전투 항공기. 거의 프랑스 인 "Beaufighter"
이것은 매우 흥미로운 차입니다. 사실, 작년 말에 논의 된 Dutch Fokker G.1만이 독창성과 다양성면에서 비교할 수있었습니다. 그리고 만약 프랑스가 항공기 건설을위한 모든 계획을 실행하지 않고 최고 만 실행했다면, 오, 1940 년 루프트 바페가 얼마나 어려웠 을까요 ...
그러나 순서대로 가자.
지난 세기의 XNUMX 년대 중반은 최소한의 변경으로 폭격기, 공격기, 중전 투기 및 정찰기를 얻을 수있는 보편적 인 성격의 쌍발 엔진 항공기에 대한 열광적 인 관심으로 표시되었습니다.
일반적으로 아이디어는 상상력이 풍부했고 질문은 실행에만있었습니다. 일부는 성공했지만 일부는 성공하지 못했습니다. Messerschmitt의 Bf.110은 Fokker의 G.1과 맞지 않았고 Bristol의 British Beaufighter는 이제 막 비행을 배우기 시작했습니다.
글쎄, 프랑스에서 흥미로운 시도는 요격, 호위 및 리더로 단일 엔진 전투기를 사용하도록 설계된 전방을 향한 고정 대포 무장을 갖춘 XNUMX 인승 전투기 경쟁이라고 할 수 있습니다.
이 대회에는 이기고 싶어하는 사람이 630 명이나 모였습니다. 그 결과 Potet P.220, Anriot 20, Loire-Nieuport LN.XNUMX, Romano Ro.HO와 같은 매우 유망한 기계가 나타났습니다.
Pote 전투기는 생산에 들어갔고 꽤 전투 차량임을 보여주었습니다.
그러나 그들 중 누구도 수석 디자이너 Georges Ricard의지도 아래 Breguet 팀의 작품과 비교할 수 없었습니다.
항공기는 매우 괜찮은 것으로 판명되었으며, 많은 전문가들은 일반적으로 사실 인 보 파이터의 일종의 가벼운 전임자라고 말했습니다.
디자인은 현대적인 것 이상이었습니다 : 캔틸레버 미드 윙 모노 플레인. 구조에 많은 금속이있어 우수한 강도를 제공합니다. 동체, 날개, 꼬리-모든 것이 금속으로 만들어졌습니다.
모노코크에 의해 만들어진 동체는 조종사, 항해사, 사수 무전기 조종사의 세 명의 승무원을 수용했습니다. 두 개의 20-mm Hispano-Suiza 대포로 구성된 공격 무기가 조종사의 양쪽에 배치되었습니다. 무전기는 7,5mm MAC 1934 기관총으로 무장했습니다.
발전소로는 각각 14 마력을 생산하는 14 개의 02 기통 공냉식 레이디 얼 엔진 "Hispano-Suiza"03AB 680/3500이 사용되었습니다. XNUMXm의 고도에서.
그들 각각은 680 마력의 힘을 개발했습니다. 3500m 및 650 마력에서 이륙에. 모터는 매우 점진적으로 프로펠러를 반대 방향으로 회전시켜 이륙 및 활주 중 항공기 제어에 매우 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 휠 스트럿은 엔진 나셀로 들어갔다.
프로토 타입 제작 과정은 너무 느 렸지만 고객은 디자이너에게 너무 부담을주지 않았습니다. 프로토 타입 Vg.690의 제작은 1935 년에 시작되었고,이 항공기의 공식 주문은 프로토 타입이 이미 힘과 주력으로 엔진을 기다리고 있던 1937 년 초에 이루어졌습니다.
그러나 아마도 그것은 최선의 일이었습니다.
그러나 테스트 차량에 대한 명령과 동시에 군대의 신사들이 작성하여 모든 참가자에게 전투기가 마술처럼 폭격기로 변할 수 있는지 아니면 공격기로 변할 수 있는지에 대해 질문하기 시작했습니다.
일부 디자이너는 "파이터를 요청하면 얻을 수 있습니다"라고 말했지만 브레게는 이번 이벤트에 대비했습니다. 그리고 XNUMX 인승 공격기의 옵션이 해결되지 않았다면 적어도 고려되었습니다.
그러나 작업 시작 이후 모든 것이 재생 되기에는 너무 많은 시간이 지났습니다. 따라서 그들은 중전 투기의 변형을 변경하지 않고 Vg.690-01이라고 부르고 690 인승 공격기 Vg.02-XNUMX의 건설을 처음부터 시작하기로 결정했습니다.
그러나 문제는 그들이 예상하지 못한 곳에서 발생했습니다. Pote 회사의 아이디어 인 P.630은 군대에서 매우 좋아하여 Hispano-Suiza 엔진의 전체 재고가 이러한 항공기 시리즈 생산에 기부되었습니다.
