전투 항공기. 하이츠 킹
여러분, 이것에 대한 뒷이야기가 끝나고 역사.
커트 탱크.
나는 전차가 천재인지 아닌지에 대한 일부의 생각을 발전시키지 않을 것이며, 그는 비행기를 만드는 방법을 알고 완벽하게 할 방법을 알고 있다고 말할 것입니다.
그리고 가장 좋은 증거는 1941 년에 Fw.190A가 막 테스트 중이라는 것입니다. 그리고 새로운 전투기의 군사 테스트에서 BMW 801 엔진이 고도에서 솔직히 약하다는 것을 보여주었습니다. 따라서 Focke-Wulf Design Bureau의 엔지니어는 긴급히 다른 엔진을위한 다른 전투기를 설계하도록 배정되었습니다. 고층 건물.
실제로 Tank는 아이디어의 불완전함에 매우 빠르게 반응했지만 아직 엔진이없는 새로운 항공기에 대한 작업은 쉽지 않습니다. 그래서 1942 년 XNUMX 월 사역은 항공 (RLM)은 고고도 전투기에 대한 "Focke-Wulf"및 "Messerschmitt"용어를 발표했습니다. 또한 정찰기로도 사용할 수 있지만 모기가 아직 그곳에 날아 가지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 Focke-Wulf는 "단지"190 년 후에 프로젝트를 RLM 기술위원회에 제출했습니다. 이 항공기는 당시 모든 전선에서 힘과 주력으로 싸웠던 FW.XNUMXD와 모호하게 유사했지만 구조적으로 훨씬 더 달랐기 때문에 모든 Focke-Wulf 제품은 수석 설계자 인 "Ta"의 이름을 따서 명명되었습니다.
원칙적으로 이것은 사실입니다. 그 당시 Heinrich Focke는 이미 회사를 떠나 헬리콥터에 종사했고 Georg Wulff는 로켓에서 일했습니다.
비행기에서 작업하는 과정에서 국방부는 고고도 전투기, 정찰기 및 (!) 전투기 역할을 할 수있는 특정 비행기를보고 싶었습니다. 탱크는 그의 모든 권한을 사용하여 장관을 전투기 폭격기의 아이디어에서 설득했습니다. 일어난.
일반적으로 RLM은 새로운 항공기가 가능한 한 FW.190으로 통합되었지만 Junkers Jumo.213의 엔진과 Daimler-Benz DB.603의 대체 엔진으로 간주했습니다. 항공기는 MK.103 또는 MK.108 모터 건을 사용하도록되어있었습니다.
생성자 탱카 두 개의 프로젝트를 만들었습니다. 가능한 모든 엔진 변형. Jumo.213C 엔진을 사용한 프로젝트는 Jumo.152E-Ta 213B와 함께 Ta.152A로 지정되었습니다. 그리고이 두 엔진 중 하나 대신 DB.603G 엔진을 설치할 수 있습니다.
일반적으로 Ta.152의 모양은 Fw.190D-9와 비슷합니다. 그러나 그것은 톱과 자생 총으로 잘 걸렸고 그 이유입니다. 우리가 맞추고 싶은 모든 장비가 맞지 않았습니다. 엔진은 수냉식으로 BMW의 "스타"보다 훨씬 길었습니다.
따라서 처음으로 Fokker의 동체가 코를 절단하고 772mm 길이의 인서트가 절단되었습니다. 긴 엔진이 필요했기 때문에 13,2mm MG.131 기관총 대신 MG.151 / 20 대포를 설치하기로 결정했습니다.
그리고 꼬리가 잘 렸습니다. 조금 더 작은 것이 500mm에 삽입되었습니다. 그리고 그들은 조종사를위한 산소 실린더와 모터 총을 재 장전하기위한 압축 공기 실린더를 배치했습니다.
이러한 추가 후 일부 지역에서는 두랄루민 부품을 강철 부품으로 교체해야했습니다. 성장한 질량의 경우 추가 강도가 필요했습니다.
그리고 무게 중심의 후방 이동을 보정해야했기 때문에 앞쪽 스파링을 420mm 앞으로 움직여야했습니다. 주 가스 탱크, 리어 윙 스파 및 동체 프레임도 교체되었습니다. 윙, 스태빌라이저, 러더는 Fw.190A-8에서 공급되었지만 용골 면적이 약간 증가했습니다.
