항공 모함 순양함과 Yak-38 : 회고 적 분석 및 교훈
Project 1143의 항공기 운반 순양함 주변에서 많은 사본이 파손되었으며 항공기 이름 인 Yak-38은 우리나라 국경 너머의 무기력 함과 동의어가되었습니다. 비평가들은 여러면에서 옳습니다. Gyrfalcons (Project 1143)는 참으로 이상한 배였습니다. 그리고 Yak-38은 실제로 일반 항공기보다 열등했습니다.
그러나 결말에는 역사 이 배들과 그들의 비행기 (실제로 완성 된)에는 많은 "빈 곳"이 있습니다. 그리고 단순히 이해하지 못한 점이 여전히 많이있었습니다. 그리고 지금도 그렇습니다. 오늘날 우리나라는 어떤 식 으로든 해상력의 바닥에 있습니다. 에서 함대 남아 "뿔과 다리", 바다 항공 (함선 포함) 실질적으로 "죽었다". 그러나 이것이 우리가 과거로부터 배우도록 강요해야하는 것입니다. 항공기를 운반하는 순양함과 그 비행기가 바로 그것입니다.
Project 1143과 Yak-38에 대해 이미 알려진 것을 다시 말할 필요가 없습니다. 두 번의 클릭으로 원하는 내용을 작성하는 이유는 무엇입니까? 그러나 잘 알려지지 않은 페이지는 열어 볼 가치가 있으며 적시에 큰 소리로 말하지 않은 몇 가지 결론을 도출하는 것도 의미가 있습니다.
첫 번째는 비행기입니다. Yak-38의 역사에 대한 간단한 여행
주요 무기 항공 모함은 항공입니다. 또한 프로젝트 1143의 주요 무기는 여전히 대함 미사일과 대 잠수함 헬리콥터였습니다. 실제로 어떻게 발전 할 수 있었는지 이해하려면 먼저 항공기를 평가해야합니다.
이것이 바로 내가 말해야 할 것입니다. Yak-38은 원칙적으로 VTOL 항공기처럼 기대에 부응하지 못했습니다. 그러나 동시에 우리 역사상 더 이상 비방 항공기가 없습니다.
사진 : RIA Novosti 아카이브, Vladimir Rodionov / ru.wikipedia.org
야크의 생성과 진화의 이정표는 다음과 같은 사건이었습니다.
1960-VTOL 항공기 설계국 im. 야코 블레 바.
1960-1964-연구 작업, VTOL 항공기 옵션 연구, Yak-36 설계, 테스트 준비.
1964-1967-Yak-36 테스트 프로그램. 다른 항공기를 만들기로 결정했습니다. Yak-36의 시험 비행은 1971 년까지 계속되었습니다.
Yak-36 ( "M"없음)은 비행기 라기보다는 날아 다니는 실험용 스탠드에 가깝습니다. 최초의 소련 "수직".
이 모든 것이 주제와 관련된 이유는 무엇입니까?
과학 기술 기반의 창조 였기 때문입니다. 그리고 Yak-36 오류가 없으면 다음 Yak-36M (나중에 Yak-38로 이름이 변경됨)은 나타나지 않았을 것입니다.
1967-수직 이착륙이 가능한 경 공격기 제작 결정. 27 년 1967 월 1166 일, CPSU 중앙위원회와 소련 장관위원회의 결의안 No. 413-XNUMX이 발표되었습니다.이 결의안에는 먼저 공격 항공기를 만든 다음 훈련 "쌍둥이"를 만든 다음 전투기. 결의안에 따르면 공격기는 다음과 같이 의도되었습니다.
“적의 위치 (최전선에서 최대 150km)의 전술적 및 즉각적인 작전 깊이에서 지상군의 전투 작전을위한 항공 지원을 위해, 그리고 지상 함과 해안선을 파괴하기 위해 Project 1123의 선박에 항공기를 배치 할 때 해군 작전에서 물체와 시각적 항공 정찰을 수행합니다.
항공기의 주요 임무는 시각적 가시성 조건에서 적의 이동식, 고정식 지상 및 해상 표적을 파괴하는 것입니다. 또한이 항공기는 군용 수송기 및 헬리콥터와 같은 공중 표적과의 전투뿐만 아니라 AWACS 항공기와 헬리콥터 및 대 잠수함 항공기와의 전투에도 사용해야합니다.
항공기의 주요 임무는 시각적 가시성 조건에서 적의 이동식, 고정식 지상 및 해상 표적을 파괴하는 것입니다. 또한이 항공기는 군용 수송기 및 헬리콥터와 같은 공중 표적과의 전투뿐만 아니라 AWACS 항공기와 헬리콥터 및 대 잠수함 항공기와의 전투에도 사용해야합니다.
지상군의 지원으로 작동하지 않았습니다.
"수직"은 지상 비행장에서 날아가는 기본 기계로서 거의 부적합하다는 것이 밝혀졌습니다. 이 질문은 기사에서 더 자세히 다루었습니다. “교육 프로그램. 비행장이없고 분산 된 항공 기반 "... 그러나 이것은 나중에 밝혀 질 것입니다.
1970-비행 테스트 시작. 항공기는 즉시 수직으로 이륙하는 것으로 테스트되었습니다.
18 년 1972 월 XNUMX 일-테스트 조종사 Mikhail Sergeevich Deksbakh는 우리나라 역사상 최초로 대 잠수함 순양함 "Moscow"에 제트기를 착륙했습니다. 이 경우 Ivan Ivanovich Borzov 항공 육군 원수의 결정에 따라 순양함의 일지에 항목이 작성되었습니다.
"항공사 기반 항공의 생일".
여기,이 착륙입니다. 우리 역사상 최초.
18 년 1975 월 XNUMX 일-TAVKR "Kiev"의 일반 항공 모함에 첫 상륙.
1976 년 279 월-지중해 상공 첫 비행. 동시에, 첫 번째 요격이 발생했습니다. 아메리칸 오리온은 순양함 갑판 위로 비행을 시작했습니다. Yak는 거의 21 년 후 MiG-XNUMX에서 사망 한 XNUMXth OKSHAP의 미래 사령관 Feoktist Matkovsky 대령의 통제하에 요격하기 위해 제기되었습니다. 오리온은 안전한 거리로 밀려났습니다.
11 년 1977 월 38 일-항공기가 서비스를 시작했습니다. 이미 Yak-36M이 아니라 Yak-17을 좋아합니다. OKB im. Yakovleva는 VTOL 항공기 제작을 시작했으며 XNUMX 년 이상이 지났습니다.
이것은 과거의 첫 번째 중요한 교훈입니다. 새로운 "수직"이 오랫동안 만들어졌고 쉽지 않습니다. 오늘날 러시아가 짧은 이륙 / 수직 착륙으로 항공기를 빠르게 만들 수 있기를 희망하는 사람이라면 누구나 그것에 대해 생각해야합니다. 물론 오늘 우리는 경험이 있습니다. 하지만 이것은 기타 경험에 비추어 볼 때 F-35B "a la russe"를 만들려면 우리가 보존 한 것과는 완전히 다른 기술이 필요합니다. 시간과 돈 모두.
그러나 우리는 계속해야합니다.
1977 년부터 항공기는 완성되어야했습니다. 1979 년 "민스크"를 남위로 여행하려면 항공기를 변경하고 이륙 모드에서 엔진에 산소 공급 시스템을 설치해야했습니다. 작전 중 전투 부하가있는 수직 이륙 중 전투 반경은 무시할 수 있으며 항공기가 무시하는 별명을 받았습니다.
"마스트 가드 항공기".
탈출구는 짧은 이륙 (WRC)으로이 반경을 항공기의 존재를 적어도 어느 정도 의미를 부여하는 값으로 늘릴 수있었습니다. FQM의 개발은 같은 해에 시작되었지만 실제로는이 방법의 구현과는 거리가 멀었습니다.
이 모든 것이 충분하지 않았습니다. 1980 년에 107 개의 "야크"가 아프가니스탄으로 보내져 희박한 공기, 먼지 및 실제 전쟁 조건에서 XNUMX 번의 출격을했습니다. 기본적으로 "Yaks"는 아프간 공군의 훈련장에서 일했지만 실제 전투 임무를 위해 파견되었습니다.
아프간 위장의 "Yak", 1980 년 사진, 배경에 "스파크"Yak-38U와 "일반"공격기.
회전 노즐, 먼지 보호 및 단거리 이륙과 관련된 많은 문제가 아프가니스탄에서 해결되었습니다. 그리고 야크가 전투 항공기가 된 것은이 전쟁 중이 었다고해도 과언이 아닙니다. 조종사에게는 위험한 매력이 아닌 나쁘지 않습니다.
그러나 그 효과는 필요한 것과는 거리가 멀었습니다. 그리고 1983 년에 Yak-38M의 개선 된 버전이 만들어졌으며 1985 년에 서비스를 시작했습니다. 이것은 이미 실제 갑판 공격기였습니다. Yak-38M에는 더 높은 추력을 가진 엔진이 있습니다. 그는 380 개의 선외 연료 탱크를 운반 할 수있었습니다. 그리고 (전투 부하에 따라) 짧은 이륙으로 이륙하는 동안 전투 반경은 XNUMXkm에 달할 수 있었으며 이미 좋았습니다.
