군사 검토

죽음과 구원. 잠수함 안전 프로그램 SUBSAFE (미국)

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죽음과 구원. 잠수함 안전 프로그램 SUBSAFE (미국)
9 년 1960 월 XNUMX 일, 슬립 웨이의 잠수함 USS 탈곡기


10 년 1963 월 593 일, 미국 핵 잠수함 USS 탈곡기 (SSN-XNUMX)는 수리 후 해상 시험 중 사망했습니다. 이 재앙의 원인을 조사하는 동안 다양한 종류의 여러 문제가 확인되어 어떤 식 으로든 배의 죽음에 기여할 수 있습니다. 결과적으로 SUBSAFE 잠수함 보안 프로그램이 제안, 개발 및 채택되었습니다.

기술적 인 이유로


17 년 1917 월 1 일 잠수함 USS F-20 (SS-3)이 잠수함 USS F-14과 충돌하여 침몰했습니다. 이것은 현대 미국 잠수함의 첫 번째 손실이었고 마지막과는 거리가 멀었습니다. XNUMX 년대 초까지 다양한 등급과 유형의 총 XNUMX 척의 잠수함이 비전투 환경에서 침몰했습니다. 보트 사망의 가장 흔한 원인은 다른 선박과의 충돌 및 제조 결함을 포함한 설계 결함이었습니다.

10 년 1963 월 300 일 같은 이름의 프로젝트의 주함 인 USS Thresher 핵 잠수함이 수리 후 테스트되었습니다. 이 날 다이버들의 임무는 최대 설계 깊이까지 잠수하는 것이 었습니다. 730m가 넘는 깊이에서 보트는 밸러스트 탱크를 통과하려고 시도했지만 오작동으로 인해 다이빙이 계속되었습니다. 그 후 잠수함은 단단한 선체가 파괴 된 XNUMXm까지 가라 앉았습니다.


바다에서 "쓰레 셔"

추가 조사를 통해 재난의 가장 가능성있는 원인을 파악했습니다. 다이빙 중에 해수 압력이 증가하여 밸러스트 탱크 파이프 중 하나의 납땜 조인트가 파괴되었습니다. 균열을 통해 물이 후미 구획으로 흐르기 시작하여 전기 장비가 넘쳐났습니다. 밸러스트 탱크를 통해 바람을 불어서 표면으로 떠오르려는 시도는 실패했습니다. 높은 공기 습도로 인해 해당 메커니즘이 얼어 작동하지 않았습니다. 구획 배치의 세부 사항으로 인해 잠수함이 손상된 유닛에 도착하여 배를 구할 수 없었습니다.

보안 프로그램


Hyman Rikover 제독,“핵 잠수함의 아버지 함대 USA "는 조사 중에"Thrasher "의 죽음이 단 하나의 결함이있는 연결의 결과가 아니라고 지적했습니다. 그는 사고의 전제 조건이 잠수함의 설계, 건설 및 운영에 대한 잘못된 접근 방식이라고 믿었습니다. 따라서 향후 이러한 사고를 배제하기 위해 특정 조치가 필요했습니다.

조사가 완료되기 전에 이미 1963 년 XNUMX 월 잠수함 안전 프로그램 (SUBSAFE)이 개발되었습니다. XNUMX 월에 시행 승인을 받았습니다. 그 후 해군 전문가들은 실제 프로젝트에서 엔지니어링 및 기술 오류 또는 "약점"을 확인해야했습니다.


SUBSAFE 프로그램은 구조의 강도, 생존 성 및 안정성을 극대화하는 것을 목표로했습니다. 이 프로그램의 조치가 해수 압력을 경험하는 내구성있는 선체 및 선박 시스템에만 영향을 미친다는 것이 궁금합니다. 발전소 및 추진 수단, 정보 및 제어 시스템 및 무기는 다른 프로그램 및 프로토콜의 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 그러나 일반적인 핵 잠수함에는 선체의 강도 및 견고성 문제와 관련하여 어떤 식 으로든 많은 시스템과 어셈블리가 있습니다.

