"세 명 모두 죽었다." Ed Heinemann의 위험한 "고래"
1955 년, 해병 (갑판)의 전투력에 항공 미 해군은 항공 모함 기반 폭격기 Douglas A3D Skywarrior (스카이 워리어)라는 의미에서 전설적인 항공기에 도착하기 시작했습니다. 사실, 일상 생활에서 그들은 그렇게 부르지 않았습니다.
그러나이 비행기는 거대한 크기 때문에 (우리는 나중에 다시 돌아올 것입니다) "고래"라는 별명을 받았습니다. 그래서 그들은 들어갔다 역사"고래"처럼.
그러나 또 다른 별명이있었습니다. 그러나 나중에 그녀에 대해 더 많이.
오픈 소스에서 쉽게 찾을 수있는이 항공기에 대한 잘 알려진 사실과 정보를 다시 말할 필요가 없습니다.
예를 들어,이 자동차에 대한 공개 데이터는 Kirill Ryabov의 기사에서 얻을 수 있습니다. 가장 무겁고 수명이 긴 Douglas A3D Skywarrior 캐리어 기반 폭격기 및 개조.
그러나이 항공기의 역사에는 국내 독자들에게 알려지지 않았을뿐만 아니라 이미 서구에서 천천히 잊혀지기 시작한 사실이 있습니다. 그들에게주의를 기울이는 것이 합리적입니다. 결국 XNUMX 분만에 항공기에 탑승 한 레이더 스테이션을 찾을 수 있습니다. 우리는 다른 것에 집중할 것입니다.
주제를 완전히 공개하는 척하지 않고이 자동차의 역사에서 잘 알려지지 않은 순간을 회상 해 보겠습니다.
Ed Heinemann, 그의 비행기와 Keith의 탄생
"키트"는 비행기가 창조를 지시 한 사람의 성격과 뗄 수없는시기에 만들어졌습니다.
제트 시대가 시작되었습니다. 핵무기와 컴퓨터가 널리 사용되었습니다. 전쟁은 첨단 기술이되고 복잡해졌습니다. 그러나 대규모 프로세스 내에서 성격이 흐려지고 손실되는 정도는 아닙니다. 오늘날의 매우 복잡한 기술을 만드는 경우도 마찬가지입니다.
Edward Henry Heinemann은 바로 그러한 사람이었습니다. 미국인들에게 이것은 Andrei Nikolayevich Tupolev가 러시아를위한 것과 같은 수준의 사람이라는 것을 이해해야합니다.
거기에는 그런 성격이 많이있었습니다. 예를 들어 U-2와 SR-71을 만든 동일한 Clarence "Kelly"Johnson (Clarence Leonard "Kelly"Johnson)을 기억할 수 있습니다. 그러나 Heinemann은 미국 배경에도 강하게 돋보였습니다.
에드워드 하이네 만
아래는 그의 작품 목록입니다.
SBD Dontless는 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 미 해군의 기본 폭격기였습니다.
A-26 Invader는 중형 폭격기입니다. 그는 60 년대 말까지 주로 아시아에서 여러 곳에서 싸웠습니다.
A-1 Skyrader-피스톤 공격기. 한국과 베트남의 전설.
D-558-1 Skystreak는 실험용 항공기입니다. 세계 속도 기록을 세우십시오.
D-558-2 Skyrocket은 음속을 두 배로 늘린 최초의 항공기입니다.
F3D Skynight-야간 인터셉터.
F4D Skyray 전투기. 미 해군 최초의 초음속 항공기.
F5D Skylanser는 비 연속 전투기입니다.
A-3 Skywarrior는 항공 모함 기반 폭격기입니다.
A-4 Skyhawk-공격기.
모든 Heinemann의 비행기에는 특별한 것이있었습니다.
이것은 Heinemann의 요청에 따라 만들어진 초경량 및 초소형 전투기 인 Skyhawk 공격기에 의해 매우 명확하게 보여졌습니다. 두 번 고객이 요구하는 것보다 쉽습니다. 가능한 한 간단하게 만들었습니다. 결과적으로 그는 전쟁으로 가득 찬 매우 긴 삶을 살았습니다.
처음에이 기계는 단 하나의 핵폭탄 만 운반하도록되어있었습니다. 그리고 그 디자인은 이것을 위해 정확하게 날카롭게되었습니다.
Skyhawk는 다른 모든 것 외에도 항공기와 항공 모함 간의 호환성 표준으로 영원히 입증되었습니다.
그러나 단점도있었습니다.
이 항공기는 (모든 장점과 기동성을 가지고있어 공격기가 MiG-17 과도 공중전을 벌일 수있게 해주는) 매우 취약한 것으로 판명되었으며 생존 성이 낮은 차량에 의해 쓰러졌습니다.
단일 핵 공격을 위해 단순하고 거대하며 값싼 항공기를 만들고자하는 욕구는 주요 시스템을 복제하지 않고 생존 가능성을 보장하는 조치없이 무너졌습니다. Skyhawk가 잉태 된 전쟁을 위해이 모든 것이 그렇게 필요하지 않았습니다. 그러나 그는 다른 전쟁에서 싸워야했습니다. 그리고 갑판에서만이 아닙니다. 모든 후속 결과와 함께.
그의 수석 디자이너 (그리고 그는 극도로 거칠고 어려운 성격을 가졌다)의 복잡하고 모순적인 성격의 각인과 같은이 어두운면은 스카이 호크뿐 아니라 예를 들어 똑같이 논란의 여지가있는 침입자에게도있었습니다.
"고래"-A3D (하이네 만이 감독 한) 역시 어두운면을 가졌습니다. 그리고 고래들은 또한 많은 행사에 참여하고 오랫동안 봉사했으며 명성과 명예를 얻었지만 ...
