북부 항로 : 얼음이 녹고 긴장이 고조됩니다.
대체 방법 없음
지구 온난화로 인해 인류는 새로운 해운 경로를 열었습니다. 그리고 북항로만이 그중 하나가 아닙니다.
캐나다에서는 아직 여름에 얼음에서 완전히 개방되지 않은 북서 항로의 경쟁력을 믿습니다. 캐나다인 사이에서 패스 근처의 해안은 훨씬 덜 발달되어 거의 무인도입니다. 주요 항구 나 쇄빙선 없음 함대... 일반적으로이 대체 옵션의 완전한 개발을 위해 캐나다인은 더 큰 온난화와 수 천억 달러의 투자를 기다려야합니다.
Cross-Polar Sea Route의 존재에 대한 정보가 있지만 여기에는 모든 것이 너무 모호하여 명확하게 정의 된 경로조차 없습니다.
출처 : wikipedia.org
북해로의 경우 러시아는 상황을 훨씬 더 낙관적으로 본다. 이 영토는 상대적으로 사람이 거주하고 있으며 큰 항구가 있으며 쇄빙선이 집중적으로 운영되고 있습니다. 북해 항로의 일부 항구에는 철도가있어 물류가 대폭 간소화됩니다. 이 경로를 수에즈 운하를 통과하는 해로와 비교하면 항해 시간이 약 40 % 단축됩니다.
러시아 상인 배송 코드에는 북항로에 대한 별도의 정의가 있습니다.
러시아는 북해 항로에서 매우 명확한 위치를 차지하고 있습니다. 이것은 진정한 국보이며 주요 국가 이익의 순위로 올라갑니다.
미국에서는 러시아 영토를 따라있는 수송 통로가 독점적으로 국제 구조로 간주 될 준비가되어 있습니다. 이 모순을 중심으로 모스크바와 워싱턴의 대결이 형성되고있다.
러시아와 미국의 주장
북항로의 상황은 명백하지 않은 법적 미묘함으로 가득 차 있습니다. 1982 년 해상법에 관한 UN 협약의 규범은 외국 선박에 의한이 노선의 무제한 운영을 선호합니다.
협약에 따라 모든 국가의 선박은 해안선에서 200 해리의 거리에서 영해에서 12 해리, 인접 지역에서 12 마일을 뺀 거리와 동일한 연안 국가의 배타적 경제 수역 내에서 자유롭게 항해 할 권리가 있습니다. 이 규칙에 따르면 북해로의 일부는 군을 포함한 제 XNUMX 자 선박이 실제로 자유롭게 사용할 수 있습니다.
러시아 북부 국경을 따라있는 해선은 매우 변하기 쉬우 며 그 구성은 바다의 동결, 날씨 및 수문 조건에 따라 달라진다는 점을 기억해야합니다. 이 모든 것은 북항로의 상태에 대한 외국 사람들의 혼란을 더합니다.
외국의 주장에 대응하여 러시아 지도부는 북부 교통 경로를 "역사적으로 확립 된 국가 교통 통신"이라고 선언합니다. 또한 언급 된 UN 협약의 234 조 "얼음으로 덮인 지역"을 참조합니다.
극한의 기후와 심각한 얼음 상태에서 연안 국가 (이 경우 러시아)는 가능한 환경 피해를 방지하기 위해 독립적으로 운송을 규제 할 수 있습니다. 이 경우 안전과 비상 사태 예방은 해안 국가의 어깨에 있습니다.
법적으로 국경은 "얼음으로 덮인 지역"이라는 모호한 용어로 설명됩니다. 즉, 러시아는 실제로 북극 전체를 장악 할 수 있습니다.
또한 수세기 전의 전통에 따르면 영토의 권력은 개척자 국가로 이전됩니다. 이것에 역사 러시아는 훨씬 더 많은 합법적 인 트럼프 카드를 가지고 있습니다.
그러나 미국은 북부 NATO 국가들과 함께 이것에 전적으로 만족하지 않습니다.
나토가 북동쪽으로 이동
최근 몇 년 동안 북해 항로는 러시아의 잠재적 인 적들에게 진정한 매력의 중심지가되었습니다. 해상법에 관한 UN 협약의 일방적으로 이해되는 조항에 따라 NATO 국가의 전함은이 지역에서 러시아의 방어력을 점점 더 시험하고 있습니다.
잠재적 통제 대상 중에는 북해 항로 자체뿐만 아니라 대륙붕에 숨겨진 풍부한 광물 매장지가 있습니다. 북극 지역의 중립 해역에서는 NATO 국가뿐만 아니라 "중립"스웨덴과 핀란드도 참여하는 훈련이 조직되고 있습니다.