프로그램은 XNUMX 개의 영역으로 나뉩니다. 프로젝트 전체 및 강도와 관련된 개별 구성 요소에 대해 준수 인증서가 발급됩니다. 또한 건설에 사용되는 재료 및 어셈블리가 인증되었습니다. SUBSAFE 검사는 선박 건조 및 테스트 중에 수행됩니다. 모든 문서는 잠수함의 전체 서비스 기간 동안 보관되므로 다양한 사고 조사가 간소화됩니다.

해상 시험이 끝나면 잠수함은 최종 인증서를 받아 해군의 전투 구성에 사용할 수 있습니다. XNUMX 년대 중반 이후 새로 건조 된 모든 미국 잠수함에는 그러한 문서가 있습니다. 프로그램이 도입되기 전에 건조 된 오래된 선박은 계속 운행되었지만 점차 새로운 선박으로 바뀌 었습니다.


사망 한 USS 탈곡기에서 들어 올린 변형 된 파이프

SUBSAFE는 다이빙 훈련 방법도 다루었습니다. 훈련 과정에서 선원과 장교는 과거 사고를 포함하여 포괄적으로 연구합니다. USS 탈곡기 (SSN-593) 사망. 기술 및 조직의 전제 조건, 사고 과정 및 결과에 대해 소개합니다. 또한 잠수함은 최근 수십 년간의 진행 상황에 대한 결론을 도출하고 조선 업체가 어떻게 안전을 개선했는지 평가할 수 있습니다.

프로그램의 결과


1963-64 년. 미 해군은 SUBSAFE 프로그램을 시작했습니다. 현재 잠수함 설계는 기술적 또는 기타 오류에 대한 추가 검사를 거쳤습니다. 전략적으로 중요한 프로젝트에는 많은 단점이 있음이 밝혀졌습니다. 다행히도 그들은 제 시간에 발견되고 수정되었습니다.

조선소와 공급 공장의 검사도 비슷한 결과로 끝났습니다. 새 보트 건설에 사용 된 모든 재료가 요구 사항을 충족하는 것은 아닙니다. 잘못된 조립 기술과 승인 된 프로세스 위반도 발생했습니다. 그러나 적시에 문제를 감지하여 가능한 한 짧은 시간에 문제를 제거하고 향후 사고를 예방할 수있었습니다.


USS Scorpion, 마지막 미 해군 핵 잠수함 사망

여러 단계에서 추가 점검이 필요하여 공사가 약간 지연되었습니다. 또한 제안 된 모든 인증 조치는 새로운 잠수함의 개발 및 건설 시간을 늘리고 비용 증가로 이어질 수 있습니다. 그러나 이것은 잠수함의 신뢰성과 안전성을 높이기 위해 지불할만한 가격으로 간주되었습니다.

XNUMX 년대 말 미 해군은 충분한 통계를 수집하고 결론을 도출 할 수있었습니다. 일반적으로 SUBSAFE 프로그램은 성과를 거두었습니다. 새로 건설 된 잠수함의 신뢰성을 크게 높이고 사고 횟수를 줄였습니다. 또한 고장은 종종 심각한 결과를 초래하지 않았습니다. 보안 프로그램은 성공한 것으로 인식되었으며 아직 구현 중입니다.

그러나 SUBSAFE 조치의 도입은 사고와 비극을 배제하지 않았습니다. 그래서 30 년 1968 월 589 일 가다랑어 형 잠수함 USS Scorpion (SSN-XNUMX)이 대서양에 침몰했습니다. 사건의 정확한 원인을 밝히는 것은 불가능했으며 여러 버전이 고려되었습니다. 동시에 스콜피온의 죽음으로 검사 및 인증의 필요성이 확인되었습니다. 새 보안 프로그램이 도입되기 전에 Skipjack 프로젝트가 완료되었습니다.


약 드라이 도크에서 잠수함 USS 샌프란시스코. 괌, 27 년 2005 월 XNUMX 일

숫자의 언어


1963 년까지 미 해군은 비전투를 위해 14 대의 잠수함을 잃었습니다. 대부분 초기 설계였습니다. USS Thresher는이 슬픈 목록에서 15 위를 차지했습니다. 다음으로, 함대의 기쁨을 위해 마지막은 USS Scorpion이었습니다. 1968 년 이래 미국 잠수함 부대는 사고로 단 한 대의 전투 부대를 잃지 않았습니다.

