전투 항공기. 독일 방식의 Po-2
그래서 우리의 Po-2는 전쟁 내내 폭격, 부상자를 꺼내고, 당파와 포위 된 사람들에게화물을 떨어 뜨리고, 날씨를 정찰하고, 우편과 명령을 배달하고, 일반적으로 모든 경우를위한 비행기였습니다.
독일인들은 대체 할 수없는 똑같은 것을 가지고있었습니다. 일반적으로 통신 항공기 없이는 세계의 어떤 군대도 성공적으로 작전 할 수 없습니다. 군사 인터넷과 장거리 통신 시스템이없는 시대였습니다.
일반적으로 Wehrmacht가 있었던 곳에서는 북아프리카의 모래에서 노르웨이의 차가운 피요르드에 이르기까지 그곳에서 우리의 영웅을 만날 수 있습니다.
Fieseler Fi.156 "Storch"는 매우 성공적인 항공기로 판명되었으며 매우 가볍지 만 단순히 독특한 비행 특성을 가지고 있었으며, 그 주된 특징은 최소 크기의 플랫폼에 앉아서 침착하게 이륙 할 수있는 능력이었습니다. 숫자로 보면 이륙 60m, 역풍이 15m / s에서 불면 달리기 길이가 40m로 감소했습니다.
당시 가장 높은 수준의 기계화를 갖춘 날개를 자신의 아이디어에 장착하려는 제작자 Gerhard Fieseler와 Reinhold Meves의 아이디어는 여기서 완벽하게 작동했습니다.
첫째, 항공기에는 날개 길이의 절반 이상을 차지하는 "Handley-Page"시스템의 자동 슬랫이 장착되었습니다. 둘째, 원래 날개 인 "회전 날개"는 앞뒤로 확장 할 수 있고 날개 면적을 18 % 늘릴 수 있습니다. 이러한 종소리와 휘파람으로 단축 된 이륙이 일반적이고 문제없는 활동이되었습니다.
항공기의 나머지 부분은 가장 일반적인 디자인을 사용했습니다. 동체는 강철 파이프로 용접되고 두 개의 스파링 목재 날개로 된 직물로 피복되었으며, 다시 직물로 덮고, 합판으로 피복 된 깃털로 덮였습니다.
제작자는 매우 진보 된 섀시에주의를 기울였습니다. 캔들 스틸 스프링과 오일 댐퍼가있는 충격 흡수 스트럿은 착륙하는 동안 승무원에게 강한 충격을주지 않도록했습니다.
비행기는 원래 군대가 계획하지 않았기 때문에 조종석은 XNUMX 인용으로 설계되었으며, 유리창은 심장으로 만들어졌으며 거대한 유리만으로도 훌륭한 전망을 제공했습니다. 조종실 천장도 유리로 만들어졌습니다.
엔진이 "Argus"Аs-10С로 선택 되었기 때문에 무게 (213kg)에 비해 가볍고 다소 강력하여 이륙시 240 마력, 비행시 200 마력을 생산합니다. 연료는 조종실 뒤에 위치한 150 리터 탱크 50 개에서 공급되었습니다. 순항 모드에서 Argus가 시간당 60-XNUMX 리터를 소비 한 것을 고려할 때 항공기의 범위는 상당히 괜찮 았습니다.
1935 년 여름, Fieseler Fi.156이 비행했고 비행 특성 테스트에서 모두가 좋아했습니다. 비행기는 50 ~ 170km / h의 속도로 날 았고, 어디에서나 40m, 13 ~ 15km / h의 역풍으로 이륙했습니다. 그런 바람에 브레이크 나 패드를 사용하여 엔진을 최대로 가속 한 다음“Stork "이륙하기에 15 미터면 충분했습니다.
Luftwaffe의 컨설턴트 인 신사들은 뒤에서 군대 대표자들이 어울리고 있었는데 "Zer gut!" 육군 통신 항공기의 사양을 작성했습니다. LTH는 실제로 "Aist"의 데이터를 복사했지만 그 순서는 경쟁과 대화 없음
물론 경쟁이 마련되었습니다.
