군사 검토

ACES 5. 새로운 미국 퇴출 석은 무엇을 할 수 있으며 러시아는 어떤 결론을 도출해야합니까?

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조종사의 "마지막 희망"에 대한 의문이 제기되었을 때, 러시아 K-36 배출 시트와 그 개조는 오랫동안 최고이자 일종의 안전 및 품질 표준으로 간주되어 왔습니다. 이 의자에 구현 된 많은 솔루션은 시간이 지남에 따라 서구 국가에서 복사되었습니다.


러시아 시스템에 대한 이러한 "영광"은 무엇보다도 1989 년과 1999 년 르 부르 제 (Le Bourget)에서 열린 두 번의 에어쇼에서 그 효과가 분명하게 입증 된 덕분에 보장되었습니다. 두 구제 금융 모두 최적과는 거리가 먼 직책에서 나왔습니다.



그러나 기술이 발전하고 있으며 미국은 이론적으로 배출 시트 사용의 안전성을 크게 향상시킬 수있는 몇 가지 솔루션을 구현하기로 결정했습니다. 최종 제품은 ACES 5로 지정되었습니다.

이 의자에 무엇이 구현되었는지 자세히 살펴 보겠습니다.

조종사의 광범위한 인체 측정 데이터에 대한 좌석 조정


고속 제트기 시대에는 항공기 이탈 문제가 더욱 복잡해졌습니다. 특히 항공기 이탈시 기체 요소와의 충돌 위험이 증가했습니다.

이와 관련하여 배출 시트는 잠재적 인 위험 지역에서 신속하게 탈출 할 수 있어야합니다.

그러나 그러한 결정은 조종사가 노출되는 큰 과부하와 관련이 있으며 가벼운 사람은 경추에 더 위험한 영향에 노출됩니다.

또한 무게의 차이로 인해 전체 시스템 (시트 + 파일럿)의 무게 중심이 크게 변경되어 배출시 최적의 하중 분포를 사용할 수 없었습니다.

이 때문에 미국에서는 오랫동안 제한 사항이 채택되었습니다. 60kg 미만의 조종사는 허용되지 않았으며 60-75 체중의 조종사는 구제 금융의 위험이 증가했습니다.

최근이 문제가 악화 된 이유는 무엇입니까?


원인 1 -조종사의 바이저에 시각 정보가 표시되는 새로운 유망한 HMD 헬멧. 전자 제품은 구조를 더 무겁게 만들어 기존 샘플의 무게가 2,3-2,5kg에 달합니다. 그리고 당연히 제거되면 목에 작용하는이 모든 기쁨이 부상을 증가시키는 데 기여합니다. 이는 배출 시스템이 가능한 한 특정 중량에 "적합"되어야하므로 목이 불필요하게 강한 영향을받지 않도록해야합니다.

원인 2 -미 공군의 여성 수 증가 추세. M과 F의 인체 측정 차이는 체중의 가장 큰 차이를 제공합니다.

이 시스템에서 근본적으로 새로운 것은 무엇입니까?


이와는 별도로 언뜻 눈에 띄지 않는 순간에 집중하고 싶습니다.

조종사의 무게를 고려한 균형 잡힌 ACES 5는 전체 과정을 근본적으로 다른 방식으로 수행 할 수 있도록합니다. 하나의 강력한 "킥"으로 조종사를 수직으로 위로 던지는 대신 시스템이 좌석을 "전진 및 위로"부드럽게 가속하므로 조종사는 "부드럽게 이륙"합니다. 대부분의 최신 배출 시스템에서와 같이 "발사 됨".

프로세스가 얼마나 순조로 운지 테스트 비디오에서 확인할 수 있습니다.


이 세부 사항은 눈에 띄지 않을 수 있지만 부상을 방지하는 데 필수적입니다. 생리 학적으로 우리 몸은 "머리에서 다리까지의 하향식"보다는 "복부에서 등쪽으로"향하는 과부하를 견뎌냅니다.

또한, 수평면에서 가속을 제공함으로써 좌석은 배출 된 항공기를 항공기의 꼬리 위로 "던질"하는 데 더 많은 시간을 갖게되므로 수직 (우리에게 가장 위험한) 과부하를 줄이면서 더 원활하게 수행 할 수 있습니다.

그리고이 분야에서 현대 개발의 주요 목표는 부상을 줄이는 것입니다. 조종사를 구하는 것뿐만 아니라 그를 건강하게 유지하는 것이 중요하며 이상적으로는 그를 계급에 남겨 두는 것이 중요합니다.

머리와 목 보호 시스템


배출 중 또 다른 불쾌한 영향은 좌석이 방금 빠져 나와 기류로 들어가는 순간 조종사의 머리가 좌석에 부딪히는 것입니다.

이 효과는 시간의 맥락에서 아래에 설명되어 있습니다.


이 경우 헤드를 한쪽으로 다양하게 변위시킬 수도 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 해당 시스템이 개발되었습니다.

배출되는 순간, 머리 뒤의 특별한 플랫폼이 "단순하지만 강하게"머리를 앞으로 기울여 가슴에 턱을 얹습니다. 그런 다음 입사 공기 흐름이 머리를 머리 받침쪽으로 밀지 만 시스템은 머리가 부딪히는 것을 방지합니다. 동시에 측면 고정 장치는 머리가 돌아가는 것을 방지합니다.

이 시스템은 다음과 같습니다.


유사한 시스템이 이미 프랑스 의자에 사용되었습니다 (약간 다른 형태 임에도 불구하고).

그러나이 시스템 없이는 어떤 일이 일어날 수 있습니까 (안타깝게도 더 나은 품질의 사진을 찾을 수 없습니다).

ACES 5. 새로운 미국 퇴출 석은 무엇을 할 수 있으며 러시아는 어떤 결론을 도출해야합니까?


손발 보호


말단은 별도의 위험에 노출되어 있습니다. 다가오는 흐름은 신체에서 "구부러진"다음 손상시킬 수 있습니다 (그 순간은 매우 충격적입니다).

따라서 다리는 표준으로 보호되며 일반적인 고정 루프와 관련하여 노하우가 관찰되지 않습니다. 또한 선택적으로 무릎 관절 부위의 중복 보호.


손을 보호하기 위해 움직임의 진폭을 제한하는 특수 그물이 개발되었습니다.

이론적으로는 클래식 "팔걸이"보다 더 신뢰할 수 있습니다. 특히 두 번째 승무원이 " 수정 ".

다음은 네트워크가 손의 움직임 범위를 제한하는 방법을 보여줍니다.


조사 결과


여러 측면 (예 : 사지 보호)에서 근본적으로 새로운 것은 발생하지 않았습니다. 기존 개발은 어딘가에 완전히 완전히 복사되었고 어딘가에 유능하게 수정되었습니다. 프랑스의 머리와 목 보호 시스템도 개선되었습니다.

동시에,보다 부드러운 "릴리즈"기능을 갖춘 새로운 시스템은 다양한 배출 프로토콜을 사용할 수있는 가능성을 열어 주며, 각 배출 프로토콜은 특정 조건 (비행 매개 변수 고려)에서 가장 안전합니다.

미국인들은 이전 기사에서 부분적으로 다루었던 여러 "체계적"측면을 잊지 않았습니다.러시아가 비행기를 잃는 데 얼마나 어리석은가 и 군용 항공의 작동 원리).

특히 유지 보수 비용에 대해 : 발표 된 정보에 따르면이 점에서 새로운 의자는 이전 모델보다 장점이 있습니다.