XNUMX 년대 후반 미 해군은 일종의 정체성 위기에 처해있었습니다.
미국 함대가 모든 것보다 더 강했던 세상에서 예외없이 군함 대가 합쳐졌고 때때로 해군은 목적을 찾지 못했습니다.
심지어 호송 부대까지 단순히 줄이려는 지점까지 왔습니다. 그러한 시도는 해리 트루먼 대통령 밑에서 이루어졌습니다.
화재에 연료를 추가하고 새로운 유형의 군대 인 공군을 군대에서 분리하여 빠르게 거대한 대륙간 폭격기 함대를 생성했습니다.
오늘날 공군 장군들이 (예산 흐름을 짜기 위해) 심지어 "공군력"이라는 지정 학적 이론을 만들려고 시도했다는 사실은 거의 알려지지 않았습니다. 마한이 해력을 위해 불렀던 아이디어와 유사합니다. 나는 이론이 아니라 예산 흐름으로 거의 성공했다고 말해야한다. 이론화하는 사람들의 재미있는 메아리이지만 오늘날에도 시대의 기념비로 인터넷에서 볼 수 있습니다.
함대는 반격했습니다.
그 중요성을 증명 한 미 해군을 구한 한국 전쟁 이전에는 아직 몇 년이 걸렸습니다. 그리고 제독들은 그들의 종류의 군대를위한 새로운 임무를 내놓았습니다. 바다에서 핵 공격을하는 것입니다. 그들에게 다행스럽게도, 항공 모함 기반 항공기로 들어 올릴 수있는 핵폭탄이 꽤 빨리 나타났습니다 (Mark 4 무게 4900kg). 그러나 비행기 자체에 문제가있었습니다.
1950 년 이래 AJ Savage 피스톤 기계가 서비스에 들어가기 시작했는데, 이는 추가 제트 엔진이 있어도 ersatz에 지나지 않습니다. 그들은 핵폭탄을 집어 들고 목표물로 운반 할 수 있습니다. 그러나 제트 항공의 발전은 이것이 몇 년 동안의 모든 것임을 분명히했습니다.
Essex 급 항공 모함 Oriskani의 갑판에있는 AJ-1 Savaje 폭격기. 29 년 1952 월 XNUMX 일
실제 전쟁에서 그들의 전투 임무 완수는 의문의 여지가있었습니다. 나는 뭔가를해야했다. 그리고 급히.
1948 년 해군은 항공 모함에서 이륙 할 수 있고 2 톤 이상의 폭탄 적재량으로 200 마일 (해군)의 전투 반경에서 작동 할 수있는 항공 모함 기반 제트 폭격기를 만들기위한 경쟁을 발표했습니다.
Douglas Aircraft가이 대회에 참가했습니다. 처음에 해군은 이륙 중량이 100 만 파운드 (000 톤이 조금 넘는)의 항공기를 요청했으며 그 항공 모함은 미국 급의 미래 슈퍼 캐리어가 될 예정이었습니다.
갑판 폭격기가 사양에 맞게 제작 되었다면 트루먼 행정부가이 프로젝트를 성공 시켰을 때 해군이 무엇을했을지 짐작할 수 있습니다.
그러나 하이네 만은 그의 유명한 자원 봉사를 보여 주었다. 그리고 그는 부하와 범위 측면에서 해군의 요구 사항을 충족하는 더 작은 항공기를 제공하기로 결정했습니다. 그러나 그것은 미국 크기보다 작은 기존 항공 모함에서 비행 할 수 있습니다. Heinemann의 팀은 미드웨이에서, 심지어 현대화 된 Essex에서도 비행 할 수있는 비행기를 만들기로 결정했습니다.
동시에 또 다른 자발적인 결정이 내려졌습니다. 소형 항공 모함에서는 XNUMX 톤의 전투 부하로 비행 할 수 있다는 것입니다. Heinemann은 (평소처럼) 요청한대로하지 않고 자신의 방식으로했습니다. 승리가 그를 기다리고 있다는 확신을 가지고.
하이네 만은 극도의 자신감을 보였습니다. "고래"XNUMX 톤 핵폭탄을 그리는 당시에는 아직 존재하지 않았습니다. 미래의 폭격기가 준비되면 그러한 폭탄이 나타날 것이라는 예측 (자신 또는 그의 팀원)만이있었습니다. 이것은 더글러스에 대한 가혹한 비판을 불러 일으켰습니다. 그러나 결국 그들은 완전히 옳았습니다.
1949 년 해군은 더글라스를 승자로 선언했습니다. 사실 그들은 가치있는 것을 제안한 유일한 사람이었습니다. 또한, 새로운 대형 초 항공 모함 프로젝트는 해군을 거의 제거하기위한 과정의 일부로 찔려 죽었습니다. 그리고 선택 함대 전혀 남겨지지 않았습니다.
그래서 "Kit"는 인생에서 시작되었습니다.
Douglas 엔지니어는 고객이 직접 "전략 폭격기"(갑판 기반)로 정의하고 XNUMX 차 세계 대전 동안 항공 모함 갑판에서 날아갈 수있는 항공기를 만들기 위해 열심히 노력해야했습니다 (현대화되었지만).
우선 XNUMX 대 후반과 XNUMX 대 초반의 제트 엔진은 원칙적으로 쉽지 않은 높은 추력 비를 확보 할 필요가 있었다. 그리고 신뢰성도 필요했습니다.
이 키트는 Westinghouse J40 엔진으로 비행하기 시작했습니다. 그는 다른 사람들-Pratt와 Whitney J57-6과 함께 봉사했습니다. 그리고 그들은 J57-10 수정으로 대체되었습니다.
