ACES 5. 새로운 미국 퇴출 석은 무엇을 할 수 있으며 러시아는 어떤 결론을 도출해야합니까?
조종사의 "마지막 희망"에 대한 의문이 제기되었을 때, 러시아 K-36 배출 시트와 그 개조는 오랫동안 최고이자 일종의 안전 및 품질 표준으로 간주되어 왔습니다. 이 의자에 구현 된 많은 솔루션은 시간이 지남에 따라 서구 국가에서 복사되었습니다.
러시아 시스템에 대한 이러한 "영광"은 무엇보다도 1989 년과 1999 년 르 부르 제 (Le Bourget)에서 열린 두 번의 에어쇼에서 그 효과가 분명하게 입증 된 덕분에 보장되었습니다. 두 구제 금융 모두 최적과는 거리가 먼 직책에서 나왔습니다.
그러나 기술이 발전하고 있으며 미국은 이론적으로 배출 시트 사용의 안전성을 크게 향상시킬 수있는 몇 가지 솔루션을 구현하기로 결정했습니다. 최종 제품은 ACES 5로 지정되었습니다.
이 의자에 무엇이 구현되었는지 자세히 살펴 보겠습니다.
조종사의 광범위한 인체 측정 데이터에 대한 좌석 조정
고속 제트기 시대에는 항공기 이탈 문제가 더욱 복잡해졌습니다. 특히 항공기 이탈시 기체 요소와의 충돌 위험이 증가했습니다.
이와 관련하여 배출 시트는 잠재적 인 위험 지역에서 신속하게 탈출 할 수 있어야합니다.
그러나 그러한 결정은 조종사가 노출되는 큰 과부하와 관련이 있으며 가벼운 사람은 경추에 더 위험한 영향에 노출됩니다.
또한 무게의 차이로 인해 전체 시스템 (시트 + 파일럿)의 무게 중심이 크게 변경되어 배출시 최적의 하중 분포를 사용할 수 없었습니다.
이 때문에 미국에서는 오랫동안 제한 사항이 채택되었습니다. 60kg 미만의 조종사는 허용되지 않았으며 60-75 체중의 조종사는 구제 금융의 위험이 증가했습니다.
최근이 문제가 악화 된 이유는 무엇입니까?
원인 1 -조종사의 바이저에 시각 정보가 표시되는 새로운 유망한 HMD 헬멧. 전자 제품은 구조를 더 무겁게 만들어 기존 샘플의 무게가 2,3-2,5kg에 달합니다. 그리고 당연히 제거되면 목에 작용하는이 모든 기쁨이 부상을 증가시키는 데 기여합니다. 이는 배출 시스템이 가능한 한 특정 중량에 "적합"되어야하므로 목이 불필요하게 강한 영향을받지 않도록해야합니다.
원인 2 -미 공군의 여성 수 증가 추세. M과 F의 인체 측정 차이는 체중의 가장 큰 차이를 제공합니다.
이 시스템에서 근본적으로 새로운 것은 무엇입니까?
이와는 별도로 언뜻 눈에 띄지 않는 순간에 집중하고 싶습니다.
조종사의 무게를 고려한 균형 잡힌 ACES 5는 전체 과정을 근본적으로 다른 방식으로 수행 할 수 있도록합니다. 하나의 강력한 "킥"으로 조종사를 수직으로 위로 던지는 대신 시스템이 좌석을 "전진 및 위로"부드럽게 가속하므로 조종사는 "부드럽게 이륙"합니다. 대부분의 최신 배출 시스템에서와 같이 "발사 됨".
프로세스가 얼마나 순조로 운지 테스트 비디오에서 확인할 수 있습니다.
이 세부 사항은 눈에 띄지 않을 수 있지만 부상을 방지하는 데 필수적입니다. 생리 학적으로 우리 몸은 "머리에서 다리까지의 하향식"보다는 "복부에서 등쪽으로"향하는 과부하를 견뎌냅니다.
또한, 수평면에서 가속을 제공함으로써 좌석은 배출 된 항공기를 항공기의 꼬리 위로 "던질"하는 데 더 많은 시간을 갖게되므로 수직 (우리에게 가장 위험한) 과부하를 줄이면서 더 원활하게 수행 할 수 있습니다.
그리고이 분야에서 현대 개발의 주요 목표는 부상을 줄이는 것입니다. 조종사를 구하는 것뿐만 아니라 그를 건강하게 유지하는 것이 중요하며 이상적으로는 그를 계급에 남겨 두는 것이 중요합니다.
머리와 목 보호 시스템
배출 중 또 다른 불쾌한 영향은 좌석이 방금 빠져 나와 기류로 들어가는 순간 조종사의 머리가 좌석에 부딪히는 것입니다.
이 효과는 시간의 맥락에서 아래에 설명되어 있습니다.
이 경우 헤드를 한쪽으로 다양하게 변위시킬 수도 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 해당 시스템이 개발되었습니다.
배출되는 순간, 머리 뒤의 특별한 플랫폼이 "단순하지만 강하게"머리를 앞으로 기울여 가슴에 턱을 얹습니다. 그런 다음 입사 공기 흐름이 머리를 머리 받침쪽으로 밀지 만 시스템은 머리가 부딪히는 것을 방지합니다. 동시에 측면 고정 장치는 머리가 돌아가는 것을 방지합니다.
이 시스템은 다음과 같습니다.
유사한 시스템이 이미 프랑스 의자에 사용되었습니다 (약간 다른 형태 임에도 불구하고).
