그리고 다시 "four"와 "thirty-four"에 대해
이 자료는 유명한 소련의 진화에 전념 한주기의 연속입니다. 탱크 기사 끝에 링크가있는 T-34. 그러나 사랑하는 독자 가이 주제에 대한 내 작업을 공부할 필요가 없도록 이전에 내린 주요 결론을 간략하게 요약하겠습니다. 물론-자세한 증거없이. 따라서 내 오래된 기사를 공부하는 데 시간을 낭비하고 싶지 않은 사람들은 아무것도 잃지 않을 것입니다.
그리고이주기를 읽은 사람들은 여전히 관심을 가질 것입니다. 왜냐하면 "초기 재료의 결론"은 유명한 소련과 독일의 주요 중형 전차의 진화를 비교하는 형태로 만들어 졌기 때문입니다. 물론 우리는 모든 수정의 T-34 및 T-IV에 대해 이야기하고 있습니다.
뷰 수정에 대해
소련 시대에 T-34는 제 5 차 세계 대전 시대의 모든 시대와 민족 중에서 최고의 전차로 칭송 받았다는 것은 잘 알려져 있습니다. 그러나 나중에 소련 붕괴 후 다른 관점이 나타났습니다. 많은 사람들은 독일 전차가 전쟁 초기에 "75"와 비교했을 때 가지고 있던 T-IV의 여러 장점을 잘 지적했습니다. 우리는 고품질 엔진과 변속기, 일반적인 기술적 신뢰성, 인체 공학, 40 명의 승무원에 대해 이야기하고 있습니다.이를 통해 전차 지휘관은 전장과 통제를 관찰하는 데 집중할 수 있었으며 물론이 관찰을 수행 할 수있는 좋은 기회도있었습니다. 아주 길지 않은 43-mm 대포 KwK 40 L / 48이 "우울한 아리안 천재의 두뇌 자식"의 확실한 이점에 추가되었을 때 T-IV의 우월성은 완전히 논란의 여지가 없게되었습니다. 더 강력한 KwK 34 L / 34을 설치하면 T-85와 T-IV의 전투 능력 격차가 더욱 커졌습니다. 마지막으로, T-XNUMX-XNUMX의 출현은 무력화되거나 적어도 어느 정도 T-IV에서 XNUMX 대의 지연을 줄 였지만,이 무렵 독일 전차 편대는 Tigers and Panthers를 받고있었습니다 ...
다시 말해, 오늘날 우리는 75-mm 장포를 장착 한 독일의 T-IV가 76-mm 포병 시스템을 장착 한 34 대의 어떤 개조보다 우월했으며 T-85-XNUMX만이 아날로그가되었고 일부 예약. 하지만 그렇습니까?
전쟁 전 기간
나는 T-IV가 우리 1936 명보다 훨씬 더 오래되었다고 말해야합니다. 이 유형의 첫 번째 차량은 T-IV Ausf였습니다. A (모델 "A")는 1937-XNUMX 년에 만들어졌습니다.
Ausf. ㅏ
전투 탱크 Ausf. 그리고 갑옷의 두께가 15-20mm를 초과하지 않았기 때문에 이름을 짓는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 이러한 기계 중 35 대만 제작되었으므로 현대 역사학에서는 논리적으로 사전 제작으로 간주합니다.
다음은 Ausf였습니다. Q. 약간의 디자인 차이, 더 나은 엔진, 더 현대적인 기어 박스, 정면 장갑의 두께가 30mm로 늘어났습니다. 그러나 그러한 기계조차도 총 42 대 또는 45 대가 생산되었으며 1937-1938 년에 생산되었습니다.
따라서 첫 번째 다소 직렬 수정은 Ausf였습니다. S.이 기계는 140 대까지 생산되었지만 그중 6 대는 즉시 브리지 층으로 전환되었습니다. 이전 버전과의 차이는 미미했기 때문에 원칙적으로 Ausf. B와 C는 아마도 비교적 괜찮은 크기의 시리즈로 계산 될 수 있습니다. 그러나 이것은 이미 순수한 맛입니다.