그러나 추력은 추력 대 중량 비율을 달성하기위한 구성 요소 중 하나 일뿐입니다. 그리고 두 번째 구성 요소는 무게 감소입니다.
그 해의 기술의 객관적인 한계에 직면 한 Heinemann은 퇴출 좌석을 포기하는 그러한 결정을 계속했습니다 (후에 불친절한 단어로 기억 됨). 그런 다음 (항공기의 패배 또는 장비 고장의 경우) 승무원은 하나의 비상 해치를 통해 차례로 차를 떠나야합니다. 또한 해치로부터의 거리에 비례하여 성공 확률이 감소했습니다. 그래서 폭격기 조종석의 앞 좌석에 있던 조종사는 단순히 유령 같았습니다.
비 투석 의자. 사진은 EA-3B 전자 정찰기 인 "Kit"의 이후 수정 된 조종석에서 촬영되었습니다. 사진 : Jelle Hieminga
이것에서 Ed Heinemann은 철의 장막 반대편에있는 그의 동료 인 Andrei Tupolev와 같았습니다. 그는 (비슷한 이유로) 그의 Tu-95 폭격기를 배출 시트없이 떠났지만 "가벼운"버전에서도 그해에 원하는 속도에 도달하지 못했습니다.
탈출구 자체는 잘 생각되었습니다. 그는 속도가 빠르지 만 비행기에서 나올 수있는 "공기 역학적 그림자"를 만들었습니다. (사실, 이젝션 시트는 속도 문제에 대한 해답이되었습니다. 다가오는 공기 흐름으로 인해 전 세계 고속 항공기의 압도적 다수가 이젝션없이 차를 떠날 수 없었습니다).
비디오에서 모든 것이 부드럽습니다. 그러나 비행기에서 똑같은 행동 (약 XNUMX ~ XNUMXkm의 고도에서 쏘고 불이 붙었다. 부상당한 조종사들과 함께)은 매우 다르게 보였을 것이다.
Heinemann 자신은 이젝션 시트를 포기하면 1,5 톤의 질량을 절약 할 수 있었으며 이는 데크 차량에 중요한 의미가 있다고 주장했습니다.
그나저나 나중에 공군을 위해 "Kit"를 기반으로 제작 된 B-66 Destroyer 폭격기는 배출 시트가있었습니다 (즉,이 추가 질량이있는 "Kit"는 꽤 잘 날아 갔을 것입니다). 그러나 데크베이스는 자체적으로 심각한 제한을가했습니다.
배출 좌석의 부족은 고래의 삶의 우울한 부분과 관련이 있습니다.
세 사람 모두 죽었다
"천상의 전사"는 원래 이름 인 A3D-All 3 Dead- "모두 죽었다"와 일치하는 우울한 비공식 별명 하나를 가지고있는 것으로 알려져 있습니다.
이 항공기의 승무원은 처음에 조종사, 폭격 수 내비게이터 (오른쪽 앞을 향함) 및 내비게이터-운영자 KOU (왼쪽이 조종사 뒤에서 등을 향함)로 구성되었습니다. 1960-1961 년에 모든 20-mm 후미 대포가 제거되고 평평한 페어링의 전자전 안테나 시스템으로 교체되었으며 세 번째 승무원은 전자전의 항해사-운영자가되었습니다.
오늘날 오픈 소스에서는 비행기가 전투에서 패배했을 때 빠져 나갈 수 없었고 승무원이 파멸했기 때문에 그 비행기가 우울한 이름을 받았다는 것을 읽을 수 있습니다. 베트남에서 사망 한 한 고래 승무원의 미망인은이 항공기에 배출 좌석이 없었기 때문에 더글라스를 고소한 것으로 알려져 있습니다.
제조업체는 비행기가 고공 폭격을위한 것이었고 고도가 비행기를 떠날 수있는 실질적인 기회를 주었다고 주장했습니다.
실제로 모든 것이 다소 달랐습니다.
흰 고래를 사용하기위한 전술적 모델은 다음과 같다. 항공기는 상대적으로 낮은 고도에서 목표물로 날아 가야했습니다. 이 순간 비행기를 떠나는 것과 관련된 모든 위험 (해군과 하이네 만 지휘)은 승무원에게 할당되었습니다. 또는 더 간단히, 그들은 단순히 무시했습니다. 손실없는 전쟁은 없습니다.
목표물이 내비게이터-내비게이터의 레이더 화면에 표시된 후 (원자력 폭탄에는 망원 조준기가 특별히 필요하지 않았으며 공장, 도시, 댐 또는 대형 철도 교량 크기의 목표물도 "레이더"에 맞출 수 있음) 비행기가 급격히 상승하기 시작했습니다. 과부하 2,5g. 그런 다음 고도를 높이고 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 그는 급회전 (대부분 120도 권장)을하고 목표물에서 멀어져 가파른 다이빙에서 속도를 얻었습니다. 핵폭발의 피해 요인을 피해야 만 등반에 대해 생각할 수 있습니다.
즉, 위험 영역에있는 모든 것은 주로 높이가 아니라 그 반대로 계획되었습니다. 고도에서 항공기는 핵폭탄을 떨어 뜨리고 항공 모함으로 돌아올 때 적군이 통제하는 영공에 더 가까운 비행 중에 있어야했습니다.
따라서 이젝션 시트가없는 조종석은 정말 죽음의 함정이되었습니다. 그리고 고고도 비행기가 필요하다면 배출 좌석없이 정상적으로 떠난다는 Douglas의 주장은 부정직합니다.
