틈새 시장을위한 비행기. 짧은 C-23 셰르파
23 년 9 월 1984 일 첫 번째 직렬 C-XNUMXA 출시
23 년대 초 미 공군은 다양한 특성을 가진 여러 군용 수송기를 보유했습니다. 그러나 새로운 문제가 발생했으며 사용 가능한 샘플 중 어느 것도 이에 대처할 수 없었습니다. 이 도전에 대한 답은 새로운 Short C-XNUMX Sherpa였습니다.
공급 문제
XNUMX 년대 초, 미국과 NATO 전문가들은 공군의 전망에 대한 또 다른 연구를 수행하고 추가 개발을위한 권장 사항을 발표했습니다. 기존 군용 수송기 함대는 서유럽의 공군 기지 및 배치 비행장에 공급하기위한 최적의 도구가 아니라는 사실이 밝혀졌습니다. 주요 전쟁에서 이것은 전술의 전투 작업을 방해 할 위험이 있습니다. 항공.
이 상황에서 벗어나는 방법은 새로운 가벼운 군사 기술 협력이 될 수 있습니다. 그는 미국 항공기의 터보 제트 엔진 크기의 2 톤 이상의화물을 운송하고, 짧은 스트립에서 착륙 및 이륙하고, 전형적인 유럽 기상 조건에서 비행해야했습니다.
시리즈의 첫 번째 항공기, 측면보기
1982 년 펜타곤은 유망한 항공기에 대한 예비 요건을 발표했고 곧 첫 번째 신청을 받았습니다. 몇 달 후인 1983 년에 그들은 EDSA (European Distribution System Aircraft)라는 본격적인 개발 프로그램을 시작했습니다.
경쟁 단계
미국 및 기타 NATO 국가의 XNUMX 개 회사가 EDSA 대회를 신청했습니다. 고객의 요구 사항에 따라 모든 프로젝트는 기존 장비 샘플을 기반으로했습니다. 앞으로 이것은 프로젝트 평가와 가장 성공적인 프로젝트 선택, 후속 건설 및 운영을 단순화했습니다.
제안서를 검토 한 후 국방부는 최종 후보 330 명을 선정했습니다. 그들은 영국 회사 Short Brothers의 Sherpa라는 여객기 "12"과 스페인 회사 CASA 및 미국 McDonnell Douglas와 협력하여 만든 현대화 된 항공기 C-XNUMX Aviacar의 변형으로 밝혀졌습니다.
가벼운 C-23A 및 무거운 C-5A
1982-83 년. 두 대의 항공기가 공장 및 군대 테스트를 통과했습니다. 영국의 군사 기술 협력 "Sherpa"가 더 성공적으로 간주되었습니다. 1984 년 165 월, Short는 18 대의 생산 차량에 대해 10 억 48 만 달러의 첫 주문을 받고 500 년 동안 서비스를 제공했습니다. 그들은 또한 거의 23 억 달러에 달하는 XNUMX 대의 항공기에 대한 옵션을 부여했으며 생산 항공기는 C-XNUMXA Sherpa라는 명칭으로 미 공군에 공급 될 예정이었습니다.
기술적 특징
미래 C-23A의 개발에는 최소한의 시간이 소요되었습니다. 사실은 기본 Short 330 항공기가 1975-76 년에 시리즈로 도입되었으며 그 직후 특수 수정 작업을 시작했습니다. 특히 옆문과 선미 경사로가있는 운송 옵션이 해결되고있었습니다. 마지막 프로젝트가 개발되었고 이미 1982 년에 프로토 타입의 첫 비행이 이루어졌습니다.
C-23A는 H 자형 테일 어셈블리가 장착 된 트윈 엔진, 터보프롭, 스트럿 브레이스 하이 윙 항공기였습니다. 항공기는 길이 17,7m의 동체를 기반으로 제작되었으며 정사각형 단면과 특징적인 기수 및 꼬리 윤곽이 있습니다. 22,76m의 직선 날개는 개발 된 기계화와 함께 사용되어 이착륙을 단순화했습니다. 기체는 주로 별도의 강철 부품이있는 알루미늄으로 만들어졌습니다.
화물 작업-터보 제트 엔진, 1985
중앙 섹션의 곤돌라에는 각각 6 마력의 용량을 가진 Pratt & Whitney Canada PT45A-1200-R 터보프롭 엔진 2,82 개가있었습니다. 모터에는 직경 XNUMXm의 Hartzell XNUMX 날 가변 피치 프로펠러가 장착되었습니다.
