15 : 31
          +3
          인용구 : 고대
          1. Su-34의 Buturlinovka에서 TP가 출시되었습니다 / ..


          누군가이 비행기 사무실에서 비디오를 유출했습니다. 그곳에서 연습생은 활주로 끝에서 "일직선으로 굴러 나가라"는 강사의 명령을 듣지 않고 오른쪽 유도로로 향하려고 노력했습니다. 결과는 예측 가능하지만 슬프다.



          사실 이거 다.
          비디오 끝에는 특정 항공 용어가 있습니다.

          따라서 끝 안전 차선이 그를 구하지 못했을 것입니다. 그는 그녀를 향해 옆으로 날아 갔을 것입니다.
          1. 고대의
            고대의 14 12 월 2020 16 : 41
            +6
            제품 견적 : Mik13
            거기에 학생은 초과 앉아

            비행시에만 (실제적으로 활주로 센터 앞)
            제품 견적 : Mik13
            활주로 끝에서 그는 "일직선으로 굴러라"는 강사의 명령을 듣지 않고 유도로로 우회전하려고했습니다.

            그는 왼쪽 유도로로만 돌았고 우현으로 굴러 눈짓
            제품 견적 : Mik13
            결과는 예측 가능하지만 슬프다.

            당연히 ... Tu-22M3에서 ....... 한 명의 대리인. 편대 사령관은 올바른 서스펜션, 비, 젖은 행진, 계산> 80으로 실제 1200x500에 앉았습니다 (그 당시 차선은 여전히 ​​2850이었습니다).
            120km / h의 속도로 왼쪽 유도로로 향하려고했습니다 .... 나는 미끄러 져 KBP에 뛰어 올라 오른쪽 기둥을 부러 뜨리고 배에 눕습니다 ... 로켓과 비행기가 기록되었습니다 ...
            1. 고대의
              고대의 14 12 월 2020 16 : 45
              +3
              인용구 : 고대
              , 오른쪽 기둥을 부러 뜨리고 그의 배에 누워 ... 로켓과 비행기가 기록되었습니다 ...

              이 경우와 거의 비슷합니다.
            2. Mik13
              Mik13 14 12 월 2020 20 : 18
              +2
              인용구 : 고대
              그는 왼쪽 유도로로만 돌았고 우현으로 굴러

              나는 또한 그것이 왼쪽에 있다고 생각하곤했다. 그리고 저는이 기사에서이 이벤트의 사진을 보았습니다. 그래서-왼쪽에는 유도로가 없습니다. 오른쪽에만. 그래서 그는 엉덩이에서 어딘가에서 돌아설 것 같습니다. 아니면 드리프트.

              1. 고대의
                고대의 15 12 월 2020 12 : 03
                +2
                제품 견적 : Mik13
                그래서-왼쪽에는 유도로가 없습니다. 오른쪽에만. 그래서 그는 엉덩이에서 어딘가에서 돌아설 것 같습니다.

                그럼, 단 하나의 옵션이 있습니다. 끝 바로 앞에 그는 "스타팅 브레이크"를 "잡았"고 그 결과 공압 장치의 즉각적인 파괴와 쿠데타가 발생했습니다.
                그것은 오프로드 차량과 같습니다 ... 무게 중심이 높고 코스를 따라 어떤 기동에도 몇 배럴을하기 쉽습니다 ... wassat
          2. 불쾌한
            불쾌한 15 12 월 2020 03 : 59
            +4
            비디오 시작 부분부터 바로 비 착륙 위치입니다. 나는 이미 교차했다. 높고 빠릅니다. 100 % 두 번째 시도. 그리고 "강사"가 낮은 스로틀로 외치는 곳에서는 애프터 버너를주고 2 번째 서클로 가야했습니다. 모든 것이 고칠 수있었습니다.
        5. 예하트2
          예하트2 15 12 월 2020 15 : 26
          +2
          접근 방식에 대해 어떻게 언급 하시겠습니까?
          an-15 비행 시간은 2 분, 시뮬레이터 비행 시간은 약 200 시간, 가상 착륙 시간은 약 150 회입니다.
          초보자도 이해하고,이 상황에 앉는 것은 어리석은 일입니다.
          그래서 왜이 조종사가 자리에 앉았을까요? 결핵 비행을 포함하여 무엇인가를 배웠습니다.
          내가 비행 디렉터의 자리에 있었다면,이 구겨진 차는 그런 조종사 명단에있는 유일한 차가 아닐 것이기 때문에 나는 그들에 대해 엿먹 일 것입니다.
          안전을 개선하는 것이 필요하다는 것은 분명하고 우리는 전통적으로 안전과 비행장의 인프라를 절약하고 싶지만 조종사에게 기본적인 것을 요구해야합니다.
          군대와 민간 모두에서 최근의 상륙 사고를 되돌아 보면, 기본 지침에 대한 위반이 상당히 많으며 마법은 아닙니다.
          잘 모르겠습니다. 조종사는 대담해야하지만 개인적으로 나는 착륙 및 기타 잠재적으로 위험한 기술 기동에 관한 편집증주의가 더 좋습니다.
      2. 고대의
        고대의 14 12 월 2020 16 : 27
        +7
        인용구 : Alexander Vorontsov
        특별히 사용하지 않는 주제를 선택해 보았습니다.

        그건 그렇고, 알렉산더는 ... Tu-22 및 Tu-22M의 경우 무게가 280 톤 이상이고 무게가 110 톤 미만인 300, 110 톤의 속도로 롤아웃하는 문제를 완전히 언급하는 것을 잊었습니다. 항상 CPB와 ATU가 없었습니다. 3,5 이상의 스트립 만 저장합니다. 병사
        1. 고지아
          고지아 16 12 월 2020 22 : 08
          +2
          그래서, 젠장, 나라에 콘크리트가 충분하지 않습니까? 베이스의 줄무늬를 늘릴 수 없습니까?
    2. 민간인
      민간인 14 12 월 2020 11 : 47
      +3
      제품 견적 : tihonmarine
      저자 덕분에 기사는 아마추어로서 저에게 흥미롭고 사이트 파일럿이 견적을 제공합니다.

      마찬가지로 자세한 분석을 위해 저자를 존경합니다.
      1. Genry
        Genry 14 12 월 2020 13 : 36
        +4
        제품 견적 : Civil
        자세한 분석을 위해 저자를 존중하십시오.

        이 분석은 소파 전문가를위한 것입니다.
        전문가들에게 그는 웃을 것입니다.
  2. 아츠
    아츠 14 12 월 2020 10 : 31
    +2
    초기 단계에서는 코팅에있는 바퀴의 마찰력이 마찰 계수와 지지대의 반력의 곱과 같기 때문에 브레이크가 효과가 없습니다.


    Ershov의 책 "썰매 개의 계시", "얼음 상태"장에서 발췌.

  3. 에이 비어
    에이 비어 14 12 월 2020 10 : 37
    +1
    낙하산 시스템의 제동력은 이동 속도에 따라 달라지며 스트립 시작 부분에서 최대입니다.

    속도가 아니라 속도의 제곱에 따라 달라집니다.
    즉, 속도가 절반으로 감소하면 제동력이 XNUMX 감소합니다. 따라서 낙하산은 고속에서 가장 효과적입니다.
    활주로가 시작될 때 항공기의 속도는 최대이며 리프트는 날개에 계속 작용합니다.

    플랩을 넣는 방법. 비행기를 스트립까지 누를 수도 있습니다.
  4. 파코.소토
    파코.소토 14 12 월 2020 10 : 39
    +8
    내가 관심을 가지고 자료를 읽었을 때. 이 작업에 대한 저자에게 감사합니다.
  5. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 14 12 월 2020 10 : 42
    +1
    위의 모든 것이 정확합니다. 안전이 가장 중요합니다. 그리고 큰 공군 기지의 영토에서 현장 및 작은 비행장으로 위협받는 기간 동안 항공 재배치 (분산)는 어떻습니까? 신속하게 개조 할 수 없습니까? 아니면 위에서 설명한 시스템의 빠르고 쉽게 조립할 수있는 아날로그 장치가 있습니까?
    1. 알렉산더 보론 초프
      14 12 월 2020 10 : 45
      +6
      제품 견적 : KVU-NSVD
      위의 모든 것이 정확합니다. 안전이 가장 중요합니다. 그리고 큰 공군 기지의 영토에서 현장 및 작은 비행장으로 위협받는 기간 동안 항공 재배치 (분산)는 어떻습니까? 신속하게 개조 할 수 없습니까? 아니면 위에서 설명한 시스템의 빠르고 쉽게 조립할 수있는 아날로그 장치가 있습니까?

      물론입니다. 그것은 모두 모바일 시스템에서 시작되었습니다.
  6. bober1982
    bober1982 14 12 월 2020 10 : 44
    -8
    넌 빌어 먹을 수있어, 저자에 대한 불쾌감을주지 않을 것이다.
    그런 쌓여.
    1. novel66
      novel66 14 12 월 2020 11 : 12
      +5
      그것을 좋아했다.
      후방 기둥

      주요한 것은 스탠드, 주요한 것입니다 ...
  7. 에이 비어
    에이 비어 14 12 월 2020 10 : 47
    +3
    물론 일반적으로 후크와 안전망은 비행 안전에 매우 유용한 장치입니다.
    1. 아츠
      아츠 14 12 월 2020 12 : 39
      +1
      물론 일반적으로 후크와 안전망은 비행 안전에 매우 유용한 장치입니다.

      너무 많은 쓰레기. 정상적인 리미트 스위치를 만드는 것으로 충분하며 토지가 충분하고 최소 XNUMXkm를 지을 수 있습니다.
      그리고 훈련 비행장에서 활주로의 길이와 너비를 최대한으로. 동일한 Buturlinovka 2,45에서 스트립 인 것 같습니다.
      1. ccsr
        ccsr 14 12 월 2020 12 : 56
        +4
        제품 견적 : Arzt
        너무 많은 쓰레기. 정상적인 리미트 스위치를 만드는 것으로 충분하며 토지가 충분하고 최소 XNUMXkm를 지을 수 있습니다.

        따라서 항공기의 막대한 비용을 감안할 때 비행장의 현대화와 우선 활주로를 연장 할 때가 왔다고 생각합니다. 이것은 어디에서나 가능하지 않지만 우리는 이것을 절약 할만큼 가난하지 않습니다. 즉, 전문가가 해결책을 찾을 것입니다. 일반적으로 활주로에서 출발하는 것은 종종 수십 또는 수백 미터, 즉 수십 미터에서 수행됩니다. 주 속도가 취소 되었기 때문에 적은 비용으로 스트립 길이를 늘릴 수 있습니다. 내구성이 떨어질 수 있습니다. 에어로 피니셔와 그물과 관련하여 우리의 기후는 그러한 시스템에 심각한 장애물이라고 생각합니다. 그러나 대역폭을 늘리는 것이 좋습니다. 이것은 분명합니다.
        1. bober1982
          bober1982 14 12 월 2020 13 : 01
          -3
          제품 견적 : ccsr
          그러나 연속을 쌓는 것이 낫습니다.

          얼마나 오래? 너비를 늘릴까요?
          1. ccsr
            ccsr 14 12 월 2020 13 : 08
            +3
            제품 견적 : bober1982
            얼마나 오래? 너비를 늘릴까요?

            항공기 설계자는 정차를 보장하기 위해 얼마나 연장해야하는지 나보다 잘 알고 있지만 순전히 추측에 불과합니다. 500 ~ 1000 미터 범위에서 80 ~ 90까지 신장하면 그러한 상황에서 사고율이 감소 할 것이라고 생각합니다. 너비에 대해 더 잘 알고 있습니다.
            1. bober1982
              bober1982 14 12 월 2020 13 : 14
              +1
              제품 견적 : ccsr
              500 ~ 1000 미터 범위에서 80 ~ 90까지 신장하면 이러한 상황에서 사고율이 감소 할 것이라고 생각합니다.

              하지만 결국 활주로의 폭을 넓히면 사고율도 줄어든다.
              그것은 비행기 설계자에게 달려 있습니다!
              1. ccsr
                ccsr 14 12 월 2020 13 : 23
                +3
                제품 견적 : bober1982
                그것은 비행기 설계자에게 달려 있습니다!