비행 성능은 상당히 높았습니다. 특히 213 단 700 단 과급기가 장착 된 Jumo 10E 엔진이 특히 그렇습니다. 이 엔진으로 항공기의 최고 속도는 000km / h 이상, 천장은 XNUMXm 이상에 도달했습니다. 다른 엔진을 사용하면 성능이 더 낮았습니다.
GM-15 시스템에 의해 엔진 실린더에 아산화 질소를 주입하여 높은 고도에서 짧은 시간 (20 분) 동안 엔진 출력을 약 1 % 증가시킬 수있었습니다. 115 리터의 아산화 질소가 담긴 탱크는 조종석 뒤에 위치했습니다. 제 생각에는 최고의 동네가 아닙니다.
가스 탱크의 총 용량은 595 리터 였고, 동체 아래의 외부 배출 가능한 매달린 탱크로 인해이 양은 300 리터까지 증가 할 수있었습니다.
군비. 여기서 디자이너들은 분노에 빠져 괴물을 디자인했습니다. 스스로 판단하십시오 :
108 발의 탄약 부하를 가진 30mm 구경의 모터 건 MK.90 또는 103 발의 탄약 부하를 가진 MK.80.
20-mm MG.151 / 20 대포 150 개가 동체 하부에 XNUMX 발의 탄약이 장착되어 있습니다.
20 발의 탄약과 함께 날개 밑 부분에 151-mm MG.175 대포 XNUMX 개.
하지만 그건 전부가 아닙니다!
또한 각각 30 발의 108-mm MK.55 대포 151 개 또는 배럴당 20 발의 MG.140 / 30 103 개 또는 외부 날개 섹션 아래에 각각 40 발의 XNUMX-mm MK.XNUMX 대포 XNUMX 개가 외부 윙 섹션에 설치되었습니다.
정지 된 무장은 직렬 Fw.190A의 다양한 미사일 및 폭탄 무기 정지와 실질적으로 다르지 않았습니다.
그러나 선외가 없어도 XNUMX 개의 대포는 견고합니다. 경로에있는 모든 것을 부술 수있는 악몽 같은 발리입니다.
프로토 타입은 7 년 1943 월 XNUMX 일 첫 비행을했습니다.
Ta.152A 프로토 타입을 테스트하는 동안 RLM 관계자는 놀랍게도 디자인 결함이 확인되지 않았습니다. 원래 프로젝트에서 거부 된 유일한 것은 솔직히 실패한 소화기뿐이었습니다.
1944 년 152 월, Ta.190A와 FW.9D-5의 비교 테스트가 수행되었으며, 000 미터 이상의 고도에서 새로운 항공기가 190 개를 앞섰습니다. 그러나 어떤 이유에서인지 RLM은이 항공기를 시리즈로 발사하지 않기로 한 이상한 결정을 내 렸습니다. 이론적으로는 독일 상공에서 연합군 폭격기의 수명을 상당히 복잡하게 만들 수 있습니다.
한편, 같은 해 1944 년에 하늘에 나타난 미국의 P-47D Thunderbolt와 P-51D Mustang과 영국의 Spitfire Mk.XIV와 Tempest Mk.V Focke-Wulfs -190이 나타났습니다. 적절한 저항을 제공 할 수 없습니다.
연합군 전투기의 최대 속도는 700km / h에 매우 근접한 반면 FW.190에서는 장갑이 증가하면 속도가 자연스럽게 감소했습니다. 그리고 여기 Ta.152를 믿을 수 있습니다. 프로젝트의 개정은 1945 년 XNUMX 월 초에 완료되었습니다.
항공기 버전은 Ta.152S로 명명되었습니다. 선외 무기 배치 가능성이 제거되고 470 리터의 추가 연료 탱크가 날개에 설치되었으며 조종사 객실의 장갑 보호가 강화되었습니다. 항공기의 "심장"은 터보 차저와 MW-603 시스템을 갖춘 DB.50L 엔진이었습니다.
테스트 중에 Ta.152S는 전투 모드 (2500rpm)에서-해발 547km / h, 최대 고도에서 647km / h, 비상 모드 (2700rpm)-617km / 해수면에서 h, 최대 고도에서 687km / h.
Ta.152S는 중고도 전투기로 구상되었으며 고고도 전투기로 개발 된 Ta.152N과는 달리 가압 실이 장착되지 않았습니다.
그러나 FuG.125 블라인드 랜딩 라디오 시스템, LGW K-23 자동 조종 장치 및 캐노피 난방 시스템과 같은 유용한 것들을 포함하는 추가 장비 세트 (Rustsalz)가 인상적이었습니다.