동체 내부에는 길이 8,85m, 단면 1,98 x 1,98m의화물 승객 실을 배치 할 수 있었다. 활에는 왼쪽에 문이 있었다. 꼬리에는 하강 경사로가 배치되었으며 양쪽에는 두 개의 측면 문이 있습니다. 캐빈은 최대 30 명, 최대 3 개의 표준화물 팔레트 또는 기타화물을 수용 할 수 있습니다. 적재 작업을 단순화하기 위해 롤러가있는 XNUMX 개의 가이드가 운전실 바닥에 설치되었습니다.
항공기는 두 명의 조종사가 운영했으며 세 번째 승무원은화물 취급을 담당했습니다. 원래 프로젝트 "330"을 수정하는 동안 NATO 표준을 충족하고 공군에서 완전한 작동을 보장하는 새로운 장치와 시스템이 도입되었습니다.
빈 C-23 군용 차량의 무게는 6,5 톤, 최대 이륙 중량은 10,4 톤에 달했으며, 무게가 10,25 톤 이하인 모든 활주로에 착륙 할 수 있었고 탑재량은 3175kg이었습니다. 연료 공급이 2 톤을 초과했습니다.
VTS C-23B 육군 항공
잘 만들어진 날개와 결합 된 효율적인 발전소는 350km / h의 순항 속도로 비행 할 수 있었고 최소 135km / h의 실속 속도를 보장했습니다. 하중과 활주로 유형에 따라 이륙 및 활주로 길이는 1000-1200m를 초과하지 않았습니다. 최대 하중과 가득 찬 탱크가있는 비행 범위는 360km를 초과했습니다. 최대 범위는 1240km이지만 하중은 2,2 톤으로 줄었습니다.
공군의 항공기
공군 명령을 이행하는 것은 어렵지 않았습니다. 이미 1984 년 17 월 벨파스트의 쇼트 공장에서 첫 번째 생산 항공기가 출시되었습니다. 앞으로 몇 년 동안 첫 번째 배치의 1985 개 유닛이 더 건설되었습니다. 86-12 년에 채택 된 차량은 유럽 대륙으로 이전되었습니다. 공군의 계획에 따르면 군용 수송기는 독일의 Zweibruecken 비행장을 기반으로하고, 필요한 경우 다른 공군 기지로 비행하여 다양한화물과 인원의 수송을 제공해야했습니다. 계산에 따르면 새로운 군사 기술 협력의 총 연간 비행 시간은 XNUMX 시간에 도달했을 것입니다.
높은 부하에도 불구하고 수신 된 C-23A는 할당 된 작업에 대처했습니다. 결과적으로 공군은 옵션을 행사하지 않고 새 항공기를 주문하지 않기로 결정했습니다. NATO가 유럽에서 군대를 줄이기위한 계획을 채택한 1990 년 말까지 서로 다른 기지 사이를 지속적으로 비행하는 "유럽 분배 시스템"에서 셰르파 항공기의 적극적인 운용이 계속되었습니다.
이라크에서 C-23B, 2003 년 XNUMX 월
가벼운 군사-기술 협력의 전체 함대는 미국으로 옮겨졌고 그 후 폐기되어 다양한 구조에 배포되었습니다. 세 대의 차량이 Edwards 공군 기지 비행 학교에 갔으며 1997 년과 완전히 개발 될 때까지 근무했습니다. XNUMX 명의 셰르파는 육군 공군에 기증되었고 나머지 XNUMX 명은 미 산림청에 기증되었습니다.
육군 항공
공군으로부터 23 대의 C-330A가 접수되었을 때, 지상군은 이미이 가족의 장비를 소유하고있었습니다. 330 년대 중반, 군대는 Kwajalein 훈련장에서 일하기 위해 23 대의 Short XNUMX을 명령했습니다. 그런 다음 그들은 방위군과 수리 부대를 위해 XNUMX 대의 항공기를 더 주문했습니다. 첫 번째 배치의 기술이 이전 명칭 "XNUMX"을 유지하고 방위군의 군사 기술 협력이 C-XNUMXB로 개명 된 것은 흥미 롭습니다.
1990 년에 육군과 방위군을 위해 새로 제작 된 C-20A 항공기 23 대에 대한 계약이 계획되었지만 Short는 이미 생산을 종료했습니다. 대신, 군대는 중고 Short 360 항공기를 구입하여 고도로 현대화해야했습니다. 온보드 장비가 업데이트되었습니다. 또한 테일 유닛을 교체하고 경사로를 설치했습니다. 이 항공기는 C-23B + Super Sherpa로 지정되었습니다. 나중에 두 명의 민간인 "360"이 재건되었습니다.