막대는 의자의 다양한 구성 요소에 대한 "유지 관리 없음"기간을 나타냅니다.

현대화 및 새 시트 교체 문제도 눈에 띄지 않았습니다. 이전 모델을 실제 모델로 바꾸는 세트가 개발되어 새로운 시스템에 대한 재 장비 비용을 줄이고 속도를 높여야합니다.


향후 비상 시스템 개발에 대한 위험 및 전망 감소 예상



다이어그램은 이전 좌석 모델에서 더 가벼운 조종사에 대한 위험을 명확하게 보여 주지만 새 좌석에는 없습니다.

또한 시뮬레이션 및 테스트 결과를 기반으로 최대 1000km / h의 속도로 안전성이 향상되었습니다.

다음은 부상별로 분류 된 다양한 속도의 구제 금융 빈도를 보여주는 차트입니다 (녹색 = 부상 없음, 노란색 = 경상, 주황색 = 중상, 빨간색 = 치명적 사건).


이 다이어그램은 대부분의 경우 방출이 300-500km / h의 속도로 발생 함을 보여 주며, 동시에 기존 솔루션 중 어느 것도 1000km / h 이상의 속도로 항공기를 떠나는 안전을 보장 할 수 없습니다.

미래에 이러한 요구가 발생하면 이러한 작업을 위해 근본적으로 다른 솔루션 인 배출 캡슐이 개발 될 것입니다.

이 접근 방식은 F-111 항공기에서 구현되었습니다.


캡슐을 사용하면 조종사가 모든 외부 요인 (온도, 압력, 낮은 산소 함량, 다가오는 공기 흐름)으로부터 보호되기 때문에 조종사의 안전을 근본적으로 다른 수준으로 높일 수 있습니다.

캡슐은 물에 착륙 할 때 승무원 오류를 제거합니다. 클래식 좌석에서 조종사는 스플래시 전에 여러 가지 복잡한 조작을 수행해야합니다. 이러한 요구 사항은 방금 퇴사 한 사람에게 제시하기에 전적으로 적절하지 않습니다.

풍선 플로트를 설치할 수 있으며 추가로 사용할 수 있습니다. 캡슐이 땅에 떨어질 때 충격 흡수. 아래는 수레가 달린 F-111 구조 캡슐 사진입니다.



또한 경착륙시 헬리콥터 조종사를 보호하는 충격 흡수 요소가있는 경우 헬리콥터 좌석과 유사하게 좌석에 비상 착륙 시스템을 구현할 수 있습니다.

동시에 이러한 솔루션은 기술적으로 훨씬 더 복잡합니다.

그러나 Tu-22 M 및 Tu-160과 같은 대형 항공기의 경우 특히 이러한 기계의 고속 기능을 고려할 때 캡슐 없이는 고속으로 탈출 할 가능성이 없기 때문에 정당화 될 수 있습니다. 해양의 경우에도 마찬가지입니다. 항공찬물에서 스플래시가 발생할 때.

이러한 항공기와 관련하여 우선 순위 요소도 중요합니다. 동시에 분사 할 수 없습니다. 공기 분산 알고리즘을 구현해야합니다 (다른 방향으로 다른 각도로 촬영).

캡슐의 경우 모두가 동시에 비행기를 떠납니다.

다가오는 흐름으로부터 보호하기위한 대체 솔루션으로 특수 플랩이 사용되었지만 1000km / h 이상의 속도에서 이러한 시스템의 실제 효과는 허용 가능한 수준의 안전을 제공 할 수 없습니다.


사진은 다음 사이트의 오픈 소스에서 가져온 것입니다.

www.iopscience.iop.org
www.collinsaerospace.com
www.ru.wikipedia.org
저자 :
87 댓글
정보
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  1. 블라디미르 _2U
    블라디미르 _2U 21 12 월 2020 05 : 07
    + 14
    훌륭한 기사이며 주제가 깨지지 않았습니다.
    조종사의 바이저에 시각 정보가 표시되는 새로운 유망한 HMD 헬멧
    퀵 릴리스 또는 팽창 식 지지대는 헬멧의 무게를 목에서 어깨로 옮길 수 있습니다.
    1. 블라디미르 _2U
      블라디미르 _2U 21 12 월 2020 07 : 11
      + 18
      사실, 러시아가 어떤 결론을 이끌어 내야하는지는 확실히 이해할 수 없습니다. )))
      1. BDRM 667
        BDRM 667 21 12 월 2020 08 : 01
        + 16
        캡슐을 사용하면 조종사가 모든 외부 요인 (온도, 압력, 낮은 산소 함량, 다가오는 공기 흐름)으로부터 보호되기 때문에 조종사의 안전을 근본적으로 다른 수준으로 높일 수 있습니다.

        예, 그렇습니다. 하지만 "But"없이는 어떻습니까?

        조종사 (승무원) 구조 시스템에 대한 이러한 솔루션을 사용하면 수많은 기술적 문제와 문제가 발생하며,이 중 상당수가 항공기 시스템의 신뢰성에 영향을 미칩니다.
        이 접근 방식의 문제의 깊이를 일반적으로 이해하기 위해서는 얼마나 많은 다른 케이블, 파이프 라인, 정보 버스가 현대 전투 항공기의 조종석에 "침투"하는지 상상하는 것으로 충분합니다.
        "캡슐화"할 때,이 모든 것은 기체를 포함하여이 결정으로 인해 발생하는 모든 신뢰성 문제와 함께 "쉽게 분리"되어야합니다.
        1. 블라디미르 _2U
          블라디미르 _2U 21 12 월 2020 08 : 06
          +4
          인용구 : BDRM 667
          "캡슐화"할 때,이 모든 것은 기체를 포함하여이 결정으로 인해 발생하는 모든 신뢰성 문제와 함께 "쉽게 분리"되어야합니다.

          이제 EDSU가 개발됨에 따라 문제가 훨씬 더 쉽게 해결되고, 모두 동일하게 와이어와 광섬유가 기계 및 유압보다 중단하기가 훨씬 더 쉽습니다.
          1. BDRM 667
            BDRM 667 21 12 월 2020 08 : 09
            +4
            인용문 : Vladimir_2U
            이제 EDSU가 개발됨에 따라 문제가 훨씬 더 쉽게 해결되고, 모두 동일하게 와이어와 광섬유가 기계 및 유압보다 중단하기가 훨씬 더 쉽습니다.

            문제는 무언가를 "죽이는"어려움에 관한 것이 아니라, 스 쿼브가이 문제를 쉽게 해결할 것입니다. 그러나 장기적인 군사 작전 중 이러한 노드에서 "접촉"하는 연결의 신뢰성에 관한 것입니다.
            1. 블라디미르 _2U
              블라디미르 _2U 21 12 월 2020 08 : 12
              +6
              인용구 : BDRM 667
              Squibs는이 문제를 쉽게 해결할 수 있지만 연결의 신뢰성 측면에서 장기적인 군사 작전 중에 이러한 노드에서 "접촉"합니다.
              그리고 그것은 커넥터를 만질 필요가 없다는 것입니다. pirogillotines는 생계를 위해이 케이스를 열 것입니다.
              1. BDRM 667
                BDRM 667 21 12 월 2020 08 : 20
                +7
                인용문 : Vladimir_2U
                그리고 그것은 커넥터를 만질 필요가 없다는 것입니다. pirogillotines는 생계를 위해이 케이스를 열 것입니다.