Ausf. 에서
앞서 언급 한 수정 전차의 무장은 완전히 동일한 유형이었으며 초기 속도가 75m / s 인 짧은 배럴의 37-mm KwK 24 L / 385 푸시 건과 7,62-mm MG-34 기관총 17,3 개가 포함되었습니다. 물론 증가 된 장갑 보호는 Ausf의 18,5 톤에서 증가한 질량에 영향을 미쳤습니다. 그리고 Ausf의 경우 최대 XNUMX 톤입니다. 에서.
제 XNUMX 차 세계 대전의 시작과 위대한 애국 전쟁 사이
"four"의 다음 수정-Ausf. D는 폴란드에 대한 독일의 공격, 즉 1939 년 1941 월부터 229 년 10 월까지의 기간에 생산되었습니다. 릴리스 정보는 다릅니다. M. Baryatinsky에 따르면 248 대의 전차가 생산되었으며이 숫자에서 232 대의 차량이 추가로 변환되었습니다. 교량. 다른 소식통에 따르면 총 16 대의 차량이 제작되기 시작했으며 그 중 3 대는 탱크로, 나머지 20 대는 교량 층으로 사용되었지만이 공병 장비 7,62 대가 다시 탱크로 전환되었습니다. 주요 차이점은 총의 외부 마스크 (내부 이전), 코스 기관총의 보호 강화, 차체 및 포탑의 측면과 후면 장갑의 두께를 30mm로 가져오고 두 번째 20mm 기관총의 모양이었습니다. 이제 탱크는 선체와 포탑의 정면 부분의 두께가 35mm, 측면과 선미-65mm, 포방패는 XNUMXmm에 도달했습니다. 그러나 그것을 Ausf의 정면 갑옷이라고 생각하는 것은 잘못된 것입니다. 그런 다음 D는 XNUMXmm에 도달했습니다. 사실 정면 시트와 총 마스크가 실제로 겹치지 않았습니다.
Ausf와 거의 평행합니다. D, Ausf의 다음 수정. 이자형.
M. Baryatinsky는 다른 소식통에 따르면 1940 년 1941 월부터 223 년 202 월까지 이러한 차량 4 대가 서비스에 들어갔다고 지적합니다. 50 대의 탱크와 30 대의 브리지 레이어를 기반으로합니다. Ausf와의 차이점. D는 예약의 일부 보강으로 구성되어 있으며 하단 전면 플레이트는 20mm의 두께를 받았습니다. 또한 선체의 상부 및 측면 장갑판은 추가 보호를 받았습니다-50mm (이마) 및 30mm (측면) 플레이트가 그 위에 매달려 있습니다. 따라서 수직으로 위치한 선체 장갑판의 장갑 두께는 30 또는 20 + 20mm (이마) 및 35 + 30mm (측면) 이었지만 타워는 20mm 건 마스크, 50mm 이마 및 95mm-측면 및 고물. 사령관의 탑이 XNUMXmm에서 XNUMXmm로 "두꺼워졌습니다".
Ausf입니다. E는 전투 경험을 고려한 T-IV의 첫 번째 수정으로 간주되어야합니다. 그리고이 경험은 20-30mm 장갑을 가진 "four"가 너무 약하게 보호되어 있고 장거리에서도 대전차 포탄에 상당히 성공적으로 맞았다는 것을 반박 할 수없이 증언합니다. 따라서 보호를 긴급하게 강화해야하여 Ausf에 추가 갑옷이 추가되었습니다. E. 후기 T-IVD는 유사한 추가 보호를 받았지만 얼마나 많은지 알 수 없습니다.
