전쟁의 마지막 단계에서 전장이 우리 군대와 함께 남았을 때 연료 부족이나 사소한 오작동으로 인해 적에게 버려지는 다양한 자주포 탈것을 포착하는 것이 꽤 자주 가능했습니다. 안타깝게도 한 간행물에서 모든 독일 자주포를 다룰 수는 없습니다. 이번 리뷰에서는 가장 흥미롭고 가장 일반적인 자주포에 초점을 맞출 것입니다.
중전차 포병 ACS "Ferdinand"
아마도 가장 유명한 독일 대전차 자주포는 무거운 자주포 "Ferdinand"일 것입니다. 공식 이름은 8,8 cm StuK.43 Sfl.L / 71 Panzerjäger Tiger (P)입니다. 그리고 그것은 무거운 섀시에 만들어졌습니다. 탱크 Ferdinand Porsche가 개발 한 VK4501 (P).
자주포 부대 "Ferdinand"는 88-mm 대포 8,8 Kw.K.43 L / 71로 무장하고 200-mm 정면 장갑으로 보호됩니다. 측면 장갑의 두께는 Tiger 탱크의 두께와 동일합니다-80mm. 65 톤 무게의 기계는 포장 된 도로에서 최대 35km / h까지 가속 할 수 있습니다. 부드러운지면에서 ACS는 보행자의 속도로 움직였습니다. 미끄러운 오르막과 깔때기는 종종 극복 할 수없는 장애물이되었습니다. 거친 지형에 대한 상점에서 순항-약 90km.
가장 강력한 88-mm 대포는 거리에 관계없이 적의 장갑차를 파괴하는 데 이상적이었으며 독일 자주포의 승무원은 실제로 소련 탱크를 파괴하고 기절시킨 매우 많은 기록을 남겼습니다. 두꺼운 정면 장갑 덕분에 자주포는 45-85mm 구경 포탄에 거의 무적이었습니다. 측면 장갑은 76,2m 거리에서 200mm 전차와 사단 포가 관통했습니다.
동시에, 원래 기관총 무장이 없었던 과체중 자주포는 대전차 보병 무기에 취약했습니다. 연약한 토양에서의 기동성이 좋지 않아 "페르디난드"가 때때로 전장에 갇히게되었습니다.
이 자주포와 관련된 많은 전설이 있습니다. 타이거 전차의 경우처럼 고위 본부에 제출 된 보고서에 따르면 우리 군대는 페르디난드 자주포를 방출 된 것보다 몇 배 더 많이 파괴했습니다. 종종 붉은 군대의 군인들은 후방 전투 실이있는 독일 자주포를 "페르디난트"라고 불렀습니다. 1943 년 90 월부터 8 월까지 총 XNUMX 대의 페르디난드 자주포가 제작되었으며,이 중 다양한 안전 등급의 차량 XNUMX 대가 적군에 포획되었습니다.
붉은 군대가 점령 한 구축 전차 "Ferdinand".
소련에서 포착 된 차량 한 대가 내부 구조를 연구하기 위해 해체되었습니다. 대응책을 개발하고 취약점을 식별하기 위해 최소 XNUMX 개 이상이 범위에서 총에 맞았습니다. 나머지 차량은 다양한 테스트에 참여했으며, 이후 한 대를 제외한 모든 차량이 스크랩으로 절단되었습니다.
대전차 자주포 탑재 "Nashorn"및 자주포 "Hummel"
우리 전투기는 종종 Nashorn (Rhino) 구축 전차와 Ferdinand를 혼동했습니다. 공식 명칭은 8.8cm PaK.43 / 1 auf Geschützwagen III / IV (Sf)였습니다. 27 년 1944 월 XNUMX 일까지이 ACS는 "Hornisse"( "Hornet")라고 불 렸습니다.
대전차 자주포 설치 "Nashorn".
"Nashorn"은 1943 년 봄부터 거의 전쟁이 끝날 때까지 시리즈로 제작되었습니다. 이 유형의 총 494 개의 자주포가 생산되었습니다. "Nashorn"의 기반은 통합 된 Geschützwagen III / IV 섀시였습니다. 여기에서로드 휠, 서스펜션, 서포트 롤러, 아이들러 휠 및 트랙은 Pz.IV Ausf.F 탱크와 구동 휠, 엔진 및 기어 박스는 Pz. III Ausf.J. 265 hp 기화기 엔진 에서. 최대 25km / h의 속도로 40 톤의 자동차를 제공했습니다. 고속도로의 순항 범위는 250km였습니다.
구축 전차의 주무장은 88cm Pak.8,8 / 43L / 1 대전차포였으며, 그 특징은 Ferdinand에 장착 된 71Kw.K.8.8L / 43 포와 동일했습니다. 적 보병과 싸우기 위해 MG.71 기관총이 사용되었습니다.
Ferdinand에 비해 Nashorn 자주포는 훨씬 약하게 보호되었으며 조타실에는 장갑 지붕이 없었습니다. 차체의 정면 장갑은 30mm, 측면과 선미는 20mm였습니다. 10mm 두께의 캐빈의 장갑 보호는 총알과 가벼운 파편으로부터 승무원을 보호했습니다.