                너무나 간단해서 그런 시스템은 오래 전에 보편화되었을 것입니다.
                그러나 이미 싫어하는 F-35 "컷 어웨이"를 살펴보십시오. 조종사는 산소 탱크 옆의 앞쪽 연료 탱크에 거의 앉아 있습니다.

                "이웃"은 다른 것입니다! 예 그리고이 모든 것은 어떻게 든 "친구가되는"것이어야합니다 ...
                그리고 더 많은 것들이 있습니다 예
                1. 블라디미르 _2U
                  블라디미르 _2U 21 12 월 2020 08 : 24
                  +6
                  내 생각에 F-111 (글쎄, 또는 그 수정은 더 깊이 가지 않을 것입니다)은 다른 항공기와 달리 분리 가능한 캡슐을 위해 특별히 제작되었습니다. 올바른 생각을 가진 사람은 살아있는 비행기를 좌석에서 캡슐로 바꾸라고 요구하지 않습니다.
                  1. BDRM 667
                    BDRM 667 21 12 월 2020 08 : 37
                    +6
                    인용문 : Vladimir_2U
                    내 생각에 F-111 (글쎄, 또는 그 수정은 더 깊이 가지 않을 것입니다)은 다른 항공기와 달리 분리 가능한 캡슐을 위해 특별히 제작되었습니다. 올바른 생각을 가진 사람은 살아있는 비행기를 좌석에서 캡슐로 바꾸라고 요구하지 않습니다.

                    올바른 생각을 가진 사람은 각각의 새로운 항공기 모델에 대한 캡슐을 디자인하지 않을 것이며, 당신이 이해하는 바와 같이 여기서 통합은 불가능합니다.

                    그것은 새로운 차에 성공적으로 통합 될 수있는 이미 존재하고 운영되는 의자들-다른 문제입니다.

                    그리고 일반적으로 글라이더에서 고철 더미를 "풀어"야하는 이유는 단순히 배출 시트 자체를 캡슐이나 비슷한 것으로 바꿀 수 있다면?
                    그러면 많은 기술적 문제가 덜 다루기 어려워지고 많은 문제가 모두 사라집니다.

                    사진은 미국의 퇴출 경험을 보여줍니다 ... 회색 곰 사람

                    1. 블라디미르 _2U
                      블라디미르 _2U 21 12 월 2020 08 : 40
                      +3
                      인용구 : BDRM 667
                      각각의 새로운 항공기 모델에 대해 캡슐을 디자인하는 것은 올바른 마음이 아니며 여기에서 통합은 가능하지 않습니다.

                      이것이 내가 절대적으로 이해하지 못하는 것입니다. 항공기 클래스 내에서 통합하는 것은 어떻습니까? 또한 항공 우주 기술에 대해 생각할 때입니다.
                      곰은 웃기고, 곁눈질로 Snoop Dog처럼 보입니다. )))
                      1. BDRM 667
                        BDRM 667 21 12 월 2020 08 : 42
                        +9
                        인용문 : Vladimir_2U
                        곰은 웃기고, 곁눈질로 Snoop Dog처럼 보입니다. )))

                        당신도 그와 똑같은 대우를 받았을 것이고, 당신도 눈을 좁 혔을 것입니다 ...
                      2. 블라디미르 _2U
                        블라디미르 _2U 21 12 월 2020 11 : 54
                        +6
                        인용구 : BDRM 667
                        당신도 그와 같이 대우 받았을 것입니다.

                        당신의 친절한 소원에 감사드립니다))). 아니면 곰이 구제 금융을하기 전과 감히 사진을 찍지 못한 후에 그런 곁눈질을 했나요? ))
                    2. 바이오 드레드
                      바이오 드레드 23 12 월 2020 20 : 44
                      0
                      글쎄, 당신은 항공 우주 기술에 대해 생각하고 있습니까? 유해하지 않습니다. 우주에서 자동차에서 탈출하는 것은 완전히 다른 이야기입니다. 궤도 기동의 특성은 아마도 합리적인 시간에 그러한 가난한 사람을 태우는 것을 허용하지 않을 것입니다.
                    3. 블라디미르 _2U
                      블라디미르 _2U 24 12 월 2020 02 : 27
                      0
                      인용구 : BioDRED
                      궤도 기동의 특성은 아마도 합리적인 시간에 그러한 가난한 사람을 태우는 것을 허용하지 않을 것입니다.
                      그리고 tadaaam, 캡슐!
                    4. 바이오 드레드
                      바이오 드레드 24 12 월 2020 07 : 32
                      0
                      그리고 캡슐은 무엇입니까? 추방 된 조종사가 라이카의 운명을 되풀이하는 것을 막기 위해이 캡슐은 무겁고 부피가 커야합니다. 아무도 그것을 위해 가지 않을 것입니다.
                    5. 블라디미르 _2U
                      블라디미르 _2U 24 12 월 2020 08 : 09
                      -1
                      인용구 : BioDRED
                      그리고 캡슐은 무엇입니까?
                      음, 우주복은 의심 할 여지없이 더 많은 생명 유지 자원을 가질 것입니다. 그리고 "항공 우주"의 개념에는 "공기"라는 구성 요소가 있습니다. 따라서 지난 세기의 60 년대 캡슐은 최대 2650km / h의 속도로 조종사를 구할 수있었습니다. 무슨 말인지 이해하나요?
                    6. 바이오 드레드
                      바이오 드레드 24 12 월 2020 23 : 11
                      0
                      아니, 이해가 안 돼요 우주로 던져진 사람의 구원은 허구이기 때문입니다. 그리고 아무도 그런 속도로 공중전을 벌이지 않습니다.
                    7. 블라디미르 _2U
                      블라디미르 _2U 25 12 월 2020 03 : 07
                      0
                      인용구 : BioDRED
                      우주에 투석 한 사람의 구원은 허구이기 때문에
                      항공 우주 전투 차량과 비슷하지만 지금은 그럴뿐입니다.
                    8. 바이오 드레드
                      바이오 드레드 25 12 월 2020 17 : 58
                      0
                      까지? 그리고 무엇, 항공 우주 기계의 출현은 천체 역학의 모든 법칙을 갑자기 취소 할 것입니까? 나는 "스타 워즈"의 vzhih-vzhih와 piu-piu 전투기를 모두 잊어 버리라고 강력히 권고합니다. 그런 우주에서 비행하는 것은 단순히 불가능합니다.
                    9. 블라디미르 _2U
                      블라디미르 _2U 26 12 월 2020 03 : 09
                      0
                      여기 미사일 유도 미사일은 이미 그 해에 얻을 수 있었는데, 내가 틀렸다면 맞습니다.
                2. 블라디미르 _2U
                  블라디미르 _2U 25 12 월 2020 04 : 12
                  0
                  인용구 : BioDRED
                  그리고 아무도 그런 속도로 공중전을 벌이지 않습니다.

