외국 전문가 : 러시아는 PD-14 엔진을 만들면서 민간 항공기 산업에서 조기에 폐기되었음을 보여주었습니다.
외신은 러시아에서 자체 중거리 협동체 여객기 MS-21의 제작에 대해 언급했습니다. 외국 전문가를 대상으로 러시아 민간 항공기 산업 상황을 분석한 주된 이유는 러시아 엔진을 장착한 MS-21의 첫 비행이었습니다. Military Review에서 이미 보고한 바와 같이 여객기는 터보팬형 PD-14 엔진을 장착하고 XNUMX월 중순에 비행했습니다.
이때 서양 비행 전문가 Anthony Angrend는 민간 항공에 대한 방대한 경험과 발전된 공학 학교를 통해 러시아가 여객 항공 시장에 진입할 수 없을 것이라고 믿는 사람들에게 질문이 있다고 썼습니다.
전문가는 American Boeing과 European Airbus의 실제 기업 간 독점이 세계에서 발전했다고 지적합니다.
이 회사들이 새로운 경쟁자가 없을 것이라고 믿고 러시아와 중국의 항공 산업 발전을 고려하지 않았다면 그들은 틀렸습니다.
러시아 항공 산업은 자체 엔진을 개발함으로써 이 분야에서 가능한 새로운 반 러시아 제재의 효과를 실제로 무효화합니다. 러시아가 MS-21을 위한 미국산 Pratt & Whitney PW1000G 발전소에 대한 유일한 옵션을 계속 고려했다면 제재는 효과가 있었을 것입니다. 그러나 Perm Motors의 PD-14가 등장하면서 러시아 항공기 산업의 상황은 완전히 새로운 시대가 시작되었습니다.
PD-14의 생성과 함께 러시아는 그것이 일찍 폐기되었음을 보여주었습니다.
Perm Motors는 D-30, PS-90A 엔진의 대규모 생산에 대한 수년간의 경험을 통해 현대화를 통해 5 세대 항공기 엔진을 만들 수 있었다고 말합니다. 이 엔진은 MS-14 여객기용 PD-21였습니다.
외국 전문가 커뮤니티에서는 러시아가 "민간 항공기 산업 초기에 폐기되었다"고 지적합니다. 예를 들어 MS-21뿐만 아니라 주로 자체 항공기를 업그레이드하기 위해 러시아에서 만든 Il-114V도 인용됩니다.
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