비행중인 직렬 PD-14 : 러시아의 XNUMX 년 만에 가장 중요한 기술적 성과
대망의 러시아어
직접 만들어 봐 항공 모든 선진국이 모터를 구입할 수있는 것은 아닙니다. 한때 소련은이 명예 클럽에 속해 있었고 러시아는 수십 년 동안 과거의 명예에 의지했습니다. 민간 항공기 용 엔진의 연속 생산은 진정한 하이테크이며, 이는 국가의 진정한 기술 개발 수준을 명확하게 보여줍니다. 군사 장 비용 로켓 엔진과 항공기 엔진은 여전히 민간 유닛보다 한 단계 낮습니다. 첫째, 전투 차량의 경우 제품의 경제성과 낮은 최종 비용이 "평화로운"장비만큼 중요하지 않습니다. 둘째, 신뢰성과 결합 된 현대 민간 터보 제트 엔진의 자원은 군용 엔진보다 높습니다. 특히 엔진이 유럽 항공 안전국과 같은 국제 요구 사항에 따라 인증 된 경우.
러시아에있는 현대식 바이 패스 터보 제트 엔진의 대부분은 과거 소련에 뿌리를두고 있습니다. JSC "UEC-Perm Motors"에서 다양한 수정으로 생산 한 PS-90은 80 년대 중반에 개발되었습니다. D-30KP-2 모터는 1982 년부터 Rybinsk에서 생산되었으며 기본 버전은 1972 년부터 생산되었습니다. 최근까지 가장 현대적인 것은 가벼운 SaM146 이었지만 이것은 국내 엔지니어가 엔진의 가장 중요한 "차가운"부분이 아닌 책임이있는 러시아-프랑스 프로젝트입니다. 공정성을 위해 프랑스 엔진의 "뜨거운"부분의 가스 발생기는 신뢰성 측면에서 최선의 방법이 아니라는 점에 유의해야합니다. 동시에 예비 부품과 수리 모두에서 어려움이 발생했습니다. 현재 Rybinsk의 가스 발생기 수리를위한 현지화 수준은 55 %에 근접하고 있습니다.
러시아 민간 부문을 위해 처음부터 개발 된 유일한 터보 제트 14 회로 항공기 엔진은 PD-2007였습니다. Perm 엔진 제조업체는 11 년 말 모터에 대한 참조 조건을 받았으며 14 년 후 United Engine Company는 Irkut 사와 MS-21 라이너 용 PD-XNUMX XNUMX 대를 건설하는 계약을 체결했습니다.
최근 몇 년 동안 러시아인들은 국가의 과학적, 기술적 잠재력을 자랑스러워 할 많은 이유를 가지고 있습니다. 바로 Armata 플랫폼, Avangard 극 초음속 공격 단지 및 Su-57입니다. 그러나 러시아가 세계 하이테크 시장으로 복귀하고 있음을 시사하는 것은 PD-14의 건설이다.
수입 대체
처음에 MC-21 중거리 라이너는 American Pratt & Whitney 1431 G-JM과 러시아 PD-14의 두 엔진을 설치할 것으로 예상하여 제작되었습니다. 이 결정은 개발 당시 국내 아날로그가 부족했기 때문이 아닙니다. 고객에 관한 모든 것입니다. 모든 여객기 비용에서 엔진의 비율은 30 %에 달할 수 있으며, 설계 유지 보수 측면에서 가장 비싼 장치입니다. 소비자가 자신의 발전소를 선택할 권리가 있으며 지상 인프라가 더 잘 적응된다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어, 단종 된 A380을 구매할 때 항공사는 이전에 Rolls-Royce의 Trent 엔진과 Engine Alliance의 GP7200 제품군 중에서 선택할 수있었습니다. GP7200을 개발하기 위해 미국 제너럴 일렉트릭, 프랫 앤 휘트니, 프랑스 SNECMA 및 독일 MTU의 XNUMX 개 회사가 합쳐졌습니다. 이는 주요 여객기 용 최신 엔진을 만드는 데 많은 비용과 시간이 소요되기 때문입니다.
수입 된 G-JM PW1431은 Airbus, Mitsubishi 및 Embraer 항공기에 다양한 수정으로 장착 된 PW1000 제품군을 기반으로 제작되었습니다. MC-21의 경우 추력이 최대 14 톤이고 팬 직경이 2,1m 인 가장 큰 버전이 제공되었습니다. 미국에서 처음으로 기성품 엔진이 개발 시작 2015 년 후인 7 년 이르쿠츠크 항공기 공장에 도착했습니다. Pratt & Whitney와의 계약 체결과 동시에 러시아는 자체 PD-14 엔진을 만들기 시작했습니다. 지난 30 년 동안 국내 항공기 엔진 산업에서 가장 큰 프로젝트입니다. 다음과 같은 경우 전체 산업에 어떤 일이 일어날 지 말하기 어렵습니다. 역사 PD-14는 발생하지 않았습니다.