여러 회사가 경쟁에 참가했습니다. 즉, Bf.163 프로젝트의 Bayerische Flyugzeugwerke, Si.201 모델의 Siebel Flyugzeugwerke, FW autogyro 프로젝트의 Focke-Wulf와 매우 유사했습니다. 186.
Siebel 모델은 Luftwaffe 대표가별로 좋아하지 않는 푸셔 프로펠러와 함께 매우 근본적으로 혁신적이었습니다. 그리고 장관들은 거의 즉시 오토 자이로를 소유하지 않았습니다. 그리고 Bayerische Flyugzeugwerke는 할 일이 있었는데, Bf.109를 가지고 있었는데, 통신기보다 확실히 더 흥미로 웠습니다.
Siebel과 Weser Flyugzeugbau (Bf.163 프로젝트를 받았음)의 제품은 Storch가 비행 중일뿐만 아니라 이미 연속 제작 된 1938 년에야 프로토 타입을 출시했습니다. 일반적으로 경쟁은 그렇게 판명되었습니다.
경쟁자들이 그곳에서 무언가를 만들려고하는 동안 Fi.156a-1은 1937 년 1 월에 열린 취리히 에어쇼에서 마음을 사로 잡았습니다. 상업적 용도와 군사적 용도로 계획된 버전이 표시되었습니다. 그러나 원칙적으로 그들은 군대를 위해 a-1을 떠날 것이라고 생각했고, 상업적인 측면에서 b-XNUMX 버전은 더 풍부한 마무리와 추가 종소리와 휘파람으로 사라졌어 야했습니다.
그러나 루프트 바페의 신사 분들은 "우리는 모든 것을 가져갑니다!"라고 말했습니다. 상업용 버전의 제작은 더 이상 논의되지 않았습니다. 그러나 b-1은 날개 기계화 측면에서 훨씬 더 발전했으며 새로운 유형의 제어 슬랫과 같은 혁신은 최대 210km / h의 속도 증가를 약속했습니다.
그러나 루프트 바페는 달리 결정했습니다. 기계의 모든 기능을 이해할 수있는 충분한 전문가가있었습니다.
항공기의 무게는 1kg에 불과하며 날개 하중은 240kg / sqm로 매우 낮습니다. (비교를 위해 : Bf 48E-109은 1 kg / sq. m를 가졌습니다.) 그는 공중에서 매우 흥미로운 일을했습니다. 조종성과 비행 능력은 약 157,25km / h의 속도로 유지되었으며, 충분한 역풍으로 비행기가 호버링 할 수있었습니다. 이륙 50 미터와 착륙 50 미터가 현실이었습니다.
당연히 Luftwaffe는 항공기가 통신 및 정찰보다 더 광범위한 작업을 해결할 수 있다고 즉시 결정했습니다. 스모크 스크린은 Stork에서 테스트되었으며, 항공기는 135 개의 50kg 폭탄 (동체 아래에 XNUMX 개, 날개 아래에 XNUMX 개)이있는 폭격기로서 동체 아래에 XNUMXkg 깊이의 충전이 걸린 해군 순찰 기의 역할을 테스트했습니다. 그들은 부드러운 다이빙에서 폭탄을 던지려고 시도했습니다.이 목적을 위해 앞 유리에 마크를 적용하고 특수 경사계와 다이빙 각도 대신 조종사가 날개 스트럿의 각도를 수평선에 결정했습니다.
폭격기 버전은 Condor Legion의 일부로 스페인에서도 테스트되었습니다.
동시에 전투 사용 결과에 따르면 방어 무장은 하나의 MG.15 기관총에서 설치되어 선실 지붕에있는 "렌즈"설치를 통해 다시 발사되었습니다.
물론 이것은 항공기의 생존 가능성을 크게 높였지만 실제로는 20-50km / h의 속도로 70m 고도에서 펄럭이는 "Aist"는 당시 전투기에게 매우 어려운 표적이었습니다.