                아니요, 뒤에는 없습니다. 기술 권장 사항 만 발행 할 수 있습니다. 그러나 결정은 국방부의 운영 조직, 즉. VKS의 리더십은 그러한 현대화의 비용을 계산해야하기 때문에 최소한 재정적 비용 측면에서 그 결과를 가져올 것입니다. 따라서 여기서 문제는 다소 더 깊습니다. 군은 딜레마에 직면 할 것입니다. 우리는 항공기 구매를 줄이고 활주로를 최소 XNUMX 년에서 XNUMX 년 동안 늘리거나, 같은 수량으로 비행기를 구매하지만 활주로에서 벗어나는 등 비행기 추락으로 인해 손실됩니다. 누구의 관점이 이길 지 모르겠지만 모든 것을 인적 요인에 비난하는 것이 더 쉽기 때문에 아마도 모든 것이 이전과 동일하게 유지 될 것입니다.
                1. 피트 미첼
                  피트 미첼 15 12 월 2020 01 : 27
                  +2
                  제품 견적 : ccsr
                  모든 것이 인적 요인에 대한 책임이 더 쉽기 때문에 아마도 모든 것이 이전과 동일하게 유지 될 것입니다.

                  여기서 사고를 줄이는 가장 경제적으로 효과적인 방법은 악명 높은 사람들과 협력하는 것입니다. 인적 요인: 그렇게 비싸지는 않지만 깨져야 할 것입니다. 민간인이 어떻게 대처하는지 볼 때입니다. 전문가의 사례를 찾아보십시오. 눈짓
          2. 아츠
            아츠 14 12 월 2020 13 : 17
            +2
            얼마나 오래? 너비를 늘릴까요?

            최대 3,5km. 훈련의 폭은 독특합니다. 뿐만 아니라. 바람을 고려하여 적어도 비스듬히 두 개의 줄무늬가 상승했습니다.
            연합 시대 이후 얼마나 많은 활주로가 묻혔는지 기억하면 더 저렴할 것입니다. Efimov 원수는 그가 해고 당했을 때 약 1400 개의 비행장을 그의 교체 장소로 떠났다고 회상 한 것 같습니다.

            예를 들어 오클라호마의 Altus와 같은 Waugh는 US Air Training Command 19 AF AF의 공군 기지 중 하나입니다. 활주로 4,4km, 터미널 300m.



            그리고 이것은 Buturlinovka입니다.

            1. bober1982
              bober1982 14 12 월 2020 13 : 39
              -2
              제품 견적 : Arzt
              뿐만 아니라. 바람을 고려하여 적어도 비스듬히 두 개의 줄무늬가 상승했습니다.

              왜 그런 겁니까? 사고율은 어떻게 감소합니까?
              1. 아츠
                아츠 14 12 월 2020 13 : 57
                +4
                왜 그런 겁니까? 사고율은 어떻게 감소합니까?

                비행을 계획 할 때는 그날 (또는 한 시간)에 측 풍이 적은 활주로로 들어가십시오.
                1. bober1982
                  bober1982 14 12 월 2020 14 : 05
                  0
                  제품 견적 : Arzt
                  비행을 계획 할 때이 날 (또는 한 시간)에 측 풍이 적은 활주로로 들어가십시오.

                  그리고 만약-세 개의 활주로가 비스듬히 있으면 사고율이 더욱 감소합니다.
                  결국, 당신은 ....... 적어도 비스듬히 두 개의 줄무늬를 말했습니다.
                  횡풍은 매우 역겨워서 변할 수 있지만 한 차선에서 비스듬히 다른 차선으로 비행 중에는 달리지 않습니다. 안전하지 않습니다.
                  1. 아츠
                    아츠 14 12 월 2020 14 : 21
                    +2
                    그리고 만약-세 개의 활주로가 비스듬히 있으면 사고율이 더욱 감소합니다.
                    결국, 당신은 ....... 적어도 비스듬히 두 개의 줄무늬를 말했습니다.
                    횡풍은 매우 역겨워서 변할 수 있지만 한 차선에서 비스듬히 다른 차선으로 비행 중에는 달리지 않습니다. 안전하지 않습니다.

                    평범한 군인에게는 두 사람이 많지만 훈련하는 사람에게는 꽤 그렇습니다.
                    세 가지는 과잉이지만 더 있습니다.

                    오하라, 시카고.



                    밴드는 과정에서 변경할 수 있습니다.
                    그러나 물론 비행 조직은 최고 수준이어야합니다. 눈짓
                    1. bober1982
                      bober1982 14 12 월 2020 14 : 26
                      +3
                      나는 비행 조직이 최고 수준의 황금 단어에 있어야한다는 데 동의합니다.
                  2. 캄차 츠키
                    캄차 츠키 15 12 월 2020 01 : 27
                    +1
                    비행 학교에서 An-2에서 PSP를 수행 할 때 나는 한 코스로 이륙했는데 이때 바람이 바뀌고 RP가 시작을 바꿨습니다. 나는 하강하지 않고 새로운 코스에 앉아서 출발지를 나눠주었습니다.
              2. 예하트2
                예하트2 15 12 월 2020 15 : 32
                +1
                제품 견적 : bober1982
                제품 견적 : Arzt
                뿐만 아니라. 바람을 고려하여 적어도 비스듬히 두 개의 줄무늬가 상승했습니다.

                왜 그런 겁니까? 사고율은 어떻게 감소합니까?

                횡풍으로 착륙하고 이륙하지 않도록
        2. 베즈 310
          베즈 310 14 12 월 2020 14 : 08
          +5
          제품 견적 : ccsr
          그러나 대역폭을 늘리는 것이 좋습니다. 이것은 분명합니다.

          그것은 저장되지 않을 것입니다, 우리 조종사의 기술은 무한합니다!
          나는 개인적으로 스트립 전 착륙을 관찰했고
          똑바로 롤링. 그리고 이것은 3400 밴드에 있습니다!
        3. 제니온
          제니온 16 12 월 2020 19 : 22
          -1
          ccsr (ccsr). 여기서 선택을해야합니다. 활주로를 세우거나 아들을 위해 요트를 사십시오. 스트립은 멀리 떨어져 있고 아들은 매일 눈에 비난 듯이 보이며 소녀는 살지 못하게합니다. 바다가 부릅니다.
          1. ccsr
            ccsr 16 12 월 2020 19 : 37
            +1
            제품 견적 : zenion
            ccsr (ccsr). 여기서 선택을해야합니다. 활주로를 세우거나 아들을 위해 요트를 사십시오.

            국방부 자체에서 항공 우주군에 대한 연간 비용의 틀 내에서 예산 자금을 재분배하는 문제가 있기 때문에 상황을 잘못 판단합니다. 따라서 모든 것을 요트와 소녀들에게 묶을 필요가 없습니다. 이제 군대는 충분한 돈을 받고 기아 식에 앉아 있지 않습니다. XNUMX 년대에 봉사 한 사람들은 그것이 무엇인지 알지만 당신은 그것이 무엇인지 모릅니다.
  8. bober1982
    bober1982 14 12 월 2020 11 : 05
    +2
    그건 그렇고, 기사와 마찬가지로 각각의 새로운 댓글이 진정한 관심을 불러 일으키는 바로 그 경우입니다.
    동지 여러분, 이건 여성 잡지가 아닙니다.
  9. rocket757
    rocket757 14 12 월 2020 11 : 06
    +1
    현명하게.
    비상 상황에서 안전을 확보하는 데 문제가 있다고 말하면 .... 할 수 없습니다. 주제가 아닙니다. 항공 분야에서도 마찬가지입니다. 그러나 내 분야에서는 여러 가지 이유로 비극이 일어 났을 때와 같았지만 초기 기술적 인 오산, 결함 등이있었습니다!
    1. bober1982
      bober1982 14 12 월 2020 11 : 08
      -1
      제품 견적 : rocket757
      현명하게.

      나는 나쁘지 않다고 말할 것입니다.
      서리가 강해졌고 백작 부인은 머리카락을 풀고 백작의 집에서 맨발로 달렸다.
      1. rocket757
        rocket757 14 12 월 2020 11 : 17
        +4
        부드럽고 이해할 수 있도록 자신을 작성하십시오.
        주제는 흥미롭고 중요합니다.
        기술적으로 훈련 된 전문가를 위해 꽤 이해할 수있는 글을 작성했습니다.
        그 밖의 무엇이 필요합니까?
  10. ANB
    ANB 14 12 월 2020 11 : 07
    +1
    아마도 그러한 장치는 타 버린 슈퍼 제트를 구할 수 있었을 것입니다. 특히 여전히 안전 차선이있는 경우.
    1. Mik13
      Mik13 14 12 월 2020 16 : 14
      +3
      인용 : ANB
      아마도 그러한 장치는 타 버린 슈퍼 제트를 구할 수 있었을 것입니다.

      할 수 없습니다. 그는 롤아웃하지 않았고 파괴가있는 진보적 인 코젤이있었습니다.
      Superjet은 조종사의 정상적인 훈련과이 조종사가이 유형의 비상 모드에서 비행하는 충분한 연습을 받았기 때문에 구할 수있었습니다.
      1. ANB
        ANB 14 12 월 2020 17 : 53
        +3
        예. 나는 당신을 생각하고 동의합니다.
        phishiner도 비상 차선도 이것으로부터 당신을 구할 수 없습니다. 사고율에 대한 이유 중 하나가 기사에 유사하게 설명되어 있기 때문입니다.
  11. Selevc
    Selevc 14 12 월 2020 11 : 09
    +2
    이 기사는 흥미롭지 만 기본적으로 매우 순진합니다 ... 러시아 항공 제어 및 지원 분야에서 무언가가 급격하고 근본적으로 바뀔 것이라고 생각하는 것은 다소 순진합니다 ...
    100 년 넘게 진화 적으로 발전해온 시스템을 별도의 반쪽 측정을 적용하여 다시 만드는 것은 불가능합니다.

    모든 것이 괜찮은 척하는 전체 관리 시스템을 근본적으로 변경하는 것은 불가능하지만 실제로 모든 것이 "지렛대와 그런 어머니가있는 Vanka ..."에 의존합니다 ... 그러나 우리는 오랫동안 21 세기에 들어서서 세기로 들어갔습니다. 어떤 기술과 커뮤니케이션이 지배하는지 !!! 이것은 러시아 군대의 최상급에서 제대로 느껴지고 이해되지 않는 것 같습니다. 창 드레싱은 러시아의 오랜 문제이며 피터의 방법에 따라 주먹과 벨트로 치료해야합니다 !!!
    1. 예하트2
      예하트2 15 12 월 2020 15 : 39
      +1
      창문 드레싱이 아닙니다. 나는 대부분의 지도자들이 말 그대로 모든 비행장을 장비하는 데 문제가 있다는 것을 확실히 알고 있다고 확신합니다. 그리고 모든 사람들이 문제가 존재하지 않는 척하는 게임이 있습니다. 그러나 결국 모든 것은 사람들의 일, 때로는 높은 자격을 갖춘 사람들의 삶이 높이 평가되지 않는다는 사실에 달려 있습니다. 그러나 예를 들어 동원 해제 중 빵이 사라지는 것과 같은 경우 명령이 정기적으로 처벌을 받고 분석 및 조사를위한 정상적인 위임이있을 경우에도 태도는 극적으로 바뀔 것입니다. 그러면 항공기의 장비가 마침내 적절하게 업데이트되고 예비 부품 및 유지 관리에 대한 표준이 개선 될 것입니다. 지금 일어나고있는 일은 똥입니다.
  12. 베즈 310
    베즈 310 14 12 월 2020 11 : 10
    +6
    아마추어들은 환상에 너무 용감 해
    전문가들은 단순히 당황합니다.
    하지만 아마추어들과 논쟁하는 것은 어리석은 일입니다.
    자신, Wikipedia 및 Google만을 신뢰하십시오.
  13. 세르게이 발 로프
    세르게이 발 로프 14 12 월 2020 11 : 18
    +4
    저자님께, 용어에 문제가 있습니다. 항공기에는 항상 기수, 꼬리 및 주 착륙 장치가 있습니다.
    무엇보다도 공압의 마모가 급격히 증가한다는 사실 때문에 바퀴로 제동하는 것은 비현실적이며 한 번의 착륙에서 완전히 태울 수 있습니다. 무거운 항공기에서는 고무를 보존하기 위해 바퀴가 착륙하기 전에 미리 회전됩니다.
    "제동력의 벡터가 항공기의 운동 축을 따라 향하기 때문에"-그렇지 않습니다. 낙하산에 의한 제동은 주로 항공기 질량 중심이 제동력의 적용 지점 앞에 위치하기 때문에 더 효과적입니다. 같은 효과 때문에 A 필러에 의한 제동이 가장 위험합니다.
    당신은 계속할 수 있지만 이것은 게으름 빚입니다.
    1. 고대의
      고대의 14 12 월 2020 12 : 19
      0
      인용구 : Sergey Valov
      같은 효과 때문에 A 필러에 의한 제동이 가장 위험합니다.