사실이 항공기는 우리의 최초의 완전히 전투 준비가되어 있고 의도 한대로 작동 할 수있는 다소 효과적인 함선 (갑판) 공격기가되었습니다.
Yakovlev Design Bureau의 첫 번째 "수직"프로젝트를 만든 후 Yak-38M이 사용되기까지 25 년이 지났습니다. Yak-36M / 38-15 년의 첫 비행 이후. Yak-38을 도입 한 이래-8 년.
이것은 그러한 항공기가 생성되고 작동 상태로 전환되는 시간 프레임입니다. 일반적으로 운영되는 항공 산업에는 실질적으로 "효과적인 관리자"가 없으며, 돈과 자원에 대한 제한을 최소화하면서 방위 산업의 재정 흐름을 "걸어 내고있는"조직 범죄 그룹이 없습니다. 스페이드를 스페이드라고 부르면 "석기 시대"의 가장 간단한 전자 장비로. "수직"의 모든 애호가를 생각하는 이유.
글쎄, 지금-알려지지 않은 페이지로.
실제 기회에 대한 차단 및 평가
1980 년 "야크"와 함께 "민스크"는 남중국해로 갔다. 절대적으로 "항공 모함"임무와 함께-그들의 존재로 대담한 원 주민들에게 압력을 가하는 것. 그 이유는 태국과 캄푸 체아 국경의 상황이 악화 되었기 때문입니다.
태국 당국의 적극적인 도움과 직접적인 참여로 크메르 루즈 파견과 해외에서 파견 된 동맹국들의 활동은 계속되었습니다.
예를 들어, 27 년 1980 월 XNUMX 일 방콕에서 발행 된 Maticon 신문은 Prachak Sawangjit 태국 대령의 기자 회견에 대해 말했습니다. 그는“태국 군대가 국경에서 XNUMXkm 떨어진 캄보디아 영토에 위치한 마을에있는 적의 기지를 파괴했습니다”라고 말했습니다.
1980 년 98 월, 태국의 비행기와 헬리콥터는 Pousat, Battambang 및 Kahkong 국경 지역을 정찰 비행하면서 NRK 영공을 XNUMX 번 침공했습니다.
1980 년 330 월, 태국 포병은 XNUMX 번 로켓과 포격을 받아 태국과 접해있는 캄보디아 지방의 정착촌을 포격했습니다.
우리 전문가들도 파견 된 갱단의 행동으로 사망했습니다.
링크예를 들어, 27 년 1980 월 XNUMX 일 방콕에서 발행 된 Maticon 신문은 Prachak Sawangjit 태국 대령의 기자 회견에 대해 말했습니다. 그는“태국 군대가 국경에서 XNUMXkm 떨어진 캄보디아 영토에 위치한 마을에있는 적의 기지를 파괴했습니다”라고 말했습니다.
1980 년 98 월, 태국의 비행기와 헬리콥터는 Pousat, Battambang 및 Kahkong 국경 지역을 정찰 비행하면서 NRK 영공을 XNUMX 번 침공했습니다.
1980 년 330 월, 태국 포병은 XNUMX 번 로켓과 포격을 받아 태국과 접해있는 캄보디아 지방의 정착촌을 포격했습니다.
우리 전문가들도 파견 된 갱단의 행동으로 사망했습니다.
당시 캄푸 체아를 장악 한 베트남인은 빚을지고 있지 않고 태국 영토를 습격했습니다. 아주 피 묻은. 그리고 1980 년 여름이었습니다. 그러나 소련 시민의 죽음은 다른 반응을 요구했습니다.
태국인의 도발에 대한 대응은 1980 년 1135 월에 소련 해군의 함선 항공 모함 그룹을 태국 만에 배치 한 것이 었습니다. TAVKR "Minsk", ICR "Letuchiy"pr. 1134, BPK "Petropavlovsk"pr . XNUMXB 및 MRZK "디플렉터".
당연히 중국과 동맹을 맺고 오랫동안 아시아에서 반 소비에트와 반 베트남 게임을해온 미국인들은 옆에 설 수 없었다. 소련 해군 그룹은 태국 해군 기지 사 타힙에서 94 마일 떨어진 곳에서 발견되었습니다. 그리고 이것에 반응하지 않는 것은 불가능했습니다.
당시 "민스크"빅토르 알렉산드로 비치 고 키나 예프 (당시 1 위 대장)의 사령관은 다음과 같이 회상합니다.
항공편은 예정대로 계획되고 수행되었습니다.
월요일과 화요일-항공편;
수요일-비행 전 준비;
목요일과 금요일-항공편;
토요일-비행 전 준비.
그리고 한 달 동안 계속됩니다.
이 비행은 자동 대포 발사, NURS 및 폭격으로 차단기 표적에서 전투 용으로 수행되었으며, 단일 항공기와 오전 9.00 시부 터 17.00 시까 지 비행의 일부로 수행되었습니다. 그런 다음-18.00에서 02.00 두 번째 교대 비행-헬리콥터. 항공기와 헬리콥터의 혼합 비행도 한 번의 비행 교대 중에 수행되었습니다.
... 태국 만에서 TAKR "민스크"의 작업은 소련 해군의 지휘뿐만 아니라 미국과 태국의 정보 기관의 통제하에있었습니다.
매일 Yak-38 비행과 구조 대원 형태의 Ka-27 헬리콥터가 기술적 인 위치에서 경계를하고있었습니다. 임무 부대는 전투 준비 상태를 확인하기 위해 정기적으로 공중에서 전투 경보를 울 렸습니다. 그리고 때때로 위반자들을 가로 채기 위해-우리의 행동에 적극적으로 관심이 있었던 미국과 태국의 정찰기.
두 번, 항공 모함 B-52와 Orion을 통해 "집게"를 잡은 동안 우리의 공격기는 베트남의 방공 위치를 점령했습니다.
교훈은 미래로 향했습니다. 태국 정찰기에 대해 엄격한 조치가 취해졌습니다.
월요일과 화요일-항공편;
수요일-비행 전 준비;
목요일과 금요일-항공편;
토요일-비행 전 준비.
그리고 한 달 동안 계속됩니다.
이 비행은 자동 대포 발사, NURS 및 폭격으로 차단기 표적에서 전투 용으로 수행되었으며, 단일 항공기와 오전 9.00 시부 터 17.00 시까 지 비행의 일부로 수행되었습니다. 그런 다음-18.00에서 02.00 두 번째 교대 비행-헬리콥터. 항공기와 헬리콥터의 혼합 비행도 한 번의 비행 교대 중에 수행되었습니다.
... 태국 만에서 TAKR "민스크"의 작업은 소련 해군의 지휘뿐만 아니라 미국과 태국의 정보 기관의 통제하에있었습니다.
매일 Yak-38 비행과 구조 대원 형태의 Ka-27 헬리콥터가 기술적 인 위치에서 경계를하고있었습니다. 임무 부대는 전투 준비 상태를 확인하기 위해 정기적으로 공중에서 전투 경보를 울 렸습니다. 그리고 때때로 위반자들을 가로 채기 위해-우리의 행동에 적극적으로 관심이 있었던 미국과 태국의 정찰기.
두 번, 항공 모함 B-52와 Orion을 통해 "집게"를 잡은 동안 우리의 공격기는 베트남의 방공 위치를 점령했습니다.
교훈은 미래로 향했습니다. 태국 정찰기에 대해 엄격한 조치가 취해졌습니다.
Ka-27PS의 경우 이것은 분명히 실수입니다. Ka-25가 있었어야했다.
가혹한 조치-크레타의 F. Matkovsky 대령의 행동과 유사한 변위.
여기서 흥미로운 것은 무엇입니까?
Yaks가 그런 일을 할 수 있었다는 것. 아래 사진에서 B-52는 공격기가 이륙 할 준비가되어있는 갑판에서 1143 대 중 하나를 지나가고 있습니다. 아마도 그곳에서 촬영되었고 배는 "민스크"입니다. 어쨌든 우리 항공 모함 순양함과 미국 폭격기의 만남에 대한 다른 정보는 없습니다.
안타까운 일이지만 "연회의 계속"은 공개되지 않았습니다. 아아.
또 무엇이 주목을 끌까요?
Yaks의 94 마일 거리는 상당한 전투 부하로 태국 해군 기지를 공격하기에는 너무 길었습니다. 아아,하지만 이것들은 인덱스에 "M"이없는 최초의 항공기이기도했습니다.
그러나 야크가 두 개의 폭탄으로 그런 타격을 줄 수있는 범위에 도달하는 것은 민스크에게 몇 시간의 문제였습니다. 또한 해군 기지에 무선 대비 표적이 존재하면 현무암과 항공기로 매우 강력한 복합 미사일-항공 (미사일 공격) 공격을 가할 수 있습니다.
미사일이 먼저 맞았을 수도 있습니다. 그런 다음 화해, 대함 미사일 시스템의 반복적 인 공격, 그리고 폭탄과 비유도 미사일이있는 비행기에 의한 기지의 "정화". 그 후 항공 모함 그룹의 이동성은 철수를 완료 할 수있게했을 것입니다. 처벌받지 않은 것 같습니다.