반면에 저자는 죽은 세 사람에 대한 어두운 농담의 기원에 대해 완전히 다른 전설을 발견했습니다.
하늘 전사는 대형 항공기였습니다. 그리고 무거움-투석기에서 발사했을 때 최대 이륙 중량이 38 톤 (84lb)을 초과했습니다. 정상적인 이륙 중량은 000 톤 (32,9lb)이었으며 종종 초과되었습니다. 최대 착륙 중량은 73 톤 (000lb) 이상이었습니다. 이로 인해 항공 모함 승무원과 승무원 모두 이착륙 작전 수행에 대해 매우 엄격한 요구 사항이 부과되었습니다.
Forrestal 급 항공 모함 Independence에서 이륙합니다. 이 비행기가 얼마나 큰지 알 수 있습니다. 사진 : LIFE
크기를 평가할 수있는 또 다른 기회는 비행기 앞에있는 사람들입니다. 사진의 사전 출시 준비.
아래 비디오는이 기계의 과속이 얼마나 쉽게 사고로 이어질 수 있는지를 보여줍니다 (다른 경우 및 재난). 이것은 1963 년 항공 모함 Coral Sea입니다.
이번에는 운이 좋았고 모두가 살아 남았습니다. 항공기는 복원되었고 계속 비행했습니다. 사실, 그 차는 운이 좋지 않았습니다. 1966 년 후인 XNUMX 년 연료 부족으로 떨어져 승무원이 사망했습니다. 늘 그렇듯이 모든 시체를 들어 올릴 수도 없었고 오직 하나만 들어 올렸습니다.
피니셔의 부정확 한 착륙, 잘못된 각도에서 케이블을 잡으려는 시도, 투석기에서 이륙하는 동안 역풍이이 항공기에 문제가되었습니다. 다른 기계에서는 용서할 수있는 그러한 오류에 대해 매우 심각한 처벌을 받았습니다. 따라서 "고래"의 갑판을 세게 터치하면 다른 항공기보다 착륙 장치가 파손되는 경우가 더 많습니다. 동체로 갑판에 타격을 가하면 연료 탱크가 파괴되고 즉각적인 화재가 발생하고 폭발이 임박했습니다.
동시에, 무거운 갑판 항공기에 대한 이러한 특정 문제에 조직적 문제도 중첩되었습니다.
해군은 소위 "중공 격 전대"에이 항공기를 사용할 계획이었습니다. 이 중 첫 번째 VAH-1 (Heavy One)은 Jacksnoville의 해군 항공 기지에 배치되었습니다. 미래에 해군은 다른 "무거운"비행대를 배치했습니다.
가능한 한 빨리 핵 억제를 수행하는 임무에 착수하기 위해 해군은 이러한 편대에 기본 항공 및 해안 항공 조종사를 모집했습니다. 한편으로,이 사람들은 무거운 항공기를 타는 것에 익숙하지 않았습니다.
하지만 또 다른면이있었습니다.
갑판에서 비행하려면 지상 비행장에서보다 다른 기술 이상의 것이 필요합니다.
그들은 다른 본능이 필요합니다. 그리고 이것은 그들이 말했듯이 다른 순서의 것들입니다. 누구나 "착륙 전 풀 스로틀"이라는 평범한 규칙을 알고 있지만 "머리 속으로 몰아 넣어야합니다." 그리고 이것은 다른 많은 규칙이 있다는 사실에도 불구하고.
중국은 최근 랴오닝에서 출발하는 항공 그룹을 준비하는 과정에서이를 면밀히 발견했습니다. 그들의 결론은 절대적으로 모호하지 않았습니다. сразу 갑판 보트처럼 요리하지 않으면 나중에 문제가 발생합니다. 그리고 "산동"중위는 즉시 해군 함정 조종사로 훈련했습니다.
물론 미국인들은 XNUMX 년대 중반에 이것을 잘 알고 있었지만 문제가 중요하지 않을 것이라고 생각했습니다. 그들은 틀 렸습니다. "천상의 전사"가 가능한 한계에 도달하지 않았다면 그렇게 될 것입니다.
처음부터 비행기는 싸우기 시작했습니다. 그리고 매우 자주. 탑승하고 이륙하는 방법을 알고 있지만 실제로 갑판 조종사가 아닌 조종사는 하강 속도, 착륙 속도, 착륙 고도를 선택할 때 끊임없이 실수를 저질렀으며 때로는 활공 경로 끝에서 가스를 공급하는 것을 잊었습니다. 이로 인해 사고가 발생했습니다. 무거운 항공기가 갑판에서 물로 내려와 돌처럼 바닥으로 내려가 갑판에 부딪 히고 폭발했습니다. 그러나이 비행기의 숙련 된 조종사는 자신과 승무원 모두를 다음 세계로 쉽게 보낼 수 있습니다.
우리는 사진을 봅니다. 이것은 일종의 전형적인 경우입니다.
26 년 1957 월 71 일, 노르웨이 해, 약한 비가 내리다. 조종사 겸 항공 사령관 인 폴 윌슨 사령관은이 시점까지 항공 모함에 XNUMX 번 착륙했습니다. 아마도 공중에 비와 물이 떠 다니는 것은 착시 현상을 일으켜 조종사에게 물 위의 갑판 높이와 터치 다운 직전의 속도에 대한 잘못된 생각을 만들었습니다.
항공기는 주 착륙 장치와 동체로 갑판을 잡았고 스트럿이 끊어지고 분리, 동체가 파괴되고 즉시 발사되었습니다. 그리고 불타는 비행기가 갑판에서 떨어졌습니다. 승무원이 사망하고 구조대는 헬멧 두 개와 누군가의 부츠 만 찾았습니다. 미국인들은 그것을 램프 스트라이크라고 부릅니다. 때때로 조종사는 이후에 살아남습니다.