많은 긴급 상황과 사고가있었습니다. 가장 심각한 결과를 초래합니다. 그러나 모든 경우에 승무원은 피해 통제를 조직하고 필요한 조치를 취하고 수리를 위해 기지로 돌아갈 수있었습니다.

이러한 맥락에서 8 년 2005 월 711 일 사건은 로스 앤젤레스 급 잠수함 USS 샌프란시스코 (SSN-160)가 최대 속도로 89m 깊이로 이동하여 해산에 추락했음을 나타냅니다. 선수 어셈블리에 심각한 손상이 발생했습니다. 127 명의 잠수함 중 360 명이 다양한 부상을 입었고 XNUMX 명은 나중에 사망했습니다. 그럼에도 불구하고 배는 약 XNUMX 마일 이상을 여행했습니다. 괌. 그곳에서 드라이 도크에는 임시 노즈콘이 잠수함에 설치되어 브레멘 톤 PC의 조선소에 도착할 수있었습니다. 워싱턴.


임시 페어링이 적용된 샌프란시스코, 8 년 2005 월 XNUMX 일

전체적인 리노베이션 후 샌프란시스코는 다시 서비스를 시작했습니다. 그 후 해군 사령부는 SUBSAFE 프로그램이 제공하는 조치 없이는 잠수함이 괌에 도달 할 수도 없다고 지적했습니다. 따라서 XNUMX 년대에 제안 된 조치는 여전히 잠수함을 구하고 있습니다.

죽음과 구원


미 해군은 잠수함 부대가 시작된 이래 잠수함 사고 문제에 직면 해 있습니다. 이러한 사건에 대한 조사 결과 다양한 조치가 취해졌습니다. 일반적으로 이것은 가능한 사고를 예방하는 데 도움이되었지만 완전히 배제하지는 않았습니다. 1963 년에야 핵 잠수함이 처음 손실 된 후 잠수함의 본격적인 품질 관리 및 안전 프로그램을 작성하고 구현하기로 결정했습니다.

SUBSAFE의 생성 및 구현은 빠르고 쉽지 않았으며 다양한 단계에서 비용이 증가했습니다. 그러나 이러한 조치는 완전히 정당화되었습니다. 잠수함 안전 프로그램은 여전히 ​​진행 중이며 그 결과는 잘 알려져 있습니다. 미 해군은 그것을 포기할 이유가 없습니다. 그리고 다이버들은 침착 할 수 있습니다. 사고가 발생하면 그들은 자신과 배를 파괴로부터 구할 수 있습니다.
저자 :
사용한 사진 :
미국 해군
13 댓글
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  1. 키그
    키그 20 12 월 2020 04 : 47
    +9
    그들은 우리의 비슷한 프로그램에 대해 말할까요? 그리고 통계는 다소 우울합니다.
    1. 피트 미첼
      피트 미첼 20 12 월 2020 22 : 55
      +5
      이 기사가 마음에 들었습니다. 문제 해결에 대한 체계적인 접근 방식의 장점을 분명히 보여줍니다.
      제품 견적 : kig
      비슷한 프로그램에 대해 말씀해 주시겠습니까? 그리고 ...

      그리고 저자의 요청-미 해군 복무중인 병력에 대해 알려주세요 : C-5 옆에있는 심해 차량, 어디에서나 이륙 할 준비가되었습니다.
  2. 에드 비드
    에드 비드 21 12 월 2020 02 : 05
    0
    나는 설계 엔지니어의 명백한 질문에 항상 놀랐습니다. 왜 지금까지 잠수함은 선박 사고시 외부 소스에서 구획으로 공기를 공급하기 위해 외부 선체에 피팅을 제공하지 않았습니다. 그러한 단순한 선견지명으로 조난중인 잠수함 승무원을 얼마나 많이 구할 수 있었는지. 같은 쿠르스크 ... 구조 대원들이 그것을 발견했을 때, 승무원의 일부가 아직 살아 있었기 때문에 ... 압축 공기를 외부에서 내부로 직접 공급하면 침수를 허용하지 않을 것입니다.
    1. Bersaglieri
      Bersaglieri 21 12 월 2020 14 : 10
      -1
      작업 깊이의 외부 압력과 PL의 설계 특징에 대해 잊으셨습니까?
      1. 브리 레브 스키
        브리 레브 스키 22 12 월 2020 06 : 40
        +2
        잠수함의 가벼운 선체에있는 Epron 인클로저에 대해 아는 것이 있습니까?
    2. 단락 Epitafievich Y.
      단락 Epitafievich Y. 21 12 월 2020 14 : 53
      +2
      제품 견적 : edvid
      모든 설계 엔지니어에게 명백한 질문 :

      디자인 엔지니어 이 질문은 분명하지 않습니다. 이것은 평신도의 환상입니다.
      제품 견적 : edvid
      압축 공기를 외부에서 내부로 직접 공급하면 홍수를 방지 할 수 있습니다.