물론 그러한 부착 갑옷은없는 것보다 눈에 띄게 낫습니다. 그러나 독일 설계자에 의한 이러한 "차폐"는 절반 정도의 척도로 존경 받았으므로 다음 모델에서 독일인은 차폐에서 모 놀리 식 슬래브로 전환했습니다. 이마와 포탑 마스크, 그리고 Ausf의 앞쪽 정면 부분. F는 50mm 장갑으로 보호되었으며 차체와 포탑의 측면과 선미 두께가 30mm로 증가했습니다. 1941 년 1942 월부터 462 년 468 월까지 총 2 대 (M. Baryatinsky에 따르면) 또는 3 대의 전차와 2 대의 섀시가 생산되었으며 1 대의 전차가 다음 개조 차량으로 전환되었습니다. 흥미롭게도 다음 수정-Ausf가 나타난 후. FXNUMX,이 탱크들은 이름을 Ausf로 변경했습니다. FXNUMX.
제 439 차 세계 대전이 시작될 때까지 독일군은 총 XNUMX 대의 T-IV 전차를 다양하게 개조했습니다.
T-34에 관해서는 앞서 그 특성을 언급했는데 다시 자세히 설명 할 이유가 없습니다. 나는 "서른 넷"이 처음에 T-IV보다 무거웠 고, 26,5 톤의 차량이 더 강력한 장갑 (45mm)과 합리적인 경사각을 가지고 있었고 훨씬 더 강력한 76mm 주포를 가지고 있었다는 점을 주목할 것입니다. 1940 년에 L-34은 T-11에 설치되었으며 나중에 F-34는 최대 655m / s의 장갑 관통 발사체의 초기 속도로 설치되었습니다. 안타깝게도 T-34는 승무원에 포수가 없었고 관측 장치가 독일 "동료"보다 훨씬 나빴으며 엔진은 다른 많은 구조 요소와 마찬가지로 완전히 축축했습니다. 또한 당시 T-34는 작동하기에 완전히 불편했습니다.
1940 년과 1941 년 상반기에 총 1225 대가 생산되었고 부대는 1066 대였습니다.
몇몇 결론들
아주 많은 군대 팬 역사 오늘날, 전쟁 전 T-34의 습기는 국내 디자이너들의 유명한 "곡률"의 증거로 인식되고 있습니다. 또 다른 것은 우리가 부러워 할 수있는 독일 품질 표준입니다. 공식적으로 이것은 사실이지만 뉘앙스가 있습니다.
사실, 제 1937 차 세계 대전이 시작될 때, 그리고 더 나아가 위대한 애국 전쟁이 시작될 때 T-IV는 기술적으로 상당히 신뢰할 수있는 차량이었습니다. 그러나 이것이 바로이 신뢰성을 제공 한 이유는 무엇입니까? 독일 노동자들의 기술과 결합 된 독일 디자인 사고의 천재인가, 아니면이 탱크가 XNUMX 년부터 운영되고 있으며 모든 디자인 결함이 단순히 수정되었다는 사실입니까?
결국 공평하게 보면 독일 탱크 산업의 제품이 생산에 들어간 직후의 제품은 탁월한 품질로 상상력을 전혀 놀라게하지 않은 것으로 나타났습니다. T-I와 T-II의 첫 번째 수정은 1934 년과 1936 년에 군대에 들어갔습니다. 따라서 독일군은 오스트리아의 Anschluss 이전에이 군사 장비를 테스트 할 충분한 시간을 가졌습니다. 그러나 1938 년에 독일 전차 군은 비엔나로의 캠페인 중에 문자 그대로 무너졌습니다. 그들은 꽤 괜찮은 도로에서 적의 저항없이 무너졌습니다. 일부 보고서에 따르면 그 작전에 참여한 독일 전차의 최대 절반이 작동하지 않았습니다. 첫 호의 "타이거스"와 "팬더"의 기술적 습기에 대해 많은 사람들이 들었을 것 같습니다. 따라서 첫 번째 직렬 T-III 및 T-IV가 일종의 초 신뢰성으로 구별되었는지 확실하지 않습니다. 1941 년 34 월 소련을 강타한 "트리플렛"과 "넷"의 기술적 품질은 차량이 요구되는 수준에 도달하는 동안 군대에서 수년간의 작전의 결과라고 가정하는 것이 전적으로 가능합니다. 그러나 우리의 T-1940는 XNUMX 년 XNUMX 월부터 상당한 양의 부대로 옮겨졌지만 이러한 "파일 수정"은 아직 진행되지 않았습니다.