Ta.152에는 많은 수정이 있었지만 주로 무기 세트에서 서로 달랐습니다. Mk.108 모터 캐논은 Mk.103으로, 루트 MG.151 / 20은 Mk.103으로 대체 될 수 있었지만 어떤 경우에도 무장은 XNUMX 개의 주포로 구성되었습니다.
일반적으로 무거운 폭격기를 침착하게 분해 할 수있는 매우 강력한 기계로 판명되었으며, 호위 전투기와 함께 싸우면 누가 성공할 운명인지 분명하지 않습니다.
탱크는 말 그대로 적어도 Ta.152S를 큰 시리즈로 밀기 위해 항공 부 탱크와 차선을 이룹니다. 나는 내 모든 상당한 권위를 사용했지만 ... 아아. 오늘날 우리는 FW.190을 사용한 디자인의 작은 공통점이 탓이라고 말할 수 있습니다. 비행기가 더 비슷했다면 생산 출시로 인해 그러한 문제가 발생하지 않았을 것입니다.
그리고 높은 고도 Ta.152N으로 모든 것이 훨씬 더 슬펐습니다. 190 년대는 연합군 폭격기가 만들어지는 높이까지 오르려고 웅웅 거리고 과열되었지만, Ta.152N은 실제로 1945 년 XNUMX 월에만 비행했습니다.
이론적으로는 사전 생산 테스트 차량이었던 20 대의 차량 중 첫 번째 시리즈에서 테스터 Bruno Stolle이 이끄는 특수 명령 "152"를 신속하게 설정하고 전투에 보냈습니다.
그러나 모든 고급 장비와 뛰어난 비행 특성으로 인해 항공기는 하늘의 상황에 실질적인 영향을 미칠 수 없었습니다.
사실, 높은 고도의 동료 인 Ta.152N은 Ta.152S와 몇 가지 차이점이 있지만 일부는 언급 할 가치가 있고 자세한 분해가 필요합니다.
고층 Ta.152는 거의 150 대가 조금 넘었습니다. 대부분의 자동차는 매우 흥미로운 구성으로 생산되었으며, 날개의 저고도 애프터 버너 용 MW-50 용 물-메탄올 혼합물 70 리터 탱크와 고도에서 엔진을 부스트하기위한 GM-1 시스템 용 아산화 질소 병으로 제작되었습니다.
Ta.152H 가압 캐빈은 특수 페이스트 DKH 8800으로 밀봉 된 약 XNUMXmXNUMX의 부피를 가진 일반 캐빈이었습니다.
운전실의 가장자리는 특수 발포 고무 호스로 밀봉되었습니다. 호스는 용량이 약 2,5 리터이고 작동 압력이 XNUMX 기압 인 특수 풍선의 공기로 채워졌습니다.
조종석 캐노피는 강도와 견고 함을 모두 제공하기 위해 두 층의 유리로 만들어졌습니다. 외층의 두께는 8mm이고 내층은 3mm입니다. 이 유리 사이의 공간에는 유리가 김서림을 방지하고 공기 중의 물을 제거하기 위해 8 개의 규산염 카트리지가 배치되었습니다.
조종사가 조종석을 비상 모드로 떠나야한다면 매우 어려웠습니다. 손전등을 재설정하려면 먼저 호스에서 공기를 방출해야했습니다. 그런 다음 랜턴 자물쇠가 열리고 스 쿼브를 터뜨려 세 번째 단계에서 랜턴이 떨어졌습니다.
같은 방식으로 페이스트를 사용하고 호스를 사용하여 캡의 모든 해치를 밀봉했습니다. 라디오 방송국과 총의 해치에는 고무로 밀봉 된 개스킷이 설치되었습니다.
당연히 기내에 높은 곳에서 공기를 공급해야한다는 의문이 제기되었습니다. 이것은 산소 실린더 또는 압축기를 사용하여 수행 할 수 있습니다. Focke-Fulff에서 그들은 압축기를 선택했습니다.
압축기는 다음과 같이 작동했습니다. 냉각기 앞의 공간에서 공기를 가져와 필터, 릴리프 밸브 및 슬라이드 밸브를 통해 운전실로 공급했습니다. 안전 밸브는 압축기 고장시 실내 공기를 유지하는 역할을했습니다.