                  나는 당신이 의미하는 바를 즉시 이해하지 못했습니다. 공중 기동 전투는 그렇지 않을 수도 있지만, 그 해에 이미 미사일을 꼬리 아래에 넣을 수있었습니다. 제가 착각하면 맞습니다.
    2. Bshkaus
      Bshkaus 23 12 월 2020 16 : 55
      +1
      사진은 미국의 퇴출 경험을 보여줍니다 ... 회색 곰

      이 기사에서 B-58 캡슐에 대해 자세히 읽을 수 있지만 많은 경우에도 불구하고 꽤 작동 가능한 캡슐이었습니다.
      https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81fa81c6c0b05eff079c2/sverhzvukovoi-bombardirovscik-v58-avariinaia-kapsula-vmesto-katapultnogo-kresla-5f5299ecc84c033ffdb1a486
    3. 티몬 2155
      티몬 2155 19 March 2021 11 : 36
      0
      첫 번째 수정의 MiG-21에서 조종사는 캐노피의 움직이는 부분으로 보호되었습니다. 좌석이 나갔고 조종사 앞에는 다가오는 개울로부터 보호하는 등불이 평평했습니다. 문제는이 랜턴이 배출 된 후 의자에서 분리되지 않는 경우가 있었다는 것입니다. 그리고이 전체 구조가 전체적으로 무너졌고 조종사는 죽었습니다.
  • 제 블로 넨코
    제 블로 넨코 29 12 월 2020 16 : 29
    0
    그리고 squibs로 모든 것을 펌핑하면 안전을 완전히 잊을 수 있습니다.
  • CTABEP
    CTABEP 21 12 월 2020 11 : 13
    0
    게다가 반세기 전에이 문제는 어떻게 든 해결되었습니다. :)
  • 알렉산더 보론 초프
    21 12 월 2020 11 : 10
    +1
    제품 견적 : BDRM 667
    캡슐을 사용하면 조종사가 모든 외부 요인 (온도, 압력, 낮은 산소 함량, 다가오는 공기 흐름)으로부터 보호되기 때문에 조종사의 안전을 근본적으로 다른 수준으로 높일 수 있습니다.

    예, 그렇습니다. 하지만 "But"없이는 어떻습니까?

    조종사 (승무원) 구조 시스템에 대한 이러한 솔루션을 사용하면 수많은 기술적 문제와 문제가 발생하며,이 중 상당수가 항공기 시스템의 신뢰성에 영향을 미칩니다.
    이 접근 방식의 문제의 깊이를 일반적으로 이해하기 위해서는 얼마나 많은 다른 케이블, 파이프 라인, 정보 버스가 현대 전투 항공기의 조종석에 "침투"하는지 상상하는 것으로 충분합니다.
    "캡슐화"할 때,이 모든 것은 기체를 포함하여이 결정으로 인해 발생하는 모든 신뢰성 문제와 함께 "쉽게 분리"되어야합니다.

    나는 어려움에 확실히 동의합니다-이것은 그러한 해결책이 있다는 사실에 관한 자료입니다.

    그들은 이론적으로 근거를두고 구체화되었습니다. 그들은 마이너스가있는 플러스가 있습니다.
    이제이 솔루션은 인기가 없지만 잠재적으로 항공이 어떻게 발전 할 것인지를 알고 있습니다.

    글쎄, 러시아 조종사의 죽음에 대한 이야기-Su-2 34 대가 충돌하고 4 대가 추방되었으며 3 명이 익사했습니다.

    그리고 이것은 해군 항공의 문제입니다. 처음에 사람이 5 점을 주어 10 미터를 던지면 즉시 10 개의 탈장이 (글쎄요, 과장합니다), 들어오는 공기 흐름에서 얼굴에 삽을 얻습니다. 그런 다음 그는 밸브를 닫고 물까지의 거리를 추정하고 적시에 낙하산을 풀어야합니다.
    또한 물 위에는 약간 다른 구명기구 세트가 있어야합니다. 더 방대한.
    그. 특정 조건에서이 결정은 실제로 생명을 구합니다.
  • Bad_gr
    Bad_gr 21 12 월 2020 11 : 45
    + 12
    우리 의자 K-36D-5의 주요 기술적 특성 :
    배출 시트는 속도 범위 Vi (0 ~ 1300) km / h, M 번호 최대 2,5의 승무원 구조 이륙, 착륙 후 실행, "H = 0, V = 20000"모드를 포함한 항공기 비행 고도 (0 ~ 0) m이며 KKO-15 유형의 보호 장비 및 산소 장비 세트와 함께 사용됩니다.
    의자의 설치 무게는 100kg 이하입니다 (NAZ 포함).
    개발 년도 : 2013
    1. Bad_gr
      Bad_gr 21 12 월 2020 20 : 33
      +3
      신기하게도 새로운 미국식 시트와 비교하기 위해 게시 된 배출 시트 제조업체 공장의 배경 정보에 대해 두 번의 마이너스를 받았습니다. 두 명의 마이너 중 적어도 한 명은 마이너스를 넣는 논리를 설명합니다.
      1. 화난 부스
        화난 부스 24 12 월 2020 08 : 23
        -1
        ospadii는 러시아 연방 또는 러시아 연방과 미국에 대해 글을 쓰는 Runet의 모든 곳에서 그렇습니다. 그러나 러시아 연방은 즉시 백만 달러를 주문하는 첫 번째 사람이 될 것입니다. 정말로 현재와 연결되어 있습니까?
        1. Bad_gr
          Bad_gr 24 12 월 2020 10 : 37
          0
          인용구 : Evil Booth
          예, 러시아 연방에서 무언가를 작성하기 위해 Runet의 모든 곳에 있습니다 ...

          나는 항상 사람들의 행동 논리를 이해하려고 노력합니다. 사람의 행동이 나에게 이해할 수 없다면, 나는 인생에서 그러한 사람들로부터 멀리 떨어져 있거나 적어도 사업을하지 않으려 고 노력합니다. 그리고 그물에서 그것은 이미 습관의 문제입니다.
  • 바
    21 12 월 2020 21 : 32
    +5
    사실, 러시아가 어떤 결론을 이끌어 내야하는지는 확실히 이해할 수 없습니다. )))

    글쎄, 이해할 수없는 것은 무엇입니까? 항목 목록도 있습니다.
    1-헬멧을 더 가볍게 만드십시오.
    2-군용 항공기에서 여성을 받아들이지 마십시오.
    웃음
    1. 침입자
      침입자 21 12 월 2020 23 : 38
      +2
      포인트 2에서, 나는 내 모든 손에 동의합니다. 과거에 많은 똑똑한 사람들도 믿었습니다. 1. Korolev : "... 우주에서 여성을위한 곳이 없습니다 ..."그런데, 첫 번째 여성 우주 비행사의 비행 후; 2. 20 세기 초 독일의 유명한 지도자 : "여성의 장소 : 어린이, 주방, 교회 ..."
  • 화난 부스
    화난 부스 24 12 월 2020 08 : 22
    +1
    평범한 결론은 퇴출 중에 10 분의 57이 사망했지만 러시아에서 의자를 사기 시작했습니다. 이제 마침내 그들은 거의 정상적인 배출을 시작했습니다 ... 물론 그들은 그들의 우월성에 대한 다음 질문을 지불하는 것을 거부 할 수 없었습니다. 당신은 미국에서 어떤 배신자가 자라서 suXNUMX을 훔칠 지 결코 모릅니다. 그렇기 때문에 그들은 그러한 기사를 게시하고 모든 종류의 대량 Kaspars 및 기타 무하 마트에 보조금을 제공합니다.
  • 립 차닌
    립 차닌 21 12 월 2020 05 : 21
    +1
    아주 좋은 기사. 나는 큰 관심을 가지고 그것을 읽었습니다. 좋은
    저자 덕분에
    1. 알렉산더 보론 초프
      21 12 월 2020 10 : 54
      +5
      제품 견적 : Lipchanin
      아주 좋은 기사. 나는 큰 관심을 가지고 그것을 읽었습니다. 좋은
      저자 덕분에

      나는 그것을 좋아해서 매우 기쁘다)
      1. 립 차닌
        립 차닌 21 12 월 2020 12 : 22
        +3
        인용구 : Alexander Vorontsov
        나는 그것을 좋아해서 매우 기쁘다)