사진 : A.V. Karpenko http://bastion-karpenko.narod.ru
즉, 디자인 사고 수준과 기술 수준을 비교하면 T-34 mod의 기술적 신뢰성을 비교해야합니다. 1941 년 T-IV Ausf. 컨베이어를 떠난 직후 B 또는 C. 그리고 여기에서 결과는 T-34에 비해 치명적이지 않을 수 있으며, 1941 개 모드를 비교할 때 발생합니다. XNUMX 및 T-IV Ausf. 에프.
소련에 대한 공격 당시 소련-독일 국경에 위치한 Wehrmacht 대형에는 T-34와 무장면에서 비슷한 중형 전차가 전혀 없었으며 그중 일부만 소유했습니다 ... 아니요, 그다지 좋지는 않지만 적어도 어느 정도는 충분했습니다 예약.
당시 가장 방대한 Ausf의 "30 개"수정. C와 Ausf. 정면 장갑이 20mm이고 측면 장갑이있는 D-1941 년 기준으로 50mm는 솔직히 약하게 보호되었습니다. 물론 Ausf. 종이에 머리 위 장갑판이있는 E는 장갑 두께가 60-40mm (이마)와 XNUMXmm (측면)로 훨씬 더 견고 해 보였습니다. 그러나 이것은 두 개의 장갑판이 동일한 두께의 모 놀리 식 장갑보다 내구성이 낮다는 것을 잊은 경우입니다.
1942 년 영국 엔지니어들이 T-IV Ausf를 인수했습니다. E, 그들은 "적대적인 기술의 기적"을 적절하게 "조롱"하여 예상치 못한 결론에 도달했습니다. 40m / s의 초기 속도로 42 (792) -mm AP 탄을 발사하는 표준 영국식 500 파운드 대전차포가 Ausf의 정면 장갑을 관통한다는 것이 밝혀졌습니다. E, 457 야드 또는 1000m에서 시작. 측면 장갑은 거의 45km (1937 야드)의 충격을 견디지 못했습니다. 760 모델의 소련 100-mm 대전차포는 초기 속도 1941m / s의 장갑 관통 발사체를 비행에 보냈습니다. 즉, 영국식 XNUMX 파운드보다 열등하다면 결코 규모가 아닙니다. 따라서 약 XNUMX Ausf만이 어느 정도 허용 가능한 방어력을 가졌습니다. F (XNUMX 년 XNUMX ~ XNUMX 월 T-IV 출시), 물론 침략이 시작될 때까지 모두가 동부에 집중된 것은 아닙니다.
T-IV의 무장과 관련하여 위에 나열된 모든 수정 사항은 75mm KwK 37 L / 24 푸시를 수행했습니다. 24 구경의 배럴 길이를 가진이 포병 시스템은 장갑으로 보호되지 않은 목표물에 대한 충격 측면에서 대부분의 다른 독일 전차에 설치된 37-mm "비터"를 크게 능가했습니다. 트럭 호송대를 쏘고 대전차 배터리 위치에 포탄을 "던지고"참호에서 보병을 진압합니다.이 모든 KwK 37 L / 24는 잘 대처했습니다. 그러나 T-34와 KV와 같은 대포 장갑을 가진 전차를 다루는 데는 거의 쓸모가 없었습니다. 오늘 그들은 독일의 모양 충전 포탄에 대해 많이 이야기하고 있습니다. 그렇습니다. 그들은 소련 장갑차를 공격 할 수있는 기회를주었습니다. 그러나 여전히 이러한 포탄은 효과가 없었습니다. 무기그래서 독일은 대량 생산에도 불구하고 여전히 구경의 급격한 증가와 대전차포로 사용되는 총의 특성 증가에 의존해야했습니다.