고래를 타는 사람들은 그런 상황에서 기회가 없었습니다. 일반적으로 이착륙 사고가 발생하더라도 생존 할 기회가 거의 없었습니다. 착륙 평면에는 상단에 열린 탈출 해치가 있습니다.
모든 고래는 거의 항상 감압 된 조종석과 열린 해치로 이륙하고 착륙했습니다. 개방형 해치는 이륙 또는 착륙 중에 문제가 발생하면 누군가가 가라 앉는 비행기에서 뛰어 내릴 시간을 가질 것이라는 희망을주었습니다. 비행기가 추락하지 않았고 속도가 빨라진 것이 이미 분명했을 때 해치는 이륙 후 고정되었습니다. 착륙하기 전에 열렸습니다.
때로는 도움이되었습니다. 사진은 물에 빠진 "Kit"에서 승무원의 상승을 보여줍니다. 그들은 그것을 만들었고 해치가 도왔습니다. 3 년 2 월 8 일, "Midway"비행대 VAH-27의 항공기 A1962D-XNUMX.
사진 : Bill Torgerson
그러나 더 자주 해치는 도움이되지 않았습니다. 지금까지 수년 전에 깊은 곳에서 죽은 "천국의 전사"비행기를 발견 한 다이버들은 조종석에서 투석되지 않은 좌석에 영원히 묶인 승무원의 유해를 발견합니다.
그래서 바로 그때 'All-3-Dead'라는 표현이 탄생했다는 의견이 있습니다.
이미 아주 오래된 사람들 인 아직 살아있는 일부 조종사의 증언 외에도이 항공기는 3 년까지만 A1962D라고 불렸다는 사실로도 알 수 있습니다. 이는 별명이 동시에 나타났어 야 함을 의미합니다.
그런 다음 미군의 모든 군용기가 단일 분류로 전환되었습니다. 그리고이 비행기는 A-3으로 알려지게되었습니다.
나는 미국인들이 매우 빨리 반응했다고 말해야합니다. 훈련이 급격히 강화되었습니다. 그리고 나중에보다 효과적인 경험 교환을 보장하기 위해 "키트"를 장착 한 모든 항공 부대가 샌포드 공군 기지에 함께있었습니다. 실제로 해군이 현대적인 비행 훈련 시스템을 만든 것은 고래와 승무원의 문제였습니다.
이러한 조치는 효과가 있었으며 1958 년 이후 "천상의 전사"사고율은 급격히 감소했습니다.
그러나 그들은 여전히 가장 위험한 항공기 중 하나였습니다. 열린 해치로 이착륙하는 전통은 어디에도 가지 않았습니다. Nadezhda는 계속해서 마지막으로 죽었습니다.
또 다른 재난에 대한이 비디오에서는 1960 년에 해치가 열렸 음을 알 수 있습니다. 그리고 다시 아무도 구원받지 못했습니다.
이번 사고의 원인은 브레이크 후크가 분리 되었기 때문입니다.
천상의 전사 생산은 1961 년에 끝났습니다.
동시에 해군은 잠수함 탄도 미사일의 도움으로 핵 억제 (필요한 경우 공격) 작업이 훨씬 더 잘 수행된다는 결론에 도달했습니다. 그리고 핵전쟁의 무기로서 "고래"의 중요성이 급격히 떨어졌습니다. 그러나 그들은 큰 페이로드와 내부 부피를 가진 거대한 (데크 용) 항공기가 유용한 일을 할 것이라고 꽤 합리적으로 믿었습니다. 그리고 그것은 곧 일어났습니다.
정글 위의 고래
우리는 베트남 전쟁에서 "고래"의 전투 사용의 역사를 끝과 전설에서 시작합니다.
이 범례는 다음과 같습니다.
1968 년 당시 남 베트남 미군 사령관 인 윌리엄 웨스트 모어 랜드 장군은 자신의 직위를 포기하기 전에이 항공기가 지상에있는 군대의 이익을 위해 공격 임무를 수행하기 위해 날아간 항공 모함을 방문했습니다. 장군은이 항공기의 조종사가 어떤 광경을 사용하는지 물었습니다. 원래는 레이더의 정보에 따라 폭탄을 떨어 뜨려 놓칠 수 없을만큼 큰 표적에 핵폭탄을 쏘려고했기 때문입니다.
그는 아무도 없다고 들었다. 이 비행기에는 스코프가 없기 때문에 전혀 없습니다. XNUMX 톤의 "고래"가 정글을 공격하기 위해 날아간다는 사실에 충격을받은 것으로 추정 됨 전혀 볼 수 없다, 일반적으로 충격 문제를 해결하는 데 사용하는 것을 금지했습니다. 그리고 1968 년부터 그들은 충격 임무 수행을 중단했습니다.
이것이 사실인지 아닌지 말하기는 어렵지만 고래들은 실제로 광경이 없었습니다. 그리고 그들은 실제로 베트남에서 싸웠습니다.
고래는 베트남 최초의 미국 공격기 중 하나였습니다. 처음에는 북베트남을 공격하는 데 사용되었습니다. 이전에 정찰 된 대형 목표물에서 수평 비행에서 발리로 폭탄을 떨어 뜨리고 레이더와지도를 사용하여 목표물을 식별했습니다. 이것은 1965 년의 경우 였지만 같은 해에 DRV의 방공 효과가 증가하면서 그러한 공격에서 고래의 생존 가능성에 의문을 제기했습니다.