해전 경험이없는 태국 항공은 분명히 아무것도 할 시간이 없었을 것입니다. 가장 좋은 경우에는 표적에 대한 추가 정찰 작업을 수행하는 소규모 정찰 및 공격 그룹이 우리 선박으로 나갑니다.... 그 당시에는 매우 심각한 해군 방공을 다루어야 할 것입니다.
공격을 위해 항공기를 올리는 사실은 정찰선에 의해 밝혀 졌을 가능성이 큽니다. 그리고 그해의 미국 폭격기는 아직 대함 미사일을 탑재하지 않았습니다. "Harpoons"로 그들을 무장시키기위한 준비가 이미 진행 중이었지만.
그리고 가장 중요한 것은.
미사일 공격 "Minsk"를 전달할 때 무선 대비 표적을 선택해야하는 제한이 있었다면 "Yaks"는 비록 짧은 전투 반경이기는하지만 모든 표적을 공격 할 수있는 능력을 제공했습니다. 그리고 전투 부하가 매우 낮습니다.
군비 "Jacob"은 다양했습니다. 사진은 날개 아래에 한 쌍의 23mm 배럴이있는 UPK-350-23 캐논 컨테이너를 보여줍니다.
태국은이 모든 것을 고려해야했습니다.
태국인이나 미국 후원자 모두 우리 선박과 항공기에 대해 어떤 조치도 취하지 않았습니다. 그리고 국경을 따라 도발의 강도가 감소했습니다.
따라서 Yak가 당시 또는 오늘날 아무리 쓸모 없어 보였을 지라도이 기계는 즉시 결과를 내기 시작했습니다.
앞으로도 차단의 전통이 계속되었습니다.
소련 해군에는 AWACS 항공기가 없었습니다. 공중 표적에 맞서 작전 할 수있는 AWACS 헬리콥터도 없었습니다. 하지만 배가 많았습니다. 그리고 필요한 경우 레이더 순찰대를 배치 할 누군가가있었습니다. 그리고 이것은 접근하는 미국 항공기를 미리 탐지하는 것을 기술적으로 가능하게했습니다. 그리고 배의 안내에 따라 요격으로 나가십시오.
1983 년 60 월, 미국 언론은 Yaks가 공대공 미사일 (R-60 또는 R-XNUMXM 일 수 있음)로 무장 한 Eisenhower의 항공기를 처음으로 요격했다고 보도했습니다.
오늘 입수 할 수있는 정보에 따르면, 설명 된 사건은 16 년 1982 월 XNUMX 일 아라비아 해에서 처음 발생했습니다.
이것이 그들의 언론이 썼던 것입니다 (영어로 링크):
워싱턴. 해군에 따르면, 미사일로 무장 한 소련의 수직 이륙 전투기 XNUMX 대가 아라비아 해 북부의 항공 모함 아이젠 하워에서 미국 항공기 XNUMX 대를 요격했습니다.
그런 다음 간단히 Tomcat과 Corsair 2를 차단했습니다. 소련 항공기가 공대공 미사일로 운용 한 것은 이번이 처음이다. 그 전에는 미사일이 없었습니다.
이것은 나중에 한 번 이상 일어났다는 것을 이해해야합니다. 불행히도 국방부는 역사적 세부 사항으로 우리를 기쁘게하지 않습니다. 일반적으로 미국인들도 이러한 에피소드에 대해 이야기하기를 꺼립니다.
그러나 적어도 하나의 사진이 네트워크를 통해 이동합니다.
25 년 1986 월 XNUMX 일. 이 사건에 대해 우리가 아는 유일한 것입니다. 그리고 사진이 미국 비행기에서 찍은 사실.
"이 러시아인은 우리 꼬리에 있습니다!"
Yak-38은 나쁜 것이 될 수 있지만 실제 전쟁이 발생하면 누군가의 죽음처럼 보일 것입니다.
그러나 Yak는 일반적으로 공중에서 싸울 수 있었습니까?
해군 공격 항공 연대의 조종사가 이와 관련하여 무언가를 연습 한 것으로 알려져 있습니다. 이 점수에 대한 흥미로운 증거가 하나 있습니다. 사실, 익명. 그리고 확인이 없습니다. 그것은 군사 역사 포럼 중 하나에 게시되었습니다. 하나의 증거없이. 대화의 일부로.
“33 년대 중반 80 연수원 장교들이 들려 준 이야기를하고 있습니다. 불행히도 일화가 아닙니다.
젊은 조종사와 함께 Yak-38이 블라디보스토크 지역에서 훈련 비행을합니다.
초기 데이터 : 무기 없음, 일반 급유, 잘못된 위치의 식별 시스템 전환 (조종사와 강사의 리뷰에 따르면 조종사의 측면과 뒤에 매우 불편했으며이 경우에는 작동 함), 기상 조건 악화되는 경향이있는 평균입니다 ...
조종사가 임무를 완료합니다. 그리고 돌아 오면 국경을 넘습니다. 지상 기반 방공 레이더가 감지되었습니다. 요청에 응답하지 않습니다. 당연히 "I am mine"신호는 식별 시스템의 잘못된 설치로 인해 전송되지 않습니다.
두 개의 인터셉터가 발생합니다. 대상 지역으로 이동하고 즉시는 아니지만 잠시 Yak를 시각적으로 감지합니다. 윙맨은 항공기 유형을 인식하지 못하고 다음과 같이보고했습니다.
"표적을 육안으로 관찰하는데 유형을 알 수 없습니다."
또한 지침에 따라 필요한 조치를 수행하고 주문 후 로켓을 발사합니다. 미스.
공격은 꼬리에서 수행되었으며 거리는 알 수 없습니다.
Yak-38 조종사는 로켓이 지나갈 때까지 어둠 속에있었습니다. 인터셉터는 관찰되지 않았습니다. 반사적으로 그는 기동을 시작하고, 코스와 고도를 바꾸고, 활기차게 움직입니다. 두 번째 미사일을 시각적으로 관찰하고 기동을 완료합니다. 그들은 피할 수있었습니다.
인터셉터는 두 번째 공격에 들어갑니다. Yak-38 조종사는이를 알아 차리고 속도를 한계까지 줄인 다음 (인양 엔진을 사용하지 않았고 호버링하지 않았습니다) 해수면으로 내려갑니다.
요격기는 방공 레이더와 마찬가지로 그것을 잃습니다.
낮은 수준의 Yak-38에서는 방해없이 집으로 돌아갑니다.
이 경우 해당 순서와 조직적 결론이있었습니다. 불행히도 요격기와 미사일의 유형은 알려져 있지 않습니다.
소비에트 시대에이 사건은 Yak-38과 관련된 유일한 실제 공중전으로 간주되었습니다.
훈련 공중전을했는데, 그에 대한 정보가 없습니다. "
젊은 조종사와 함께 Yak-38이 블라디보스토크 지역에서 훈련 비행을합니다.
초기 데이터 : 무기 없음, 일반 급유, 잘못된 위치의 식별 시스템 전환 (조종사와 강사의 리뷰에 따르면 조종사의 측면과 뒤에 매우 불편했으며이 경우에는 작동 함), 기상 조건 악화되는 경향이있는 평균입니다 ...
조종사가 임무를 완료합니다. 그리고 돌아 오면 국경을 넘습니다. 지상 기반 방공 레이더가 감지되었습니다. 요청에 응답하지 않습니다. 당연히 "I am mine"신호는 식별 시스템의 잘못된 설치로 인해 전송되지 않습니다.
두 개의 인터셉터가 발생합니다. 대상 지역으로 이동하고 즉시는 아니지만 잠시 Yak를 시각적으로 감지합니다. 윙맨은 항공기 유형을 인식하지 못하고 다음과 같이보고했습니다.
"표적을 육안으로 관찰하는데 유형을 알 수 없습니다."
또한 지침에 따라 필요한 조치를 수행하고 주문 후 로켓을 발사합니다. 미스.
공격은 꼬리에서 수행되었으며 거리는 알 수 없습니다.
Yak-38 조종사는 로켓이 지나갈 때까지 어둠 속에있었습니다. 인터셉터는 관찰되지 않았습니다. 반사적으로 그는 기동을 시작하고, 코스와 고도를 바꾸고, 활기차게 움직입니다. 두 번째 미사일을 시각적으로 관찰하고 기동을 완료합니다. 그들은 피할 수있었습니다.
인터셉터는 두 번째 공격에 들어갑니다. Yak-38 조종사는이를 알아 차리고 속도를 한계까지 줄인 다음 (인양 엔진을 사용하지 않았고 호버링하지 않았습니다) 해수면으로 내려갑니다.
요격기는 방공 레이더와 마찬가지로 그것을 잃습니다.
낮은 수준의 Yak-38에서는 방해없이 집으로 돌아갑니다.
이 경우 해당 순서와 조직적 결론이있었습니다. 불행히도 요격기와 미사일의 유형은 알려져 있지 않습니다.
소비에트 시대에이 사건은 Yak-38과 관련된 유일한 실제 공중전으로 간주되었습니다.
훈련 공중전을했는데, 그에 대한 정보가 없습니다. "
그래서 그가 그렇게 나쁘고 나쁘지 않았을 수도 있습니다.이 Yak?