의심 할 여지없이, 1941 년 독일은 T-34와 KV를 포함한 적군보다 훨씬 더 효과적으로 T-IV를 포함한 전차를 사용할 수있었습니다. 물론 여기에서 큰 역할은 폴란드와 프랑스에서 축적 된 훌륭한 전투 경험과 함께 모든 계급의 Wehrmacht 유조선의 더 나은 훈련에 의해 수행되었습니다. 이 모든 것은 독일군이 전차를 언제, 어디서, 정말로 필요한 곳으로 보낼 수있게 해주는 전술적 이점으로 구현되었습니다. 1941 년 독일군은 보병, 야전 포병, 대전차 장비, 실제로 탱크 등 다양한 부대로 구성된 전차 대형을 사용하는 방법을 완벽하게 알고있었습니다. 그들은 스스로 능숙하게 "저글링"하며 "가위 바위 보"에서 지속적으로 승리했습니다. 그들은 포병과 탱크로 보병 방어를 진압하고, 우리 탱크의 반격으로 대전차 무기를 대체했습니다. 물론 여기에서 큰 역할은 통신의 전체적인 이점에 의해 수행되었습니다. 독일군이 소유하고 있습니다. 예를 들어, 56 기갑 군단을 지휘 한 E. Manstein이 통신을 설명하는 방법은 다음과 같습니다.
물론, 나는 계속해서 군대를 지휘 할 수 있었는데, 그 이유는 우리의 우수한 통신 장교 (나중에 콜러 참모 소령)의 지휘 아래 차에서 나와 함께 라디오 방송국을 계속 가져 갔기 때문입니다. 놀라운 속도로 그는 사단 및 지휘소와 능숙하게 무선 통신을 구축하고 여행 중에 지원했습니다. 따라서 나는 항상 전체 군단 부문의 상황을 알고 있었고 그 자리에서 내린 명령은 즉시 본부 작전 그룹으로 보내졌으며 그는 자신이 같은시기에 정보를 받았습니다.
즉, 만슈타인은 자신의 군대에 대한 정보를 지속적으로 확보하기 위해 본부에있을 필요조차 없었습니다. 적군에서는 상황이 조금 더 나빠졌습니다. 훨씬 나중에 공격을 시작하면서 대형 대형의 사령관은 종종 저녁에 부대를 직접 돌아 다니며 지난 하루 동안 달성 한 것을 알아 내야했습니다. 그리고 1941 년에 군단이나 군대의 본부에 정보를 전송 하고이 정보를 기반으로 부대에 명령을 전달하는 것이 너무 늦어 명령 자체가 완전히 무의미하게되었습니다.
그러나 우리가 순전히 기술적 인 측면을 취한다면, 독일 T-IV는 모든 수정을 가해 포병과 방어에서 T-34에게 비참하게 패배했지만 그럼에도 불구하고 다음과 같은 이점이있었습니다.
1) 기술적 신뢰성
2) 인체 공학
3) 상황 인식
그리고 이것은 다른 장점과 함께 아아, 전장을 지배하기에 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 위의 모든 것이 T-IV가 T-34보다 우수하다는 것을 의미합니까? 여전히-거의. 예, 독일군과 비교할 때 소련 전차는 그 당시 문자 그대로 "장님"이었지만 ... 코뿔소도 잘 보이지 않습니다. 그러나 무게와 피부 두께 때문에 문제가되지는 않습니다.
다음에 무슨 일이 일어 났습니까? 1941 년 1942 월-XNUMX 년 XNUMX 월
1942 년 2 월, Ausf. F 및 T-IV의 다음 수정-Ausf. F75. 이 탱크는 Ausf와 거의 동일했습니다. F는 40mm KwK.43 L / 43과 배럴 길이의 8 구경을 수용 한 것을 제외하고는 명칭에서 알 수 있습니다. 예외는 추가 50mm 장갑판이있는 30mm 전면 부품에 용접되거나 볼트로 고정 된 3 대의 기계였습니다. 공식적으로,이 수정은 1942 년 175 월부터 2 월까지 25 개월 밖에 지속되지 않았으며이 기간 동안 1 T-IV Ausf에 불과했습니다. FXNUMX 및 XNUMX 개 이상이 Ausf에서 변환되었습니다. F (또는 원하는 경우 Ausf. FXNUMX).