그들은 남부에서 남 베트남 해방을위한 인민 전선의 군대를 공격하고 라오스 영토를 공격하도록 방향을 재조정했습니다. 그리고 나서 범위의 문제가 완전히 성장했습니다. 이 항공기를 위해 그룹에서 대규모 공격을 가한 군사 장비로 대규모 개방 영역을 패배시키는 것조차 가능하지만 쉬운 작업은 아닙니다. 그들의 기본 목표는 거대한 금속 탱크 등이 줄 지어있는 대형 철도 교량이나 석유 저장 탱크에서 시작되었습니다.
그리고 정글의 정확한 표적이 문제였습니다. 현대 소식통은 조준이 다음을 사용하여 수행되었다고 말합니다.
"유리에 표시".
이것에 대해 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.
포인트 타겟을 명중시키는 특이성은 폭탄을 정확히 그 위에 놓아야한다는 것입니다. 동시에 A-3 (베트남 초반에 이미 호출 되었기 때문에)에는 폭탄 베이에만 폭탄이 있었는데, 이는 "핵"폭격기에 합리적이었습니다. 그리고 폭탄 베이를 떠날 때 폭탄은 기류로 떨어지기 때문에 표적과의 편차가 상당히 클 수 있습니다.
미국인들은 최대 30도까지 도달 할 수있는 다이빙 공격의 해결책을 찾았습니다. 이 경우 폭탄 투하의 정확도가 다소 만족 스러웠습니다. 조준하면 맞죠?
고래는 가파른 잠수 중입니다.
고래는 낮은 봉우리에 있습니다. 높이를 추정하십시오.
예. 그리고 여기에서도 해결책이 발견되었습니다. 이것들은 유리에있는 동일한 표시였습니다. 더욱이 그것은 일종의 산업적인 해결책이 아니 었습니다. 십자선은 일반 펠트 펜으로 유리에 그려졌고 때때로 업데이트되었습니다.
미 해군의 외경은 때때로 그러한 조준 방법이
"충전 막대에"
(어떻게 당신은 "부츠"에서 국내 해군 표현 "사격"을 기억할 수 없습니다).
두 번째부터 시작하여 A-3의 모든 수정에는 기내 급유 시스템이 장착되었습니다. 사실, 어떻게 할 수 있는지 확실하지 않습니까? 바는 왼쪽으로 튀어 나와 있었고 그것을 조준하려면 독특한 눈, 경험 및 상당한 운이 필요했습니다.
그러나 이것은 정확하지 않을 수 있습니다. 그리고 막대는 레이더 또는 유사한 것을 사용하여 유리에 그려진 격자를 보정하는 데 사용할 수 있습니다.
때때로 고래는 다른 유형의 항공기로 작업했습니다. 예를 들어, 피스톤 "Skyraders"(Ed Heinemann의 또 다른 창조물)는 전장 위에 맴돌면서 소이탄으로 파괴 대상을 표시 한 다음 펠트 펜으로 "고래"를 습격 할 수 있습니다.
일반적으로 다이빙은 고도 2400 ~ 3000 미터에서 입력되었고 각도는 30도에 도달했지만 항상 그렇지는 않았으며 기관총과 소형 무기의 화재를 피하고 항공기에 과부하를주지 않기 위해 약 900 미터에서 다이빙에서 출구가 발생했습니다.
반대로 고래는 공격 군 항공 그룹의 리더로 일하면서 레이더를 사용하여 표적을 탐지하고 레이더가없는 스카이 호크 (또 다른 하이네 만 창조물)에게 표적 지정 (무선 통신 단어로)을 발행했습니다.
어쨌든 해군과 공군이 비핵 전쟁의 조건에 더 적합한 항공기를 받음에 따라 공격 무기로서의 A-3의 가치는 지속적으로 감소하고 있었다. 그러나 명성을 얻은 다른 작업에서 그들의 역할은 결코 줄어들지 않았습니다.
지리적으로 베트남은 바다를 가로 지르는 땅으로, 횡단하는 것이 비행하는 것보다 몇 배 더 빠를 수 있습니다. 베트남의 영토는 하노이 북쪽에서만 확장되기 시작합니다.
이러한 특이성은 통킨 만 또는 남중국해 (서부) 어딘가에서 발사 된 항공 모함 기반 항공기의 경우 베트남 영토에 대한 목표 달성이 외부에있는 지상 공군 기지의 항공기보다 훨씬 빠르다는 사실로 이어집니다. 적극적인 적대 행위의 영역.
이로 인해 항공 모함 항공기는 한국에서와 같이 전쟁에서 매우 중요한 요소가되었습니다. 미국인들은 남중국해에 두 개의 항공 모함 기동 지역을 가지고있었습니다. 북베트남에서 공습이 수행 된 북부 양키 기지와 목표물을 공격하기 위해 날아가는 남부 딕시 기지입니다. 남 베트남.
양키 및 딕시 스테이션 영역의 기동 계획.
베트남의 치열한 저항은 대규모 항공 그룹의 집중적 인 사용을 필요로했으며, 매우 급격한 전투 임무의 예측할 수없는 결과는 공중에서 해군 항공기에 급유하는 문제를 제기했습니다.
항공기는 전투 반경의 한계에서 충돌 할 수 있으며, 예를 들어 갑판에서의 사고로 인해 착륙이 지연되어 돌아올 때 충돌 할 수 있습니다. 그들은 단순히 남은 연료를 계산할 수 없었습니다. 때리고 배로 돌아가는 대신 베트남 항공기와의 전투가 필요했습니다. 연료 시스템 손상 및 연료 누출이 발생했습니다. 연료 보급 문제는 실제로 매우 고통 스러웠습니다. 공군과 유조선에 요청할 필요가 없었고, 연료 보급 시스템이 달랐습니다. 즉, 해군이 채택한 "호 스콘"이 아니라 유연한 막대였습니다.