UR VV R-38M이 장착 된 Yak-60. 이 미사일은 군비의 일부 였기 때문에 그 사용이 해결되고 있음을 의미합니다. 이것은 고립 된 사건이 아닙니다.
레이더가없는 공격기를 전투기로 사용하여 임무를 수행하려고 할 때 모든 것이 바뀝니다.
얼마 전에 나타났다 기사, "Yaks"와 영국의 "Harriers"비교에 전념합니다. 많은 부정확성이 있기 때문에 우리는 많이 인용하지 않을 것이지만 이차적으로 중요합니다. 그러나 항공기의 특성에서 나온 결론은 그리 어렵지 않습니다.
간단히. 전투기로서 Harrier는 비행 성능 및 기내 레이더의 존재 측면에서 Yak-38보다 우수했습니다. 게다가이 기계들 사이의 가상적인 전투가 "일방적 인 게임"이 될만큼 우월하지도 않았습니다.
그러나 스트라이크 미션에서는 모든 것이 다릅니다. Yak-38의 전투 반경은 더 작지만 Harrier가 두 개의 PTB를 운반한다는 조건하에 있습니다. 우리의 PTB 비행기는 ( "M"이 아닌 첫 번째 38 번째), 따라서 "Harrier"보다 더 많은 무기를 가지고 다녔습니다. PTB가없는 후자는 약간 더 높은 전투 부하로 우리 항공기와 거의 동일한 전투 반경에서 비행 할 수 있습니다. ( "2,5 톤 대 1,5"에 대한 기사의 예는 부적절합니다. 이는 수십 킬로미터 거리에서의 공격을 의미하기 때문에 실제 전투에서는 그다지 그럴듯하지 않습니다. 이륙 실행은 더 멀리 날 수 있습니다).
거기에서 한 인용 :
또한-이 공격 잠재력의 구현에 대해 : 2 톤의 탄약을 목표물에 전달하는 것으로는 충분하지 않지만 이러한 탄약을 목표물에 넣는 것이 여전히 필요합니다. 실제로 영국 항공기의 일반적인 하중은 1 개의 PTB와 3 ~ 1000 개의 454 파운드 (3kg) 구경의 폭탄으로 구성되었습니다. 3 개의 폭탄이있는 변형은 총을 포기해야했습니다 (453,6 * 1360 = 30kg, 비행기는 더 이상 대포 컨테이너를 들어 올리지 않습니다). 폭탄 두 개로 280mm 대포 컨테이너를 걸 수 있습니다. 다른 적재 옵션에는 755 개의 50kg BL.XNUMX 집속 탄 또는 XNUMXmm 무유도 로켓 (NAR) 블록 XNUMX 개와 동체 아래의 대포 컨테이너가 포함되었습니다.
PTB를 탑재하지 않은 Yak-38은 전투 부하를 위해 4 개의 현가 장치를 모두 유지했으며, 옵션으로 FAB-4 또는 250- 또는 57-mm 구경의 NAR 블록 80 개를 사용할 수있었습니다.-504 개의 500kg RBK- 250 개의 집속 탄 또는 38 개의 대포 컨테이너와 XNUMX 개의 FAB-XNUMX-많은 옵션이있을 수 있습니다. 일반적으로 비유도 무기의 수와 범위 측면에서 항공기는 서로에게 양보하지 않습니다. 전달의 정확성에 관해서는 Yak-XNUMX과 Sea Harrier가 거의 같고 둘 다 지상 목표물을 공격하기위한 최소한의 조준 수단이 있다고 가정 할 수 있습니다.
이제 유도 공대지 무기를 고려하십시오. Sea Harriers는 1982 년에 그런 것을 전혀 운반 할 수 없었고 Yak-38은 Kh-23 무선 지휘 유도 미사일을 탑재했습니다. 영국군은 지상 해리어가 운반 할 수있는 레이저 유도 314kg LGB-454 폭탄으로 만이 16kg 미사일에 대응할 수있었습니다.
전체 전쟁 동안,이 폭탄은 텀블 다운 산을 공격하는 동안 충돌이 "끝날 때"한 번만 영국에 의해 사용되었습니다. 이 3 개의 폭탄은 4 개의 폭탄 중 Harrier GR.1 한 쌍에 의해 떨어졌고, 아르헨티나의 중포의 위치 인 절반 만 목표물에 맞았습니다. 목표는 영국 해병대의 전투 대형에서 지상에서 레이저로 조명되었습니다. 비행기는 폭탄을 떨어 뜨리기 위해 지형 위로 "뛰어 나갔으며"목표물을 검색하고 인식 할 시간이 없었습니다. 온보드 지정자로 조명을 수행하는 것은 너무 위험 할 수 있습니다. Harrier는 목표물에 너무 가까워 야합니다 (폭탄의 계획 범위에 따라). 재래식 폭탄으로 무장 한 항공기로서 대공포에 취약 ...
"Yaks"는 최대 23km의 거리에서 Kh-10을 발사 할 수 있으며, 미사일은이 거리를 10000m / 700m / s = 14 초로 커버합니다. 대략이 시간이 미사일을 따라 가며 조준하는 데 걸리는 시간입니다. 표적에서. 로켓의 모든 기동이 8 초 (15 분) 인 0,25km와 비행 시간에서도 발사 범위를 취하면 38km / h의 속도로 Yak-900이 최대 8- 900 * 0,25 / 60 = 4,25, 16km는 표적이 이미 명중되어 굴림을 시작할 수있는 거리입니다. LGB-500이 표적과 같은 거리 및 작은 고도 (1000 ~ XNUMXm)에서 떨어질 때 폭탄은 전혀 도달 할 가능성이 없지만 낙하 후에는 빔으로 표적을 강조해야합니다. !
PTB를 탑재하지 않은 Yak-38은 전투 부하를 위해 4 개의 현가 장치를 모두 유지했으며, 옵션으로 FAB-4 또는 250- 또는 57-mm 구경의 NAR 블록 80 개를 사용할 수있었습니다.-504 개의 500kg RBK- 250 개의 집속 탄 또는 38 개의 대포 컨테이너와 XNUMX 개의 FAB-XNUMX-많은 옵션이있을 수 있습니다. 일반적으로 비유도 무기의 수와 범위 측면에서 항공기는 서로에게 양보하지 않습니다. 전달의 정확성에 관해서는 Yak-XNUMX과 Sea Harrier가 거의 같고 둘 다 지상 목표물을 공격하기위한 최소한의 조준 수단이 있다고 가정 할 수 있습니다.
이제 유도 공대지 무기를 고려하십시오. Sea Harriers는 1982 년에 그런 것을 전혀 운반 할 수 없었고 Yak-38은 Kh-23 무선 지휘 유도 미사일을 탑재했습니다. 영국군은 지상 해리어가 운반 할 수있는 레이저 유도 314kg LGB-454 폭탄으로 만이 16kg 미사일에 대응할 수있었습니다.
전체 전쟁 동안,이 폭탄은 텀블 다운 산을 공격하는 동안 충돌이 "끝날 때"한 번만 영국에 의해 사용되었습니다. 이 3 개의 폭탄은 4 개의 폭탄 중 Harrier GR.1 한 쌍에 의해 떨어졌고, 아르헨티나의 중포의 위치 인 절반 만 목표물에 맞았습니다. 목표는 영국 해병대의 전투 대형에서 지상에서 레이저로 조명되었습니다. 비행기는 폭탄을 떨어 뜨리기 위해 지형 위로 "뛰어 나갔으며"목표물을 검색하고 인식 할 시간이 없었습니다. 온보드 지정자로 조명을 수행하는 것은 너무 위험 할 수 있습니다. Harrier는 목표물에 너무 가까워 야합니다 (폭탄의 계획 범위에 따라). 재래식 폭탄으로 무장 한 항공기로서 대공포에 취약 ...
"Yaks"는 최대 23km의 거리에서 Kh-10을 발사 할 수 있으며, 미사일은이 거리를 10000m / 700m / s = 14 초로 커버합니다. 대략이 시간이 미사일을 따라 가며 조준하는 데 걸리는 시간입니다. 표적에서. 로켓의 모든 기동이 8 초 (15 분) 인 0,25km와 비행 시간에서도 발사 범위를 취하면 38km / h의 속도로 Yak-900이 최대 8- 900 * 0,25 / 60 = 4,25, 16km는 표적이 이미 명중되어 굴림을 시작할 수있는 거리입니다. LGB-500이 표적과 같은 거리 및 작은 고도 (1000 ~ XNUMXm)에서 떨어질 때 폭탄은 전혀 도달 할 가능성이 없지만 낙하 후에는 빔으로 표적을 강조해야합니다. !
그리고 여기에 Yak-24도 휴대 할 수 있고 Harrier에는 아날로그가없는 NAR S-38를 추가하겠습니다. 또한 Yak-38이 최대 XNUMX 톤의 전투 부하로 수직으로 발사하여 매우 짧은 범위에서 공격 할 수 있다는 사실은 해리어에게는 불가능합니다.
결론?