T-IV의 다음 "유형"은 Ausf였습니다. G., 1942 년 1943 월부터 1687 년 2 월까지 2 개 단위로 생산되었습니다. 사실 처음에는 수정이 없었기 때문에 수정이라고 부르는 것은 거의 불가능합니다. Arms Directorate가 Ausf라는 명칭을 좋아하지 않았기 때문입니다. FXNUMX, Ausf로 대체되었습니다. G. 탱크 자체는 변경되지 않았으므로 실제로 동일한 Ausf입니다. FXNUMX이지만 약어가 다릅니다.
그러나 시간이 지났고 Ausf. G.는 크게 개선되었습니다. 첫째, 소련 50-mm 포병 시스템에 대한 76mm "이마"조차도 그러한 보호 장치라는 것이 분명해지면서 장갑이 강화되었습니다. 따라서 추가 30mm 장갑판이 수직으로 위치한 정면 부분에 용접되었습니다 (또는 볼트로 장착 됨). 총 1687 개 단위 중. T-IV Ausf. G, 약 700 대의 탱크가 이러한 보호를 받았으며, 또한 마지막 412 대의 차량이 48 구경 75-mm 대포 KwK.40 L / 48로 "길어진"을 받았습니다.
T-34는 어떻습니까?
아아, 우리 전차는 순전히 전투 특성의 관점에서 볼 때 1942 년 말에 전쟁 전 전차와 거의 달랐습니다. 승무원, 무기 및 갑옷의 크기는 거의 동일하게 유지되었으며 관측 장치는 거의 변경되지 않았습니다.
물론 1941 년 34 월에 T-37의 장갑은 대포 방지 장치로 간주 될 수 있습니다. 이것은 물론 Wehrmacht에서 가장 흔한 35mm Pak 36/1942 대전차포에서 전차를 넉 아웃시킬 수 없다는 의미는 아니지만 그렇게하기가 매우 어려웠습니다. 그리고 우리 탱크와 마주한 독일군은 50 년에 소련과 프랑스 포획 총을 작전시키는 것을 주저하지 않고 대전차 75-75-mm 포병으로 전투 대형을 포화시키기 위해 엄청난 노력을 기울였습니다. 그리고 이것들은 고립 된 경우가 아닙니다. 1942 년 독일군이받은 52-mm 대전차포 총 수 중 프랑스 총의 비율은 XNUMX % 이상이었습니다.
따라서 T-34의 장갑은 점차 대포 보호 상태를 잃었고 Ausf를 시작으로 T-IV에 설치하여 무장에서 독일 전차보다 우위를 무효화했습니다. F2, 75mm KwK.40 L / 43. "갑옷 관통"능력에서이 포병 시스템은 초기 속도 (다른 유형의 장갑 관통 포탄의 경우 약 34-80 m / s 차이)와 동일한 장갑 관통 포탄의 품질면에서 "서른 네"를 장착 한 국내 F-100를 능가했습니다.
따라서 T-34의 장점은 점차 사라졌지 만 가시성이 떨어지는 등의 단점은 분명했습니다. 여기에 가장 숙련 된 Panzerwaffe에 비해 우리 전차 승무원의 전투 기술이 더 적어야합니다. 우리는 빠르게 연구했지만 적어도 1942 년 말까지이 격차는 이미 크게 닫혔습니다. 그러나 독일군은 여전히 독일 전차 부대의 가장 중요한 이점을 가지고있었습니다. 즉 전차, 대전차 장비, 야전 포병, 보병 등 이질적인 부대를 유능하게 사용할 수있는 능력이었습니다. 독일 전차 사단은 기동전을위한 훌륭한 도구였습니다. 동시에 1941 년 말 붉은 군대는 보병 부대에 연결된 전차 여단으로 한 방향 또는 다른 방향으로 모두 복귀해야했습니다. 이 전술은 사악한 것으로 판명되었습니다. 첫째, 보병 및 포병과의 전투 조정은 용납 할 수 없을 정도로 낮은 수준으로 밝혀졌고, 둘째, 보병 사령관은 계급이 나이가 많았 기 때문에 종종 탱크 부대의 특성을 알지 못하고 단순히 "연결"했습니다. "그들에게 있어서는 방어 격차의 일부. 또는 손실에 관계없이 공격에 던져집니다.