이러한 조건에서 "고래"는 생명의 은인이되었습니다. 그리고 그들은 생명의 은인으로 밝혀졌습니다. 해군이 크고 넓은 비행기가 그들에게 유용 할 것이라고 믿었던 것은 당연합니다.
처음부터 A-3는 충전 장비로 개조되어 연료 보급에 사용되었습니다. 또한 비행기가 폭탄을 운반 할 수 있도록 추가 장비가 때때로 수행되었습니다. 이러한 항공기에는 KA-3 연료 보급 지수가 지정되었지만 여전히 폭탄을 터뜨릴 수 있습니다.
하이네 만의 아이들. 가장 큰- "Skywarrier"는 가장 작은 "Skyhawk"를 "공급"합니다. 최대 확률로 그들은 한 항공 모함에서 이륙했습니다.
종종 이륙 후 "하늘의 전사"는 다른 항공기에서 공격 그룹의 부상을 기다렸다. 그런 다음 그들과 함께 비행하면서 연료를주었습니다. 그런 다음 그는 폭탄을 터뜨리기 위해 날아갔습니다.
돌아와서 "Kit"은 다시 공격을 위해 날아가는 비행기에 연료를 공급하거나 (그리고 갑판에 앉아) 연료에 착륙하기 위해 차례를 맞지 않은 사람들을 구할 수 있습니다.
Skywarriers는 이런 식으로 수백 명의 항공기와 조종사를 구출했습니다.
근처 주유소.
종종 폭탄이없는 항공기가 수송기로 사용되었습니다. "키타"
선박 및 갑판 항공기 승무원에게 급여를주기 위해 항공기 예비 부품 및 현금으로 필리핀으로 쉽게 보낼 수 있습니다. 그런 일이있었습니다.
고래의 임무와 승무원은 때때로 수 백일이 걸렸습니다. 기록은 전투에서 331 일이고 전쟁에서 매일 매일입니다.
정찰은 특히 중요했습니다. 미국인들은 EA-3 (전자 정찰) 및 RA-3 (사진 정찰 및 적외선 정찰) 변형에서 고래를 사용했습니다. 정찰대는 종종 항공 모함이 아닌 지상 공군 기지에서 비행했습니다. 전자 정찰은 다낭, 아 쓰기 (일본) 및 괌의 61 번째 무거운 사진 정찰 대대의 사진 정찰 장교 인 괌의 기지에서 비행했습니다.
EA-3B 정찰대는 전자기 방사원을 찾고 무선 장비와 레이더를 운영했습니다. 사진 정찰 임무는 라오스의 유명한 호치민 트레일에서 따뜻한 대비의 물체 (주로 트럭)를 촬영하고 검색하는 작업을 수행했습니다. 때때로 그들은 항공 모함에서 날아 갔는데, 대부분의 갑판 기반 차량과 색상이 크게 다릅니다. 그러나-항상 그런 것은 아닙니다.
카메라가 닫혀 있습니다.
카메라가 열려 있습니다.
또한 ERA-3 및 EKA-3과 같은 방해 전파가 매우 중요했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 후자는 유조선을 기반으로 만들어졌습니다. 그것은 독특한 기계 였고, 출격 중 타격 차량에 연료를 보급했을뿐만 아니라 베트남 방공 시스템에서 간섭을 받아 그들을 덮었습니다. 그것과 다른 것 모두 타격 항공기의 삶과 죽음의 차이를 의미했습니다.
잠시 후, 이러한 방해 전파 중 일부-탱커는 다시 KA-3 탱커로 전환되었습니다. 그리고 1970 년에 그러한 항공기를 사용하여 1990 년까지 존재했던 해군 예비군에 두 개의 급유 편대가 형성되었습니다.
이러한 보조 수단이지만 중요한 차량으로서 고래는 전체 전쟁에서 싸웠습니다.
"아날로그 해커"
"고래"(25 대)의 일부는 EA-3B 전자 정찰기로 제작되었습니다. 이 기계는 베트남에서 사용되었습니다. 그러나이 외에도 소련 국경을 따라 정찰에 집중적으로 사용되어 소련 레이더 및 무선 네트워크 운영에 대한 막대한 양의 데이터를 제거했습니다.
더 흥미로운 것은이 항공기의 경력에 대한 또 다른 에피소드이지만 먼저 어떤 종류의 자동차 였는지에 대한 것입니다.
압도적 인 대다수의 제트 공격기와 구별되는 Skywarrier의 특이성은 폭탄 베이에 구멍이 있다는 것입니다. 이것은 폭탄의 다양한 조작에 필요했으며 원격으로 수행 할 수 없었습니다. 이국적으로 보입니다. 그러나 그들은 XNUMX 차 세계 대전 후 XNUMX 년 후에 "고래"를 그리기 시작했다는 것을 기억하십시오.
"폭탄 베이로 이동"
이국적이라고 할 수 없습니다.
이게 뭔가.
게다가 그것은 큰 폭탄 베이였습니다. 그러한 내부 책은 단순히 폭탄 외에 무언가를 운반 해달라고 간청했습니다. 그리고 결국 그것은 일어났습니다-다목적 항공기 용 버전 기체의 수정이 있었는데, 여기에는 폭탄 베이, 맨홀 및 맨홀 위에 연료 탱크 대신 가압 캐빈이 장착되었습니다.
두 가지 동체 옵션, 연료 탱크는 어둡게 강조 표시됩니다.