      무슨 말도 안되니?
      1. 브리 레브 스키
        브리 레브 스키 22 12 월 2020 06 : 51
        +1
        미안하지만 여기에 말도 안돼. Epron의 파티션 디자인은 서브 죽어가는 보트의 승무원을 호흡하기위한 압축 공기뿐만 아니라 밸러스트를 불어 넣는 것도 포함합니다. 보트에서 누군가가 적절한 밸브를 작동 할 수 있다면. 그리고 적절한 순간에 해당 구조 선박이 근처에 있었다면 쿠르스크 에서처럼 작동하지 않을 것입니다.
        1. 단락 Epitafievich Y.
          단락 Epitafievich Y. 22 12 월 2020 09 : 53
          +1
          제품 견적 : Brylevsky
          미안하지만 여기에 말도 안돼.

          좋아요, 이것의 의미를 설명하세요 :
          제품 견적 : edvid
          압축 공기를 외부에서 내부로 직접 공급하면 홍수를 방지 할 수 있습니다.

          어떻게해야합니까?
          1. 브리 레브 스키
            브리 레브 스키 22 12 월 2020 11 : 31
            +2
            무엇처럼? 구조선에서 죽어가는 보트의 구획에 공기를 공급하는 방법은 무엇입니까? 아니면 압축 공기가 침수 된 구획에서 어떻게 에어 쿠션을 형성합니까?
        2. 에드 비드
          에드 비드 23 12 월 2020 08 : 55
          0
          연결 피팅과 압축기가있는 고압 호스가있는 릴은 잠수함에 비상 공기를 공급하기위한 시스템으로 모든 군함에 배치 할 수 있으며 공간을 거의 차지하지 않지만 이점이 있습니다. 이러한 시스템을 포함하여 서비스 가능한 잠수함에서 긴급 상황까지 공기를 공급할 수 있습니다.
          1. 브리 레브 스키
            브리 레브 스키 23 12 월 2020 09 : 27
            +2
            글쎄, 합리화 제안을 Rubin Design Bureau 또는 RF 국방부에 직접 작성하십시오 ... 이것은 1937이 아니며 혁신가는 Gulag에 보내지지 않습니다 ... hi
    3. val43
      val43 8 2 월 2021 16 : 52
      0
      왜 제공되지 않습니까? 제공. Epron의 파티션이 호출됩니다. 즉, EPRON 시대부터. 문제는 왜 그들이 쿠르스크에 있지 않았습니까? RPSN K-447 (프로젝트 667B)에 있었어요.
  3. 가솔린 커터
    가솔린 커터 9 2 월 2021 21 : 26
    +1
    "잠수함 안전 프로그램은 아직 시행 중이며 그 결과는 잘 알려져 있습니다. 미 해군은이를 포기할 이유가 없습니다. 잠수함 함대는 침착 할 수 있습니다. 사고가 발생하면 스스로를 구할 수 있고 죽음에서 배를. "
    솔직히, 여러분, 왜 미국 잠수함이 침착 할 수 있는지는 저에게 분명하지 않습니다.
    적합성 인증서 / 기타 쓰레기 ...이를 위해 NW에 품질 관리 부서 / 등록부 / 군대 대표가 있습니다.
    22800의 군대 대표-그래서 내 공장에서 뇌를 꺼 냈기 때문에 나는 이미 우리가 이생에서 그들을 넘겨 줄 것이라고 믿지 않았습니다 ...
    사실 제가이 기사에서 배운 가장 중요한 것은 잠수함이 구멍이 났을 때 승무원은 즉시 잠수함을 인증서로 연결하고 계속 살면서 "더러운"작업을 수행한다는 것입니다.