      그리고 우리는 어떤 유형의 앞 브레이크 휠이나 ... 휠을 장착하기 시작 했습니까? 빌레이
      글쎄, 한 가지 ...하지만 프런트 데스크의 "제동"은 어떻게 발생합니까? 눈짓
      1. 세르게이 발 로프
        세르게이 발 로프 14 12 월 2020 15 : 03
        0
        질문은 옳지 않습니다. "전방 랜딩 기어의 제동 시스템에 가해지는 부하가 증가하고 있습니다."라고 대답했습니다.
        1. 고대의
          고대의 14 12 월 2020 15 : 29
          +2
          인용구 : Sergey Valov
          나는 "전방 랜딩 기어의 제동 시스템에 대한 부하가 증가하고있다"고 대답했다.

          좋아, 다르게 의역 해 봅시다 .... 선험적으로 브레이크 시스템과 브레이크 (랙에있는)가없는 경우 앞 기둥에 대한 부하가 어떻게 발생하거나 증가 할 수 있습니까? 눈짓
          1. 세르게이 발 로프
            세르게이 발 로프 14 12 월 2020 15 : 39
            +2
            다시 말하지만, 문제는 잘못된 위치에 있습니다. 나는 브레이크 시스템의 원리에 대해 썼습니다.
            1. 고대의
              고대의 14 12 월 2020 16 : 19
              +1
              인용구 : Sergey Valov
              나는 브레이크 시스템의 원리에 대해 썼습니다.

              그럼 .. "가라" 눈짓 음료수
  14. 불량자
    불량자 14 12 월 2020 11 : 36
    +2
    나는 협상의 두 트랙을 모두 들었습니다. 강사의 기술은 물론 그 결과도 분명합니다. 강사, 기술, 비행 안전, 활주로 장비 교육에 대한 모든 것을 절약하는 러시아의 영원한 문제. 보안 영역이 필요한 이유는 무엇입니까? 그리고 그것은 생명과 기술로 지불하는 형태로 나옵니다. 그들은 극단적 인 것을 찾고, "모자"를 삽입하고, "서큘러"를 쓰고, 그들과 친해지고, 다음 시간까지 그게 다입니다. 전 세계적으로 무언가를 바꾸는 이유는 무엇입니까? 그것은 "비싸다"...
    1. 이모 빌
      이모 빌 14 12 월 2020 12 : 49
      -3
      사람들과 대화하는 능력이 부족해서 시작됩니다. 마치 우리 강사들이 전에 숫양을 풀고 사람을 보지 못한 것 같았습니다. 저는 미국 관리자들의지도 아래 2 년 동안 일하게되어 운이 좋았습니다. 얼마나 행복한 해인 지, 그런 인간적인 태도, 상사 나 부하 직원이 없다고 느꼈기 때문에 프로젝트의 단점, 친구들이 프로젝트를 시작하려고한다는 느낌에 대해 쉽게 말할 수있었습니다. 미국인이 떠나 자마자 (우리는 아무것도하지 않았다고 믿었지만 하루에 2 천 달러를 받았다) 모든 것이 제 시간에 맞았고 깃털로 미국인과 함께했습니다. 모든 것이 무너지고 마감일이 실패하기 시작했고 보스는 노예, 노예에게 소리 치기 시작했습니다. 뿔뿔이 흩어진.
      1. 리오 넨 브르 스크
        리오 넨 브르 스크 15 12 월 2020 16 : 43
        +1
        인용구 : Imobile
        저는 미국 관리자들의지도 아래 2 년 동안 일하게되어 운이 좋았습니다. 얼마나 행복한 해입니까?

        롤 그가 글을 다 쓸 때까지? 느낌
  15. bober1982
    bober1982 14 12 월 2020 12 : 26
    +5
    09.12.2020 년 16 월 XNUMX 일 또 다른 F-XNUMX이 무너졌고, 미국인들은 조종사의 운명이 알려지지 않았다고 드물게보고했습니다.
    여기, 사이트에서 그들은 그것에 대해 반 마디도 말하지 않았습니다.
    이것을 이해하는 방법?
  16. xomaNN
    xomaNN 14 12 월 2020 12 : 29
    +1
    매우 합리적인 기사입니다. 지식에 감사드립니다
  17. akarfoxhound
    akarfoxhound 14 12 월 2020 13 : 16
    + 13
    물론 흥미롭게도 브레이크 케이블은 ...
    16 년 1996 월 31 일, MiG-46750 (물품의 최대 이륙 중량 250 kg) 우리 연대 부사령관 p / p-k Ananko 및 조종사 항해사 k-n Levchenko의 "가정"비행장 Hotilovo-NK 상승 후 SU의 실패가 왼쪽으로 당겨짐 , 애프터 버너를 끄고 V = 6km / h로 활주로에서 굴러서 ATU 브레이크 메시를 찢고 (메쉬 케이블로 비디오 카메라로 거기에 들어간 지역 특별 장교의 머리를 잘라 냄), 그 위에 서있는 cursik (KRM PRMG)이있는 콘크리트 슬라브 철거, 상부 슬라브 "통과 "조종석 조명에 의해 완전히 차단되고 비행기가 전복되고 승무원들과 함께 불에 탔습니다. 7-160 년 전 여름에 (정확히 기억 나지 않습니다. 기자들 사이에서이 사건을 발견하지 못할 것입니다) Tu-275의 SU (애프터 버너) 거부 완전 급유 (최대 이륙 중량 XNUMX 톤)로 항공기는 물론 활주로에서 나와 안전하게지면에 멈 춥니 다. 승무원은 보드에 전원을 공급하지 않고 기수 랜딩 기어의 해치를 통해 기어 나가서 물러나 담배를 피 웠습니다. 기병과 전체 왕 Evskaya 군대는 "그들을 돕기 위해 사이렌으로 긁힌 다.
    담배를 피우려면 얼마나 걸리나요? 그래서 그들은 담배를 피울 시간이 없었습니다. 뒤에 "딱딱 거리는 소리"가 있었고, 돌아 서서-비행기 아래의 사다리가 말아 올랐습니다. 일반적으로 "시간이 많이 지나지 않았습니다."보드가 뱃속에 있었고 서있는 비행기의 스탠드가 늪처럼 땅에 들어갔습니다. 연료가 펌핑되고 ​​재료가 "더그 업"되어 뽑혔지만 그게 요점이 아닙니다. 160, 작업에 따라 완전 급유를 할 경우, 주차장에서 20-30 분마다 트랙터로 몇 미터 앞뒤로 굴러서 공압이 "정사각형"이되지 않도록 이륙 속도는 31-350 지역의 370 MiGars와 거의 같습니다.
    이제 주제로 돌아가 보겠습니다. 비행장에서 휴대용 브레이크 케이블을 가지고 다니는 것에 대해 이야기하십니까? 눈짓
    1. 피트 미첼
      피트 미첼 14 12 월 2020 15 : 02
      + 10
      인용문 : akarfoxhound
      조종사-네비게이터 Mr. Levchenko

      함께 해방 된 영원한 기억
    2. 예하트2
      예하트2 15 12 월 2020 15 : 46
      0
      인용문 : akarfoxhound
      브레이크 케이블 토크

      우리는 상대적으로 가벼운 기계의 작동에 대해 이야기하고 있습니다.
      또한 브레이크 시스템이 실제 효율성을 고려하지 않고 보여주기 위해 장착 된 경우 작동하지 않거나 쓸모 없다고 말하는 것은 무의미합니다. 이것은 빈 탱크에 "가스가 있습니다"라고 쓰는 것과 같습니다.
  18. 불량자
    불량자 14 12 월 2020 13 : 45
    +1
    인용문 : akarfoxhound
    물론 흥미롭게도 브레이크 케이블은 ...
    16 년 1996 월 31 일, MiG-46750 (물품의 최대 이륙 중량 250 kg) 우리 연대 부사령관 p / p-k Ananko 및 조종사 항해사 k-n Levchenko의 "가정"비행장 Hotilovo-NK 상승 후 SU의 실패가 왼쪽으로 당겨짐 , 애프터 버너를 끄고 V = 6km / h로 활주로에서 굴러서 ATU 브레이크 메시를 찢고 (메쉬 케이블로 비디오 카메라로 거기에 들어간 지역 특별 장교의 머리를 잘라 냄), 그 위에 서있는 cursik (KRM PRMG)이있는 콘크리트 슬라브 철거, 상부 슬라브 "통과 "조종석 조명에 의해 완전히 차단되고 비행기가 전복되고 승무원들과 함께 불에 탔습니다. 7-160 년 전 여름에 (정확히 기억 나지 않습니다. 기자들 사이에서이 사건을 발견하지 못할 것입니다) Tu-275의 SU (애프터 버너) 거부 완전 급유 (최대 이륙 중량 XNUMX 톤)로 항공기는 물론 활주로에서 나와 안전하게지면에 멈 춥니 다. 승무원은 보드에 전원을 공급하지 않고 기수 랜딩 기어의 해치를 통해 기어 나가서 물러나 담배를 피 웠습니다. 기병과 전체 왕 Evskaya 군대는 "그들을 돕기 위해 사이렌으로 긁힌 다.
    담배를 피우려면 얼마나 걸리나요? 그래서 그들은 담배를 피울 시간이 없었습니다. 뒤에 "딱딱 거리는 소리"가 있었고, 돌아 서서-비행기 아래의 사다리가 말아 올랐습니다. 일반적으로 "시간이 많이 지나지 않았습니다."보드가 뱃속에 있었고 서있는 비행기의 스탠드가 늪처럼 땅에 들어갔습니다. 연료가 펌핑되고 ​​재료가 "더그 업"되어 뽑혔지만 그게 요점이 아닙니다. 160, 작업에 따라 완전 급유를 할 경우, 주차장에서 20-30 분마다 트랙터로 몇 미터 앞뒤로 굴러서 공압이 "정사각형"이되지 않도록 이륙 속도는 31-350 지역의 370 MiGars와 거의 같습니다.
    이제 주제로 돌아가 보겠습니다. 비행장에서 휴대용 브레이크 케이블을 가지고 다니는 것에 대해 이야기하십니까? 눈짓


    제 생각에는 귀하의 질문에 대한 답변은 기사에 있습니다. 이것은 활주로 끝의 안전 차선입니다.
    1. akarfoxhound
      akarfoxhound 14 12 월 2020 14 : 30
      + 10
      당신은 내가 이것을 얼마나주의 깊게 읽었는지 모릅니다. 위의 의견에서 그들은 분산 및 AUD를 포함한 모든 비행장에 대해 "안전 차선 용"을 썼고 에어로 피니셔에 대해 별도로 썼습니다. 볼륨의 비용 / 효율성 측면에서 의문의 여지가 있습니다. 내가 왜 이러한 사례를 예로 들었는지 이해하지 못한 채 내 의견을 기꺼이 읽었습니다. 내 2 가지 종류의 충돌 사고와 중전 투기 및 전략가의 사고에서-피니셔가있는 안전 라인이 도움이 될 것 ??? 무슨 소리 야? 모든 차선 4,5km 수행 ??? 아니면 저자가 썼 듯이 활주로 끝의 70m는 측면 드리프트로 운반되는 250 톤 홀의 경우 40km / h에 충분합니까? 코스에서 벗어난 SU가 실패한 경우-왼쪽 / 오른쪽으로 반 킬로미터의 베개를 설정하십시오 ??? MiG 브레이크 케이블이 끊어졌습니다-몰랐습니다. 그리고 300km / h에서 불완전한 300 톤을 막을 계획은 무엇입니까?
      2006 년 134 월, Gvardeyskoye 비행장의 Tu-1 BUSovskaya가 활주로에서 분리되었을 때 이륙 할 때 흑해 가마우지를 잡았습니다. 샤프란 나야 마을 ( "수평선"에서 1,5 ~ 300m)까지 안전하게 횡단 도로를 날아가서 오른쪽 날개가있는 PRMG 안테나를 날려 버리고 끝에서 100m 떨어져 왼쪽 날개를 찢어 버리고 기적적으로 옆으로 활공하지 않았습니다. 배는 호밀이었습니다. 미끄러졌고, 점성이 있었을 것입니다. 비 틀렸을 것입니다. BPRM에서 1000m (끝에서 47m) 멈 췄고, 차는 XNUMX 톤 (과부하)으로 이륙했습니다. 활주로에서 XNUMXkm 거리에 안전띠를 덮을 수 있습니다.