타격 임무를 수행 할 때 이러한 항공기는 최소한 동등하다고 평가되어야합니다. 더욱이 X-23은 지상 목표물에 맞았을 때 다시 야키를 앞으로 가져 왔고 해군 항공은이 미사일을 한꺼번에 사용할 준비가되었습니다.
더욱이 가장 중요한 결론은 Yak-38M이 등장한 후 두 대의 PTB ( "Harriers"가 거의 항상 PTB에서 날아 옴)를 사용하여 우리 항공기가 범위에서 이점을 얻었습니다.
Yak-38M이 서비스에 들어간 후 2 년 동안 영국 항공에 Harrier XNUMX가 도착할 때까지 그들은 아니지만 수직 이착륙 기능을 갖춘 세계 최고의 공격기를 보유했습니다. 순전히 해양 이었지만 왜 지구상에서 그런 기계입니까?
이것을 "수직"에 대한 변명으로 이해하지 마십시오. 미국 항공기처럼 선박 버전의 가상 MiG-23이 훨씬 더 좋을 것입니다. 위의 모든 내용은 완전히 다른 것으로 작성되었습니다. Yak-38 (모든 단점)은 마스트 가드 항공기 나 쓸모없는 매력으로 간주 될 수 없습니다. 실제 전쟁에서 그는 일반 전투기처럼 적에게 손실을 입힐 수있었습니다. 결국, 같은 Su-25에게 다목적 전투기에 대한 공중전을 수행하는 능력을 요구하는 사람은 없습니까? 그리고 "38"의 가장 가까운 유사체는 바로이 기계 였고 아프가니스탄에서 한 작업의 일부로 테스트를 받았습니다.
그들은 Ka-29가 더 많은 힘을 가졌다는 의사 아이로 닉 발언은 어리 석음에 지나지 않습니다.
그것은 단지 약한 항공기 였지만 그는 적대 행위의 과정에 확실히 영향을 미칠 수있었습니다. 더욱이, 우리는 이것을 조금 후에 보게 될 것입니다.
이제 항공기의 실제 능력을 이해하고, 무장 한 선박이 미국과의 실제 전쟁에서 어떻게 자신을 증명할 수 있는지 평가 해 보겠습니다. 동시에 우리는 냉전 당시 소련 해군 사령관이 소유하지 않았고 사용할 수 없었던 정보를이 평가에 추가 할 것입니다.
"자이레", "현무암"및 선박 공격기
오늘날 많은 연구자들은 대 잠수함 작전을이 선박의 "정규"목적으로 간주합니다. 한편으로 이것은 사실입니다. 이 배는 외국 잠수함을 찾는 데 널리 사용되었습니다. 그리고 성공적으로. 그리고 순전히 대 잠수함 헬리콥터로 전투를 사용할 수있는 옵션이있었습니다.
"키예프"갑판에 헬리콥터
80 년대 중반, 미국인들은 마침내이 이상한 배가이 러시아인을위한 것이 무엇인지를 깨달았습니다.
그러나 여기서 우리는 과거로부터 또 다른 교훈을 얻습니다. 이론은 한 가지이며 나폴레옹이 말했듯이 상황은 명령합니다.
TAVKR은 특히 지중해에서 전투 서비스에 참여했습니다. 그리고 그것은 소련과 미국이 격렬한 전쟁의 위기에 처한 "뜨거운 80 년대"였습니다. 어느 정도 중요한 기간의 위협이 발생하지 않았고 소련 해군이 실제 위치에서 전투를 벌여야한다는 것은 쉽게 일어날 수있는 일이었습니다. 그러나 미국과 마찬가지로.
956 년 지중해 전투에 투입된 프로젝트 1986 "Desperate"및 TAVKR "Kiev"의 구축함
이론적으로이 상황에서 결정적인 요소는 해군이 먼저 공격 할 수있는 능력입니다. 이것은 먼저 전쟁을 시작해야하는 필요성으로 이해되어서는 안됩니다. 그가 처음 시작할 때 적을 선점하는 것이 가능합니다. 예를 들어, 항공 모함에서 항공기 복구 시작에 대한 메시지가 직접 추적 선박에서 전송 된 다음 공격에 대한 메시지가 전송되고 연결이 끊어집니다. 이것은 명확한 신호 이상입니다. 그리고 TAVKR 사령관의 적절한 명령이나 군함 분리를 통해 순양함이나 분리대는 적에게 미사일 일제를 발사하여 공격을 막을 수 있습니다. 그 후, 항공 모함과 같은 주요 표적을 성공적으로 패배 시키면 미군은 기껏해야 함선에 대한 군대의 일부를 공격 할 수 있었고 그 후에 적대 행위를 수행하는 능력이 급격히 감소했습니다.
현무암 대함 미사일 시스템의 범위가 Yaks의 전투 반경을 크게 초과했기 때문에 첫 번째 및 주요 공격을 전달하는 수단으로 간주되었습니다. 그리고 실제 항공 모함에 대한 공격을 연습하는 과정에서 작전 편대의 지휘관이 항공기 사용 범위에 접근 한 다음 "미사일 공격"타격을 가할 것을 요구했을 때도 종종 "아래"로 인식되었습니다. 형식. 비행기가 있기 때문에 그렇게해야합니다. 우리는 그들이 자신의 존재라는 사실에 대해 책임을지지 않습니다. 그러나 실제 전쟁에서 ...
해군의 많은 사람들이 야키를 성공적으로 사용할 가능성을 부인했습니다. 예를 들어, "Marine Sbornik", No. 1의 "On the Way to the Way to the Creation of Naval Aviation of the Russian Navy (1956-1989)"의 6 등급 M. Monakov 대위의 기사에서 찾을 수 있습니다. 2020. (링크 pdf 로그 파일) :
그러나 Yak-38의 성능 특성으로 인해 적군 함대에 대한 첫 번째 공격에 사용할 수 없었습니다. 따라서 적의 AUS, AUG, AMG, KUG를 파괴하기위한 해군 작전을 계획 할 때, 그들에 대한 첫 번째 공격은 대함 미사일 시스템에 의해 전달되고 Yak-38 공격기는 "성공 개발"을 의미합니다.
즉, 프로젝트 1143의 군함이 전투 중일 때 전쟁이 발발 할 경우 항공 모함이 아닌 미사일 순양함으로 사용됩니다. 계산에 따르면 첫 번째 타격 교환 후 Yak-38을 공중으로 들어 올릴 기회가있을 때 발생하는 상황이 무시 될 수있는 가능성이 있음을 보여주었습니다.
즉, 프로젝트 1143의 군함이 전투 중일 때 전쟁이 발발 할 경우 항공 모함이 아닌 미사일 순양함으로 사용됩니다. 계산에 따르면 첫 번째 타격 교환 후 Yak-38을 공중으로 들어 올릴 기회가있을 때 발생하는 상황이 무시 될 수있는 가능성이 있음을 보여주었습니다.
그리고 이것이 뉘앙스가 시작되는 곳입니다.
M. Monakov와 많은 지휘관이 본 것처럼 TAVKR의 사용을 막는 첫 번째 문제는 미사일 무기의 범위를 격퇴했습니다.
선박은 자체적으로 싸우지 않지만 항공 모함, 충격, 수색 및 공격과 같은 그룹으로 싸 웁니다. 미사일 전투에서 핵심 개념은 일제 사격의 미사일 수입니다. 기사에서 살보 질문에 대한 짧은 여행을했습니다. "미사일 발리의 현실 : 군사적 우월성에 대해 조금"... 그리고이 모든 일제 사격은 목표물로 보내 져야만했고,이 일제 사격의 수 (링크의 기사에서 "사살 모델"참조)는 적군의 대공 방어를 관통하기에 충분해야했습니다.
항공 모함 그룹을 "한 번에" "수행"하려면 얼마나 많은 미사일이 필요 했습니까? 이 숫자는 41 년대 후반부터 냉전이 끝날 때까지 꾸준히 증가했습니다. AEGIS 시스템, 수직 미사일 발사기 Mk.2, 대공 미사일 표준 SM-XNUMX가 장착 된 대량 선박의 출현으로이 숫자는 XNUMX 자리 값에 가까워졌습니다. 그러나 그보다 더 이른 XNUMX 년대 초반에는 수십 단위로 측정되었습니다.
우리 미사일은 70 년대 초강력 무기였습니다. 그리고 그들은 미국을 "땀"으로 만들고 적절하게 긴장했습니다. Krechetov가 대열에 등장했을 때 미국인들은 이미 노력의 결과를 받고 있었고 해군 방공의 힘은 지속적으로 증가했습니다.
키예프는 한 번의 일제 사격으로 얼마나 많은 미사일을 목표물에 보낼 수 있습니까? 여덟. 모든 사람들이 최대한의 관심과 노력을 기울이고있는 이미 시작된 전쟁의 조건에서 미 해군 편대의 방공 방어를 뚫기에 충분할까요? 말하자면 사실이 아닙니다. 발리는 어떻게 늘릴 수 있습니까? 다른 선박을 희생해서 만.