연락 비행기와 동시에 항공 카메라와 부상자가있는 들것이 들어갈 수있는 구급차 비행기가 장착 된 정찰기가 나타났습니다. 이 항공기의 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다.
조금씩 Fi.156이 스위스, 핀란드, 불가리아, 루마니아, 헝가리, 체코 슬로바키아에 공급되기 시작했습니다. 비행기 한 대가 소련을 강타했습니다. Goering은 그것을 스탈린에게 주었다고 주장하지만 이것은 신화에 가깝습니다. 그러나 Tevosyan의 의뢰로 비행기를 구입할 수 있다는 사실은 쉽습니다. 그룹에는 항공기의 성능을 평가할 수있는 충분한 지식이있는 사람들이있었습니다. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun ...
Fi.156은 소련에서 생산되기를 원했습니다. 에스토니아에서 SHS ( "직원 항공기")라는 이름으로 프랑스 공랭식 르노 -6Q 엔진이 장착 된 항공기를 조립하기위한 공장을 준비했지만 직렬 기계의 인도가 시작되기 전인 1941 년 공장은 독일군이 점령했습니다.
제 156 차 세계 대전이 발발했을 때 Fi.XNUMX은 주로 구조 항공기로 시작하여 추락 한 조종사를 제거했습니다. 이를 위해 그들은 "Shtorhov"의 특별한 비행대를 만들기 시작했습니다.
당연히 제국의 장군들은 새로운 항공기의 기능과 사용의 용이성을 높이 평가했습니다. 케 셀링은이 비행기를 조종했을뿐만 아니라 직접 조종했습니다. Erwin Rommel은 특별히 준비된 Fi.156c-5 Trop for Africa 버전을 사용한 황새를 존경했습니다. 그러나 영국군이 Storch를 격추했을 때 Rommel은 더 빠른 FW.189로 이동했습니다.
그의 "Stork"옆에 Walter 장군 모델
사막에서의 작업을 위해 Fieseler는 어려운 조건에서의 작업을 위해 특별히 설계된 몇 가지 흥미로운 옵션을 개발했습니다. 먼지 방지 및 모래 방지 필터 외에도 "사막"항공기는 동체의 오른쪽에 큰 유약이없는 해치를 받았으며, 이는 부상자의 적재 및 하역을 크게 용이하게했습니다.
그리고 시리즈 "e" "황새"가 ... 애벌레가되었습니다!
예, 토양의 질이 좋지 않은 비행장에서 사용하기 위해 원래 랜딩 기어가 장착 된 매우 흥미로운 항공기 버전이 개발되었습니다. 각 랜딩 기어에는 고무 튜브형 트랙이 뻗어있는 두 개의 독립적으로 매달린 바퀴가 차례로 나란히 있습니다. 불행히도 사진은 찾을 수없고 설명 만 찾을 수 있습니다.
이 애벌레는 착륙 장치와지면의 접촉 면적을 늘리고 눈에 띄지 않는 고랑, 움푹 들어간 곳 또는 돌에 부딪 힐 때 항공기 코를 배제해야했습니다. 이 섀시를 사용하여 Fi.10e-156 장치 0 대의 테스트 설정 시리즈가 생산되었습니다.
비행기는 수요가 많았습니다. Fieseler 공장이 Bf.109 생산량으로 가득 차 있었음에도 불구하고 Fi.156 생산량도 증가했습니다. "Aist"에 관심이있는 모든 사람들의 요구를 충족시키기 위해 프랑스의 "Moran-Saulnier"공장과 체코 슬로바키아의 "Mratz"공장에서 출시되었습니다.
Fi.156의 경력의 절정은 1943 년 Otto Skorzeny가 이끄는 깡패 집단에 의해 이탈리아 독재자 Benito Mussolini를 구출 한 것입니다.
항복 한 무솔리니는 Abruzzi Molise의 Gran Sasso Massif 정상에있는 호텔에 수용되었습니다. 이 호텔은 고도 3000 미터에 위치해 있었으며 케이블카로만 접근 할 수 있었으며, 물론 경비가 잘되어있었습니다.