        VO에 더 많은 것이있을 것입니다.
        그리고 기사의 절반 이상은 아무것도 아닙니다.
      2. Amba412
        Amba412 21 12 월 2020 12 : 52
        +4
        조종사 부상의 대부분은 기류로 인한 것입니다. 그들의 데이터에 따르면 양키스는 구제 금융 이후 40 %를 탕감했다. 항공기 구조와의 충돌 비율은 XNUMX입니다.
        1. 침입자
          침입자 21 12 월 2020 23 : 42
          0
          항공기 구조와의 충돌 비율은 XNUMX입니다.
          글쎄, 40과 같음, 큰 숫자의 이론에 따르면, XNUMX의 영역에서는 여전히 가능합니다. :) XNUMX %도 약간 너무 많으며, 이것은 부상을 입은 거의 XNUMX 분의 XNUMX 보장 된 사람이며, 지상에 기록한 후 장애 연금을 더합니다 ...
          1. Amba412
            Amba412 28 12 월 2020 22 : 25
            0
            이것은 양키스 자신의 데이터입니다. 그리고 퇴출 중에 사망 한 사람들의 20 %는
        2. 토랑 콕
          토랑 콕 22 12 월 2020 17 : 13
          +2
          Yanki
          인용구 : Amba412
          조종사 부상의 대부분은 기류로 인한 것입니다. 그들의 데이터에 따르면 양키스는 구제 금융 이후 40 %를 탕감했다. 항공기 구조와의 충돌 비율은 XNUMX입니다.

          양키스는 70 이었지만 소련에서는 그렇지 않은 것 같습니다. 어쨌든 80 년대와 XNUMX 년대에는 성공적으로 배출되지 않았다는 소문이있었습니다. 자동 장치가 손전등을 떨어 뜨리지 않았고 조종사가 사망했습니다. 어쨌든 구조 요소와의 충돌 확률은 그대로 유지됩니다.
          그리고 미국 데이터 IMHO에 따르면 부상을 추정하는 것은 옳지 않습니다. Le Bourget의 Kvochur 구제 금융 이후 신문에 실린 기사를 잘 기억합니다. 부르주아 인들은 조종사가 아직 그런 상황에서 살아 있다는 사실에 처음으로 미쳐 버렸고, 다음날 또는 몇 시간 후에 Kvochur가 다시 비행했을 때 다시 미쳐 버렸다. 그리고 기사는 부르주아지와 소련에서 좌석 설계에 대해 다른 접근 방식을 가지고 있다고 언급했습니다. 부르주아-조종사의 구원 확률은 특정 비율보다 작아서는 안됩니다. 소비에트-조종사는 어떤 경우에도 저장되어야합니다. 제로 속도와 제로 고도에서.
          1. 포드 보닉
            포드 보닉 22 12 월 2020 18 : 03
            0
            그 다음 그들은 Kvochur가 다음날 또는 몇 시간 후에 다시 날아갈 때 다시 미쳐갔습니다.


            이것은 조종사의 용기와 심리적 안정뿐만 아니라 조종사가 "주님, 감사합니다"라는 손과 공학적 두뇌의 질을 말해줍니다. 주님은 미소를 지 으실 것입니다. 그는 그것과 아무 관련이 없습니다.
          2. Amba412
            Amba412 28 12 월 2020 22 : 27
            0
            그래서 그것에 대해))))
  • 안드로이드의 레흐.
    안드로이드의 레흐. 21 12 월 2020 05 : 54
    +9
    ,
    이 시스템은 좌석을 "앞뒤로"부드럽게 가속하므로 조종사는 "발사"가 아닌 "부드럽게 이륙"합니다.
    그리고 손상된 항공기의 기수가 지상으로 향하면 임계 높이에서도? ... 이러한 가속이 심하게 끝날 수 있으며 좌석을 안정시키고 낙하산을 던질 시간이 충분하지 않을 수 있습니다.
    또한 착륙시 조종사가 낙하산 시스템의 연결 고리에 얽히게되는 문제를 근본적으로 해결하는 방법.
    기사에 대한 Alexander에게 감사드립니다 ... 그것은 유익했습니다. hi
    1. 정원사 91
      정원사 91 21 12 월 2020 23 : 18
      0
      인용구 : Android의 Lech.
      그리고 손상된 비행기의 기수가 땅을 향하면

      자율 좌석 위치 시스템은 속도, 각도 및 가속도에 대한 데이터를 지속적으로 읽고 기계가 필요한 경우 KSM에서 충전의 방향과 힘을 결정하고, 스 쿼브 수를 차단하거나 기압을 조정하여 수정합니다. 안정화 낙하산의 해제 시간도 조정됩니다. 모든 것이 해결 될 수 있습니다. 고급 의자 Martin Baker는 원하는 경우 정보가 가득 차 있습니다. 여기에 우리가 있습니다 : https://lik-o-dil-es.blogspot.com/2018/03/kak-proiskhodit-katapultirovanie.html
    2. 타이터스 _2
      타이터스 _2 22 12 월 2020 05 : 43
      0
      그들은 그것을 혀에서 떼어 냈습니다. .... 시간은 매우 중요한 요소입니다.
    3. 포드 보닉
      포드 보닉 22 12 월 2020 17 : 51
      0
      조종사가 착륙 할 때 때때로 낙하산 시스템의 연결 고리에 얽히게되는 문제


      아버지는 그들이 동부에서 "바다"조종사를 찾는 데 참여했다고 말씀하셨습니다 (오래 전이었습니다). 두 비행기가 충돌했습니다. 하나는 버틸 수 있었고 두 번째는 바다에 떨어졌습니다. 녹이다. 조종사가 죽었습니다. 부풀어 오른 구명정 아래에서 발견되었습니다. 나는 그 이유에 대해 물었다. 나는 줄이 매우 짧다고 말했다 ( "러시아어"로 로프). 모든 것이 제대로 작동했습니다. 그러나 "부풀린 배로 뒤덮인 조종사는 빠져 나갈 수 없었다. 그는 질식했다.
      사소한 일이 없습니다.
  • 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 21 12 월 2020 07 : 10
    +1
    매우 흥미로운 자료에 대해 저자에게 감사드립니다. 주제는 새로운 것이지 수십 번 "흡입 된"것이 아닙니다. 나는 그것을 기쁘게 읽었습니다.
  • 루틴
    루틴 21 12 월 2020 07 : 52
    +4
    이 기사는 그다지 좋지 않으며 저자는 광고 비디오 시리즈를 텍스트 형식으로 옮겼습니다. 그는 미국 의자에 대해 설명했고 K-36에 대해 매우 잘 언급하지 않았지만 일부 기술 솔루션이이 의자에서 적용되었다고 말하는 것을 잊지 않았습니다. 비교를 보지 못했습니다. 또한 K-36의 디자인은 가만히 있지 않습니다.
    1. 알렉산더 보론 초프
      21 12 월 2020 11 : 35
      +6
      제품 견적 : letinant
      저자는 여러 비디오 광고를 텍스트 형식으로 전송했습니다.