브레게 항공기는 엔진이 공급되기까지 약 23 년을 기다렸습니다. 그리고 1938 년 690 월 01 일에 Vg.XNUMX-XNUMX이 처음으로 방송되었습니다.
그러나 그것이 시작되었을 때, Breguet가 Potet을 "명확한 이점으로"꺾고 있다는 것이 즉시 분명해졌습니다. 비행 성능, 조종성, 기동성-모든 것이 Breguet와 함께 더 좋아졌습니다. 14 년 1938 월 100 일, 브레게가 Bg.691AV2로 지정된 204 인승 공격기 폭격기의 변형으로 XNUMX 대의 항공기를 주문한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 나중에이 숫자는 XNUMX 개로 늘어났습니다.
분쟁은 심각했고, 공군 지도부의 모든 사람이 프랑스가 그렇게 많은 공격기를 필요로한다고 믿지는 않았습니다. 그럼에도 불구하고 생산은 계속되었습니다. 변경 자체는 어렵지 않았고, 주요 변경은 각각 8kg의 폭탄 50 개를위한 네비게이터 캐빈 대신 폭탄 구획을 설치하는 것이 었습니다.
그러나 하나의 대포를 제거해야했습니다. 그래서 조종사는 동체 앞 우현에 20mm HS404 대포 하나를 남겼습니다. 두 번째 대포 대신 1934mm 구경의 MAS 7,5 기관총 두 대가 설치되었습니다. 그리고 그들은 또 다른 7,5mm 기관총을 추가하여 비스듬히 아래로 발사했습니다. 음, 라디오 운영자의 후방 반구 방어를위한 표준 7,5-mm 기관총입니다.
폭탄의 정상적인 배치를 위해 항공기 기수를 0,3m까지 약간 늘릴 필요가 있었고 폭탄이 배치되었으며 엔진 나셀에 두 개의 탱크를 설치하여 연료 공급을 705에서 986 리터로 늘릴 수있게되었습니다.
사실, 엔진에 문제가있었습니다. Hispano-Suiza 14AB 모터는 필요한 동력을 가지고 있었고 또한 작은 직경을 가졌습니다. 그러나이 모터의 자원은 회사에서 언급 한 것보다 훨씬 낮은 것으로 나타났습니다. 또한 신뢰성은 평균보다 상당히 낮았습니다.
이 엔진으로 마모 된 제조업체 "Hispano-Suiza"자체는 수냉식 엔진으로 전환하기로 결정했습니다. 이것은 수냉식 모터로 전환하는 데 많은 시간이 걸렸기 때문에 Vg.691의 양산 전망을 크게 훼손했습니다. 따라서 "Hispano-Suizu"를 "Gnome-Ron"공냉식 14M으로 대체하기로 결정했습니다.
"Gnome-Ron"은 700 마력을 개발했습니다. 이륙 및 660 마력. 4000m의 고도에서 그러나 더 작은 직경과 항력을 가졌습니다.
따라서 "Hispano-Suiz"가 장착 된 항공기는 Bg.691 표시를 받았으며 "Gnome-Ron"-Bg.693 엔진이 장착되었습니다. 그렇지 않으면 엔진을 제외하고 비행기는 동일했습니다. 후기 Vg.693 시리즈의 유일한 차이점은 나셀에 후방으로 발사되는 두 개의 고정 기관총을 설치 한 것입니다.
동시에 전술 정찰기 Vg.693는 Vg.694을 기반으로 개발되었습니다. 정찰병은 공격기로 사용할 가능성을 유지했지만,이를 위해 심각하게 다시 장착해야했습니다. 정찰대 원은 XNUMX 명으로 구성되었고, 항공 카메라를 가진 관찰자가 네비게이터 자리에 배치되었고, 무장은 무전기에 의해 고정 코스 기관총 XNUMX 개와 기동 기관총 XNUMX 개로 축소되었습니다.
"Breguet"의 부대에서 Vg.691과 693은 1939 년 XNUMX 월에 군대에 입대하기 시작했습니다. 비행 부대에서는 태도가 모호했고 조종사는 비행기를 좋아했지만 기술 직원은 분명히 행복하지 않았습니다. 섀시도 비판을 받았지만 주로 Hispano-Suiza 모터의 신뢰성이 낮기 때문입니다.
Vg.693의 첫 전투 사용은 12 년 1940 월 11 일 Tongeren 근처의 독일 기둥에서 이루어졌습니다. 693 Bg.7은 기계화 부서의 명령을 공격했습니다. 독일군은 프랑스 공격기를 훨씬 더 가혹하게 만났고, 11 대 중 XNUMX 대를 격추하고 나머지는 손상시켜 한 대는 조금 늦게 떨어졌고, 두 번째는 강제 착륙 중에 추락했으며, 두 대 중 하나는 말 그대로 수수께끼 였기 때문에 비행장에 착륙했습니다.