      승무원 중 누구도 저자가 위에서 설명한 모든 것이 나쁘다고 말하지 않을 것이지만 이러한 이유로 인해 사고 통계 결과로 이러한 구조에 막대한 양을 던져도 여전히 효과가 없을 것입니다.
      1. 불량자
        불량자 14 12 월 2020 14 : 54
        +1
        오픈 소스에서 우리의 전략가가 Engels에 기반을두고 있다는 것은 분명합니다. 활주로는 12-13 년에 현대화되었지만 길이는 3,5km로 늘지 않았습니다. 왜 정말? 논리는 나무 그루터기만큼 간단합니다. 160 번째는 얼마입니까? 16 억 루블? 페니 ...
        MiG-31의 경우 활주로 뒤에 건물이 있었기 때문에 구제 금융 옵션 만있었습니다. 활주로 너머로 수십 개의 롤아웃 사례가 있으며 기사의 저자는 34m로 훌륭한 예를 들었습니다. 따라서 보안 시스템은 공기와 같은 것이 필요합니다. Su-34 승무원을 적절하게 준비하는 데 비용이 얼마나 드나요? 다른면을 만드는 것보다 분명히 더 비쌉니다. 문제는 사람들과 관련하여 오랫동안 "여성은 여전히 ​​출산"이라는 개념에서 벗어나야합니다.
        1. akarfoxhound
          akarfoxhound 14 12 월 2020 16 : 36
          +6
          31st-RP의 예에서 그는 두 번 떠나라는 명령을 내렸고 Ananko (아프간이 통과하고 마지막 비행이 있었고 이미 해체 명령이 있음)는 침착하게 "도착"하기로 결정했지만 이사회는 급격히 측면으로 옮겨졌고 ATU가 파산했습니다. BPRM이 존재하기 전에 지형은 늪이 많고 점성이 있습니다.) 이러한 조건에서 여전히 어떤 종류의 안전 구역이 있어야합니까? 당신이 언급하고 예제에서 내가 준 "건물"은 순록 이끼 사이의 An-2 아래 "광야"에있는 착륙 지점을 제외하고 모든 활주로에 있습니다. 이러한 "건물"은 코스 및 활공 경로 무선 비콘 (KRM, PRMG 시스템의 타이밍), 착륙 코스의 학생들, 측면의 활공 경로, 빛의 수평선, 접근 등의 빛 신호 장비 쓰레기, BPRM, DPRM 모두 시작 스트립 주변-무선 방향 탐지기, 제어 로케이터 이제 건설중인 새로운 비행장에서 FAP-262 (연방 항공 규칙)의 요구 사항에 따라 수정 스테이션 (주어진 위치에서 위성 신호의 오류 제거)이 있고 "사소한 것"에 대한 정보가 있습니다.

          유능한 의사 결정에 대한 오래된 수염 난 항공 농담 (기분에 대한) : "드릴, 나는 506 번째, AChS-1 거부!" "506 번, 투석기!"
          (AChS-1 온보드 시계)

          이제 FAP-5의 단락 262의 요구 사항에 따라 (그러나 이것은 군사가 아니라 민간 항공) "안전 스트립"이라는 개념이 있습니다. 이것은 활주로의 왼쪽 / 오른쪽으로 150m 거리에 있으며, 아무 것도 없어야합니다 (건물, 구조물, 수행 된 작업 (대량 및 착륙 경로에 따르면 서포트 시스템은 서있고 아무데도 갈 수 없으며 "원거리 비상 장소"보다 몇 배나 더 많은 효율성 측면에서 비행 안전 (기상 최소 착륙)을 보장합니다. 이제 육군 엔지니어링 FAP에 "bzp의 스트립"이 포함되어 있습니다. 더 이상 알려지지 않았으며 2 년 동안 동원 해제되었습니다.
          1. 피트 미첼
            피트 미첼 14 12 월 2020 18 : 45
            +3
            인용문 : akarfoxhound
            드릴, 난 506 위, 거절 ...

            드릴 ... 친애하는, 오늘 당신은 나를 향수로 몰아 넣습니다 ...
      2. 보리스 체르니 코프
        보리스 체르니 코프 14 12 월 2020 19 : 58
        -1
        여기에 또 다른 요점이 있습니다 ... 예, 많은 사고에서 설명 된 조치는 일반적으로 단어에서 비효율적이지만 건설 현장에서 헬멧을 쓰고 오토바이 운전자를위한 헬멧을 착용하는 것과 같습니다. 일생에 한 번 유용하더라도 헬멧을 머리에 쓰는 것이 좋습니다. 옷장 어딘가가 아닙니다 ... 예, 건설 현장 헥타르에서 스토브가 머리에서 떨어지고 1km / h의 속도로 오토바이를 타는 경우 ... 그러나 경우는 다를 수 있습니다. / 150? 수억 루블이며 스트립에서 튀어 나와서 부서지면 새 것을 사는 데 얼마나 들까 요?
        1. akarfoxhound
          akarfoxhound 15 12 월 2020 02 : 05
          +2
          항공과 관련된 모든 해설자들이 보안 조치가 필요하다는 데 동의하지만, 그와 관련이없는 사람들 만이 위에서 설명한 "회수"에서이 문제를 고려한다는 것을 알고 있습니까? 이상한 건 없나요?
          1. 보리스 체르니 코프
            보리스 체르니 코프 15 12 월 2020 08 : 53
            -1
            예를 들어 모든 항공기의 변경과 같은 조치에 따라 다릅니다.하지만 차선 끝의 안전 구역은 예보다 많습니다. 1 차선에 대한 백만 루블 .. 예방 된 2 건의 사고는 조용히 투자를 회수합니다.
            1. akarfoxhound
              akarfoxhound 16 12 월 2020 11 : 13
              +1
              그. 당신에 따르면, 안전 차선은 이렇게 보입니다 – 긴 점퍼를위한 "모래 구덩이", 그리고 모든 것? 그리고 아무도 그러한 단순함을 보지 못했고, 공학 비행장 운영자는 단순히 "게으르고 알지 못함"이었습니까?
              1. 보리스 체르니 코프
                보리스 체르니 코프 16 12 월 2020 11 : 26
                -2
                매우 무례하다면 그렇습니다.하지만 "공학 비행장"등에 대해서는 .. 우리는 여전히 많은 비행장에 항공기 격납고를 가지고 있지 않습니다. .. 시리아가 적극적으로 건설을 시작하기로 결정한 작년에 .. 군대의 문제는 모든 것이 이루어지고 있다는 것입니다 헌장에 따르면 아무도 헌장을 변경하고 싶지 않아서
  19. 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 14 12 월 2020 14 : 08
    +1
    알렉산더-왜이 교육 프로그램입니까?

    당신의 기사가 광야에서 우는 목소리로 여론을 끌어들이려는 시도입니까?
    아무도 듣지 않을 것입니다.
    미국과 캐나다의 북부 지역에서 운항이 금지 된 경우 (결빙 방지 조치가 불충분하여) ATR-72 유형 항공기의 운항을 허가하는 이유는 무엇입니까? 튜멘에서 재앙으로 이어집니다. 조사의 결과로 누가 제거 되었습니까? 러시아 연방에서 감항 증명서를 준 사람은 누구입니까? 아니요-사령관의 소년이 희생양이되었습니다.

    문제는 수사학적인 문제입니다.
    항공기와 항공기의 책임자는 전문적인 적성으로 임명되지 않았습니다. 개인 업무는 비행 안전과 전혀 관련이 없으며 공항 인프라에 대해 생각할 수 있습니다.
  20. 댓글이 삭제되었습니다.
    1. 이모 빌
      이모 빌 14 12 월 2020 14 : 23
      -1
      오래된 것은 다시 만들 수 없지만 새로운 것은 매우 균일합니다.
      1. 바
        14 12 월 2020 14 : 32
        +2
        그리고 오래된 것들로 무엇을할까요? 그리고 공원은 몇 십년 안에 완전히 리뉴얼 될까요? 그리고이 수십 년 동안 무엇을해야합니까?
        그러나 이것은 일반적으로 그렇습니다. 특히 저에게는 단순한 정비사로서 Tu-160과 같은 항공기에 필요한 파워 프레임을 만드는 것이 불가능 해 보입니다. 그러면 275 톤이 3G로 제동되어 한 지점에서 힘을 가할 수 있습니다. 결국이 힘은 275 x 3 = 825 톤이어야합니다. 글쎄, 아니면 날개가 달린 고리를 얻으면 다른 모든 것에는 공간과 운반 능력이 있습니다. 아니
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
      1. 바
        14 12 월 2020 19 : 12
        +2
        우리는 이미 항공 모함에 항공기를 적용했습니다.

        그들은 적응되지 않았고 처음에는 다릅니다. 동력 구조를 변경하지 않고 기성품 항공기를 "적응"하는 것은 불가능합니다. 이 시간. 그리고 두-무거운 항공기의 경우이 "적응"은 원칙적으로 적용되지 않습니다 (Tu-160에 대한 위 참조). "길을 정복하라"와 관련하여, 후크와 브레이크 케이블과 관련하여 이것은 단지 선동적입니다. 나는 일반 안전 차선의 장비를 전적으로 지원합니다. 이러한 조치는 경 항공기 및 무거운 항공기의 안전을 모두 향상시킬 것입니다. 그리고 그것은 새로운 장치를 만드는 것보다 훨씬 저렴합니다.
  21. 시로코
    시로코 14 12 월 2020 14 : 48
    +1
    나라의 엉망, 생도와 강사 모두의 마음에 엉망이되었고, 그 결과 우리는 조종사들에게 슬픔을 느끼고, 교육 시스템, 훈련, 소련 시스템에서이 문제의 근원을 버리고 새로운 시스템을 버렸고 시스템이 해결되었고 고려 되었기 때문에 할 수 없었습니다. 일반적으로 우리는 자본주의 체제의 열매를 거두고 있습니다.
  22. 아이리스
    아이리스 14 12 월 2020 15 : 24
    +2
    인용구 : "하지만 내가 틀렸나?" 견적 끝.
    "당신은 내 형제입니까, 아니면 내 형제입니까?
    당신은 나에게 기뻐합니까? "
    등등
    "우리는해야합니다,해야합니다,해야합니다, 아빠-생각합니다!"
  23. 보리스 체르니 코프
    보리스 체르니 코프 14 12 월 2020 19 : 52
    -1
    저자는 대담하고 기사는 훌륭합니다. 사실 모든 항공기가 특정 안전 조치로 전환 될 가능성은 낮다고 생각합니다.하지만 제동을위한 "모래 욕조"를 만드는 것은 매우 현실적이고 가장 중요한 해결책입니다. 우리는 여전히 모든 곳에서 항공 격납고를 짓지 않습니다. 그러면 비슷한 보안 조치를 기다리는 것이 어려울 것입니다 ...하지만 저자가 위층에서 들리기를 바랍니다.
    1. 아이리스
      아이리스 14 12 월 2020 22 : 58
      +1
      인용구 : Boris Chernikov
      좋은 기사