압축기는 고도 8000 미터에 도달했을 때 기내에 공기를 공급하기 시작했습니다. 이 높이에서 시작하여 조종실의 압력은 공기압 조절기를 사용하여 0,36atm으로 유지되었습니다. 조종석의 압력이 0,23 기압으로 떨어지면 제어 밸브가 작동하여 조종사와 가압 된 객실을 압력 강하로부터 보호했습니다.
8000 미터 미만의 고도에서 공기는 압축기의 도움없이 안전 밸브를 통해 직접 실내로 공급되었습니다. 제어 시스템을 통해 실내의 기압뿐만 아니라 공급되는 신선한 공기의 양도 조절할 수있었습니다. 가압 된 객실의 공기 온도를 조절할 수도 있습니다. 난방 시스템은 엔진 냉각 시스템에서 열을 가져 왔고, 공냉식 BMW 엔진보다 Junkers 수냉식 엔진을 사용하는 것이 조금 더 쉬웠습니다.
그건 그렇고, 조종석의 공기 온도가 상승하기 시작하면 (특히 높은 고도에서 비행 할 때) 엔진에 공급되는 압축기에서 냉각 된 공기를 가져 왔습니다.
별도의 수정은 N-152을 기반으로 제작 된 고고도 정찰기 인 Ta.10N-1이었습니다. 계획에 따르면 1945 년 20 월부터 루프트 바페는 한 달에 152 대의 차량을받을 예정이었습니다. Ta.10N-20은 조종석 뒤에 카메라 Rb-30 / 50, 30/75 또는 30/10 000 대를 탑재했습니다. 고도 600m, 속도 1200km / h의 비행 범위는 690km에 도달했습니다. 최대 속도는 XNUMXkm / h입니다.
Cottbus에서 Ta.152N-1을 수집했습니다. 그리고 그들은 약 150 유닛을 수집했습니다. 그런 다음 붉은 군대가 왔고 예상대로 생산이 중단되었습니다.
일반적으로보기에는 괜찮아 보이지만 Ta.152N-1로 무장 한 그룹은 하나도 없었습니다. 개별 편대는 무장하거나 심지어 FW.190D와 혼합되었습니다. 그러나 Ta.152의 주요 손실은 공중에서가 아니라 지상에서 공격 항공기와 폭격기의 행동으로 인해 파괴되었습니다.
그러나 Ta.152가 참여한 전투는 이것이 매우 심각한 기계임을 보여주었습니다.
고도에서 705km / h의 최대 속도와 1050m / min의 상승 속도로 연합군 전투기와 동등한 조건에서 절대적으로 싸울 수있었습니다.
16 번째 시리즈의 동일한 "스핏파 이어"는 688km / h로 가속되었고 1380m / min의 상승률을 보였습니다.
미국 "Thunderbolt"시리즈 "D"는 690km / h 및 847m / min의 지표를 가졌습니다.
"Mustang"Р51D-각각 703 km / h 및 1050 m / min.
동시에 Ta.152는 최대 이륙 중량 측면에서 가장 무겁지 않았습니다. "Mustang"및 "Spitfire"수준에서 "Thunderbolt"보다 훨씬 가볍습니다.
모든 사람을위한 실제 천장은 12 미터가 넘었 기 때문에 유일한 질문은 누가 먼저 그러한 높이에 올라갈 것인가입니다.
무기에 관해서는 커트 탱크와 회사의 악몽이 타의 추종을 불허했습니다. 예, 물론 낮은 총구 속도와 그에 따른 탄도 저하 측면에서 30mm Mk.108 대포에 대해 매우 비판적 일 수 있지만 Mk.103으로 교체하면 무장에 더 좋은 영향을 미칩니다. 그리고 151 개의 MG.20 / XNUMX은 XNUMX 개의 아주 좋은 (아마도 최고일지도 모릅니다) 총입니다.
12,7 개 또는 20 개의 브라우닝 12,7-mm 기관총은 두 번째 일제 사격 측면에서도 상당히 그 자체이지만 포탄은 포탄입니다. 특히 폭발적인 분열. 스핏파 이어의 XNUMXmm 윙 캐논 XNUMX 개와 XNUMXmm 기관총 XNUMX 개는 전혀 심각해 보이지 않습니다.
Focke-Wulf 날개 총을 제거하고 동기식 총만 남았을 때에도 1 x 30-mm 및 2 x 20-mm는 매우 강력했습니다. 무기, 날개에 장착 된 기관총 (및 대포도)은 항공기 기수에 설치된 무기보다 훨씬 더 큰 분산을 제공하기 때문입니다.