같은 지역에서 임무를 수행하는 일곱 대의 항공기로 구성된 두 번째 그룹은 항공기 한 대만 잃어버린 것입니다.
일반적으로 Breguet 공격기의 성공 여부는 주로 공격이 얼마나 갑작 스러운지에 달려 있습니다. 적에게 눈에 띄지 않게 접근 할 수 있다면 손실은 적습니다. 적의 대공 포수가 비행기를 알아 채고 거부를 조직하면 프랑스는 손실을 입었습니다.
매우 빠르게 다음과 같은 규정이 개발되었습니다. 그들은 저수준 비행으로 목표물에 접근 한 다음 900-1000m까지 올라가고, 잠수하고, 300-400m에서 폭탄을 떨어 뜨리고, 목표물을 다시 낮은 수준으로 두었습니다.
전투 사용 693 주 동안 공격기 "Breguet"Vg.500은 47 개 이상의 출격을 수행했으며 XNUMX 대의 항공기가 손실되었습니다. 일반적으로 항공기 설계는 내구성 이상으로 입증되었으며 설계에 장갑이 부담되지 않았음에도 불구하고 여러 번의 총알과 포탄을 견딜 수있게되었습니다.
공격기는 대공포로 인해 심하게 손상을 입어 비행장으로 돌아 왔습니다. 비행기를 신속하게 정리할 수있는 간단하고 유지 보수가 가능한 기계 설계는 매우 도움이되었습니다. 예를 들어 엔진 교체는 1 시간 20 분 밖에 걸리지 않았습니다.
그건 그렇고, 엔진에 대해. 위에서 언급했듯이 "Gnome-Ron"14M은 고도 4000 미터에서 최대 출력을 개발했습니다. 그리고 비행기는 200에서 1000 미터의 고도에서 사용되었습니다. 실제로 공격기에서 저고도 버전의 엔진을 사용할 가치가 있었지만 프랑스 군부의 접근 방식은 Vg.693이 짧은 경력 내내 이에 적합하지 않은 엔진과 싸웠습니다.
Breguet 690 시리즈의 생산은 독일군이 항공기가 조립되는 Villacoublay와 Bourget에 직접 접근했을 때 중단되었습니다. 지금까지 Villacoublay는 274 시리즈와 693 시리즈의 Breguet 항공기 695 대를 생산했으며, Bourges에서는 Bg.30 693 개를 조립했습니다.
프랑스가 항복했을 때 폭풍우 조종사의 운명은 슬펐습니다. XNUMX 대의 비행기가 승무원들에 의해 북아프리카로 납치되었고 그들의 궤도는 그곳에서 사라졌습니다. 아마도 적절한 수리를받지 못한 채 비행기는 어떤 종류의 비행장에 남아있었습니다.
다른 모든 "Breguet"Vg.693 및 695는 Vichy 군대로 이송되었습니다. 그러나 프랑스의 빈 부분이 독일에 의해 점령되었을 때 비행기는 독일에 의해 점령되었습니다.
테스트 후 독일 전문가들은 공격기에 관심을 보이지 않고 이탈리아 동맹국에 넘겼습니다.
이탈리아 인들은 26 대의 항공기를 훈련 용 차량으로 사용했습니다. 그래서 실제로 프랑스 공군의 첫 번째 실제 공격기가 된이 매우 흥미로운 항공기의 운명이 끝났습니다.
LTH Br.693
윙스 팬, m : 15,37
길이, m : 9,67
높이, m : 3,19
윙 영역, м2 : 29,20
무게, kg
-빈 항공기 : 3 010
-일반 이륙 : 4 500
-최대 이륙 : 4 900
엔진 : 2 x Gnome-Rhone 14M-6 / 7 x 700 hp
최대 속도, km / h
-신장 : 427
-지상 근처 : 390
순항 속도, km / h : 400
실용 범위, km : 1 350
상승률, m / 분 : 556
실용적인 천장, m : 8 400
대원, prs : 2
군비 :
-20mm Hispano-Suiza 404 대포 XNUMX 개
-두 개의 7,5-mm 전방 기관총 Darne MAC1934
-후방 조종석의 이동식 마운트에 7,5mm Darne 기관총 XNUMX 개
-아래에서 후방 반구에서 발사하기 위해 동체 아래에 비스듬히 장착 된 7,5-mm 고정 기관총 XNUMX 개
-이후 버전에서는 엔진 나셀에 고정 된 7,5-mm 기관총 XNUMX 개가 후방 반구에서 발사됩니다.
-최대 400kg의 폭탄 (8 x 50 폭탄)
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