      ...하지만 아주 길어요. 물이 너무 많습니다. 어쨌든 기사에는 손실, 비용 추정 및 예상 효과에 대한 통계가 포함되어 있지 않기 때문에이 모든 것을 불필요한 경로없이 몇 단락으로 요약 할 수 있습니다.
      1. 보리스 체르니 코프
        보리스 체르니 코프 14 12 월 2020 23 : 26
        -2
        음 그것은 취향의 문제입니다
  24. 테스트
    테스트 14 12 월 2020 21 : 54
    0
    akarfoxhound 202 %, 조명 장비 및 가까운 드라이브 "건물"에 대한 권리를 제거해야 할 곳은 어디입니까? 1985 년 22 월, Machulishchy의 Tu-600U는 민스크를 향해 22m 이상 땅을 갈았습니다. 누가 읽을까요? "Tu-30.08.85U 항공기 사고 22/XNUMX/XNUMX, Panin의 승무원", 링크 : http://www.airforce.ru/aircraft/miscellaneous/ejectionseats/tu/tu-XNUMX_accidents.htm
    여름에 Machulishchi에서 이륙하는 동안 로켓이 달린 항공기가 마지막 활주로 플레이트에서 여러 번 분리되었습니다. 50 년대에는 비행장이 건설 될 때 Tu-3가 일주일에 22 번 민스크, 거의 매일 MiG-23을 이륙 할 것이라고는 예상하지 못했습니다.
    작가님, 사진에 Tu-22M3이 있습니다. Tu-22는 50 년대에 만들어진 완전히 다른 항공기입니다. 90 년대 중반에 Tu-22는 기념비가되거나 미국 달러로 러시아 연방과 우크라이나에서 모두 파괴되었습니다.
    1. 알렉산더 보론 초프
      14 12 월 2020 22 : 00
      0
      제품 견적 : 테스트
      akarfoxhound 202 %, 조명 장비 및 가까운 드라이브 "건물"에 대한 권리를 제거해야 할 곳은 어디입니까?

      조명 장비 란?
      이러한 악천후 조건에서 도움이 될 것입니까?

      위협
      1) 어딘가에 놓으려면 필요합니다.
      2) 공항에서는 이미 구현되었습니다. 조명은 특수 구조물의 "에어백"바로 위에 있습니다. 작업은 초등입니다-전구를 고치는 방법.

      그렇게
    2. Vladimir Podryatov
      Vladimir Podryatov 15 12 월 2020 15 : 58
      +2
      우리는 1977 년 Baranovichi에 TU-22의 지휘 연대가 차선의 1978/8에 앉고 SP가 풀린 상태로 작업하고 주요 브레이크를 태 웠습니다 (이것은 후면 지원에 대한 저자에게 안녕하세요, 그는 항공 교육 기관에서 훈련을 통과하지 않았으며 결코이 기술을 사용하지 않았습니다 작동하지 않았습니다-항공에서 아무도 그런 덤프를 생각하지 않았습니다) 결국 CPB를 통해 미끄러 져 철도 제방에 갇혔습니다. 물론 여러분, 아멘. 나는 80 년에 TEC에 왔고, 우리는 이것을 즉시 듣고 보여주었습니다. 그리고 그들이 표시에 따라 앉은 것이 아니라 적어도 절반의 스트립을 얻는 방법은 처음이 아닙니다. 나는 약간 (MI-800 단독)과 내가 본 탱크에 불타고있는 잔해를 가지고 있었지만 IL에 그런 착륙을하고 있었다. 목구멍에 대한 기둥의 피치, 콘크리트의 경사로, 불꽃이 날고, 고무는 이미 주차장에서 담배를 피우고 있지만 (평소와 같이 물을 뿌렸습니다) 끝까지 유지되었습니다. 사실, 날씨는 2 x 134이었고 해바라기 (이것은 아프리카, 콩고, 키 상가 니)의 밭에 착륙하는 것과 같은 드라이브가 없었습니다 (비행장이 완전히 파괴되었습니다). 그는 두 번 전화를 걸었고 우리 위로 머리 위로 올라가 보이지 않습니다. 화재가 끝나고 갈 곳이 없으며 VTA의 할아버지가 앉았습니다. 나는 기지를 지휘했고, 그래서 그들을 만났고, 맹세하지 않았고, 지휘관과 공감하고, 도움을 제공하고, 거절했고, 여분의 고무가 있다고 말했습니다. 사마라의 TU-2006 (UTair)에있는 내 친구 (GA) (나는 여전히 모든 사람의 기억 속에 한 해를 기억합니다) 또는 겨울의 최악의 날씨 인 2007-2 년에 두 번째로 떠나기 시작하지 않았습니다. 결론 : BPRM 직후, 그는 처녀 토양에 키스하고 활주로를 향해 떨어졌고 동체가 부러졌고 200-x-6 조종석은 긁히지 않았습니다. 사진에 따르면 잔해에서 스트립까지 150m, 즉 PBC에 누워 있습니다. 물론 재판은 각각 XNUMX 년이었습니다.
  25. 라 블라드
    라 블라드 14 12 월 2020 22 : 04
    +3
    매우 순진하고 일방적 인 기사. 항공 사고로 이어지는 사건의 인과 관계에 대한 결론을 내리려면 최소한 논의중인 내용을 이해해야합니다. 그러한 복잡한 기술 시스템의 핵심 요소 인 사람은 이상적이지 않으며 그의 약점은 비행 및 비행 기술 개발을 배워야한다는 것입니다. 기술은 지속적인 강화없이 매우 빠르게 손실됩니다. 이것은 소위로 이어집니다. 이 경우 착륙 단계에서 조종 기술의 오류. 그리고 이것은 비행의 매우 어려운 단계입니다. 군용 항공기 사고의 통계를 보는 것으로 충분하며, 우리의 "선서 한"친구들과 당신은 당신의 회의론을 다소 줄이고이 기사의 제목과 같은 추악한 제목을 쓰지 않을 것입니다 ... 나는 항공기의 "어리석은 손실"에 대해 어떻게 알지 못합니다. 1994 년까지 소련 공군 (최전선 항공)에서 매년 사고와 재난으로 최대 50 대의 항공기가 손실되고 최대 10 명의 조종사가 사망했습니다. 동시에, 공중의 무질서 (훌 리거 니즘)는 30 %를 넘지 않았고 조종 기술의 오류는 최대 50-94 %까지 차지했습니다. 낮은 고도에서 조종.) 원칙적으로 가능성과 오류 사이의 경계는 매우 환상적이었고 원인을 결정하는 데 강력한 주관적인 요소가있는 경우가 매우 많았습니다). 동시에 90 년까지 연평균 100-XNUMX 시간의 비행 속도가 유지되었습니다. 그리고 붕괴가 있었다. 그리고 내가 아는 한 필요한 플라크는 완전히 회복되지 않았습니다. 개별 항공 유닛을 제외하고. 따라서 기사로 판단하면 모든 것이 상상만큼 간단하지 않습니다.
    1. 알렉산더 보론 초프
      14 12 월 2020 22 : 33
      -1
      제품 견적 : RVlad
      당신의 회의론 과이 기사의 제목과 같은 추악한 제목을 쓰지 않을 것입니다 ...

      이것은 내 회의론이 아니라 실제 상황입니다.
      같은 시나리오가 반복됩니다.
      가끔씩. 해마다.
      그리고 해결책이 있습니다.
      그러나 그들은 적용되지 않습니다.
      이것은 어리 석음입니다.
      1. 이블 리온
        이블 리온 15 12 월 2020 08 : 39
        +3
        당신은이 분야의 전문가입니까, 그래서 그 분야에서 정말로 일하는 사람들을 어리석은 것으로 비난 할 수 있습니까?
      2. 라 블라드
        라 블라드 15 12 월 2020 10 : 11
        +5
        당신은 단순히 전문가가 아니며 주제가 아니며 허영심을 즐겁게하려고합니다. 그리고 당신은 실제 상황에서 아무것도 알지 못합니다. 그리고 당신의 작품 (평범한 MAI 학생의 졸업장 프로젝트의 "문제 진술"섹션 수준)에주의를 끌기 위해 "어리 석음"의 정의를 사용하십시오. 비행의 안전, 항공기 설계의 규범 및 규칙, 비행 역학, 항공 의학 등을 이해했음을 확신합니다. 기사에서 인용 한 결론을 도출하기 위해? 나는 우리가 전혀 이해하지 못했고 문제를 이해하지도 못했다고 생각합니다 ... 라디오 교환 중 비행 중 욕설은 항상 문화적 수준만을 반영하는 것은 아니며 대부분 승무원의 긴장을 통해 재앙적인 상황이 전개되었다는 증거입니다. 생도를 비판하고 조종사를 비행 방식으로 전투하고 ""(당신을위한 것이 아님)을 세는 것은 매우 쉽습니다. 그러나 동시에 컴퓨터 게임이 아닌 실제 비행기의 조종에 앉아 있지 않아도됩니다. 성격, 재능 및 지위가 다른 수백 명의 조종사가 내 손과 영혼을 통과했으며 자신감을 가지고 말할 수 있습니다. 조종사의 훈련이 높을수록 다른 단계에서 비행 중 실수로 인한 결과가 더 끔찍합니다. 조종사의 자격이 높을수록 비행 작업이 더 복잡해 지므로 오류가 자주 발생합니다. 이것이 사람을 만드는 방법입니다. 당신이이 모든 것보다 중요하고 평가를 할 수있는 도덕적이고 자격있는 권리가 있다고 생각한다면, 왜 당신은 비행 안전 서비스가 아니라 설계국에 있지 않습니까? 계속해서 깃발을 손에 들고 모든 사람에게 당신이 현명한 일을 할 수 있음을 보여주십시오. 본질적으로 인간은 일반적으로 멍청하고 자신의 개인적인 경험을 통해서만 배웁니다. 그리고 이것으로 무엇을 하시겠습니까? 글쎄요, 그가 때때로 어리석은 생물이 살 수 있도록 허용한다는 사실 때문에 당신의 스타일에 대한 정의를 전능자에게 제공하십시오. 그것을 시도하면 갑자기 효과가 있고 우리는 모두 행복하고 행복하게 살 것입니다))))) 기분 나쁘지 마십시오. 스스로 요구 한
        1. 알렉산더 보론 초프
          15 12 월 2020 10 : 59
          +3
          나는 주로이 모든 것이 나와 무슨 관련이 있는지 이해하지 못한다는 사실 때문에 기분이 상하지 않습니다.

          나는 적절한 기술적 해결책에 의해 배제 될 수있는 상황에서 우리 조종사들이 죽을 권리를 옹호하는 것에 표현 된 애국심을 이해하지 못한다.

          무선 교통 중 비행 중 욕설은 항상 문화적 수준만을 반영하는 것은 아니며, 대부분 승무원의 긴장을 통해 재앙적인 상황이 발전했다는 증거입니다.

