우크라이나의 항공기 수리 산업-상태, 계획, 실제 전망
구체적인 예를 설명하기 전에 중요한 점을 명확히 파악해야합니다. 주로 유지 보수에 종사하는 산업 시설에 대해 이야기하겠습니다. 항공 군. 사실 Antonov가 제조 한 항공기의 거의 모든 수리 작업은 민간 항공 공장 410에서 수행되며, 이는 최근 몇 년 동안 Antonov Group of Companies 수익의 최소 10 %를 제공 한 동일한 우려의 일부입니다. 그들은 거의 "측면으로"명령을 내리지 않습니다. 그들은 거의 살아남지 못합니다.
주된 문제는 국가의 만성적 인 자금 부족과 예비 부품 및 구성 요소의 공급 부족이며 대부분이 러시아에서 생산됩니다. 2014 년부터 "안토 노프"가 수행 한 "수입 대체"시도는 실제로 아무데도 이끌지 못했습니다. 첫째, 미국 또는 유럽 생산의 부품 및 어셈블리가 사용되는 수리 작업의 가격이 크게 증가 할뿐만 아니라 문자 그대로 급등합니다. 둘째,이 회사가 운영하는 모든 항공기는 "원래"러시아 부품으로 인증되었습니다. 따라서 이들을 다른 것으로 교체하려면 새로운 인증이 필요하며 이는 현대 우크라이나에서는 비현실적입니다.
소련 붕괴 이후, 소련 붕괴 이후 "현금이 아닌"군사 장비 서비스를 전문으로하는 항공기 수리 기업은 솔직히 필요 이상으로 많은 것을 얻었습니다. 이들은 우선 MiGremont, Odessa Aviaremservice, Lvov 및 Chuguev 항공기 수리 공장, Nikolaev 항공기 수리 기업 NARP입니다. 그리고 이것은 완전한 목록이 아닙니다 ... 그러나 우크라이나 군대도 많은 전투 항공기를 "상속"했습니다-1,1 대 이상. 그러나이 공원에서 "nezalezhnost"의 해 동안 거의 남아 있지 않았습니다. 많은 자동차 (그리고 최상의 상태에있는 자동차)가 해외에서 판매되었으며 상당수가 항공 사고로 추락하거나 단순히 파손되어 땅에 움직이지 않고 서있었습니다.
오늘날 우크라이나에서 작전에 적합한 군용기의 정확한 수는 물론 분류됩니다. 그러나 사용 가능한 정보에 따르면 Su-27 수십 개, Su-24M 24 개, Su-25MR 및 Su-70 80 개 이하로 추정됩니다. 또한 29-XNUMX 대의 MiG-XNUMX 전투기가 사용 가능한 것으로 보이며, 비행 및 전투 능력은 가장 심각한 의문을 제기합니다. 예, 우크라이나 동부에서 분쟁이 시작된 이래 최소한 일부 국가 명령을 받기 시작한 우크라이나 항공기 수리 기업은 정기적으로 수행 한 일상적인 유지 보수와 노인 전투 차량의 "현대화"에 대해보고합니다.
그러나이 모든 것은 상상할 수있는 모든 자원을 소모 한 항공기의 고통을 연장하려는 시도에 지나지 않습니다. 예를 들어, 2018 년에 Vinnitsa 근처에서 Clear Sky 연습 중에 발생한 비행기 추락으로 인해 얼마나 "효과적"인지 알 수 있습니다. 그런 다음 쓰러진 Su-27UB 전투기에 탑승하여 우크라이나 조종사뿐만 아니라 그의 미국 강사도 사망했습니다. 그러나이 비행을 위해 최고의 차량이 선택되었을 것입니다. "군사"항공기 수리공은 민간인 수리공과 동일한 문제에 직면합니다. 러시아 예비 부품이 없기 때문에 원칙적으로 정상적인 유지 보수가 불가능합니다. 지금까지이 문제는 이전에 ATS 회원국이었고 소련 항공기 부품 재고가있는 국가에서 부품을 구입함으로써 해결되고 있습니다. 그러나 "zagashniki"는 영원하지 않습니다.
키예프는 이것을 아주 잘 이해하고 있으며, 따라서 최근 몇 년 동안 자신의 공군을 수입 "현대 항공기"로 이전하려는 의도를 발표했습니다. 우크라이나는 미국의 F-4 Block 16/70 또는 스웨덴의 Saab JAS-72 E / F Gripen을 암시하면서 조종사가 곧 39 ++ 세대 전투기로 전환 할 것이라고 반복적으로 선언했습니다. 그러나이 수준의 장비 (사용하더라도)에 대한 현지 예산에는 돈이 없으며, 부채가 너무 많은“비 레버리지”에게 그러한 값 비싼“장난감”을 줄 것으로 예상되지 않으며“서부 파트너”는 물론 그렇지 않습니다. 대안은 아마도 중국 자동차가 될 수 있지만 키예프는 점점 더 중국과의 관계를 망치고 있으며 중국 동지들은 이와 관련하여 모스크바와 문제를 갖고 싶어하지 않을 것입니다.
어떤 식 으로든 우크라이나의 항공기 수리 산업에 대한 전망은 모호 할뿐만 아니라 매우 슬프다. 많은 현지 전문가의 의견에 따르면 그들은 단순히 존재하지 않습니다. 관련 기업은 자체 활동의 프로필을 변경하거나 단순히 닫아야합니다. 결국 항공 박물관에서 오래 전부터 있었던 곳인 비행기는 끝없이 수리 할 수 없습니다! 그리고 이미 그들을 고칠 것이 없습니다 ... 우크라이나 공군이 그럼에도 불구하고 외국 차량으로 전환하면 상황이 해결되지는 않지만 상황이 악화됩니다. 결국, 이제 운영 공장은 동일한 Mig 및 Su와 같은 소련 기술로만 작업하도록 인증되었습니다.
특별히 개발 된 상상력을 가진 일부 주제 (예 : 우크라이나 군사 전문가 Taras Chmut)는 "서구 여객선 서비스를 위해"항공기 수리 기업을 재 설계 할 것을 제안합니다. 나쁜 생각이 아닙니다. 그러나 누군가가 우크라이나의 "전문가"가 보잉이나 에어 버스에 접근하도록 내버려 둘지는 매우 의심 스럽다. 더욱이,이 회사들은 오늘날 잠재적으로 실업자를 충분히 보유하고 있습니다.
2020 년 2030 월 중순, Denis Shmyhal 우크라이나 총리는“정부가 2 년까지 항공 산업의 국가 개발 프로그램 개념을 승인했다”고 발표했습니다. 약속대로 판단하면,이 돈이 어디에서 나올지에 대한 어떠한 표시도없이 산업 전체의 발전을 위해 매년 5 억 그리브 나 (70 억 루블 또는 XNUMX 천만 달러)를 할당하는 것은 또 다른 좋은 의도와 실현 불가능한 프로젝트입니다. 실제로 우크라이나의 항공기 수리 산업은 나머지 항공 산업과 마찬가지로 슬픈 운명을 겪을 가능성이 높습니다.
- 알렉산더 카라 루즈 니
- Nikolaev 항공기 수리 기업 NARP 사이트의 사진
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