대전차 자주포 탈것은 2m 이상의 거리에서 매복에서 장갑차를 성공적으로 제압 할 수있었습니다. 그러나 Naskhorn의 약한 장갑은 소련의 총에서 발사 된 포탄으로 쉽게 관통 할 수 있습니다. 탱크.
자체 추진 150mm 곡사포 "Hummel"( "Bumblebee")은 여러면에서 PT ACS "Nashorn"과 유사했습니다. 전체 이름은 15cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschützwagen III / IV (Sf) Hummel입니다. 이 차량은 또한 Geschützwagen III / IV 범용 섀시를 기반으로 제작되었지만 150mm sFH 18 L / 30 필드 곡사포로 무장했습니다. 7,92mm MG.34 또는 MG.42 기관총이 보조 무기로 사용되었습니다. "Hummel"의 보호 및 이동성은 ACS "Nashorn"과 거의 일치합니다. 1943 년 1945 월부터 705 년 150 월까지 157mm 곡사포로 무장 한 XNUMX 개의 자주포를 제작할 수있었습니다. 또한 Geschützwagen III / IV 섀시에서 XNUMX 개의 탄약 수송기가 생산되었습니다. 군대에서 많은 수송선이 자주포로 개조되었습니다.
150mm 곡사포의 직접 사격 범위는 약 600m였습니다. 자주포의 계산에는 장갑 관통 및 탱크에 대한 누적 포탄 외에도 충분히 강력한 고 폭탄 파편 포탄을 사용할 수 있습니다. 동시에 유효 발사 범위는 1m에 이르렀고 전투 속도는 500rds / min이었습니다.
자주포 "Hummel"366 GSAP, 제 4 근위 전차 군, 제 3 우크라이나 전선 포획. 1945 지.
소련군은 수십 대의 자주포 "Nashorn"과 "Hummel"을 점령했으며, 적군에서는 SU-88과 SU-150이라는 명칭을 받았습니다. 따라서 366 년 4 월 16 일 현재 1945 근위 자주포 연대 (7 근위 군)에는 SU-150 2 개, SU-105 4 개, SU-75 2 개, Pz.Kpfw 탱크 XNUMX 개 .V 및 하나의 Pz.Kpfw.IV. 이 포획 차량은 발라 톤 전투에 사용되었습니다.
대전차 예비군으로 간주되었던 별도의 SAP (27 군)에는 7 년 1945 월 8 일 현재 SU-150 (Hummel) 6 대와 SU-88 (Nashorn) XNUMX 대가있었습니다. 이 차량은 Scharsentagot 지역에서 독일군의 반격을 격퇴하는 과정에서 분실되었습니다.
자주포는 StuG.III 및 StuG.IV를 탑재합니다.
가장 일반적인 포획 된 독일 자주포는 StuG.III로, 붉은 군대에서 SU-75라는 명칭을 받았습니다. 총구 길이 75 구경의 37mm StuK.24 대포로 무장 한 포획 자주포는 전쟁 초기에 적군에 의해 적극적으로 사용되었습니다.
1942 년 75 월 StuG.III Ausf. 40 구경 배럴이 장착 된 43mm StuK.43 / L75 주포로 무장 한 F 주포. 이 자주포를 만든 주된 이유는 새로운 유형의 소련 전차에 대한 짧은 배럴 37-mm StuK.50 대포의 낮은 효율성 때문이었습니다. 후반 생산 차량에서는 30mm 스크린을 설치하여 23mm 전면 장갑을 강화했습니다. 이 경우 ACS의 질량은 400kg입니다.
1942 년 8 월, StuG.III Ausf. StuK 대포가있는 F / 40. 배럴 길이 48 구경의 48 / L1000. 이러한 무기로 무장 한 자주포는 80m 이상의 거리에서 기존의 모든 소련 전차를 타격 할 수 있었으며, 무장을 강화하는 것 외에도 전면 투영에있는이 ACS는 76,2-mm 장갑으로 덮여있었습니다. mm 탱크 및 사단 총은 400m 미만의 거리에서 관통 할 수 있습니다. 이전 수정에서와 같이 측면 장갑의 두께는 30mm로 동일하게 유지되었습니다.
가장 큰 수정은 StuG.III Ausf였습니다. G. 1942 년 1945 월부터 7 년 824 월까지 총 14,5 대의 차량이 생산되었습니다. 76,2-mm PTR 탄환과 연대 포의 누적 포탄 5-mm에 대한 방어력이 XNUMXmm 장갑 스크린이 차량의 섀시와 측면을 덮음으로써 제공되었습니다. 보병과 싸우기 위해 원격 제어 기관총이 지붕에 설치되었습니다.
ACS StuG.III Ausf. 발사 위치의 G 무게는 23 kg입니다. 900 hp 기화기 엔진 에서. 고속도로에서 자동차를 300km / h로 가속시킬 수 있습니다. 38 리터의 탱크는 고속도로에서 310km, 비포장 도로에서 155km에 충분했습니다.