그러나이 시스템 없이는 어떤 일이 일어날 수 있습니까 (안타깝게도 더 나은 품질의 사진을 찾을 수 없습니다).
손발 보호
말단은 별도의 위험에 노출되어 있습니다. 다가오는 흐름은 신체에서 "구부러진"다음 손상시킬 수 있습니다 (그 순간은 매우 충격적입니다).
따라서 다리는 표준으로 보호되며 일반적인 고정 루프와 관련하여 노하우가 관찰되지 않습니다. 또한 선택적으로 무릎 관절 부위의 중복 보호.
손을 보호하기 위해 움직임의 진폭을 제한하는 특수 그물이 개발되었습니다.
이론적으로는 클래식 "팔걸이"보다 더 신뢰할 수 있습니다. 특히 두 번째 승무원이 " 수정 ".
다음은 네트워크가 손의 움직임 범위를 제한하는 방법을 보여줍니다.
조사 결과
여러 측면 (예 : 사지 보호)에서 근본적으로 새로운 것은 발생하지 않았습니다. 기존 개발은 어딘가에 완전히 완전히 복사되었고 어딘가에 유능하게 수정되었습니다. 프랑스의 머리와 목 보호 시스템도 개선되었습니다.
동시에,보다 부드러운 "릴리즈"기능을 갖춘 새로운 시스템은 다양한 배출 프로토콜을 사용할 수있는 가능성을 열어 주며, 각 배출 프로토콜은 특정 조건 (비행 매개 변수 고려)에서 가장 안전합니다.
미국인들은 이전 기사에서 부분적으로 다루었던 여러 "체계적"측면을 잊지 않았습니다.러시아가 비행기를 잃는 데 얼마나 어리석은가 и 군용 항공의 작동 원리).
특히 유지 보수 비용에 대해 : 발표 된 정보에 따르면이 점에서 새로운 의자는 이전 모델보다 장점이 있습니다.
막대는 의자의 다양한 구성 요소에 대한 "유지 관리 없음"기간을 나타냅니다.
현대화 및 새 시트 교체 문제도 눈에 띄지 않았습니다. 이전 모델을 실제 모델로 바꾸는 세트가 개발되어 새로운 시스템에 대한 재 장비 비용을 줄이고 속도를 높여야합니다.
향후 비상 시스템 개발에 대한 위험 및 전망 감소 예상
다이어그램은 이전 좌석 모델에서 더 가벼운 조종사에 대한 위험을 명확하게 보여 주지만 새 좌석에는 없습니다.
또한 시뮬레이션 및 테스트 결과를 기반으로 최대 1000km / h의 속도로 안전성이 향상되었습니다.
다음은 부상별로 분류 된 다양한 속도의 구제 금융 빈도를 보여주는 차트입니다 (녹색 = 부상 없음, 노란색 = 경상, 주황색 = 중상, 빨간색 = 치명적 사건).
이 다이어그램은 대부분의 경우 방출이 300-500km / h의 속도로 발생 함을 보여 주며, 동시에 기존 솔루션 중 어느 것도 1000km / h 이상의 속도로 항공기를 떠나는 안전을 보장 할 수 없습니다.
미래에 이러한 요구가 발생하면 이러한 작업을 위해 근본적으로 다른 솔루션 인 배출 캡슐이 개발 될 것입니다.
이 접근 방식은 F-111 항공기에서 구현되었습니다.
캡슐을 사용하면 조종사가 모든 외부 요인 (온도, 압력, 낮은 산소 함량, 다가오는 공기 흐름)으로부터 보호되기 때문에 조종사의 안전을 근본적으로 다른 수준으로 높일 수 있습니다.
캡슐은 물에 착륙 할 때 승무원 오류를 제거합니다. 클래식 좌석에서 조종사는 스플래시 전에 여러 가지 복잡한 조작을 수행해야합니다. 이러한 요구 사항은 방금 퇴사 한 사람에게 제시하기에 전적으로 적절하지 않습니다.
풍선 플로트를 설치할 수 있으며 추가로 사용할 수 있습니다. 캡슐이 땅에 떨어질 때 충격 흡수. 아래는 수레가 달린 F-111 구조 캡슐 사진입니다.
또한 경착륙시 헬리콥터 조종사를 보호하는 충격 흡수 요소가있는 경우 헬리콥터 좌석과 유사하게 좌석에 비상 착륙 시스템을 구현할 수 있습니다.
동시에 이러한 솔루션은 기술적으로 훨씬 더 복잡합니다.
그러나 Tu-22 M 및 Tu-160과 같은 대형 항공기의 경우 특히 이러한 기계의 고속 기능을 고려할 때 캡슐 없이는 고속으로 탈출 할 가능성이 없기 때문에 정당화 될 수 있습니다. 해양의 경우에도 마찬가지입니다. 항공찬물에서 스플래시가 발생할 때.
이러한 항공기와 관련하여 우선 순위 요소도 중요합니다. 동시에 분사 할 수 없습니다. 공기 분산 알고리즘을 구현해야합니다 (다른 방향으로 다른 각도로 촬영).
캡슐의 경우 모두가 동시에 비행기를 떠납니다.
다가오는 흐름으로부터 보호하기위한 대체 솔루션으로 특수 플랩이 사용되었지만 1000km / h 이상의 속도에서 이러한 시스템의 실제 효과는 허용 가능한 수준의 안전을 제공 할 수 없습니다.
사진은 다음 사이트의 오픈 소스에서 가져온 것입니다.
www.iopscience.iop.org
www.collinsaerospace.com
www.ru.wikipedia.org
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