      글쎄, 전혀))
      먼저 그는 에어쇼에서 배경과 "전설적인"첫 번째 구제 금융에 대해 이야기했습니다.
      그런 다음이 의자를 광고하는 것과 관련이없는 적어도 2 개의 출처가 있습니다. 생리학에 관한 책은 머리가 머리 받침을 어떻게 치는지 설명하는 일종의 채찍질 효과입니다.
      그리고 광고와 전혀 관련이없는 두 번째 소스는 구제 금융 통계입니다.이 통계는 조종사가 구제를받는 속도와 그 결과를 보여줍니다.
      결국 그는 F-111과 캡슐의 솔루션에 대해서도 이야기했습니다.
      1. 루틴
        루틴 21 12 월 2020 12 : 43
        +4
        알렉산더, 기사의 구성은 광고 비디오를 중심으로 진행됩니다. 이 비디오가 다소 기술적 정보를 제공하는 유일한 것임을 땀을 흘리십시오. 나머지는 지나가고 있습니다. 0 K-36은 적용 사례 만 제시하고 기술적 세부 사항은 제시하지 않았습니다. F-111 이스케이프 포드에 대해 조금 더 설명했는데, 왜 B-58 허슬러에 대해 얘기하지 않았습니까? 이 항공기에는 캡슐 시스템도 있지만 F-111보다 독창적입니다. 그리고 당신의 기사는 광고의 구조와 같은 제품에 대한 몇 가지 예와 세부 사항을 작성합니다.
  • 에이 비어
    에이 비어 21 12 월 2020 08 : 36
    +1
    흥미로운 기사
    똑같이, 기술이 멈추지 않고 항상 개발이 진행 중입니다.
  • 단말마
    단말마 21 12 월 2020 08 : 43
    +2
    주제는 정말 관련이 있습니다. 무엇보다도 항공기를 떠날 때 적응 형 가속을 제공해야합니다. 매우 자주 이탈은 적절한 높이와 상대적으로 낮은 속도에서 발생하며 몇 초의 여유가 있습니다 (녹아웃, 스핀, 표면 손실, 유도로 고장 등). 이러한 모든 옵션에 대해 감소 된 과부하 모드를 제공 할 수 있습니다. 나머지 (지상, 고속, 운전실 내리기)의 경우 급격한 출발과 속도, 추력 벡터 및 회전 위상 측면에서 제어 된 분리가 필요합니다. 이것은 기사에 나열된 요점에 추가됩니다.
    1. Amba412
      Amba412 28 12 월 2020 22 : 33
      0
      XNUMX 년 전에 Kvachur가 어떻게 쫓겨 났는지 보셨나요 ??
  • 댓글이 삭제되었습니다.
  • NDR-791
    NDR-791 21 12 월 2020 08 : 55
    +1
    ...이 시스템은 좌석을 "앞뒤로"부드럽게 가속하므로 조종사는 "발사"가 아닌 "부드럽게 이륙"합니다.
    더 많은 효율성에 대해 모르겠습니다. 여기 MiG-29 영상이 있는데,이 의자는 어디로 날아갈까요? 부드럽게 지상으로 가속?
    1. 바딤
      바딤 21 12 월 2020 13 : 15
      +6
      당신은 그것을 아주주의 깊게 읽지 않았습니다. 조종사의 목을 "구하기"하는이 모든 춤은 주어진 상황에서 가능한 경우에만 가능할 것입니다. 나머지 모든 상황에서 기계는 현대 좌석보다 훨씬 더 심한 고전적인 하드 배출을 결정합니다.
      이 새로운 좌석은 가능하다면 조종사의 건강을 보호 할뿐 더 이상은 없습니다.
      그리고 만약 당신이 "부드럽게"저장을 할 수 있다면, 그러한 조종사는 재빨리 서비스로 돌아갈 수 있습니다 (글쎄요, 그가 DB 영역에서 살아남 았다면).
      유일한 질문은 의사 결정 알고리즘의 적절성에 관한 것입니다.
      1. 나락 - 젠포
        나락 - 젠포 21 12 월 2020 14 : 23
        -4
        제품 견적 : vadimtt
        당신은 그것을 아주주의 깊게 읽지 않았습니다. 조종사의 목을 "구하기"하는이 모든 춤은 주어진 상황에서 가능한 경우에만 가능할 것입니다. 나머지 모든 상황에서 기계는 현대 좌석보다 훨씬 더 심한 고전적인 하드 배출을 결정합니다.
        이 새로운 좌석은 가능하다면 조종사의 건강을 보호 할뿐 더 이상은 없습니다.
        그리고 만약 당신이 "부드럽게"저장을 할 수 있다면, 그러한 조종사는 재빨리 서비스로 돌아갈 수 있습니다 (글쎄요, 그가 DB 영역에서 살아남 았다면).
        유일한 질문은 의사 결정 알고리즘의 적절성에 관한 것입니다.

        일반적으로 흥미로운 생각입니다.
        결국 심각한 부상없이 착륙 할 수있는 기회가 적 으면 구제 금융이 발생하지 않고 이전 조종사가 필요한 모든 혜택을 갖춘 군 연금 수급자의 형태로 예산에 매달리지 않도록 설정할 수 있습니다.
  • Givi_49
    Givi_49 21 12 월 2020 11 : 14
    -3
    조종사에게 항공기를 떠날 수있는 기회를주는 것만으로는 충분하지 않으며, 추락 한 조종사가 낙하산으로 적의 영토에 수동적으로 착륙하지 않도록 구조 시스템의 기능을 확장 할 때가되었지만, 그가 확실히 구조되거나 배로 돌아갈 수있는 안전한 장소로 날아갈 수있는 기회가 주어졌습니다. 사람들이 날개 유무에 관계없이 제트 추력으로 비행하는 기술이 이미 만들어졌으며 낙하산으로 적의 머리에 착륙하는 전투 조종사를 잃고 있습니다. 주문하고 불가능한 작업을 설정하기 위해 과학은 생각을 시작하고 필요한 것을 수행합니다.
    1. 나락 - 젠포
      나락 - 젠포 21 12 월 2020 11 : 38
      0
      견적 : Givi_49
      쓰러진 조종사가 낙하산으로 적의 영토에 수동적으로 착륙하지 않도록

      게 라르 게레르
    2. 알렉산더 I
      알렉산더 I 21 12 월 2020 13 : 40
      +2
      시리아에서는 한 명의 조종사가 공중에있는 동안 사망했고, 두 번째 조종사는 착륙시 숲에 숨어 도움을 기다릴 기회를 얻었고 결국 구원을 받았습니다.
  • certero
    certero 21 12 월 2020 13 : 43
    +1
    인용문 : Vladimir_2U
    사실, 러시아가 어떤 결론을 이끌어 내야하는지는 확실히 이해할 수 없습니다. )))

    무인 항공기 개발이 필요합니다.
    경제 규모가 작기 때문에 미국과 동일하거나 심지어 가까운 항공기 수를 만들 수 없습니다. 따라서 조종사보다 훨씬 덜 미안한 드론에 의존해야합니다
  • 안사리
    안사리 21 12 월 2020 14 : 15
    +1
    또한 무게의 차이로 인해 전체 시스템 (시트 + 파일럿)의 무게 중심이 크게 변경되어 배출시 최적의 하중 분포를 사용할 수 없었습니다.
    이 때문에 미국에서는 오랫동안 제한이 채택되었습니다. 체중이 60kg 미만인 조종사는 허용되지 않았으며 체중이 60-75 인 조종사는 위험이 증가했습니다.