러시아 국방부에서 언급했듯이, 작년 북극에서 NATO 군대의 작전 및 전투 훈련의 강도와 규모가 계속 증가했으며 총 수는 17 % 증가했습니다. 지능 활동이 15 % 증가했습니다. 해안 주에서 미사일 방어 시스템이 강화되고 있습니다. 그리고 일부 국가는이 지역에서 수중 순찰을 재개하고 있습니다.
2018 년 이후로 미 해군의 두 번째 작전 함대가 재창조되었으며, 책임 영역은 러시아 해안에서 떨어진 북해 항로의 일부입니다. 2022 년까지 미국은 유럽인과 함께 NATO 대서양 합동 사령부를 구성 할 예정이며, NATO 대서양 합동 사령부는 본국 전선 사령부와 함께 미군의 유럽으로의 작전 이동을 보장합니다.
노르웨이 인들은 러시아 국경에서 말 그대로 60km 떨어진 곳에 새로운 레이더 기지를 건설하고 있습니다. 또한 노르웨이는 2018 년에 배치 된 미 해병의 수를 두 배로 늘 렸습니다.
"Tomahawks"를 탑재 한 영국 잠수함은 2016 년부터 북극을 순찰하고 있으며 지상 부대는 노르웨이에서 "추위 속에서의 전쟁"기술을 연마하고 있습니다.
미국과 유럽 연합의 제재 정책은 다른 목표와 함께 북극 지역에서 러시아의 영향력을 약화시키는 데 초점을 맞추고 있다고 확신 할 수 있습니다.
이와 관련하여 저 유가는 북해 항로 개발에있어 모스크바의 자원을 제한하는 요인 중 하나로 해외의 창시자들에게도 보인다.
러시아의 보복 조치 중 북해 항로를 따라 외국 군함을 통과시키는 특별 규칙이 개발되었습니다. 이것은 주로 북극에서 NATO 국가의 활동이 눈에 띄게 증가한 것과 관련하여 해로를 차단하려는 워싱턴의 위협 때문입니다.
첫째, 군함 방문 통보는 늦어도 45 일 전에 이루어져야합니다. 문서는 선박의 이름, 항해 시간 및 명확한 경로를 반영해야합니다. 또한 알림은 선박의 변위, 초안 및 추진 매개 변수를 별도로 설명합니다.
공식적으로,이 모든 것은 앞서 언급 한 UN 협약의 제 234 조 "얼음으로 덮인 지역"에 의해 승인 된 안전에 대한 우려에 의해 요구됩니다.
둘째, 러시아 조종사가 반드시 군함으로 보내집니다. 선박의 이동은 러시아 해군의 모든 통제하에 있습니다. 그리고 비상 사태가 발생하면 쇄빙선이 군함의 도움을받을 것입니다.
넘어지는 얼음
북해로의 해협은 미국 설립의 마음에 또 다른 가시입니다. 우리는 Vilkitsky, Shokalsky, Sannikov 및 Laptev 해협에 대해 이야기하고 있으며, 워싱턴의 의견으로는 국제 운송 제도가 적용되어야합니다. 그리고 여기에서 북극위원회의 회원국 인 NATO 국가들은 미국과 연대합니다.
이 해협의 문제는 지난 세기의 60 년대에 미국 선박이 소련의 북극해 인 빌 니츠 키와 쇼칼 스키를 뚫고 들어 오려고했을 때 다시 제기되었습니다. 실패한. 그리고 국가들은 항의에 대한 외교적 메모를 교환했습니다.
그런 다음 소련은 분명한 승자가되었습니다. 1967 년 이후 미국인들은 돌파 시도를 포기했습니다. 그럼에도 불구하고 이제이 문제는 다시 의제에 있습니다. 여러면에서 그 해결책은 북극 지역에서 러시아 군대의 성장하는 힘에 달려 있습니다.
지금은 북항로 주변 상황의 전개가 다소 부진하다고 할 수 있다는 사실에도 불구하고 향후 악화가 가능합니다. 그들은 쇄빙선 호위없이 선박의 방해받지 않는 통과를 위해 북쪽으로 얼음이 더 후퇴하고 수역이 해제되는 것과 관련이 있습니다.
그건 그렇고, 이것은 우리가 회상하는 러시아 영토로 간주되는 대륙붕의 광물 개발을 크게 단순화 할 것입니다.
국가의 지도부가이 지역에서 주권을 계속 유지하지 않는다면 관련 국가는 도발에 대비할 것입니다.
가장 "무해한"시나리오에서 워싱턴은 북부 운송 경로를 사용하는 선박 소유주에 대한 제재를 발표 할 것입니다. Nord Stream 2의 예가이를 증명합니다.
추가 확대가 발생할 경우 노르웨이와 미국은 북해 항로를 국제 운송 동맥으로 일방적으로 선언 할 수 있습니다. 그리고 펜타곤의 두 번째 함대는 선박의 안전을 보장 할 것입니다.
이 경우 북한의 냉담한 대결은 뜨거운 글로벌 갈등이 될 수있다.
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