예, 1942 년 1942 월부터 붉은 군대는 전차 군단을 만들기 시작했지만 재료가 부족하여 독일 구축 전차와 같은 대형을 형성 할 수 없었습니다. 다소 비슷한 수의 전차를 보유한 독일 전차 사단에는 XNUMX 개의 동력 보병 연대 인 MK-XNUMX 개 여단이있었습니다. 독일 전차 지휘관의 처분에는 야전, 대전차, 대공 등 훨씬 더 많고 강력한 포병이있었습니다. 독일 사업부는 또한 절대적 측면과 천 명당 측면에서 차량 부문에서 선두를 차지했습니다. 그리고 전투 대형 외에도 XNUMX 년 소련 전차 군단이 빼앗긴 수많은 지원 부대가있었습니다.
물론 1941-1942 년에 우리 전차 군은 독일군보다 열등했습니다. 그리고 당연한 질문이 생깁니다. 왜 우리 디자이너들은이 독일의 이점을 무력화하기 위해 "서른 넷"을 현대화하려고하지 않았습니까? 더욱이 T-34의 단점은 일반적으로 전쟁 이전에도 분명했습니다. 이것이 1941 년 초에 T-34가 과도기의 전차로 간주 된 이유입니다. 우리 기업은 훨씬 더 진보 된 T-34M 생산으로 순조롭게 전환 할 계획이었습니다.이 전차는 넓은 포탑 링, 승무원 5 명, 토션 바 서스펜션, 지휘관의 터릿. 흥미롭게도 최초의 500 대의 T-34M은 1941 년에 이미 예상되었습니다.
그러나 전쟁은 자체 조정을했습니다. T-34M에는 다른 디젤 엔진이 필요했고 모든 부대가 B-2를 미세 조정하기 위해 보내졌고, 또한 원래 형태로 1941 대는 다소 강력한 전투 탱크로 남아있었습니다. 하지만 우리가 상상했던만큼 믿을 수 있고 상대적으로 제조하기 쉬운 전투 차량은 아니 었습니다. 그 결과 1942-34 년. T-XNUMX는 눈에 띄지 않지만 큰 변화를 겪었습니다. 그들은 XNUMX 대의 전투 성능 특성이 아니라 설계를 개선하고 대량 생산에 적응하며 전차 메커니즘의 신뢰성을 높이는 데 관심을 가졌습니다.
그래서 1942 년 770 월 1 개의 탱크 부품이 변경되었고 265 개의 부품 이름이 설계에서 제외되었습니다. 나중에 1942 년에 34 개의 부품 이름이 더 이상 T-4에 사용되지 않았습니다. 자동 용접의 도입은 작업자의 자격 요건과 생산을위한 인건비에 대한 요구 사항을 "삭제"했습니다. 장갑 부품의 용접 모서리 가공을 거부하면 노동 강도가 세트당 972 시간에서 280 시간으로 감소했습니다. 측정 스트립 대여로 부품 인건비가 62 %, 갑옷 강철 소비량이 36 % 감소했습니다.
즉, 34-1941 년 T-1942의 성능 특성입니다. 성장하지 않았습니다. 그러나 우리의 설계자와 기술자들의 노력 덕분에 T-34는 비싸고 복잡한 기계에서 비교적 저렴하고 대량 생산 제품에 적합한 기계로 바뀌 었습니다. 그 결과, 이전에 중형 전차를 만들지 않았던 공장에서 "서른 네"생산량을 빠르게 확장 할 수있었습니다. 결과는 다음과 같습니다. 1941 년에 3 대의 차량 만 생산 되었다면 016 년에서 1942 대가 생산되었습니다!