    개별적으로 선택한 밸러스트 추를 의자에 올려 놓는 것을 생각하지 않았습니까? 하이 테크? NAZ를 늘릴 수도 있습니다-얇은 것이 더 많이 먹는 것으로 알려져 있습니다))
    왜 "새"의자가 앞으로 (이상) 번역 오류를 가속화하는지 명확하지 않습니까?
    1. 알렉산더 보론 초프
      21 12 월 2020 14 : 41
      +1
      제품 견적 : anzar
      또한 무게의 차이로 인해 전체 시스템 (시트 + 파일럿)의 무게 중심이 크게 변경되어 배출시 최적의 하중 분포를 사용할 수 없었습니다.
      이 때문에 미국에서는 오랫동안 제한이 채택되었습니다. 체중이 60kg 미만인 조종사는 허용되지 않았으며 체중이 60-75 인 조종사는 위험이 증가했습니다.

      개별적으로 선택한 밸러스트 추를 의자에 올려 놓는 것을 생각하지 않았습니까? 하이 테크? NAZ를 늘릴 수도 있습니다-얇은 것이 더 많이 먹는 것으로 알려져 있습니다))
      왜 "새"의자가 앞으로 (이상) 번역 오류를 가속화하는지 명확하지 않습니까?

      아니요, 실수가 아닙니다. 조종사가 자르지 않도록 좌석을 꼬리 위로 던져야합니다.
      가속이 위쪽으로 만 발생하는 개념을 구현하면 척추 축을 따라 가장 충격적인 방향으로 매우 큰 과부하 값이 필요합니다.

      시트를 앞으로 가속하면 중력의 수직 구성 요소를 크게 줄일 수 있습니다.


      개별적으로 선택한 밸러스트 추를 의자에 올려 놓는 것을 생각하지 않으셨습니까?

      이와 관련하여 몇 가지 문제가 있습니다.
      1-비행기가 엄격하게 "개별"이되었습니다. 이것은 운영 및 운영 능력을 크게 감소시킵니다. 그. 예를 들어 시리아에서 공격이 필요할 때 조종사는이 특정 작업에 필요한 AAS가 장착 된 비행기에 탑승했습니다.

      또는 Vasya가 4 번의 출격을하고 피곤하다고 가정 해 봅시다. 그리고 비행기는 5, 6, 7을 만들 수 있습니다.
      그러나 다른 조종사와 함께-좌석을 다시 조정해야합니다. 처음에는 그것을 잊지 않는 것이 진부합니다. 그런 다음 다시 조정하십시오 (다시 한 번 잊지 마십시오). 이것은 모두 가능하지만 자동화로 인해 발생하면 시간을 절약하고 더 안정적입니다 (잊지 않을 것입니다).

      2- 무게 자체뿐만 아니라 그 분포도 중요합니다. 시스템이 여분의 20kg이 어깨에 더 가까워지고 다리에 더 가까운 상자에 던져지는 방식으로 균형이 잡히면 악마는이 의자가 어떻게 바뀌고 결국 어디로 날아갈 지 알고 있습니다.
  • kit88
    kit88 21 12 월 2020 14 : 37
    +7
    시스템이 시작 순간부터 비행기에서 내리는 순간까지 "시트를 부드럽게 가속"하는 데 얼마나 걸립니까? 충분한가요?
    예를 들어 K-36DM에서이 매개 변수는 0,45 초입니다.
  • 드미트리 블라디미로 비치
    드미트리 블라디미로 비치 21 12 월 2020 14 : 43
    +1



    B-58 탈출 캡슐
    개별 캡슐도 모두 좋지 않았습니다.
    그러나 "단두대"-불필요한 모든 것을 잘라내십시오 :)

    예를 들어 B-58 항공기의 캡슐에 사용되는 자동 장비는 이젝션, 이젝트 자체 및 착륙 준비를 수행합니다. 이 캡슐의 배출 준비에는 인체의 위치를 ​​정하고 캡슐을 닫고 밀봉하는 것이 포함됩니다. 배출 메커니즘은 의자의 팔걸이에있는 두 개의 레버 중 하나를 사용하여 작동합니다. 그 후 분말 충전물이 점화되어 가스가 두 개의 드라이브로 들어갑니다. 그들 중 하나는 위로 당겨 다리를 고정하고 다른 하나는 몸을 뒤로 밀고 머리의 위치를 ​​안정시킵니다. 이러한 작업 후 추진 가스가 캡슐 밀폐 메커니즘으로 침투합니다. 이 작업의 지속 시간은 약 5000 초이며 그 후 기내에 압력이 가해지고 고도 2m에 해당하는 압력이 생성되며 3-XNUMX 초가 더 걸립니다. 캡슐을 닫으면 전기 회로에 대한 여러 리미트 스위치가 트리거됩니다. 캡슐 폐쇄 경보 회로는 나머지 승무원에게 구제 조치 결정에 대한 신호를 보냅니다. 다른 회로에는 비상 신호를 보내는 통신 수단이 포함됩니다. 캡슐이 닫힌 후 조종사는 조종 휠이 캡슐 내부의 정상 위치에 남아 있기 때문에 항공기를 제어 할 수있는 능력을 유지하고 페어링에는 계기 및 조종석 장비의 일부를 관찰 할 수있는 창이 있습니다. 이 디자인은 (사고가 치명적이지 않은 경우) 하강, 비행 방향 변경 및 캡슐의 개봉 가능성을 유지하면서 캡슐을 열 수 있습니다. 배출 시스템은 준비 작업에 의존하지 않으므로 캡슐 자체의 배출 프로세스는 예를 들어 준비 작업의 실행을 보장하는 장치의 고장 또는 고장과 같은 오류가 발생한 경우 수행 될 수 있습니다.
    1. Reserve buildbat
      Reserve buildbat 21 12 월 2020 16 : 22
      0
      "이 작업의 지속 시간은 약 5000 초이며 그 후 운전실에 압력이 가해지고 고도 2m에 해당하는 압력이 생성되며 3-XNUMX 초가 더 걸립니다."
      B-58에서 꺼내는데 3-4 초가 걸린다는 사실을 정확히 이해 했습니까?
      1. 드미트리 블라디미로 비치
        드미트리 블라디미로 비치 22 12 월 2020 13 : 45
        -1
        인용구 : Stroibat 주식
        "이 작업의 지속 시간은 약 5000 초이며 그 후 운전실에 압력이 가해지고 고도 2m에 해당하는 압력이 생성되며 3-XNUMX 초가 더 걸립니다."
        B-58에서 꺼내는데 3-4 초가 걸린다는 사실을 정확히 이해 했습니까?