StuG.III ACS의 무장 및 보안 강화는 Pz.Kpfw.IV 중형 전차와 병행했습니다. 동시에 동일한 두께의 장갑과 동일한 75-mm 대포를 가진 자주포는 중장 거리에서 적 전차와의 사격 결투를 할 때 "XNUMX"보다 선호되었습니다. 차체와 조타실의 정면 장갑은 경사가 있었고 자주포의 상대적으로 낮은 실루엣은 타격 확률을 줄였습니다. 또한 StuG.III 자주포는 키가 큰 Pz.Kpfw.IV 전차보다 지상에서 위장하기가 훨씬 쉬웠습니다.
75mm StuK 캐논. 40 / L48은 탱크와의 전투에 적합했습니다. 34 °의 코스 각도에서 구경 갑옷 피어싱 발사체로 T-85-0 탱크 선체의 정면 장갑을 관통하여 최대 800 미터의 거리와 30 °의 코스 각도에서 최대 200까지 달성되었습니다. -300 미터.
이 데이터에 가깝게 75-800 미터 인 900-mm 주포의 탱크에 권장되는 발사 범위가 있습니다. 또한 1943-1944 년에 탱크 및 자주포 파괴에 관한 독일의 통계 연구 결과에 따르면 약 70 %의 목표물이 최대 75 미터 거리에서 600-mm 포에 맞았습니다. 800 미터가 넘는 거리에서는 약 15 %에 불과합니다. 동시에 75mm 포탄은 장갑 관통이없는 경우에도 1000m 거리에서 발사하면 장갑 후면에서 위험한 보조 칩을 생성 할 수 있습니다. 75mm 대포의 능력은 중전차와의 싸움은 훨씬 더 제한적이었습니다. 따라서 IS-2는 75m 이상의 거리에서 48 구경의 배럴 길이를 가진 독일 300-mm 포의 발사에 충분히 저항력이 있다고 간주되었습니다.
모든 개조의 StuG.III 자주포가 10 개 이상 제작되었다는 사실을 고려할 때이 자주포는 제 000 차 세계 대전에 사용 된 독일 장갑차의 가장 방대한 예가되었습니다. StuK.40 함포로 무장 한 StuG.III 계열의 자주포는 매우 우수한 구축 전차였으며 비교적 낮은 비용으로 충분한 화력을 성공적으로 결합했습니다.
StuG.III Ausf와 유사합니다. G 특성은 Pz.Kpfw.IV 중형 전차 섀시에 생성 된 StuG.IV 자주포입니다. 이 전투 차량의 설계 이유는 잘 입증 된 자주포 StuG.III의 수가 부족했기 때문입니다. StuG.IV ACS의 생산은 Pz.Kpfw.IV 중형 탱크 생산에 종사하는 Krupp-Gruzon Werke 회사의 생산 시설에서 수행되었습니다.
보안과 화력 측면에서 "트로이카"와 "75"를 기반으로 만든 자주포는 동일했습니다. StuG.IV 자주포는 동일한 40mm StuK.48 L / 80 대포로 무장했습니다. 조타실 지붕에는 소총 구경 기관총이 설치되었습니다. 정면 장갑 두께-30mm, 측면 장갑-24mm. 전투 중량이 약 40 톤인 차량은 고속도로를 따라 210km / h까지 가속 할 수 있습니다. 고속도로에서 130km, 비포장 도로에서 XNUMXkm.
1943 년 1945 월부터 1170 년 1944 월까지 XNUMX 개의 StuG.IV가 생산되었습니다. XNUMX 년 하반기 이후 독일 기업들은 Pz.Kpfw.IV 탱크보다 "XNUMX 개"의 섀시에 더 많은 자주포를 생산했습니다. 이는 ACS가 훨씬 저렴하고 제조하기 쉬웠 기 때문입니다.
구축 전차 Jagd.Pz.IV
1944 년 XNUMX 월, Jagd.Pz.IV (Jagdpanzer IV) 구축 전차의 연속 생산이 시작되었습니다. 지정에서 다음과 같이 Pz.Kpfw.IV Ausf. H.
첫 번째 과도기적 개조의 구축 전차는 배럴 길이가 75 구경 인 48mm 대포로 무장했습니다. 1944 년 1945 월부터 70 년 XNUMX 월까지 Panzer IV / XNUMX 구축 전차가 생산되었으며 "Panther"주포가 장착되었습니다. 이렇게 강력한 무기를 가진 구축 전차는 Panther의 저렴한 대안으로 여겨졌습니다.
PT ACS Panzer IV / 70 (V)는 긴급 차량 수집 지점에 있습니다.
구축 전차 Panzer IV / 70은 "Vomag"와 "Alkett"기업에서 생산되었으며 상당한 차이가있었습니다. 전체적으로 독일 전차 산업은 1 개의 자주포를 납품했습니다.