또한 나머지 항공기 장비에 대해 몇 마디 말해야합니다. 완전성을 위해 그렇게 말합시다.
통신 시스템의 핵심은 FuG.16ZY 라디오 방송국이었습니다. 조종사가 편리한 곳에 배치 할 수있는 리모콘이있는 XNUMX 채널 트랜시버 스테이션 (지상 통신용 XNUMX 개, 비행 / 비행기 통신용 XNUMX 개).
FuG 25a 아군 또는 적 인식 시스템.
FuG 125 라디오 나침반에는 리모컨도 장착되어 있습니다.
오토 파일럿 LGW K 23.
결합 된 인공 지평선.
LTH Ta.152b-5 / R11
윙스 팬, m : 11,00
길이, m : 10,70
높이, m : 3,35
윙 영역, м2 : 18,90
무게, kg
-빈 항공기 : 4 016
-일반 이륙 : 4 880
-최대 이륙 : 5 400
엔진 : 1 х Junkers "Jumo"-213Е-1 х 1 hp
최대 속도, km / h :
-지상 근처 : 547
-신장 : 685
-GM-1 사용 : 709
순항 속도, km / h : 505
실용 범위, km :
-공칭 연료 : 1
-추가 탱크 포함 : 1
최대 상승 속도 (m / min) : 1 050
실용적인 천장, m : 13 500
대원, prs : 1
군비 :
-배럴당 30 발의 103-mm MK-80 캐논 503 개와 동체 아래 ETS-XNUMX 홀더 (옵션).
일반적으로 탱크는 우수한 비행 데이터를 가진 비행기를 얻었습니다. 완벽한 피스톤 전투기라고 말할 수 있습니다. Ta.152는 높은 고도에서 정말 좋았습니다.
일반적으로 Ta.152는 실제로 American Mustang에 대한 일종의 반응이 될 수 있으며 Luftwaffe에서 최고의 전투기로 역사상 기록 될 수 있습니다. 그리고 아마도 세계 최고의 고공 전투기 일 것입니다.
그러나 Kotlas의 공장이 생산할 수있는 최소 배치는 독일 하늘의 상황에 적어도 어느 정도 영향을 미칠 수 없습니다. 그러나 "Mustangs", "Tempests"및 "Spitfires"와의 몇 번의 전투 Ta.152는이 상대가 얼마나 심각한지를 보여주었습니다.
Luftwaffe 조종사들은 전혀 가벼운 기계가 아니라 이것의 비정상적으로 쉬운 제어를 지적했습니다. 이륙을 위해 Ta.152는 착륙을 위해 활주로의 약 300m 만 필요했습니다.
전투에서 Ta.152는 높은 고도와 중간 고도 모두에 능했습니다. 21 년 1945 월 152 일 Ta.10에서 공중에서 첫 승리를 거두었습니다. 301 / JG17의 테스트 조종사 Joseph Kyle은 베를린에서 B-1을 격추했습니다. 카일은 51 월 10 일 미국 P-5 머스탱을 격추하여 다음 승리를 거두었습니다. 전체적으로 테스트 파일럿 Kyle은 Ta.152에서 XNUMX 번의 승리 중 XNUMX 번을 이겼습니다.
Ta.152 편대 JG.301의 마지막 전투는 24 년 1945 월 6 일에 열렸습니다. 9 명의 독일 전투기가 Yak-152 XNUMX 명과 전투에서 만났습니다. 두 명의 소련 전투기가 격추되었고 두 대가 격추되었습니다. 그러나 독일군은 두 개의 Ta.XNUMX를 잃어이 비용을 지불했습니다.
그룹의 사령관 인 폰 레 슈케는 전쟁이 끝난 후 회고록에 소련 전투기가 기동성 때문에 머스탱보다 더 심각한 상대로 판명되었다고 썼다.
Ta.152에 대해 말하자면, 나는이 특정 비행기를 피스톤 전투기의 백조 노래라고 부를 것입니다. 찬성하거나 반대 할 수 있지만 Kurt Tank의 아이디어는 퇴임하는 세대의 가장 강력하고 높은 고도의 전투기가되었습니다. 저고도에서 아주 정상적으로 싸울 수있는 것은 정말로 "고소의 왕"이었다.
그리고 우리는이 항공기가 너무나 늦게 생산되었다는 사실에 기뻐할 수 있습니다.
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