        예-더 이상은 아닙니다.
        이 구조가 어떻게 닫히는 지 볼 수있는 비디오가 있지만 초음속을 절약 할 가능성이 큽니다.
        저자는 좋은 그래픽을 가지고 있습니다. 현대 안락 의자는 초음속의 구조를 보장하지 않습니다.
  • Bryanskiy_Volk
    Bryanskiy_Volk 21 12 월 2020 15 : 36
    -1
    저자는 어떤 인체 측정 기능을 사용합니까? 2kg 이상의 120m 전투기 조종사를 본 사람이 있습니까?
    1. Bryanskiy_Volk
      Bryanskiy_Volk 21 12 월 2020 15 : 43
      0
      py.sy. 그건 그렇고, 첨부 된 Su-30의 비디오에서 두 조종사는 시각적으로 위아래로 "뒤로 쏘고"착륙 후 발에 있다는 것이 분명하게 보입니다.
  • 프리 딤
    프리 딤 21 12 월 2020 16 : 04
    -1
    60 년 동안 가이 일리치의 천재는 미국인들에 의해 괴롭 혔습니다 ... 그들의 결정의 비참함은 훔친 특허와 멍청한 목발로 고쳐졌습니다 .. 아름답게 칠해져 있습니다 .. 내부가 불분명합니다 .. 또 다른 프랑켄슈타인의 반죽 절단과 별 줄무늬 군사 산업의 백 스테이지 소란. 그리고 조종사들이 랩을 .. 35 일을 잘못 알았다는 사실로 판단하면 종종 랩을 받아야 할 것입니다 .. 점쟁이에게 가지 마십시오. dviglo 하나가 dviglo 하나이기 때문입니다.
  • Reserve buildbat
    Reserve buildbat 21 12 월 2020 16 : 13
    +3
    나는 비디오를보고 조종사가 MiG-29에서 어떻게 날아가고 좌석 엔진의 추가 가속으로 땅에 번지는 것을 상상했습니다. 얼마나 아름다운가요? 좌석이 항공기의 어떤 위치에서든, 어떤 속도로든 (기존 방식으로) 어떤 기동 으로든 조종사를 구해줘도됩니까?
    또한 내가 기억하는 한, 양키스의 배출 시트 요구 사항은 러시아인보다 훨씬 부드럽기 때문에 부상 위험이 훨씬 더 큽니다. 좌석의 무게는 적지 만. 따라서 그들이 "거기서"무엇을하고 있는지 살펴 봐야하지만, 당신의 독특하고 훨씬 더 효과적인 길을 건너 뛸 수는 없습니다.
  • 산초 _SP
    산초 _SP 21 12 월 2020 16 : 46
    0
    캡슐의 주요 단점은 더 크다는 것입니다. 항공기의 손상 가능성이 높을수록 레일에 걸릴 가능성이 높아집니다.
  • 타 노스
    타 노스 21 12 월 2020 16 : 56
    0
    알렉산더, 기사 주셔서 감사합니다! 접근 가능한 언어로 기사를 접하는 경우는 드뭅니다!
    자비)
  • businessv
    businessv 21 12 월 2020 19 : 11
    +1
    Alexander, 흥미로운 기사와 비디오에 감사드립니다-사진 선택!
  • 제니온
    제니온 21 12 월 2020 20 : 09
    +1
    물론 모든 것이 쓰여진 것은 아니지만 추가 할 수 있습니다. 조종사가 비행기에서 내린 후 그가 비행기에서 라이터를 잊었거나 비행을 계속하고 싶다는 것을 기억한다면, 그는 안티-투석기 버튼을 누르면 의자가 비행기를 따라 잡아 가끔 비행기 위험에 처한 곳에 정확히 앉게됩니다. 이것은 미국이고 그들은 채팅을 좋아하지 않습니다.
  • 아웃
    아웃 21 12 월 2020 23 : 52
    +1
    내가 잠시 착각하지 않으면 조종사가 방출하는 동안 랜턴을 보호했습니다-이것은 캡슐과 조종석의 주제입니다)))
  • 세레 자 솔살 타트
    세레 자 솔살 타트 22 12 월 2020 09 : 01
    0
    그래서 뭐? 어떤 결론을 내려야합니까? 러시아의 발전에 대해서는 아무것도 없습니다.
  • 고마
    고마 23 12 월 2020 01 : 13
    0
    안락 의자의 가격은 개당 17 만 루블입니다. 오 잘!
    1. 삼촌 블라드
      삼촌 블라드 5 1 월 2021 18 : 50
      0
      내가 원했던 것, 톱질 형제 톱질 .. RF 국방부의 새로운 광산 탐지기 -600 tr. Full Largus.
  • 토랑 콕
    토랑 콕 23 12 월 2020 11 : 44
    +1
    견적 : Givi_49
    조종사에게 항공기를 떠날 수있는 기회를주는 것만으로는 충분하지 않으며, 추락 한 조종사가 낙하산을 타고 적의 영토에 수동적으로 착륙하지 않고 안전하게 구출되거나 배로 돌아갈 수있는 안전한 장소로 날아갈 수 있도록 구조 시스템의 기능을 확장 할 때라고 생각합니다. .....

    당신은 지금 그것에 대해 생각하고 있고, 나는 1971 년 (50 년 전 !!)의 잡지 기사에서 비슷한 정교함을 언급하는 것을 보았다. 이젝션 시트는 미니 항공기의 기초로 조종사가 수십 킬로미터를 비행하고 낙하산 사용 순간을 선택할 수 있습니다. 그러나 지금까지 모든 것이 동일하게 유지됩니다. 그러나 왜 마이너스를 얻었는지는 분명하지 않습니다.
  • 용두
    용두 24 12 월 2020 14 : 07
    0
    배출 시트가 무엇이며 왜 필요한지에 대한 자세한 강의 또는 어린이 교육 프로그램. 미국의 헛소리가 그것과 무슨 관련이 있는지는 분명하지 않습니다.
    그리고 구제 금융 중에 머리를 기울이는 것은 무슨 말도 안되는 일입니다 !! 작가님, 그런 넌센스를 어디서 읽었습니까?
    그러나 일반적으로 더 많은 amers와 NATO 회원이 이렇게 고개를 기울이면 우리가 쓰러 뜨릴 필요가 줄어 듭니다!)))
  • 팔콘 이바
    팔콘 이바 25 12 월 2020 15 : 43
    +1
    그 자신은 실제로 배출 할 기회가 없었습니다 (KM-32 좌석에 함대). 그러나 지상에서 NKTL 훈련을 할 때 완전히 잠긴 벨트로 무릎을 꿇고 턱을 치는 것을 발견했습니다. 나는 의자의 시스템이 단순할수록 더 신뢰할 수 있고 더 많은 종소리와 휘파람이있을수록 실패 가능성이 더 커진다고 믿습니다. 전투 항공기 용이 아닌 캡슐에 대해 (손상된 경우 조종실에서 전혀 나올 수 없음).
  • 알렉산드르
    알렉산드르 27 12 월 2020 09 : 18
    0
    훌륭한 기사입니다. 저자 존경! 그리고 총, 로켓 및 기관총에 관한 모든 것이지만 그로부터 탈출하는 방법은 거의 문제가되지 않습니다.
  • Stalnov I.P.
    Stalnov I.P. 27 12 월 2020 15 : 06
    0
    문제는 누군가가 구한이 의자가 전투 상황에서 사용되었고 데이터가 없다는 것입니다. 우리는 이미 적용되었습니다. 이것이 그들이 행동하는 방법이며, 그 후에는 판단이 필요합니다.
  • Flanker27
    Flanker27 29 12 월 2020 11 : 59
    0
    그들은 거꾸로 된 비행에서 또는 적어도 제로 속도에서 테스트를 보여 주므로 이상적인 조건입니다.
  • 블라디미르 코셰 보이
    블라디미르 코셰 보이 30 12 월 2020 20 : 23
    0
    해군 항공 용 구조 캡슐. 그리고 "landowners"는 언제 날아 다니는 플랫폼 의자를 떠올 릴까요?
  • 삼촌 블라드
    삼촌 블라드 5 1 월 2021 18 : 48
    0
    순전히 분석에 관한 것은 없습니다. 그들은 네트워크를 추가했고 나머지는 모두 표준이며 속도는 500-700입니다. 앉아서 속도를 기다리십시오.
  • 블라인드
    블라인드 4 March 2021 18 : 10
    0
    즉, 조종사는 배출 전에 차를 정렬해야합니다. 그렇지 않으면 조종사가 자동차가 올라가고 반경을 따라 올라갈 때 어떻게 위험 구역에서 벗어날 지 상상할 수 없습니다.