전차 구축함 Panzer IV / 70 (A), 부다페스트 거리 전투에서 쓰러졌습니다. 1945 년 XNUMX 월
Panzer IV / 70 (V) 자주포 70 구경 주포의 정면 장갑 두께가 60mm에서 80mm로 증가하고 무게가 24 톤에서 26 톤으로 증가하고 PzKpfw IV의 하중 제한을 초과했습니다. 차대. 그 결과 차가 과체중이었고 앞쪽 롤러에 과부하가 걸렸습니다. 총신의 길이가 길기 때문에 운전자는 거친 지형에서 매우 조심해야했는데, 총구로 흙을 돌릴 때 장애물에 대항하여 총신이 손상 될 위험이 높았 기 때문입니다.
섀시의 신뢰성 문제와 전장에서의 평범한 기동성에도 불구하고 Panzer IV / 70 구축 전차는 매우 위험한 상대였습니다. 7,5cm Pak.42 L / 70 주포에서 발사 된 장갑 관통 발사체는 최대 2km 거리에서 소련 중형 전차를 공격 할 수 있습니다.
트로피 탱크 구축함 Jagd.Pz.IV (V)
전쟁 중에 우리 군대는 수백 명의 서비스 가능한 StuG.III, StuG.IV 및 Jagd.Pz.IV를 점령했습니다. 고위 본부에 제출 된 공식 보고서에서는이 기계들간에 차이가 없었으며 SU-75라고 불 렸습니다.
75-mm 포로 무장 한 포획 자주포는 다른 독일 및 국내 자주포 시설과 함께 적군의 자주포 및 탱크 연대에서 운용되었습니다. 그들은 또한 포획 된 장갑차를 갖춘 별도의 대대로 무장했습니다.
트로피 자주포 StuG.IV
이제 붉은 군대에서 전쟁의 마지막 단계에 SU-75가 몇 대 있었는지 확인하기가 어렵습니다. 분명히 우리는 수십 대의 자동차에 대해 이야기 할 수 있습니다. 분명히 이러한 자주포는 적 장갑차와의 직접 충돌에 자주 참여하지 않았습니다. 그리고 대부분의 경우 그들은 이동식 대전차 예비로 간주되었습니다.
트로피 자주포 StuG.III
그럼에도 불구하고 포획 한 SU-75 자주포가 적대 행위에 적극적으로 사용 된 경우가 있습니다.
12 년 1945 월 3 일, 헝가리에서 Enying시 인근 전투에서 제 75 우크라이나 전선의 지휘관은 통합 탱크 대대를 사용하려고 시도했습니다. 다른 장갑차와 함께 SU- XNUMX 초. 그러나 포획 된 자주포가 적과의 전투에 들어가기 전에도 대대는 소련의 공격기에 의해 공중에서 공격을 받아 XNUMX 대의 차량이 불에 탔고 XNUMX 대의 차량이 불에서 빠져 나 가려고 갇혔습니다.
366th GTSAP에서 Balaton 근처의 전투에서 SU-152는 ISU-75 자주포와 함께 싸웠고 1506th SAP에서는 6 대의 SU-75와 1 SU-105로 무장했습니다.
Pz.Kpfw.V 및 Pz.Kpfw.VI 전차와 달리 SU-75를 마스터하는 것은 잘 훈련 된 소련 승무원에게 특별한 문제가 없었습니다. 변덕스러운 Panthers와 Tigers가 작동하는 배경에 비해 Troika와 Four를 기반으로 한 ACS는 매우 안정적이며 유지 관리가 가능했습니다. 이와 관련하여 장포 75-mm 대포가 장착 된 포획 자주포는 전쟁 마지막 날까지 구축 전차로 사용되었습니다.
적군에서 포획 한 StuG.III 및 StuG.IV (Pz.Kpfw.IV 탱크와 함께)는 장갑 회수 차량, 트랙터, 전방 포병 관측기의 장갑 차량, 연료 및 탄약 수송기로 적군에서 사용되었습니다.
이를 위해 야전 탱크 수리점에서는 자주포에서 총을 분해하고 탱크에서 타워를 제거했습니다. 장갑 공간 내부의 여유 공간과 예비 용량으로 인해 윈치, 크레인 붐, 용접기 또는 외부 연료 탱크와 같은 추가 장비를 기계에 설치할 수있었습니다.
전후 첫해에 포획 된 비무장 장갑차가 국가 경제에 사용되었습니다.
자주포 StuH.42
StuG.III 자주포 외에도 StuH.42 자주포는 Pz.Kpfw.III 탱크 섀시에서 생산되었으며 10,5cm StuH.42 대포로 무장했습니다. mm leFH105 / 18 필드 곡사포.
ACS StuH.42
StuG.III 돌격 자주포의 전투 사용 중에 때때로 75-mm 발사체의 파괴 효과가 현장 요새를 파괴하기에 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 이와 관련하여 별도의 케이스 장전으로 105-mm 라이트 필드 곡사포의 모든 유형의 표준 탄을 발사 할 수있는 105-mm 주포가 장착 된 자주포에 대한 주문이 접수되었습니다. StuH.42 자주포의 생산은 1942 년 1945 월에 시작되었습니다. 1 년 212 월까지 XNUMX 대의 차량이 인도되었습니다.