          롤러와 관련된 비극적 인 상황-이것은 정기적 인 착륙 접근 방식입니까?
          이것은 학생이 명백하고 전형적인 실수를하고 강사를 깊은 스트레스 상태에 빠뜨리기 때문에 비명을 지르고 욕하는 이유입니까?
        2. Vladimir Podryatov
          Vladimir Podryatov 15 12 월 2020 16 : 23
          +3
          "뒤 기둥"을 쓴 사람은 모스크바 항공 연구소 나 항공 교육 기관에서 공부할 수 없었습니다. 이것은 컴퓨터를 만든 언덕 뒤에서 항공 전문가를 모호하게 만들 수 있습니다. 러시아어로 번역하거나 회계 교육을받은 소파 전문가에 대해 똑똑해 지려고합니다. 저는 1974 년부터 2015 년까지이 일을하고 있었는데 아무도이 일을 헛되게 생각하지 않았습니다. 그리고 KIPLA 코스에서는 직접 칠해져 있습니다. 프론트 랜딩 기어, 메인 스트럿은 필요한 경우 여러 개와 테일이있을 수 있습니다. 자전거 레이아웃을 사용하면 여러 개의 주요 스트럿이 있고 날개 스트럿이 추가됩니다. M-4입니다. 그래서 회계사 나 미국 도발가는
        3. 빅터 jnnjdfy
          빅터 jnnjdfy 15 12 월 2020 18 : 31
          0
          그다지 어리석은 사람은 아니지만 그의 본성 (정신 / 신경계)은 다른 방식으로 배열됩니다. 어려운 비상 상황에 처한 사람은 공황 상태에 빠지고, 누군가는 무감각 상태에 빠지고, 그리고 나서 공황 상태에 빠지게됩니다 ... 비상 상황에 처한 사람은 실질적으로 흔들림이 없습니다. 그리고 그것은 경험이나 자격에 거의 의존하지 않습니다. 그리고 사고는 모두 다릅니다. 나는 파일럿이 된 적이 없지만 에너지 부문에서는 어떤 일이든 일어날 수 있습니다.
      3. 라 블라드
        라 블라드 15 12 월 2020 10 : 55
        +2
        비행 단계 및 최전선 항공기 위치 별 항공 사고 전제 조건 구조 (%)
        비행 단계 / 2 세대 3 세대 4 세대
        이륙, 원, 경로 3,4 8,5 3,1
        구역 16,2 15,5 31,1의 곡예 비행
        애플리케이션 7,3 20,1 29,3
        접근, 착륙 72,4 55,4 35,3

        부족한 교육을위한 당신입니다
      4. 라 블라드
        라 블라드 15 12 월 2020 10 : 57
        +4
        다음은 비행 단계 및 최전선 항공기 세대 별 항공 사고 전제 조건 구조에 대한 통계 데이터입니다.
        2 세대 :
        이륙, 원, 경로-3,4 %
        구역의 곡예 비행-16,2 %
        신청-7,3 %
        접근, 착륙-72,4 %
        3 세대
        이륙, 원, 경로-8,5 %
        구역의 곡예 비행-15,5 %
        신청-20,1 %
        접근, 착륙-55,4 %
        4 세대
        이륙, 원, 경로-3,1 %
        구역의 곡예 비행-31,1 %
        신청-29,3 %
        접근, 착륙-35,3 %

        그리고 수천 명의 죽은 조종사가 바보이고 한 명의 작가가 신의 선물이라는 것이 밝혀졌습니다 !!!
        1. 알렉산더 보론 초프
          15 12 월 2020 11 : 14
          0
          사고에서 "이착륙"의 선두 위치에 대해 말하는 통계 데이터?
          글쎄, 고마워, 네, 그게 기사의 내용입니다.
          아니면이 데이터로하고 싶은 다른 말이 있습니까?
          1. 라 블라드
            라 블라드 15 12 월 2020 12 : 26
            +4
            당신은 정말로 생각하고 있지 않습니까, 아니면 척하고 있습니까? 통계 데이터에 따르면 착륙을 보장하고 이후 세대의 항공기에서 가용 착륙 속도를 줄이는 도구 적 수단 덕분에 가장 어려운 비행 단계에서 사고율을 줄일 수있었습니다. 그러나 착륙 사고의 기초는 착륙 계산의 구성에 있습니다. 프로세스가 제 시간에 진행되고 조종사가 제한에 가까운 모드에서 조종하기 때문에 조종사가 대응할 수있는 제한된 기회 (기술이 전능하지 않음) 조건 하에서 외부 요인의 계산 오류 또는 무시 (사고)는 재앙적인 상황에 이르는 비상 상황의 자발적인 개발로 이어질 수 있습니다. 그리고 여기 이미 얼마나 운이 좋은지. 브레이크, 브레이크 낙하산, 기계화는 필수 조건이지만 충분하지 않습니다. 그리고 당신의 기사는 완전히 다른 것에 관한 것입니다. 배경에서 본질을 분리 할 수 ​​없기 때문에 제 조언은 : 절대로 어떤 기사도 다시 쓰지 마십시오. 그들은 좋은 것보다 해를 끼칩니다. 훈련받지 않은 독자를 문제에서 멀어지게합니다.
            1. 알렉산더 보론 초프
              15 12 월 2020 12 : 31
              -2
              제품 견적 : RVlad
              통계에 따르면

              그들은 대부분의 사고가 이착륙 중에 여전히 발생한다는 것을 보여줍니다.

              제품 견적 : RVlad
              그리고 여기 벌써 얼마나 운이 좋은지.

              예, 예를 들어 차선 끝에 "트랩"을 설치하는 것과 같이 제동 문제를 미리 처리하지 않으면 행운의 비율이 실제로 크게 증가합니다.
              1. 라 블라드
                라 블라드 15 12 월 2020 13 : 04
                +4
                당신은 확실히 당신이 "운다"는 것을 이해하거나 이해하지 못합니다. 브레이크, 낙하산 및 기계화는 조종사의 마지막 희망이며 사용은 조건에 따라 제한됩니다. 적용 속도 및 역학 측면에서 효율성. 고속으로 브레이크를 뽑은 다음 옷을 벗고 바퀴를 태우고 (소화해야 함) 차선에 머 무르지 않지만 반대로 낙하산을 고속으로 놓으면 시계처럼 돌진합니다. 이 모든 예비 및 추가 토양 차선은 콘크리트에서 화재를 시작하거나 날아갈 수있는 미공개 랜딩 기어 또는 노즈 스트럿으로 착륙하는 것과 같은 극한 상황을위한 것입니다. Aerofinishers는 기능이 제한되어 있으며 공정의 물리학으로 인해 항상 대처할 수있는 것은 아닙니다. (활주로 위치의 특성으로 인해) 비포장 지역을 구성하는 것이 항상 가능한 것은 아니지만 (활주로 위치의 특성으로 인해) 일반적으로 있습니다. 220-260km / h 지역의 현대 항공기 착륙 속도와 활주로 길이 2600m (표준)은 눈에 충분합니다. MiG-21에 충분했고 지금은 훨씬 더 그렇습니다. 브레이크 휠의 에너지 강도는 크게 올릴 수 없습니다. 비행기는 바퀴가 아니라 "폭탄을 운반"해야합니다. 글쎄, 에너지 소비는 재료로 다소 증가했으며 휠의 무게가 증가했으며 SHS에 물을주고 팬을 휠에 삽입하기 시작했습니다. 그리고 조종사들은 짧은 비행으로 앉아서 앉았 기 때문에 그들이 틀린 것처럼 틀 렸습니다. 착륙을 완전히 자동화하는 것은 불가능합니다. 착륙하는 방법을 완전히 잊어 버릴 것입니다. 실패하면 점프 만하고 적어도 자신은 구원받을 것입니다. 등등 ... 우리의 기술은 서양 기술보다 나쁘지 않습니다 (나는 둘 다 충분히 알고 있습니다). 90 년대에 그들은 조종사 당 100-120 시간의 실시간 비행을했고, 시뮬레이터에서 연간 최대 200 시간을 가졌습니다. 우리는 더 나쁩니다. 그러나 우리는 주로 SMU에서 최소 날씨로 급습하고 있으며 주로 PMU가 있습니다. 기후가 다릅니다. 독일에서는 상황이 우리의 상황에 가까우며 그곳의 습격은 우리와 동일합니다. 그리고 착륙시 그들은 모두 똑같이 떨어집니다.
  26. 알 아사드
    알 아사드 15 12 월 2020 00 : 30
    0
    제 2 원으로 떠나는 것은 군인과 민간인 조종사 모두를위한 것입니다. 내가 알다시피 두 번째로 떠나는 것에 대해 조종사의 모든 친척과 친구는 즉시 벽에 부딪 히고 재판이나 조사없이 종신형을 선고받습니다.
    누구든지 말할 수 있습니까?
    1. 라 블라드
      라 블라드 15 12 월 2020 10 : 19
      +4
      이것은 가능한 비상 상황을 피하는 일반적인 방법입니다 : 지상 문제, 승무원의 착륙 준비 부족, 착륙 궤도 구성 오류, 기상 조건 등. 사실 강제 이동은 제어 시스템에서 비상 상황을 개발할 수 있다는 것입니다. 특히 교통량이 많은 경우 공항 지역의 항공 교통. 비행 승무원은 비행 훈련 중에 기동을 수행해야합니다. 그런 것은 없습니다. 그러나 진행이 승무원 오류의 결과라면 이것은 "종"입니다 ...
  27. 에브 게니 솔로
    에브 게니 솔로 15 12 월 2020 01 : 31
    0
    그리고 수천 번의 비행에서 사고가 발생하고 다른 국가와 비교하여 지표는 무엇입니까? 나는 매가 끊임없이 dacha 위에 매달려 있다는 사실을 알고 있습니다. 때로는 4))))) 배럴면이 뒤틀리고 있습니다. 실제로 집중 작업 중에 장비 고장은 완전히 특이한 것이 아니며 가장 중요한 것은 전단지가 살아 있다는 것입니다.
    제 생각에는. 사고를 줄이기위한 조치는 흥미로 웠지만.
  28. lexseyOGK
    lexseyOGK 15 12 월 2020 05 : 31
    0
    저자!!!. 어떤 su-type 항공기에서 프론트 서포트에 브레이크 시스템을 찾았습니까 !!!! ???
    1. 라 블라드
      라 블라드 15 12 월 2020 10 : 14
      +1
      MiG-21에서
    2. 알렉산더 보론 초프
      15 12 월 2020 12 : 33
      -1
      제품 견적 : lexseyogk
      저자!!!. 어떤 su-type 항공기에서 프론트 서포트에 브레이크 시스템을 찾았습니까 !!!! ???

      suuuu ... perjet 100 웃음
  29. 이블 리온
    이블 리온 15 12 월 2020 08 : 31
    +3
    그리고 여기에서 악한 사람들은 최근 몇 년 동안 미국 항공기의 비전투 손실에 대한 비디오를 촬영했으며 심지어 숫자를 조정해도 이런 식으로 자동차를 쳤습니다. 군사 예산으로 수십 대의 비행기를 보유하고 있어도 문제가 있는지,이 문제에 대해 누구의 안내를 받아야하는지 궁금합니다.
    1. 알렉산더 보론 초프
      15 12 월 2020 11 : 08
      +1
      비행기는 여러 가지 이유로 충돌합니다.
      이러한 시나리오에서 사고를 줄일 수있는 솔루션이있는 시나리오를 설명했습니다.
      당신의 논리는 무엇입니까? 모두를 구할 수 없다면 아무것도 할 필요가 없지요?
      1. 이블 리온
        이블 리온 15 12 월 2020 11 : 25
        -1
        순서대로 시작합시다.
        1) 귀하는 조치가 매우 간단하고 효과적이라고 주장합니다.
        2) 공군은 이러한 조치를 적용하지 않습니다.
        3) 조치가 간단하고 효과적이지만 공군이 적용하지 않으면 공군이 단순히 어리 석다는 것이 밝혀졌습니다.
        1. 알렉산더 보론 초프
          15 12 월 2020 11 : 39
          0
          제품 견적 : EvilLion
          2) 공군은 이러한 조치를 적용하지 않습니다.

          우리는 적용되지 않습니다.
          서쪽에서는 훌륭하게 사용됩니다.


          가족과 함께 추락 한 비행기에 개인적으로 있었던 마이크 펜스와 같은 미국 정치인이 있습니다.




          제품 견적 : EvilLion
          3) 조치가 간단하고 효과적이지만 공군이 적용하지 않으면 공군이 단순히 어리 석다는 것이 밝혀졌습니다.

          개념적으로 현대 솔루션보다 뒤쳐져있는 것은 아마도 더 정확할 것입니다.
          1. 라 블라드
            라 블라드 15 12 월 2020 12 : 32
            +3
            당신, 이마에, 이마에 : 문구를 통해 자신과 모순됩니다. 개념은 무엇이며 어디에서 찾았습니까?
          2. 라 블라드
            라 블라드 15 12 월 2020 12 : 33
            +3
            서양에서는 똑같은 문제, 모든 것이 동일합니다 ...
  30. 파일럿
    파일럿 15 12 월 2020 12 : 19
    0
    전투기의 경우 역 추력이 적용되지 않습니다.

    저자가 "국내"를 추가했다면 그는 절대적으로 옳을 것입니다.
    그리고 전혀 그렇지 않습니다. 그러나 Viggen은 어떻습니까?!
  31. 알렉산더 보론 초프
    15 12 월 2020 13 : 07
    0
    제품 견적 : RVlad
    당신은 확실히 당신이 "운다"는 것을 이해하거나 이해하지 못합니다.