독일 전차 산업의 성공은 훨씬 더 적었습니다. T-IV는 1941 년, 480 대의 차량, 1942 ~ 994 년에 생산되었습니다. 물론 독일군은 T-IV 외에도 중전차와 중전차의 임무를 수행하는 다른 장갑차도 만들었 음을 명심해야합니다.
일반적으로 1941-1942 년에 "초기"전쟁 전 버전으로 T-34를 생산하고 제조 기술, 부품 및 어셈블리를 개선하면서 소련 산업은 미래를위한 탁월한 예비품을 제공했다고 말할 수 있습니다. 전쟁 전에 2 개의 공장 만 T-34를 생산할 수 있고 그중 하나 (STZ)가 적의 손에 넘어 가면 1942 년 말까지 5 개 공장이 1941 개 공장에 조립되었습니다. 동시에, 256 년 1942 월에 1 대의 탱크가 생산되었고 568 년 34 월에 XNUMX 대의 탱크가 생산되었습니다. 또한 T-XNUMX의 기술적 신뢰성이 크게 향상되었습니다.
아아,이 때문에 모든면에서 인상적인 결과는 대가를 치러야했습니다. 1942 년, 우리의 전차 산업은 미래의 승리를위한 토대를 마련했지만, 기술적 인 이유로 인해 사망 한 전차 승무원의 피가 넉넉하게 넘쳤습니다 : 가시성 부족, 포수 부족 등.
그럼 다른 선택이 있었나요? 아마 아닐 것입니다. 중형 전차의 새로운 모델로 전환하고, 생산 과정에서 새로운 공장을 훈련시키고, 대량의 "어린 시절 질병"에 맞서기 위해 ... 물론 많은 사람들은 "더 적지 만 더 나은 품질"이라는 스타일을 주장합니다. 그러나 첫째, 동일한 T-34M은 오랫동안 완성되어야했고 T-34에서 발생했던 것보다 늦게 기술적으로 신뢰할 수있게되었습니다. 둘째, 34 년 말에 T-34M 한 대가 1941 년 모델의 T-1942 34 ~ XNUMX 대를 대체 할 수 있을지 확신하지 못합니다. 물론이 경우 탱크 승무원의 손실은 훨씬 적을 것입니다. 그리고 이상적이지는 않지만 여전히 탱크로 덮여 있기 때문에 살아남은 사람들의 추가 손실을 누가 고려할 것입니까? 동일한 T-XNUMXM으로의 전환이 우리 군대 전체의 손실을 줄일 것이라는 사실과는 거리가 멀습니다. 탱커는 덜 죽었을 것이지만 보병, 포병, 그리고 "갑옷"의 지원없이 싸워야했던 우리의 다른 병사들은 분명히 더 많이 죽었습니다.
다른 한편으로, 문제는 남아 있습니다. 동일한 사령관의 큐폴라를 XNUMX 명에게 장착하는 것과 같이 최소한 몇 가지 정확한 개선을 수행하는 것이 정말로 불가능했을까요?
위의 결론은 다음과 같습니다. 1941 년 T-34와 T-IV 간의 "분쟁"에서 손바닥을 하나 또는 다른 탱크에 제공하는 것은 매우 어려웠습니다. 둘 다 뚜렷한 장점이 있었지만 똑같이 명백한 단점도있었습니다. 1942 년에 독일군이 "34 대"의 전투 능력을 크게 향상 시켰다면이 점에서 T-1942는 그대로 유지되었습니다. 따라서 위에 나열된 다른 요소를 고려할 때 XNUMX 년은 일반적으로 우리 탱크 군에 대한 독일 Panzerwaffe의 우월성과 특히 XNUMX 명 이상의 T-IV 우월성이 절정에 도달 한시기로 안전하게 간주 될 수 있습니다. 하지만 ...
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