탱크와 싸우기 위해 탄약 부하는 90-100mm 장갑 관통력을 가진 누적 포탄을 포함했습니다. 발사 속도를 높이기 위해 특별한 길쭉한 슬리브에 누적 발사체를 사용하여 단일 발사를 만들었습니다. 고 폭발성 파편 발사체로 시각적으로 관찰 된 표적의 발사 범위는 최대 3m이고 누적 발사체는 최대 000mm입니다. 전투 발사 속도-1rds / min.
적대 행위의 마지막 단계에서 적군은 여러 StuH.42 자주포를 보유했으며 SU-105라는 명칭으로 SU-75와 함께 사용되었습니다.
자주포 설치 Marder III
1942 년 상반기 경전차 PzKpfw.38 (t) (체코 LT vz.38)이 절망적으로 구식이었고 원래 형태로는 전망이 없다는 것이 분명해졌습니다. 이와 관련하여 프라하의 Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik (구 체코 CzKD)의 생산 시설에서 PzKpfw.38 (t) 섀시를 사용하여 여러 유형의 ACS가 생산되었습니다.
1942 년 7,62 월, 38 cm Pak (r) auf Fgst로 지정된 최초의 연쇄 구축 전차가 프라하 공장의 조립 공장을 떠났습니다. Pz.Kpfw. 1944 (t). 38 년 7,62 월, 자주포는 Panzerjager 36 fuer XNUMXcm Pak.XNUMX으로 이름이 변경되었습니다. 그러나이 자주포는 Marder III로 알려져 있습니다.
7,62 cm Pak.36 (r) 주포를 장착 한 구축 전차 Marder III
자주포의 주무장은 7,62cm Pak이었습니다. 36 (r) L / 51,5는 76 년 모델 (F-1936)의 소련 22-mm 사단 포를 현대화하고 수정 한 버전입니다. 보병에 대한 자기 방어를 위해 7,92mm MG.37 (t) 기관총이 사용되었습니다.
F-22 주포는 원래 훨씬 더 강력한 탄약 용으로 설계되었고 안전 여유가 많았 기 때문에 1941 년 말에 F-22 현대화 프로젝트가 개발되었습니다. 캡처 한 총 모드. 1936 년, 챔버가 지루 해져 내부 부피가 큰 슬리브를 사용할 수있었습니다. 소비에트 슬리브의 길이는 385,3mm이고 플랜지 직경은 90mm입니다. 새로운 독일 슬리브는 길이 715mm, 플랜지 직경은 100mm입니다. 이로 인해 분말 충전량이 2,4 배 증가했습니다. 반동 증가로 총구 브레이크가 설치되었습니다. 실제로 독일 엔지니어들은 V.G. Grabin은 1935 년에 제안했습니다.
증가 된 총구 에너지 덕분에 장갑 관통력을 크게 높일 수있었습니다. 탄도 팁 7,62 cm Pzgr가있는 독일 갑옷 피어싱 추적 발사체. 39kg의 질량을 가진 7,6는 740m / s의 초기 속도를 가지며 정상을 따라 500m 거리에서 108mm 장갑을 관통 할 수 있습니다.
적은 수의 경우 7,62cm Pzgr.40 APCR 포탄으로 발사되었습니다. 990m / s의 초기 속도로 직각으로 3,9m 거리에서 500kg의 발사체가 140mm 갑옷을 뚫었습니다. 탄약 적재량에는 7,62cm Gr의 누적 포탄도 포함될 수 있습니다. 38 Hl / B 및 7,62 cm Gr. 38 Hl / C, 4,62 및 5,05 kg의 질량으로 (범위에 관계없이) 일반적으로 90-100 mm 갑옷의 관통력을 제공했습니다.
완전성을 위해 7,62 cm Pak을 비교하는 것이 적절합니다. 36 (r) 75 mm 7,5 cm Pak 대전차포 포함. 40은 비용, 서비스, 작전 및 전투 특성 측면에서 전쟁 기간 동안 독일에서 생산 된 최고의 대량 생산으로 간주 될 수 있습니다. 500m 거리에서 75mm 장갑 관통 발사체는 일반적으로 118mm 장갑을 관통 할 수 있습니다. 동일한 조건에서 하위 구경 발사체의 장갑 관통력은 146mm였습니다.
따라서 주포는 거의 동일한 장갑 관통 특성을 가지고 있으며 실제 발사 거리에서 중형 전차의 패배를 확실하게 보장했다고 말할 수 있습니다. 7,62 cm Pak의 생성이 인정되어야합니다. 36 (r)은 물론 전환 비용이 새 총의 비용보다 훨씬 저렴했기 때문에 정당화되었습니다.
"Marder III"대포는 십자형 마차에 장착되었으며, 상단과 후면이 열린 고정 된 로우 프로파일 리벳이 달린 조타실에 장착되었습니다. 총 자체는 총알과 파편으로부터 보호되는 14,5mm 두께의 U 자형 방패로 덮여있었습니다. 선체의 전면과 선실의 전면은 50mm 두께, 선체의 측면과 후면은 15mm, 선실의 측면은 16mm였습니다.