    매우 명확하게-귀하가 제공 한 데이터는 기사에 쓰여진 모든 것의 정확성을 확인합니다. 통계 감사합니다.
    1. 라 블라드
      라 블라드 15 12 월 2020 22 : 00
      0
      미안해, 완전 해? 사건의 전제와 사건 (사고 및 재해)을 구별 할 수 있습니까? 나는 비행의 여러 단계에서 비행 중에 조종사의 잘못된 행동 빈도에 대해 말하는 데이터를 제공했습니다. 모든 실수가 사고 나 재난으로 바뀌는 것은 아닙니다. 조종사는 시간 부족으로 많은 외부 요인의 영향으로 명확한 마음과 완전한 기억으로 잘못된 행동을 할 수 있습니다. 2-3 세대의 경우 상대적으로 높은 착륙 속도 (때로는 300km / h 미만)에서 착륙 계산 오류가 비쌀 수 있습니다. 익숙하지 않은 비행장에서는 비행 중에 항상 어려움이있었습니다. 따라서 착륙시 더 높은 오류율은 ... 당신은 단지 완고한 아마추어입니다. 그게 다야 우리는 토론을 끝낸다
      1. 알렉산더 보론 초프
        15 12 월 2020 22 : 20
        0
        제품 견적 : RVlad
        나는 당신에게 데이터를주었습니다.

        그리고 내 주제의 관련성을 확인하는 데이터에 대해 감사드립니다)))
        당신이 가진 다른 모든 것은 폭풍우의 히스테리입니다.

        그게 다야 우리는 토론을 끝낸다

        모든 최고.
  32. 예하트2
    예하트2 15 12 월 2020 15 : 50
    +1
    인용문 : akarfoxhound
    육군 엔지니어링 FAP에 현재 무엇이 있습니까?

    스트립 길이의 표준은 무엇입니까?
    나는 미 육군에서 헬리콥터에 근무하는 우크라이나 인의 블로그에서 활주로가 1.8 마일 미만이라는 것을 들었습니다.
  33. 예하트2
    예하트2 15 12 월 2020 15 : 53
    +1
    인용구 : Al Asad
    누구든지 말할 수 있습니까?

    각 회사에는 자체 지침이 있습니다. 그러나 우리는 때때로 휴식과 유지를 위해 연비와 시간을 남용하므로 조종사가 착륙하기 위해 서두 릅니다.
  34. 예하트2
    예하트2 15 12 월 2020 16 : 01
    +1
    인용문 : akarfoxhound
    이러한 구조에 막대한 돈을 투입

    엄청난 양을 어디서 찾았습니까?
    일반 활주로 출구 지역을 만드는 데 비용이 많이 듭니까?
    재미도 없습니다. 또한 이것은 작동 중에 거의 아무것도 먹지 않는 수동 구역입니다.
    또 다른 한 가지는 전혀 늘릴 수없는 활주로가 많고 아무도 새 활주로를 만들지 않을 것이라는 것입니다.
    나는 여름에 풀 코보에서 비행기 추락을 목격했다. 그것은 불에 탔지 만 활주로에서 굴러가는 데 큰 어려움을 겪지는 않았다. 그것은 70-100 미터 떨어진 진흙 속에 갇혀 있었다.
    1. 알렉산더 보론 초프
      15 12 월 2020 18 : 51
      +1
      인용문 : yehat2
      엄청난 양을 어디서 찾았습니까?
      일반 활주로 출구 지역을 만드는 데 비용이 많이 듭니까?

      그런 주장도 나에게 이상해 보인다.

      기사를 준비 할 때 그러한 결정의 경제적 타당성에 대한 여러 출처를 읽었지만, 기사를 너무 크게 만들지 않기 위해 최종 버전에서이 부분을 제거하기로 결정했습니다. 왜냐하면 "모래 상자"가 비행기에 비해 XNUMX 페니의 비용이 드는 것 같았 기 때문입니다.

      그것은 잘못된 것으로 판명되었습니다.

      한 소식통은 대형 여객기에 비상용 엔드 스트립을 장착하는 데 2 ​​백만 달러가 든다고 말했습니다.
      옵션이없는 옵션보다 8 배 저렴합니다 (기준에 따라 약 300m).
      물론 "모든 것없이"는 훨씬 저렴합니다.


      또 다른 문제는 다음과 같이 공식화됩니다. 이점은 분명하지만 수혜자가 항공기 소유자 인 경우가 가장 많고 비행장 인프라 비용은 다른 법인이 부담한다는 것입니다. 얼굴. 그. 문제는 독점적으로 관료적입니다.
      1. 예하트2
        예하트2 16 12 월 2020 02 : 59
        0
        예를 들어, 풀 코보의 이러한 비용은 단순히 공항이 악천후의 비즈니스 제트기 나 무거운 정기선이있는 일부 항공편에 더 편안하고 안전 해지기 때문에 XNUMX 년 내에 보상을받을 것입니다.
        문제는 관료적 문제가 아니라 최고 경영진이 유망한 프로젝트를 유능하게 평가하고 주도권과 위험을 스스로 감당할 수 없다는 사실입니다.
  35. 오래된 전공
    오래된 전공 15 12 월 2020 18 : 01
    +2
    1. 앞 스트러트에는 브레이크 휠이 없습니다. 어쨌든 내가 연구하고 한 번 운영했던 18 대의 항공기 (Yak-21, MiG-23, MiG-29, MiG-16, Tu-134, Tu-154, Tu-86, Il-40, Yak -24, An-12, An-410, L-XNUMX) 전면 랙에 브레이크 휠이 없었습니다. 저자-글쎄, 적어도 문제를 이해하려면 조금이라도 필요합니다!
    2. 일반 비행장에 제동 케이블 (항공 모함 등)을 설치하는 것은 어리석은 일입니다. 처음에. 그런 다음 동체와 랜딩 기어를 강화하여 항공기 자체의 무게를 늘리는 것이 필요합니다. 사실은 더 큰 Vvert를 사용하여 활공 경로 각도가 높은 항공 모함에 탑승한다는 것입니다. 더 큰 과부하로 앉아 있습니다. 따라서-구조의 무게가 더 많고 페이로드의 무게가 적습니다. 즉, 당신은 어리석게 무거운 섀시, 랜딩 후크 및 무거운 동체를 운반합니다. 그렇기 때문에 항공기 갑판 수정이 있으며 동일하지만 기존 수정보다 항상 전투 부하가 낮습니다.
    그리고 Turks는 후크를 전혀 사용하지 않습니다. 그들은 갑판 차량이나 갑판 조종사가 없습니다. 조금도. 저자가 사진에서 보여주고 자했던 것-나는 "터키 스타"가 아주 오래된 F-5를 날린다는 것을 알 수있다. 내가 아는 한 F-5에는 ​​후크가있는 덱 변형이 전혀 없다.
    3. "이륙 분석"에 대해. "이륙 중지-이륙 계속"을 결정할 때 주요 매개 변수는 속도입니다. 결정 속도 V1을 초과하면 이륙하십시오. 모든 엔진이 완전히 고장난 경우를 제외하고는 브레이크가 밝혀졌습니다. 조종사는 비행 전 훈련 수업에서 조종석에 들어가기 전에이 속도를 계산합니다.
    4. 에어로 피니셔 (활주로 용 리프팅 네트라고도 함). 예-속도가 느려지지만 이는 전투기 및 공격기 (또는 IBA 요원)에게만 해당됩니다. 그들은 폭격기, 트랜스 또는 여객기를 보유하지 않을 것입니다. 1985 년에 나는 MiG-23에서 조종사 (Major I 클래스)가 이륙 중에 날개를 풀지 않고 72도에서 이륙했을 때 그러한 그리드의 작업을 보았습니다. 이륙하는 동안 그는 깨달았습니다 (손잡이를 잡고 기수를 들어 올렸고 비행기가 날지 않았습니다), 그는 비상 브레이크를 시작하고 굴러 나가서 네 개 중 세 개의 그물을 부러 렸습니다. 이것은 MiG-23, 14 톤이지만 Tu-16이 있었다면 적어도 10 개의 그물을 거기에 넣으십시오. 모든 것이 망가 졌을 것입니다.
    5. Buturlinovka에서 롤아웃 된 주어진 예는 고전적인 파일럿 오류입니다. 나는 조종사의 습격이나 그가 어떤 유형으로 얼마나 날아 갔는지는 모르지만 그가 속도를 끄지 않았다는 사실은 준비가 부족하다는 것을 말합니다. 그리고 브레이크는 그것과 아무 관련이 없습니다. MiG-21과 MiG-23 모두에서 기술자가 비행을 준비 할 때 브레이크에서 수표를 제거하는 것을 잊고 착륙 할 때 가방으로 떨어졌고 그게 아무 일도 일어나지 않았을 때 얼마나 많은 경우가 발생했습니다. PAP도 발행되지 않았고 Vaseline 양동이에서 관장 만 처방되었습니다. 스트립 길이와 휠 브레이크의 올바른 접근 방식이 있으면 충분합니다. Buturlinovka에서 내가 기억하는 한, 활주로 2800, Su-34에서는 브레이크없이 착륙 할 수 없으며 컨베이어 벨트를 수행 할 수 있으며 충분한 길이가있을 것입니다.
    6. CPB에 대하여. 3500m (THREE AND HALF KM !!!!!)이 달리기에 충분하지 않으면 최소 75m는 PBC를 수행합니다. 최소 300m는 날아가 나무를 부수 게됩니다. 이 모든 것은 말도 안되는 일입니다-표준이 있으며 그에 따라 수행합니다.
    1. 알렉산더 보론 초프
      15 12 월 2020 18 : 40
      0
      인용구 : Old Major
      2. 일반 비행장에 제동 케이블 (항공 모함 등)을 설치하는 것은 어리석은 일입니다. 처음에. 그런 다음 동체와 랜딩 기어를 강화하여 항공기 자체의 무게를 늘리는 것이 필요합니다. 사실은 더 큰 Vvert를 사용하여 활공 경로 각도가 높은 항공 모함에 탑승한다는 것입니다. 더 큰 과부하로 앉아 있습니다. 따라서-구조의 무게가 더 많고 페이로드의 무게가 적습니다. 즉, 당신은 어리석게 무거운 섀시, 랜딩 후크 및 무거운 동체를 운반합니다. 그렇기 때문에 항공기 갑판 수정이 있으며 동일하지만 기존 수정보다 항상 전투 부하가 낮습니다.
      그리고 Turks는 후크를 전혀 사용하지 않습니다. 그들은 갑판 차량이나 갑판 조종사가 없습니다. 조금도. 저자가 사진에서 보여주고 자했던 것-나는 "터키 스타"가 아주 오래된 F-5를 날린다는 것을 알 수있다. 내가 아는 한 F-5에는 ​​후크가있는 덱 변형이 전혀 없다.

      비디오를 보지 않은 것 같은 느낌.
      그리고 그들은 그것을 읽지 않았습니다.
      비행기는 바퀴로 케이블을 운전하여 케이블을 잡을 수 있음이 밝혀졌습니다. 이로 인해 착륙은 모든 결과와 함께 일반적인 조종사와 비슷하게 만들어졌습니다. 이는 최소한의 추가 비용으로 일반 조종사가 사용할 수있게했습니다. 예비.
      1. NN52
        NN52 15 12 월 2020 18 : 57
        0
        질문? 활주로에서 케이블은 어디에 있어야합니까?
        1. 알렉산더 보론 초프
          15 12 월 2020 19 : 07
          0
          제품 견적 : NN52
          질문? 활주로에서 케이블은 어디에 있어야합니까?