2011 년 XNUMX 월 알래스카의 혹독한 조건에서 훈련 된 수송 임무
2003 년에 몇몇 C-23B / B + 항공기가 미군 부대의 활동을 지원하기 위해 이라크로 이전되었습니다. 그들은 무거운 군용 차량에 편리하게 추가되었으며 헬리콥터의 비용 효율적인 대안이되었습니다. 또한 Constant Hawk 정찰 작전에 참여하기 위해 23 대의 C-XNUMXB에 특수 장비가 설치되었습니다. 그들 중 두 명은 이라크로가는 도중 충돌하고 추락했으며 나머지는 수년 동안 성공적으로 운영되고 있습니다.
23 년대에 C-43C 프로젝트의 현대화 프로그램이 구현되어 장비의 일부를 교체했습니다. 23 대의 자동차가 이러한 업데이트를 받았습니다. C-XNUMXD 프로젝트도 개발되었지만 XNUMX 대의 항공기 만 재 설계된 후 작업이 중단되었습니다.
군대뿐만 아니라
2007 년, 국방부는 구식 Short C-23B / B +를 버리고 유사한 등급의 최신 항공기로 교체하기로 근본적인 결정을 내 렸습니다. 이때 지상군은 43 대의 차량을 보유하고있었습니다. 방위군에는 16 개 이하의 부대가있었습니다. 앞으로 몇 년 동안 Sherpa는 매각되어 매각 될 예정이었습니다. 대신 이탈리아 Alenia C-27J Spartan 항공기를 구매할 계획이었습니다.
2013 년, 방위군이 운영하는 항공기 하역
이 상업적 제안은 두 명의 미국 항공사에 관심이있었습니다. 여러 대의 C-23B는 알래스카 노선을 운행하는 Era Aviation에서 구입했습니다. 또 다른 파티가 Freedom Air의 소유물이되어 주위로 날아갔습니다. 괌. 또 다른 민간 운영자는 필리핀 항공사 Royal Star였습니다.
XNUMX 대 중반까지 XNUMX 대의 항공기가 브라질 군대로 옮겨졌습니다. 같은 수의 차량이 지부티에 지원으로 보내졌습니다. 또한 에스토니아와 필리핀에 장비 공급 가능성에 대해보고되었습니다.
두 대의 비행기가 박물관에 넘겨졌습니다. Kwajalein 테스트 사이트에서 운영되는 Short 330 중 하나가 현재 Millville 항공 박물관에 있습니다. 펜실베이니아의 비버 카운티 공항에 전시 된 것은 이전에 군대가 소유했던 C-23C 중 하나입니다.
폐기 된 C-23B / B + / C 기반 스토리지, 2020 년 XNUMX 월
나머지 항공기는 장기 보관을 위해 Davis-Monten 기지로 옮겨졌습니다. 적절한 솔루션을 사용하면 새로운 운영자에게 판매되기 전에 수리를 받거나 폐기 할 수 있습니다.
당신의 틈새 시장뿐만 아니라
본격적인 연속 생산의 일환으로 Short Brothers는 총 18 대의 C-23A Sherpa 항공기를 제작했습니다. 48 대의 차량에 대한 옵션은 행사되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 신규 운영자는 그러한 장비를 대량으로 필요로했고 비슷한 디자인의 짧은 330 및 Short 360 항공기를 재건했으며 이로 인해 C-23A / B / B + 항공기가 거의 40 대 증가했습니다.
Short C-23 Sherpa 항공기는 미 공군 물류 시스템의 특정 틈새를 위해 제작되었으며 작전에서 알 수 있듯이 그 역할에 완전히 부합했습니다. 그것은 수십 년 동안 계급에 남아 있고 기지의 운영을 보장 할 수 있습니다. 그러나 1990 년에 상황이 바뀌고 그러한 장비의 필요성이 사라졌습니다. 추가 생산 계획이 취소되었고 곧 공군은 더 이상 필요하지 않은 항공기를 포기했습니다.
그 후, C-23과 그 버전의 작동은 다음을 포함한 다른 구조에 의해 마스터되었습니다. 다른 나라에서. 모든 경우에 Sherpa 군사 기술 협력은 할당 된 작업에 성공적으로 대처하고 높은 점수를 받았습니다. 그러나 긍정적 인 경험은 수술의 특정 역할과 특징을 능가하지 못했습니다. C-23은 진정으로 널리 보급되지 않았습니다. 역사 완성에 가까워지고 있습니다.
- 리아 보프 키릴
- 미 국방부, 위키 미디어 공용
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