전투 중량 10,7 톤의 차량에는 140 마력 기화기 엔진이 장착되었습니다. 에서. 38km / h의 속도로 고속도로를 따라 이동할 수 있습니다. 고속도로를 따라 상점에서-185km.
7,62 cm Pak 주포로 무장 한 구축 전차 Marder III의 연속 생산. 36 (r), 1942 년 344 월까지 계속되었습니다. 총 19 개의 새로운 자주포가 제작되었으며,이 유형의 또 다른 38 개의 자주포가 선형 경전차 Pz.Kpfw에서 변환되었습니다. XNUMX (t).
"Marder III"생산이 중단 된 이유는 창고에 포획 된 76-mm 사단 포 F-22가 없기 때문입니다.
동부 전선의 구축 전차를위한 Wehrmacht의 필요성이 너무 커서 "Marders"생산을 중단 할 수 없었을뿐만 아니라 매월 늘려야했습니다.
1942 년 38 월부터 Pz.Kpfw. 7,62 (t), 36 cm Pak 7,5 대신 40 cm Pak 대전차포를 설치하기 시작했습니다. 3/38. "Marder III"의이 수정은 원래 Panzerjäger 40 (t) mit Pak이라고 불렀습니다. 3/1943 Ausf. H. 그리고 XNUMX 년 XNUMX 월 구축 전차는 Marder III Ausf라는 최종 이름을 받았습니다. H.
구축 전차 Marder III Ausf. 7,5 cm Pak 건이 장착 된 H. 40/3
이전 수정과 마찬가지로 개방형 고정 조타실이 선체 중앙에 설치되었습니다.
76,2mm 및 75mm 주포를 장착 한 모델 간의 시각적 차이는 조타실 구조와 주포의 외부 차이에 있습니다.
자동차의 보안은 거의 동일하게 유지되었습니다. 전투 중량-10,8 톤. 고속도로 속도-35km / h, 고속도로 순항 범위-240km.
구축 전차 Marder III Ausf의 연속 생산. H는 1942 년 1943 월부터 243 년 338 월까지 지속되었습니다. 이 기간 동안 XNUMX 개의 자주포가 생산되었고,이 유형의 또 다른 XNUMX 개의 자주포가 선형 경전차에서 변환되었습니다.
1943 년 XNUMX 월, Marder III Ausf의 새로운 수정. 장갑차 선체의 후미 부분에 개방형 고정 조타실이있는 M. Marder III Ausf. H 및 Marder III Ausf. M은 완전히 동일했습니다.
구축 전차 Marder III Ausf. 미디엄
이 구축 전차는 매복 작전에 매우 적합했습니다. 정면 돌기의 장갑판 두께를 20mm로 줄임으로써 생산 비용을 줄일 수 있었고 전투 무게는 300kg 감소했습니다. 150 마력 엔진 에서. 고속도로에서 42km / h로 가속되었습니다. 고속도로를 따라 상점에서-190km.
자체 추진 설치 Marder III Ausf. M은 가장 덜 보호되는 수정으로 밝혀졌지만 가장 이동성이 뛰어나고 빠르며 통행 가능하며 눈에 띄지 않습니다. 일반적으로 디자인 차이에도 불구하고 Marder III Ausf. H 및 Marder III Ausf. M은 거의 동일한 전투 효과를 가졌습니다.
1944 년 975 월까지 1944 대의 자주포 구축 전차 Marder III Ausf. M. 1 년 919 월까지 76,2 및 75-mm 포로 무장 한 XNUMX 개의 자주포 유닛 Marder III가 고객에게 인도되었습니다.
모든 개조의 Marder III 구축 전차가 동부 전선의 적대 행위에 매우 적극적으로 사용되었다는 사실을 고려할 때 때때로 적군에 포획되었습니다.
객실 보호 수준 측면에서 Marder III는 소련 ACS SU-76M과 거의 같은 수준이었습니다. 동시에 독일 자주포의 대전차 능력은 훨씬 더 높았습니다. 1943-1944 년에 포로로 잡힌 몇몇 "마더"가 근무한 것으로 알려져 있습니다. T-70 탱크와 SU-76M 자주포가 장착 된 유닛입니다. 적어도 한 대의 Marder III 구축 전차가 당파에 의해 체포되었습니다.
대전차 자주포 탑재 Hetzer
1943 년 말에 Wehrmacht 사령부에 Marder III 경전차 자주포가 더 이상 할당 된 임무를 완전히 충족하지 못한다는 것이 분명해졌습니다. 강력한 무기를 가진 "Marders"는 방탄 갑옷으로 덮여있었습니다. 개방형 상단 및 후면 조타실은 박격포 광산과 조각화 수류탄으로부터 승무원을 보호하지 못했습니다.