          특정 시스템과 비행장에 따라 많은 솔루션이 있습니다.
          원정 모바일 옵션이 원래 생각했던 것처럼 시작에 가까워지면.
          끝에서 더 멀리 위치한 옵션이 있습니다.
          활주로 중앙에 1 개의 케이블이있는 고정 설치 방식의 변형을 보았습니다.
          1. NN52
            NN52 15 12 월 2020 19 : 11
            +2
            그러면 다음 질문은 ... 후크가 케이블을 만날 때 과부하가 무엇입니까?
            그리고이 순간 조종사는 조종실에서 어떻게 느끼나요?
            적어도 avik 갑판 또는 THREAD에 착륙하는 예>
            1. 알렉산더 보론 초프
              15 12 월 2020 19 : 18
              0
              제품 견적 : NN52
              그러면 다음 질문은 ... 후크가 케이블을 만날 때 과부하가 무엇입니까?
              그리고이 순간 조종사는 조종실에서 어떻게 느끼나요?
              적어도 avik 갑판 또는 THREAD에 착륙하는 예>

              캡처하는 순간이 훨씬 부드럽습니다. 케이블은 사전 장력이 있고 후크가 간단히 잡아 당기 며 조건에 따라 제동 중 가속은 선택 사항이지만 숫자 순서에 따라 250m에서 시속 500km에서 비행기를 멈추려면 약 1,5g이 필요합니다.
              준비되지 않은 사람에게는 이것은 "불쾌"합니다.
              그러나 갑판의 조종사는 3-4g으로 앉습니다.
              1. NN52
                NN52 15 12 월 2020 19 : 24
                +2
                갑판에 3-4 개 착지, 소변의 피와 적목 현상 ..
                따라서 원칙적으로 심각한 것은 아닙니다.)
                그리고 약간의 보너스 (망막 박리).
                유닛을 데크에 올려 놓지 않았는데 ...
      2. 오래된 전공
        오래된 전공 15 12 월 2020 20 : 53
        +1
        조종사가 어떤 레벨의 차이는 무엇입니까? 강도 측면에서 여전히 랜딩 기어와 동체를 강화하고 후퇴 시스템이있는 후크를 설치해야합니다. -여분의 톤, 그 이상입니다. 다시 말하지만 동일한 레인에서 다른 유형을 사용할 수 있습니다. 어떤 케이블을 설치해야합니까? 아니요-조종사를 적절하게 준비하면됩니다.
    2. NN52
      NN52 15 12 월 2020 18 : 48
      +3
      그리고이 "저자"는 24 년에 Khmeimim의 Su 2017에 대해 추적하고 있습니다. 그들은 "저 날개"가 아닌 달리기를 시작했습니다 .. 그들이 이해했을 때 그들은 "시프트"하기 시작했습니다 ... 그러나 그들은 운이 좋지 않았습니다 .. (이것은 인적 요인에 관한 것입니다. ).
      1. 알렉산더 보론 초프
        15 12 월 2020 19 : 04
        -1
        제품 견적 : NN52
        그리고이 "저자"는 24 년에 Khmeimim의 Su 2017에 대해 추적하고 있습니다. 그들은 "저 날개"가 아닌 달리기를 시작했습니다 .. 그들이 이해했을 때 그들은 "시프트"하기 시작했습니다 ... 그러나 그들은 운이 좋지 않았습니다 .. (이것은 인적 요인에 관한 것입니다. ).

        자동화를 통해 잘못된 날개로 이륙 모드로 들어갈 수 있습니까?
        1. NN52
          NN52 15 12 월 2020 19 : 08
          0
          모두가 "클릭"... 인적 요소 .. 그래서 이륙했습니다. 충분하지는 않지만 뜨거웠고 부하가 안구에 ..
          1. 알렉산더 보론 초프
            15 12 월 2020 19 : 12
            0
            제품 견적 : NN52
            모두가 "클릭"... 인적 요소 .. 그래서 이륙했습니다. 충분하지는 않지만 뜨거웠고 부하가 안구에 ..

            정확히 무엇이 잘못되었는지 자세히 말씀해 주시겠습니까?
            1. NN52
              NN52 15 12 월 2020 19 : 16
              +1
              나는 이미 모든 것을 썼다.
      2. 빅터 jnnjdfy
        빅터 jnnjdfy 15 12 월 2020 20 : 21
        +1
        학업을 마치지 못한 학생들이 글을 쓰고 있다는 인상. 그들은 또한 그들에 대해 논평합니다. 해설자들 사이에 전문적인 전단이 있다면 하나님은 금지하십니다.
    3. 라 블라드
      라 블라드 15 12 월 2020 22 : 06
      +1
      "앞쪽 스트럿에는 브레이크 휠이 없습니다. 어쨌든 제가 연구하고 한 번 조작 한 18 대의 항공기 (Yak-21, MiG-23, MiG-29, MiG-16, Tu-134, Tu-154, Tu-86, Il-40, Yak-24, An-12, An-410, L-21) 앞 기둥에는 브레이크 휠이 없었습니다. 저자 – 글쎄요, 적어도 조금이라도 문제를 이해해야합니다! " -MiG-102의 모든 수정 사항에는 코 랙에 KT-XNUMX 브레이크 휠이 있습니다))))) 나머지에 동의합니다)))
    4. 코바 1967
      코바 1967 19 12 월 2020 17 : 04
      +1
      MIG-23은 확실히 거기에 있습니다! 나는 기술 정비공이고 그들을 변경했습니다!
  36. 오래된 전공
    오래된 전공 15 12 월 2020 18 : 08
    +1
    네, 쓰러진 B-52의 "자살 비둘기"에게 특별히 감사드립니다. 우리는 러시아의이 절망적 인 작은 영웅의 사후 수여를 위해 인터넷에서 서명을 수집하기 시작해야합니다. Bliiiin, 한 마리의 비둘기-그리고 전체 B-52. 사육해야 할 사람은 다음과 같습니다. "대공 방어 시스템, 고지대 차단 ...".
  37. 세르게이 페 덴코
    세르게이 페 덴코 15 12 월 2020 19 : 29
    0
    저자 덕분에! 매우 흥미 롭습니다. 생도는 아마 삭제 될 것입니다. 그러나 잘못은 전적으로 강사에게 있습니다. 완전한 무능력 /// 플라크는 크지 않지만 L-29, SU-7, SU-17은 마스터되었으며 이것은 영원합니다!
    1. 알렉산더 보론 초프
      15 12 월 2020 19 : 37
      0
      인용구 : Sergey Pedenko
      생도는 아마 지워질 것이지만 잘못은 전적으로 강사에게 있습니다.

      그럴 경우 부끄러운 일입니다.
      사실, 그는 잘못한 것이 없습니다. 강사가 낮은 스로틀을 명령 한 후 비디오에서와 같이 "우리의 힘은 전부입니다."
  38. 태어났다
    태어났다 15 12 월 2020 22 : 20
    0
    작가의 신음 소리가 고정되어 있습니다.“얼마나 오래!”왜 놀랐습니까? 이해가 안 돼요 ...
  39. 콘스탈
    콘스탈 15 12 월 2020 23 : 34
    +1
    그는 Yeltsin이 14 명의 군대를 감축 할 때까지 120000 년 동안 강사 조종사로 일했습니다. 제 생각에는 강사 조종사가 생도를 뽑을 준비가되어 있지 않고 생도 훈련에 대한 완전한 아이디어가 없으며 이것이 감축 정책의 결과입니다. 이 상황에서 강사는 이미 수평을 맞추고 있습니다.
    스트립의 바닥) "최대"속도를 제공하고 이동에 대해보고해야합니다. 강사의 명령은 그 반대였습니다. 그의 연습을 위해, 돌아 다니기 위해 아무도 해고되지 않았고 아무도 총에 맞지 않았습니다. 결과는 그들이 살아 있다는 것이 좋습니다. 그러나 비행기가 활주로에서 나왔을 때 끄고 싶은 비디오에서 비행기를 똑바로 지시해야합니다. 우리 안에는 항공기를 잡기위한 ATU 그물이 있었어요. 주제를 전문적으로 다루는 칼럼의 저자를 존중합니다.
    1. NN52
      NN52 16 12 월 2020 19 : 20
      +1
      솔직히 말해서 댓글이 여기에 있습니다 ... 음, 무슨 "생도"????? 이것은 젊은 전투기 조종사입니다, 방과후에 ... 새로운 물자를 위해 재 훈련을합니다.
  40. 요 마이
    요 마이 16 12 월 2020 00 : 21
    +1
    "... BACK (!) 랙을 만지십시오 ...". 더 읽을 필요가 없습니다.
  41. 알렉세이 트
    알렉세이 트 16 12 월 2020 14 : 09
    0
    아무것도 이해하지 못했습니다 (몇 년 동안 돈이 없으면 차선을 200-300 미터 늘리면 어떤 전략가, 무게가있는 BTA, 안전 차선은 무엇입니까? 새로운 기계에 관한 것입니까? 물론 풍수에 따라 새로운 비행장을 지을 수 있지만 몇 개를 언제 지을 계획입니까?. 아마도 돈이 남아 있으면 동부 비행장 이후에)
  42. 용두
    용두 16 12 월 2020 17 : 23
    0
    하나는 내가 항공에 오기 전에도 알고 있습니다. 1980 년까지 줄무늬는 저자가 개념이라고 부르는 "네트워크"로 완성되었습니다.
  43. 제니온
    제니온 16 12 월 2020 19 : 12
    0
    놀라운 사건. 그는 1964 년부터 1967 년까지 공항에서 봉사하기 시작했습니다. 사건이 없었습니다. 활주로 끝에는 비행기를 타는 그물이 있었지만 전체 서비스 기간 동안 사용할 필요는 없었습니다. 장거리 드라이브, 다양한 유형의 로케이터의 단거리 드라이브가 있습니다. 비행 디렉터는 아주 훌륭한 전문가 였고 똑똑했습니다.
    1. ccsr
      ccsr 16 12 월 2020 19 : 50
      +1
      제품 견적 : zenion
      놀라운 사건. 그는 1964 년부터 1967 년까지 공항에서 봉사하기 시작했습니다. 사건이 없었습니다. 활주로 끝에는 비행기를 타는 그물이 있었지만 전체 운행 기간 동안 사용할 필요는 없었습니다.

      문제는 그 당시 비행장은 미래에 대한 많은 예비비없이 그 수준의 항공 개발 항공기를 위해 건설되고 있었는데, 이는 국가에 충분한 자금이 없었고 아무도 활주로를 추가로 XNUMX 미터 연장하는 것을 허용하지 않았기 때문에 이것은 합리적이었습니다. 이제 비행기가 다르고 질량이 훨씬 더 크고 착륙 속도가 변경되었으며 대부분의 활주로의 크기가 변경된 경우 활주로를 벗어나지 않도록 보장하기에 충분하지 않습니다. 소련 붕괴 이후이 문제는 심각하게 다루어지지 않았지만 이제는 활주로 연장과 관련된 상황을 근본적으로 재고 할 때가되었습니다. 이것이 제가이 문제를 보는 방식입니다.
  44. 코바 1967
    코바 1967 19 12 월 2020 17 : 01
    0
    감사합니다! 나는 뒤쪽 디스크가 앞 디스크보다 훨씬 작다는 것을 알았습니다! 그는 항공 부대의 TEC에서 근무했으며 직업 상 일류 항공기 정비사였습니다. 그룹 비행기, 경로 섀시! 이것이 당신에게 무언가를 말하면 MiG-1, MiG-27의 섀시에서만 작업했습니다. 그리고 후면 디스크와 전면 디스크의 직경과 수는 후면 디스크에 유리합니다! 사진에서도 뒷바퀴가 더 큽니다. 그리고 우리는 절벽이 있었고 브레이크 낙하산이 풀리지 않았지만 조종사는 정상적으로 브레이크를 밟고 브레이크를 밟았습니다. 디스크 교체에 많은 시간이 걸리지 않았습니다! 이것은 정상적인 상황이며 이름을 지정할 필요가 없습니다 !!!
  45. 3dimal
    3dimal 18 1 월 2021 00 : 37
    -1
    매우 흥미롭고 유용한 기사입니다. 좋은
    Su-34 추락 비디오 정보 : 조종사가 활주로까지의 거리가 너무 짧아서 활공 경로를 잘못 입력하고 너무 높은 속도와 고도로 진입 한 것이 놀랍습니다.
    강사는 이것을 보았고 즉시 두 번째 실행을 지시했습니다.
    (내 "경험"은 DCS로 제한되지만 여전히 미소 )