이제 지중해의 머리에 "키예프"가있는 해군 항모 그룹이 미 해군의 AMG를 공격하는 상황을 상상해 봅시다. 적어도 이론적으로는 그 구성이 무엇일까요? 예를 들어, "Kiev", 두 개의 구축함 pr. 956, 첫 번째 1134 년 중 하나, 예를 들어 "Vice-Admiral Drozd", 1135 ~ 61 척의 순찰정, 프로젝트 1134 및 / 또는 XNUMX. "Bukari" "-BOD 프로젝트 XNUMXB, 컴파운드의 대 잠수함 방어를 강화합니다.
TAVKR "Kiev"(프로젝트 1143), 유조선 "Ivan Bubnov"(중앙), RRC "Vice-Admiral Drozd"(프로젝트 1134), BPK "Stroyny"(프로젝트 61-M). 1985 년 1134 월. 프로젝트 1143와 XNUMX은 쉽게 같은 전투 그룹에 속할 수 있었고 결국 끝날 수있었습니다.
우리는 일사량과 범위를 계산합니다.
"Kiev"-8 개의 대함 미사일, 초음속, 최대 550km.
일제 사격에 대함 미사일 4 발인 "부제 독 Drozd"는 비핵 버전의 실제 사거리가 550km이고 속도는 초음속이지만 "현무암"보다 훨씬 느리다고 가정합니다.
구축함, 한 번에 8 개의 대함 미사일을 각각 총 16 개, 초음속으로 최대 250km까지 사거리지만 고고도 비행 프로필에서만 저고도-100-120.
이미이 단계에서 우리는 첫 번째 결과를 얻었습니다. 강한 타격, 즉 일제 사격에서 많은 수의 미사일로 타격을 받으려면 함선 그룹이 매우 가까워 야합니다. 그리고 PTB를 운반 할 수있는 Yak-38M의 비행 특성에서 시작하면 그러면이 지점의 목표물은 공격기의 전투 반경 내에 깊숙이있게됩니다. 아니면 성공 가능성이 낮고 적의 정찰을 통해 실제 위치를 드러내면서 "얇은"발리볼로 멀리서 촬영해야합니다.
두 번째 요점은 표적의 패배를 보장하기 위해 다른 시간에 발사해야한다는 것입니다. 첫째, 아음속 미사일입니다. 그리고 잠시 후 "현무암". 그리고 짧은 지연-구축함의 "모기".
그리고 이것은 다른 요인없이 그 자체로도 놀라움의 충격을 박탈했습니다.
다른 방식으로 행동하는 것이 가능했습니다. 하지만 전투에서 사용할 수있는 모든 옵션에는 한 가지 공통점이 있습니다. 순전히 장거리 미사일 공격은 적을 패배시키는 것을 허용하지 않았습니다.
그리고 이것은 파업에서 선박으로부터 항공기의 불가피한 "포함"을 의미했습니다. 동시에, 함선 그룹 (제한된 범위의 대함 미사일을 보유한)에서 구축함과 같은 함선을 찾는 옵션은 최소한 대함 미사일의 최종 공격이 정확하게 전달되는 계획을 향해 밀어 붙일 것입니다. X-38, NAR S-38 유도 미사일 또는 폭탄을 사용하여 구축함과 공격기 Yak-23 또는 24M에서 모기의 동기화 된 비행 시간과 함께 돌격 미사일로 사용됩니다.
그가 성공했다면 질문이 열려 있습니다.
이론적으로 함선 그룹은 미사일을 장착 한 항공 모함의 주요 목표물을 무력화하거나 파괴해야합니다. 그는 항공기의 타격을 받아 레이즈하고 약간의 손실로 격퇴 한 다음 먼저 배를 전투에 투입해야합니다. 더 짧은 범위의 대함 미사일과 두 번째로 비행기가 있습니다. 그리고 그 후에도 여전히 항공이 있다면, 배가 지상 표적에 대한 대공 미사일 사용 범위에 도달 할 때까지 비행기로 작동해야합니다. 그리고 포병 사용 범위에서.
공개 된 언론에 들어간 정보로 판단 할 수있는 한, 계산은이 시퀀스가 수행 될 가능성이 낮은 것으로 나타났습니다. 그러나 이것은 순전히 미사일로 문제를 해결할 수 없었을 것이라는 사실을 부정하지 않습니다. 항공기 없이는 적의 패배가 원칙적으로 이루어지지 않았습니다 (적군이 실수로 어딘가에 공격을 당하지 않는 한). 그리고 그들을 함선에서 잃지 않고 전투에 투입하기 위해서는 별도의 조치가 필요했습니다.
이러한 모든 상황은 다른 문제로 인해 복잡해질 수 있습니다.
70 년대와 80 년대에 미국 잠수함과 전투 수영 선수들은 해군 훈련장 (특히 태평양)에서 활발히 활동하여 발사 직후 바닥에서 유도 미사일 파편을 모아 침몰했습니다. 미국 소식통에 따르면, 몇 년 동안 작전을 수행 한 미 해군은 현무암 대함 미사일 만 약 XNUMX 만 개의 파편을 보유하고있었습니다. 정보 데이터를 기반으로이 조각들을 사용하여 미국인들은 우리 미사일의 시커를 리버스 엔지니어링 할 수 있었고, 그들에 따르면이 미사일에 대한 효과적인 전자전 시스템을 만들 수있었습니다.
이것이 얼마나 실제적인지, 이제 확실히 확립하는 것은 불가능합니다. 그러나 그들의 전자전이 정말로 효과적인 것으로 판명 되었다면 공격기 외에도 TAVKR은 타격을위한 다른 도구가 없을 것입니다.
소련 지휘관이 군대가 죽기 전에 슬픈 현실을 깨달을 시간이 있다면이 모든 것이 모든 일반적인 전술적 접근 방식을 뒤집을 것입니다. 그러나 모든 것을 당연히 이해 한 제독들은 그랬습니다.
AUG와의 다가오는 전투에서 잘 알려진 "키예프"임무는 Yak-38 비행의 강도가 증가하고 K-1 임무가 현장 본부에 점진적으로 전달되는 배경에 대해 해결되었습니다. 한편 분리 군은 시칠리아 남동쪽 끝에서 크레타 섬으로 천천히 이동했습니다.
무선 정보의 집중적 인 작업의 XNUMX 일이 끝날 무렵, 마침내 Forrestal과 그 호위의 핵심에있는 여러 선박의 좌표를 설정할 수있었습니다.
이때 항공 모함 영장은 TAKR 현무암 범위에 들어갔다. 그러나 편대는 조건부 미사일 및 공격 공격 옵션의 구현을 요구했습니다.
Yak-38의 제한된 범위로 인해 운동은 적어도 이틀 동안 연장되었습니다. 미국 항공 모함이 동쪽으로 표류하기 시작하면 그 이상.
... 14 월 25 일, 키예프 항법 레이더의 최대 규모에서 크레타 섬 서쪽 끝의 흐릿한 윤곽선이 잘 렸습니다. TAKR이 Ka-XNUMXRTs 헬리콥터에서 URO 단지의 목표 지정 범위에 도달함에 따라 해군 항공은 공격 공격을 수행 할 준비가되었습니다.
이에 대한보고는 즉시 제 5 대대로 갔다. 그곳에서 "Kiev"의 데이터와 "Forrestal"의 직접 추적 선박 정보를 비교하여 훈련을 종료하라는 명령을 내렸고 항공 모함의 작업 결과는 "good"이라는 표시로 인정되었습니다.
조종 기술과 전방 전체 범위에서 여전히 이틀 동안 Yak-38 비행이있었습니다.
그래서 눈에 띄지 않게 5 대대의 북부 함대 군함 전투 서비스의 첫 달이 끝났습니다.
링크 무선 정보의 집중적 인 작업의 XNUMX 일이 끝날 무렵, 마침내 Forrestal과 그 호위의 핵심에있는 여러 선박의 좌표를 설정할 수있었습니다.
이때 항공 모함 영장은 TAKR 현무암 범위에 들어갔다. 그러나 편대는 조건부 미사일 및 공격 공격 옵션의 구현을 요구했습니다.
Yak-38의 제한된 범위로 인해 운동은 적어도 이틀 동안 연장되었습니다. 미국 항공 모함이 동쪽으로 표류하기 시작하면 그 이상.
... 14 월 25 일, 키예프 항법 레이더의 최대 규모에서 크레타 섬 서쪽 끝의 흐릿한 윤곽선이 잘 렸습니다. TAKR이 Ka-XNUMXRTs 헬리콥터에서 URO 단지의 목표 지정 범위에 도달함에 따라 해군 항공은 공격 공격을 수행 할 준비가되었습니다.
이에 대한보고는 즉시 제 5 대대로 갔다. 그곳에서 "Kiev"의 데이터와 "Forrestal"의 직접 추적 선박 정보를 비교하여 훈련을 종료하라는 명령을 내렸고 항공 모함의 작업 결과는 "good"이라는 표시로 인정되었습니다.
조종 기술과 전방 전체 범위에서 여전히 이틀 동안 Yak-38 비행이있었습니다.
그래서 눈에 띄지 않게 5 대대의 북부 함대 군함 전투 서비스의 첫 달이 끝났습니다.
이것은 다큐멘터리 소스로 간주 될 수 없습니다. 서정적 여담으로 가득 차 있습니다. 그러나 저자는 어디에서 그것을 얻었습니까?