동부 전선이 Pz.Kpfw.III 및 Pz.Kpfw.IV 섀시에 제작 된 자주포를 생산할 시간보다 빠르게 연삭하고 있었기 때문에 1944 년 초에 새로운 라인 탱크와 동일한 전투 포메이션에서 행동 할 수있는 적절하게 보호 된 구축 전차.
새로운 대전차 자주포는 가능한 한 간단하고 저렴하며 대량 생산에 적합하며 전장에서 효과적이어야했습니다. 폭격과 자원 부족으로 인해 독일 탱크 제조 기업은 독일 탱크 생산을 줄이지 않기 위해 필요한 양의 장갑차 생산에 만성적으로 대처할 수 없었기 때문에 새로운 차량을 만들 것을 제안했습니다. 구식 경전차 Pz.Kpfw 38 (t)를 기준으로합니다. Pz.Kpfw.V. 탱크가 기술 표준으로 채택되었습니다. "Panther"한 대를 생산하는 데 동일한 시간을 투자 할 경우 동일한 화력을 가진 3 개의 자주포를 만들어야했습니다.
새로운 구축 전차 제작에 대한 많은 공로는 프라하에있는 Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik (BMM)의 엔지니어에게 있습니다. 기계의 설계와 조립은 빠른 속도로 진행되었습니다. 처음 3 대의 테스트 차량은 1944 년 182 월에 제조되었으며 이미 38 월에 구축 전차는 Sd.Kfz.1944 Jagdpanzer 10 (t) Hetzer라는 이름으로 운용되었습니다. Skoda는 또한 1945 년 3 월에 처음 000 대의 자동차를 인도 한 Hetzer의 생산에 참여했습니다. 생산량에 대한 데이터는 매우 다양하지만 38 년 XNUMX 월까지 BMM과 Skoda는 약 XNUMX 개의 Jagdpanzer XNUMX (t) 자주포를 제작했다고 주장 할 수 있습니다.
대전차 자주포 설치 "Hetzer"
Hetzer의 주무장은 배럴 길이가 75 구경 인 39-mm PaK.2 / 48 대포였습니다. PaK.39 / 2의 탄도 특성은 KwK.40 및 StuK.40 대포와 동일합니다. 광경은 최대 2m의 거리에서 장갑 관통 구경 발사체, 최대 000m의 하위 구경 발사체, 최대 1m의 고 폭탄 파편 발사체로 발사 할 수 있습니다. 왼쪽 해치 앞 지붕에는 리모콘이 달린 MG.500 기관총이있었습니다.
ACS 보호가 차별화되었습니다. 60 ° 각도로 설치된 60 mm 두께의 정면 장갑은 45-76,2 mm 갑옷 관통 포탄을 잘 고정했습니다. 총알과 파편으로부터 보호되는 온보드 15-20mm 장갑. 상대적으로 작은 크기와 낮은 프로필은 취약성의 감소에 기여했습니다.
PT ACS "Hetzer"는 150 마력의 기화기 엔진으로 구동되었습니다. 에서. 최고 속도는 40km / h이며 고속도로의 순항 범위는 거친 지형에서 175km 및 130km입니다. 차량의 질량이 15,75 톤으로 상대적으로 작기 때문에 특정지면 압력은 0,76kg / cm²를 초과하지 않았습니다. 덕분에 오프로드 조건에서 Hetzer의 크로스 컨트리 능력은 대부분의 독일 전차 및 자주포보다 높았습니다.
장갑차 샘플과 마찬가지로 Hetzer에도 결함이 있습니다. 승무원들은 비좁은 작업 조건과 차에서의 시야가 좋지 않다고 불평했는데, 이는 Panzerwaffe에게는 일반적이지 않았습니다. 동시에,이 자주포는 전투에서 잘 드러났습니다. 적당한 크기, 기동성 및 기동성 덕분에 거친 지형과 거리 전투에서 자신감을 느낄 수 있었고 무기의 힘은 대부분의 작업에 충분했습니다.
전쟁의 마지막 단계에서 붉은 군대는 수십 개의 서비스 가능하고 복구 가능한 Jagdpanzer 38 (t)를 점령했습니다. 그러나 붉은 군대에서 트로피 "Hetzer"사용에 대한 신뢰할 수있는 정보는 없습니다.
대전차 자주포 설치 Waffentrager
PzKpfw.38 (t) 기지를 사용하여 건설되고 독일에서 적대 행위 중에 우리 군대가 점령 한 또 다른 흥미로운 자주포는 Waffentrager 8,8cm PaK.43 L / 71이었습니다. 독일 분류에서 Waffentrager (무기 운반 대)라고 불리는이 전투 차량 개발에 대한 기준 조건은 1942 년 말 포병 및 기술 공급 부서에서 공식화했습니다.
처음에는 88-127-mm 대전차포와 150-mm 곡사포를위한 저렴한 단일 범용 플랫폼을 만들 계획이었습니다. 그러나 설계국과 공장의 과부하로 인해 88mm PaK.43 대전차포로 무장 한 구축 전차 프로젝트를 실제 구현 단계로 끌어 올릴 수있었습니다. 1944 년 38 월 Jagdpanzer XNUMX (t) Hetzer 직렬 자주포 섀시의 최종 버전이 승인되었습니다.