EA-3B의 기지가 된 것은 바로이 항공기였습니다. 그것은 또한 RA-3 사진 정찰기의 기지였으며 카메라는 가압 된 객실에있었습니다. 나중에이 정찰 요원 중 일부가 ERA-3 방해 전파로 전환되었을 때 두 명의 승무원이 가압 객실에 등록되었습니다.
사진 정찰 관이 있었고 그는 방해 전파가되었습니다.
EA-3B에는 다른 이야기가있었습니다.이 항공기는 다시 장착되지 않았지만 즉시 최대 크기의 추가 가압 캐빈과 더 편안한 조건으로 제작되었습니다. 물론 항공 모함 기반 폭격기로 만들어진 항공기의 내부에 있습니다.
EA-3B는 1974 년 남중국해 상공을 비행하고 있습니다. 바깥쪽에는 작은 정사각형 창문이 측면에 보입니다.
그리고 이것은 안에 있습니다. 상태는 그저 그렇습니다. 그러나 전체적으로 무엇이 있었는지 분명합니다. 사진 : Jelle Hieminga
이유에 대해 원칙적으로 미국이 그러한 항공기를 사용했다는 것은 널리 알려져 있습니다.
그러나이 이야기에는 미국인 자신을 포함하여 잘 알려지지 않은 페이지가 하나 있습니다 (비밀은 아니지만).
우리는 소련 항공기 장비의 전자 정찰에 대해 이야기하고 있습니다. 프로젝트의 본질은 다음과 같다.
음극선 관 (CRT)이 작동 할 때 소위 측면 전자기 복사 (TEMI)가 형성됩니다. 기술적으로 수신기가 매우 민감하고 충분히 가까운 곳에 있으면 등록 할 수 있습니다.
60 년대 어느 곳에서 미국의 누군가가 소련 항공기의 CRT에서 PEMI를 촬영하는 아이디어를 내놓았습니다. 그 옆에 앉아 방사선을 쓰면됩니다. 그런 다음 해독해야했고, 그 결과 미국인들은 우리 항공기의 레이더 표시기 (그리고 거기에 있다면 CRT가있는 다른 표시기)를 볼 수 있도록 계획했습니다. 그리고 얼마나 많은가.
EA-3B가이 작업의 실행자로 선정되었습니다. 그리고 목표로-소련 정보 장교 (주로 Tu-95RTs)는 미국인에게 갔기 때문에 편리했습니다. 미 해군과 그들의 정보 부는 투폴 레프의 이륙 (또는 작전 장으로의 비행)에 대해 미리 알고 있었으며, XNUMX 시간 동안의 경고가 일반적이어서 출발을 잘 준비 할 수있었습니다.
그런 다음 EA-3B와 다른 항공기 (일반적으로 한 쌍)가 정보 수신을 보장하는 작업과 함께 Tu-95를 향해 날아갔습니다.
Tu-95가 발견되었을 때, 한 쌍의 항공기는 정찰기였으며, 우리 항공기의 기동 능력을 박탈하기 위해 날개를 아래에서 위로 고정했습니다. 고래는 Tu-95RT의 경우에도 충돌이 극도로 위험하거나 치명적일 정도로 충분히 커서 미국인들에게 장기적인 관심 데이터를 얻을 수있는 기회를 제공했습니다.
사진에서-지중해. 1966 년. "팬텀"과 "스카이 워리어"는 "샌드위치"에 우리 "Tu"를 짜 냈다. 이제 "Kit"은 레이더 화면에서 그림을 작성하고 기내 화면을 읽습니다. F-8 바로 위에는 공중 급 유용 펜던트 장치와 조종사 카메라가 있습니다. 이 사진은 그에게서 찍은 것으로, 이러한 작전의 사실을 세계에 처음 공개 한 남자는 촬영 당시 팬텀을 조종하고있다.
미국인들이 이러한 작업의 틀에서 작업을 완료 한 것은 확실하게 알려져 있습니다. 그들은 PEMI를 기록했습니다. 그들이 그들을 해독 할 수있는 정도와 그러한 방법으로 얼마나 많은 지능 정보를 "추출"할 수 있었는지에 대해 역사는 침묵합니다. 그들의 접근 방식과 개념에서 비밀을 밝히지 않고 그들은 매우 진지하게 비밀 기술 정보를 비밀로합니다. 그들은 우리에게 유리하지 않습니다).
이야기 끝
베트남 후의 "고래"는 서서히 현장을 떠나기 시작했지만 오랫동안 봉사했습니다. 마지막 기계 EA-3는 1991 년 "Desert Storm"에 참가했습니다. 같은 해 (27 년 1991 월 XNUMX 일), 마지막 Skywarriers를 서비스에서 철회하라는 명령이 내려졌습니다.
그들 중 소수만이 비행 실험실로 조금 더 비행했습니다. Ed Heinemann의 작품은 28 년 1952 월 XNUMX 일부터 첫 번째 프로토 타입이 출시 된 이후 냉전이 끝날 때까지 오래도록 제작되었습니다.
모든 일련 번호. 출처 : Tommy H. Thomason
이 차량은 미 해군의 군사력과 미국 해군 항공의 군사 작전에 매우 중요한 기여를했습니다. 그들은이 기여에 대해 상당히 큰 대가를 치렀고, 그들 자신에 대한 좋은 기억을 남겼습니다.
이 항공기의 역사는 제작자만큼 논란의 여지가 있습니다. 그녀는 좋고 나쁘다. 그리고 네, 그것은 적기였습니다. 그리고 그것을 탔던 조종사들은이 세상에 많은 악을 가져 왔고 베트남과 라오스에서 여전히 잘 기억되고 있습니다.
그러나 여전히이 이야기는 적어도 기억 될 가치가 있습니다.
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