이 사건이 사실이라면 제 5 대대의 지휘는 100 % 옳았다는 것을 인정해야한다. 그리고 이것을 이해하지 못한 사람들도 그와 마찬가지로 착각했습니다.
아아, 해군의 경험은 모든 사람이 적을 공격하기 위해 항공의 필요성에 대한 명확한 이해를 이해하지 못했음을 분명히 나타냅니다. 그리고 일반적으로 일부는이 배를 사용하는 방법을 이해하지 못했습니다.
반예.
1981 년부터 레닌 그라드, VMA의 "후원하에"조직 및 방법론 회의. 제독은 카드에 대한 미래의 전쟁에서지고 있습니다. 또한 실제 선박 구성이 아니라 유망한 구성입니다.
KTOF 사령관 인 Emil Spiridonov 제독 (곧 "제독의"Tu-104의 악명 높은 추락으로 비극적으로 사망)은 그의 미래 항공기 운반 순양함 "Minsk"와 "Novorossiysk"를 Fokino의 방공에 "넣습니다"( "Tihas") 기지! 그리고 이것들은 소련 해군에서 가장 강력하고 비싼 타격 선입니다.
아마도 E.N. Spiridonov는 단순히 이러한 선박을 다음과 같이 평가했습니다.
"아주 나쁜 비행기를 가진 아주 나쁜 항공 모함"
해로운 길에서 그들을 바다에서 제거했습니다.
그러나 이것이 사실입니까?
미국인들은 TAVKR을 고 부가가치 단위로 분명히 인정했습니다.
"높은 가치 단위".
그리고 이것은 차례로 갈등의 시작부터 그러한 각 HVU에서 파괴만을 목표로 한 일종의 군대 복장이 던져 질 것이라는 사실로 이어질 수 있습니다.
대함 미사일을 탑재 한 폭격기 일 수 있다고 가정 해 보겠습니다. 그들의 능력은 기사에서 평가되었습니다. "소련 항공 모함에 대한 미국 폭격기"... 다른 세력 일 수도 있습니다.
즉, 이러한 선박을 방어에 사용함으로써 적의 손에 그들을 파괴하는 작전을 수행하는 이니셔티브를 분명히 이전했습니다. 더욱이 적군은이 작전을위한 방법, 시간, 힘의 순서를 자유롭게 선택할 수 있습니다.
주요 적군이 항공이라는 사실을 감안하면 TAVKR 항공 그룹이 거의 모든 형태의 공개 전투 "항공기와 대항하는 항공기"에서 저항 할 수 없었던 사실을 고려할 때 이것은 실제로 배와 승무원의 철수 일 것입니다. 최선의 경우, 그들은 Kaiser 함대의 "위업"을 반복 할 것입니다. 그리고 그들은 전체 전쟁을 위해 기지에 섰을 것이며, 그 과정에서 그들이 최대의 영향력을 가질 수있었습니다.
이 경로와는 대조적으로, 적의 기지 비행 범위 밖에서 지상군의 사전 배치, 항공기 운반 순양함의 실제 위치에 대한 적의 정찰을 오도하는 조치 및 적을 공격하기위한 은밀한 철수는 약간의 기회를 제공했습니다. 가장 큰 것은 아니지만 XNUMX이 아닙니다. 그리고 수동 방어보다 훨씬 높습니다.
위의 모든 구성의 정확성을 확인하기 위해 저자는 작은 실험을 수행했습니다.
모델
미국인들이 아는 많은 것을 왜 우리가 알지 못하는가?
우리는 그들의 경험이 없기 때문에 우리 역사상 태평양 전쟁에 필적하는 전쟁을 한 적이 없습니다. 대열에는 수천 척의 배가 없었으며 교훈을 얻을 수있는 바다 전투도 많지 않았습니다.
우리는 이론가입니다.
지상군에서는 과거의 전투 경험으로 전환 할 수 있습니다. 그리고 거기에서 많은 질문에 대한 답을 찾으십시오. 항상 이와 비슷한 에피소드가 있었는데, 현재의 에피소드는 당신이 스스로 무언가를 이해할 수 있고, 현대 무기와 커뮤니케이션에 맞게 조정되었습니다. 해군의 경우에는 그런 것이 없습니다.
제독이 항공기를 운반하는 순양함을 사용하여 수십 번의 전쟁을 수행 할 수 있다면 사용에 "백색 반점"이 없을 것이라고 가정하기 쉽습니다. 그러나 이것은 분명히 불가능했습니다.
그럼에도 불구하고 완전히 완전하지는 않지만 여전히 실제적인 방법 인 모델링이 있습니다. 컴퓨터 기술과 적절한 (적어도 조건부) 소프트웨어를 사용하는 것이 바람직합니다.
얼마 전 저자는 그것을 할 수있는 기술적 기회를 얻었습니다. 사실, 현실과 관련하여 매우 큰 "오류"가 있습니다. 이러한 수단을 사용한 모델링은 모든 질문에 대한 포괄적 인 답변을 제공하지 못했으며 그렇게 할 수도 없었습니다. 그러나 그것은 뭔가를 보여주었습니다.
첫째, 실제로, 외부 표적 지정이 없으면 (그리고 적대 행위가 시작되었을 때 적군이 Tu-95RT의 중요성을 완벽하게 이해 했더라면 매우 빨리되지 않았을 것입니다.) 적에게 대형 타격을 입은 선박이 크게 감소합니다 ... 정찰선 작업의 결과, 잠수함의 수중 음향학 데이터, 경선 공격 (MRK, 프로젝트 61)과 정찰 임무, 항공 모함 기반 공격 항공기의 비행을 결합하여 적을 직접 탐지해야하기 때문에 정찰, 가장 중요한 것은 Ka-25T 헬리콥터입니다. 그 존재가 중요했습니다. 스카우트가 "해안에서"출발하는 것은 시스템 이라기보다는 드문 "보너스"와 행운이 될 것입니다.
동시에 기술적으로 TAVKR은 공격기 사용 범위에 접근하기 훨씬 전에 미사일 공격을 할 수있었습니다. 그러나 그것은 매우 바람직하지 않은, 그러한 타격으로 무언가를 파괴 할 가능성은 무시할 수 있기 때문입니다.
둘째, 의심 할 여지없이 모든 유닛에 강력한 미사일 공격을 가하는 것이 하나 또는 다른 함선이 적으로부터 필요한 거리에있는 즉시 차례로 공격하는 것보다 훨씬 낫습니다.
셋째, 적의 첫 번째 또는 보복 공격이 발생할 때 TAVKR이 순서에 맞지 않도록 배를 조종하는 것이 필요합니다. 원칙적으로 그러한 기동의 가능성은 분명합니다. 그리고 연습에서는 TAVKR 대신 코너 리플렉터가있는 보급선이나 유조선을 대체하여 수행되었습니다.
넷째, 우리는 비행기를 통한 성공의 발전이 정말로 가능하도록 노력해야합니다. 그리고 TAVKR이 패배를 피했다면 가능했을 것입니다.
궁극적으로 항공 모함은 아니지만 기능이있는 애플리케이션 모델이 등장했습니다. 그리고 그것의 특징은 있지만 미사일 순양함의 사용을위한 모델은 아니었다. 이것은 대형의 일부로 작동하는 항공기 운반 순양함을위한 특정 전술 계획이지만, 작전의 상당 부분에 대해 물리적으로 공통 순서가 아닙니다.
그러한 배는 일반적으로 명백한 항공 모함보다 훨씬 약한 것으로 판명되었습니다. 그러나 그녀는 같은 수의 미사일을 가진 미사일 순양함보다 훨씬 강해졌습니다. 그리고 처음에는 항공기 덕분에 더 강력했습니다. 그리고 미국인들이 말했듯이 적의 방어가 일련의 미사일 공격에 의해 두 번째로 "약화"될 것이라는 사실.
동시에 (적의 정찰을 속일 수 있는지 여부에 따라) 비행기의 공격은 미사일과 동시에 전달 될 수 있습니다. 다른 높이와 코스에서. 그렇지 않았을 수도 있습니다.
궁극적으로 승리의 서약은 다음 순서로 구성되었습니다.
1. 적의 정찰을 재생하고 미사일 발사 라인에 도달합니다. 이를 구현하는 입증 된 방법 중 하나는 그 해 해군의 특징이 된 무기 추적이었습니다. 즉, 적대 행위가 시작되기 전에 발사 라인에 도달했습니다. 그리고 적을 위해 배들은이 거리를 유지했습니다. 대형의 모든 함선이 일제 사격을 할 수있는 거리를 유지하는 것이 매우 중요합니다. 그리고 전투 반경에 가까워 지려면 공격기 사용이 단시간 (몇 시간)에있을 수 있습니다.
2. 적대 행위의 시작이 이미 불가피한 순간 (일제 직전 또는 공격 명령을받은 직후 또는 미사일 공격 직후) TAVKR은 적의 공습에서 벗어나야했습니다. 적이 마지막으로 지능에 의해 본 순서. 항공기를 운반하는 순양함의 빠른 속도 덕분에 가능했습니다. 예를 들어 항공 모함에서 항공 그룹을 들어 올리고, 전투 편대를 형성하고, 대함 미사일 시스템의 발사 선으로 비행하는 데 최대 XNUMX 시간이 걸릴 수 있습니다. 동시에 최대 속도로 비행하는 항공기 운반 순양함은 매우 멀리 떨어져있을 수 있습니다.