무기의 선택은 전투 위치에서 8,8cm Pak.43 총의 무게가 4kg이고 승무원이 전장으로 굴러가는 것이 거의 불가능하다는 사실 때문입니다. Pak.400을 운반하려면 충분히 강력한 트랙터가 필요했습니다. 연약한 토양에서 트랙터-구현 커플 링의 크로스 컨트리 능력은 만족스럽지 못했습니다. 동시에 43mm Pak.88 주포는 매우 강력했으며 제 43 차 세계 대전에 사용 된 모든 소련 전차에 대해 자신있게 패배했습니다.
대전차포 8,8cm PaK.43 L / 71은 받침대에 장착되어 원형 구역에서 발사 할 수 있습니다. 사실, 이동 중 촬영은 허용되지 않았습니다. 가벼운 라이플의 총알 타격으로부터 보호하기 위해 оружия 두께 5mm의 갑옷 방패가 설치되었습니다. 자주포 선체는 8-20mm 두께의 압연 강철판으로 용접 및 조립되었습니다.
대전차 자주포 마운트 Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L / 71
100 마력 기화기 엔진 와. 사건의 앞에 있었다. 차량의 전투 중량은 11,2 톤이었고 고속도로의 최대 속도는 36km / h였습니다. 고속도로의 파워 리저브는 110km, 비포장 도로에서 70km입니다.
전반적으로 88mm PaK.43 주포로 무장 한 자주포는 매우 성공적이었습니다. 1944 ~ 1945 년에 생산 된 다른 독일 구축 전차보다 저렴했으며 미리 선택된 위치에서 사용할 때 효율성이 매우 높을 수 있습니다. 대량 생산의 경우 Waffentrager는 전쟁의 마지막시기에 최고의 경 자주포 중 하나가 될 수있는 기회를 가졌습니다.
독일의 항복 이후 포획 된 Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L / 71 자주포가 소련의 훈련장에서 테스트되었습니다. 테스트 보고서는 다음과 같이 말했습니다.
“RAK-43 대포가 장착 된 독일 자주포는 원형 발사가 가능한 개방형 자주포에 속합니다. 무게 (11,2 톤)로 보면 SU-76 형 경 자주포, 발사 력 (52500kgm)은 ISU-152 및 페르디난드 형 중 자주포에 기인합니다.
1 미터 거리에서 발사체의 높이와 방향 편차는 000m를 초과하지 않았습니다. 갑옷 관통 발사체는 모든 투영에서 주요 소련 탱크 T-0,22-34의 장갑을 자신있게 관통하고 중전차 IS -85 측면 및 후면 돌출부에서.
발사 속도는 분당 7,4 발이었습니다. 총기 승무원의 작업은 또한 낮은 사선으로 인해 지상에 서있는 동안에도 총을 장전 할 수 있다는 사실에 의해 촉진되었습니다.
이 외에도 두 명의 승무원은 좌석이 명확하게 지정되지 않았습니다. 발사 할 때 사령관은 차량 밖에 있었고 장전 수는 총의 왼쪽이나 오른쪽에있을 수 있습니다.
전방위 사격과 단일 사격으로 높은 기동성을 제공합니다.
설치는 이동 위치에서 전투 위치로 빠르게 옮겨졌습니다.
1 미터 거리에서 발사체의 높이와 방향 편차는 000m를 초과하지 않았습니다. 갑옷 관통 발사체는 모든 투영에서 주요 소련 탱크 T-0,22-34의 장갑을 자신있게 관통하고 중전차 IS -85 측면 및 후면 돌출부에서.
발사 속도는 분당 7,4 발이었습니다. 총기 승무원의 작업은 또한 낮은 사선으로 인해 지상에 서있는 동안에도 총을 장전 할 수 있다는 사실에 의해 촉진되었습니다.
이 외에도 두 명의 승무원은 좌석이 명확하게 지정되지 않았습니다. 발사 할 때 사령관은 차량 밖에 있었고 장전 수는 총의 왼쪽이나 오른쪽에있을 수 있습니다.
전방위 사격과 단일 사격으로 높은 기동성을 제공합니다.
설치는 이동 위치에서 전투 위치로 빠르게 옮겨졌습니다.
이제 얼마나 많은 Waffentrager 대전차 자주포가 제작되었는지 확인할 수 없습니다. 아마 장갑차 생산에 종사하는 독일 공장의 작업이 종료되기 전에 수십 개의 자주포를 조립할 수있었습니다.
베를린을 습격하는 동안 제 3 군 (제 1 벨로루시 전선)의 부대가 XNUMX 월에 XNUMX 개의 자주포를 포획했습니다.
1945 년, 체포 된 Waffentrager 중 하나가 Central Park of Culture and Leisure에서 체포 된 무기 및 장비 전시회에서 모스크바의 Gorky.
1946 년 봄,이 차는 쿠 빈카 훈련장으로 보내져 종합적인 테스트를 거쳤습니다.
계속 될 ...