히틀러의 개인적인 지시에 따라 글라이더에 낙하산 병을 사용하여 어지러운 작전이 개발되었습니다. 글라이더는 무솔리니의 경비 (250 명)를 방해하고 그를 풀어 주어야했습니다.
그들은 Heinrich Focke가 설계 한 Focke Achgelis Fa.223 "Drache"헬리콥터 ( "Focke-Wulf"와 같은 헬리콥터)를 타고 Duce를 제거 할 계획을 세웠지 만 운이 좋으면 헬리콥터가 고장났습니다.
글쎄, 여기 Gerlach 선장과 그의 "Storch"의 최고의 시간이 왔습니다. 무솔리니와 스 코르 체니 (병사들과 함께 떠나고 싶지 않았던)는 호텔 앞의 작은 지역에서 끌려 갔다. 예, Otto와 Benito와 같은 두 마리의 멧돼지, 심지어 고지대에서도 심각한 작업이었습니다. 그러나 "Aist"는 "Excellent"에 대처했습니다.
그러나이 특별한 작전은 유일무이했습니다. 기본적으로 "Storks"는 그다지 어려운 사이트가 아니라 단순한 캐릭터를 위해 자리를 잡았습니다. 그러나 그들은 그것을 방대하고 쉽게 해냈습니다.
루프트 바페에 필요한 Fi.156의 생산은 1944 년 2900 월까지 계속되었습니다. 그런 다음 그들은 전투기 프로그램을 위해 생산을 줄이기 시작했습니다. 그러나 항상 모든 수정의 300 대의 항공기가 생산되었으며 그중 약 XNUMX 대가 독일 동맹국과 함께했습니다.
흥미롭게도 Fi.156의 경력은 전쟁이 끝난 후에도 끝나지 않았습니다. 장비가 공장에 남아 있었기 때문에 비행기는 수요가 많았습니다. 전쟁 후 프랑스의 Morane-Saulnier MS-501 "Criquet"와 체코의 Mráz K-65 "Čáp"이 하늘에 나타났습니다.
그들이 말했듯이 차이점을 찾으십시오.
"Aist"는 Po-2와 유사하다고 말할 수 있습니다. 적어도 그는 Luftwaffe에서 Red Army Air Force의 Po-2와 동일한 작업을 수행했지만 우리 비행기와 달리 수상 비행기로 자신을 시도하지는 않았습니다.
Gerhard Fieseler가 훌륭한 비행기를 얻었다는 사실은 이해할 수 있습니다. 일반적으로 Fieseler는 매우 훌륭한 조종사 였고 19 차 세계 대전에 참가하여 XNUMX 대의 적기를 격추 시켰으며 유명한 곡예 비행 에이스였습니다. 따라서 그러한 수하물로 비행기가 매우 흥미로웠다는 것이 분명합니다.
가볍고 민첩하며 제어하기 쉽습니다. 그리고 우리가 Aist가 운송에 문제가 없다는 사실을 추가하면 ... 사실 Fi.156의 날개는 동체를 따라 접힐 수 있고 비행기는 "전투"상태에서 철도 플랫폼에서 운송 될 수 있습니다. 분해하지 않고, 또는 ... 단순히 도로를 따라 트랙터로 견인하십시오.
물론이 항공기는 조건부 전투이지만, 뛰어난 데이터와 전쟁 참여를 통해 우리는 우리주기에서 그 기한을 다할 수 있습니다.
LTH Fi.156c-2
윙스 팬, m : 14,25
길이, m : 9,90
높이, m : 3,05
윙 영역, м2 : 25,20
무게, kg
-빈 항공기 : 930
-일반 이륙 : 1 325
엔진 : 1 х "Argus"As-10-С3 х 240 hp
최고 속도, km/h: 175
순항 속도, km / h : 150
실용 범위, km : 385
최대 상승 속도 (m / min) : 280
실용적인 천장, m : 4 600
대원, prs : 2
군비 :
-조종석 뒤쪽에 7,92mm MG.15 기관총 XNUMX 개
-수심 135kg 또는 3kg 폭탄 50 개
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