극단적 인 경우 TAVKR은 180도 회전하고 이전 코스와 반대 방향으로 30 노트 속도로 이동합니다. 예를 들어, 명령이 계속해서 이동하면, 적에게 27 개의 노드가 이동하면 적군은 그가 우리 군대를 관찰 한 마지막 지점에서 27 마일을 기다릴 것입니다. 그리고 주문이있을 것입니다. 그리고 TAVKR은 반대 방향으로 57km (105 마일)가 될 것입니다. 이것은 극단적 인 경우입니다.
실제로 이러한 기동은 지리 (근처의 섬 또는 해안, 우리 자신, 적 또는 중립), 날씨 (동쪽으로 20 마일, 낮은 구름 전선, 우리는 그 아래 항공에서 숨어 있음), 무역 교통을 고려하여 수행됩니다 , 시간 (밤에는 유조선 인 척할 수 있음) 등 이것은 규모를 이해하기위한 수치 일뿐입니다. 물론 그는 느린 배입니다. 그러나 이것이 결국 모든 것이 밝혀지는 방식입니다.
3. 나머지 함선이 전투에 참여할 때 TAVKR은 항공 사용 범위에 가까워지고 가능하면 복합 미사일 공격 또는 시리즈를 제공해야했습니다. 그리고이 순간까지 살아남은 배들이 철수 할 때까지 적군함에 대한 미사일 사용 범위까지 계속됩니다. 당연히 살아남은 함선은 나머지 대함 미사일로 이러한 공격에 "투자"해야합니다.
이 모델은 아무것도 보장하지 않았습니다. 이 순서는 따르기가 쉽지 않았습니다. 그러나 그녀는 배치되고 전투 준비가 된 미 해군 항공 모함 그룹에 대해서도 약간의 기회를주었습니다.
모든 시뮬레이션 결과는 또한 적의 지상군에 대한 공격 이외의 다른 용도 로이 함선을 사용한다는 아이디어에 대한 극도의 의심을 보여주었습니다. 대 잠수함으로 사용할 수 있습니다. 그리고 성공했습니다. 그러나 적 항공기와 수상함의 저항이 없을 때. 실제 전쟁에서는 아무도 이것을 허용하지 않았을 것입니다. 그러나 그가 그렇게하더라도 공격 공격 유닛으로 TAVKR을 사용하는 것은 생각할 수있는 방어 목적으로 사용하는 것보다 더 많은 이점을 제공했습니다.
중요한 점은 적군이 TAVKR을 무력화하기 위해 (우리 쪽에서 올바른 접근 방식으로) 정말 큰 힘을 사용했을 것입니다. 이번에는이 세력을 다른 곳에서 사용할 수 없어 다른 곳에서 힘의 균형을 잡았습니다. 소련에 더 유리한 장소. 글쎄, 또는 덜 수익성이 없습니다.
오늘날 우리가 만든 선박에 대해 이러한 흥미로운 결론을 도출 할 수 있습니다. 그리고 그들의 가능성은 완전히 테스트되지 않았습니다. 이것은 아마도 그들이 확인하지 않은 최선의 것일 수도 있습니다. 그러나 우리가이 모든 것에서 올바른 결론을 내리는 경우에만.
오늘의 교훈
항공기 수송 순양함 시대는 끝났습니다.
현재 군사 정치 지도부와 해군은이 페이지가 영원히 닫혀 있다는 데 동의하고 있습니다. 그리고 언젠가 우리나라가 "마음 속에"해군 개발의 재개를보기 위해 살게된다면, "깨끗한"항공 모함이 더 효과적인 수단으로 만들어 질 것입니다.
그러나이 외에도 우리나라에서는 개별 지도자들의 자발적인 활동이 여전히 번창하고 있습니다. 그리고 곧 우리가 어떤 종류의 미사일 착륙 하이브리드, 또 다른 "미지의 동물"을 얻지 못할 것이라는 보장은 없습니다.
TAVKR은 그랬습니다. 그리고 그것이 그들이 나타난 방법입니다. Buyan-M 미사일 건 보트는 또한 육군 장군의 "고의적 인 결정"에 의해 탄생했습니다. 그래서 우리는 아직 돈이 없습니다. 그리고 어리 석음으로-지금까지 모든 것이 정돈되어 있습니다. 그래서 모든 것이 가능합니다. 그리고 무거운 배와 함께.
우리가 다시 "들어간다"면 무엇을해야합니까?
항공 모함 예제는 다음을 알려줍니다.
비정형적인 "하이브리드"전쟁 수단의 경우이를 위해 특별히 자체 사용 모델을 만들어야합니다. 예를 들어 모델링 결과에서 얻은 TAVKR 사용 모델은 미사일 선박이나 항공 모함에 대한 모델로 축소 할 수 없었습니다. 그녀는 둘 다의 징후가있었습니다. 배 자체도 마찬가지입니다.
이 함선의 도움으로 제공되는 타격 (또는 타격)에서 최대 파괴력을 달성하는 것은 미사일 공격과 공격 공습을 결합하는 사령관 이상의 능력에 직접적으로 의존했습니다.
같은 태국의 예에서도- "민스크"는 "야크"범위에 서로 접근하고, 결합 된 미사일과 돌격 타격을 가한 다음 떨어지지 않도록 이탈하려면 "하이브리드"역할을해야만합니다. 보복 공습을 받고 있습니다. 그리고 그것이 해결되지 않으면 주로 항공기가 아닌 분리대에 포함 된 선박의 방공 시스템으로 반격하십시오. 그러나 "야키"가 공기 중에있을 수 있습니다.
미래의 가상 "하이브리드"함선이 우리 해군에서 태어났다면 그 강점과 약점을 고려하여 "그것을 위해"만들어진 응용 프로그램 모델이 필요할 것입니다.
두 번째 중요한 점은 항공입니다.
TAVKR의 예는 최악의 항공기라도 모든 항공기의 중요성을 보여줍니다. 똑같은 학대적인 "Yaks"는 어떤 식 으로든 순전히 "미사일로"이길 수 없었던 전투에서 승리 할 수있게했습니다.
사실 Yak-38과 TAVKR의 이야기는 항공기를 너무 나빠서 전혀 쓸모 없게 만드는 것이 거의 불가능하다는 것을 보여줍니다.
이것은 최초의 Yak-36 이었지만 비행 실험 인 "펜 테스트"였습니다. Yak-38은 더 이상 그런 것이 아니었고 Yak-38M은 그런 것도 아니 었습니다. 그리고 이러한 기계의 진화가 계속되면 매우 흥미로운 결과를 얻을 수 있습니다. 소련 붕괴 이후 TAVKR의 일부가 해군에 남아있을 때까지.
실제로 Yakovlev Design Bureau의 모든 세력은 Yak-41에 던져졌습니다. 그리고 그들은 그것을 할 시간이 없었습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.
그리고 TAVKR의 예는 항공이 결정적인 다른 수단이 있어도 역할. 그리고 공식적으로 "종이에"가 더 강력합니다 (대함 미사일 "Basalt"). 이 결론은 모든 경우에 항상 사실입니다.
"키예프"갑판에서. “야키”는 승리와 패배의 차이를 의미했습니다. 이상하지만 그렇게.
또 다른 교훈은 충분한 충격 능력을 갖춘 불균형하고 기괴한 배조차도 세계의 힘 균형에 중요한 요소라는 것입니다.
"Gyrfalcons"는 바로 그것입니다. 그들은 미국 항공 모함보다 훨씬 열등했습니다. 하지만 요점은 그들이 만 미국 항공 모함은 우리가 첫 번째 공격을 받았을 조건이 아닙니다. 우리 함선의 능력을 완전히 이해하지 못했지만 (우리 자신도 그 당시 그들을 완전히 이해하지 못했으며 지금은 이해하지 못함) 미국인들은 그들의 존재를 무시할 수 없었습니다. 그리고 그들은 항공 모함과 미사일 "Basalt", 그리고 항공의 사용 범위를 넘어서야했습니다.
그들은 또한이 배들을 따라 가도록 강요 받았습니다. 항공 모함을 따라 간 것처럼 요 때때로 그것은 미국의 미사일 우주선이 소련 항공 모함이라고 믿었던 것을 직접 추적하고있을 때 "그 반대의 현실"이라는 기괴한 모습을 취했습니다.
USS Peterson, DD969 인 USS Peterson이 소련 항공 모함을 추적하고 있습니다.
그리고 그것이 어떤 적에게도 중대한 억제 수단이되었음을 의심 할 여지가 없습니다.
그리고 심각한 타격 무기와 좋은 속도를 가진 함선이 방어 작전보다 공격 행동에 훨씬 더 유용하다는 것은 의심 할 여지가 없습니다. 그리고 그의 "가치"중 어느 것도 필요할 때 그를 전투에 보내지 않는 것을 정당화하지 못합니다. 그렇지 않으면 그에게 의미가 없기 때문입니다.
예를 들어, 예를 들어 겉보기에는 관련이 없어 보이는 오래된 경험에서 배울 수있는 교훈입니다.
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