국내 항공기 엔진 설계에 사용되는 신제품에 대해 조금. 전 러시아 항공 재료 연구소는 PD-14 전용 20 개의 새로운 재료를 개발했습니다. Perm JSC UEC-Aviadvigatel의 연구팀은 16 개의 새로운 중요 기술을 처음부터 만들었으며, 이는 향후 새로운 항공기 엔진의 기반이 될 것입니다. 특히 고압 터빈에는 1700도 이상의 온도에서 작동 할 수있는 단결정 블레이드가 장착되어 있습니다. 연비를위한 싸움에서 중공 팬 블레이드는 티타늄으로 만들어져 장치 효율이 5 % 향상되었습니다. 소음과 대기로의 유해한 배출을 줄이기 위해 엔진에는 흡음 복합 요소와 저 배출 금속 간 연소실이 장착되어 있습니다. 페름기 모터의 가장 중요한 매개 변수는 우리 시대에 드물게 된 완전히 러시아 출신입니다. 대부분의 "획기적인"국내 토목 공학은 구식 러시아 및 현대 외국 단위의 모음입니다. 예를 들어 Naberezhnye Chelny로 이동할 수 있습니다. 신형 전기차 Kama-1은 중국에서 리튬-니켈-망간-코발트-산화물 배터리를 빌리고 Ermak 프로젝트의 무인화물 KamAZ 트럭에는 Allison "자동 기계"와 Continental 레이더가 장착되어 있습니다. 이 관점에서 PD-14는 완전히 수입 대체됩니다.
PD-14 엔진은 자체 PW1431G-JM과 A1100NEO 항공기 용 PW320G / JM의 경쟁자로 개발되었습니다. 이 시장 틈새 시장에는 각각 A1NEO, B1MAX 및 C1 기계를위한 CFMI 컨소시엄 (GE / Snecma)의 Leap-320A, Leap-737B, Leap-919C 모터가 포함됩니다. 달러 환율과 완전히 국내 원산지를 고려할 때 PD-14의 세계 시장 가격은 상당히 매력적입니다.
기술 주권
처음부터 엔지니어들은 PD-14를 기반으로 9 ~ 18 톤의 추력을 가진 전체 항공기 엔진 제품군을 개발할 계획을 올바로 세웠습니다. Perm 참신함, 즉 모터의 핵심 인 완성 된 가스 발생기는 2010 년 2012 월 벤치 테스트를 위해 준비되었습니다. 그리고 완성 된 프로토 타입, 또는 기술 시연 자라고도 불리는이 제품은 2015 년 21 월에 처음으로 스탠드에서 와인딩되었습니다. 엔진은 MS-76의 날개 아래가 아니라 IL-08LL 비행 실험실 No. 07-XNUMX과 함께 XNUMX 년 XNUMX 월에 처음으로 이륙했습니다.
모터 매개 변수에 대한 최초의 연구는 수입 제품에 비해 기술적 이점을 확인했습니다. 특정 연료 소비량은 10-15 % 감소했으며 수명주기 비용은 20 % 감소했습니다. 개발자는 또한 소음을 처리 할 수 있었기 때문에 국내 모터는 서양에서 인증되지 않았습니다. PD-14는 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 표준에서 요구하는 것보다 15-20dB 더 조용합니다. 처음에 United Aircraft Building Organization의 최고 관리자는 21 년 초에 국내 엔진에 MS-2018을 올릴 계획이었습니다. 그러나 우리가 볼 수 있듯이 이것은 2020 년 XNUMX 월에만 일어났습니다.
올해 4000 월에 세 개의 모터가 예비 모터로, 그 중 하나는 예비 모터로, MS-21의 날개 아래에 0012라는 번호로 페름에서 이르쿠츠크까지 2018km를 자동 트레일러로 덮었습니다.이 모터는 21 년에 페름에서 제조되었지만 지금은 그랬습니다. 수요가 있습니다. 작년에 두 개의 모터가 더 조립되었으며 MC-310-2021은 연방 항공 운송 국의 인증을 받았습니다. 또한 50 년에는 유럽 항공 안전국 EASA로부터 유사한 인증서를받을 계획입니다. 그리고 모든 것이 계획대로 진행되면 Perm 공장은 연간 최대 14 개의 PD-14,5 항공기 엔진을 생산할 것입니다. 최대 14 톤 PD-14A의 추력을 가진 강제 버전과 최대 15,6 톤의 추력을 위해 설계된 훨씬 더 강력한 PD-8M이 개발 중입니다. Perm 엔진의 가스 발생기를 기반으로하는 SuperJet 용 PD-XNUMX의 가벼운 버전을 개발하려는 아이디어가 있습니다.
그런 다음 숫자의 마법이 시작됩니다. 바이 패스를 증가시킴으로써 PD-16은 이륙 추력이 21 톤인 MS-400-17 항공기의 무거운 버전 용으로 제작 될 것입니다. 팬의 직경을 줄이면 거의 10 톤의 추력으로 PD-11을 조립할 수 있습니다. Perm 터보젯을 기반으로 한 11,5 천 l / s 용량의 헬리콥터 터보 샤프트 버전은 앞으로 PD-12V라는 이름을 갖게 될 것입니다. 이 버전에서는 이미 육군 항공에 적용됩니다. 그리고 마지막으로, "육상"가스 터빈 발전소 GTU-12PD 및 GTU-16PD 개발 산업을 위해.
2021 년에는 벤치 테스트를 위해 PD라는 이름의 항공기 엔진을 하나 더 출시 할 계획이며 인덱스 만 35 개입니다. 이전에는 러시아와 소련에서이 등급의 엔진이 전혀 생산되지 않았습니다. 추력 범위 25 ~ 50 톤, 팬 직경 3,1m, 외경 3,9 , 8m 및 최대 2027m의 나셀 길이. 거인은 XNUMX 년에 생산 될 예정입니다. 이 엔진의 출현으로 러시아는 전설적인 Ruslans 또는 더 진보 된 아날로그의 부활에 대한 희망을 갖게 될 것입니다.
정보