작동 테스트에서 수륙 양용 ACV
작년에 미국 해병대는 수륙 양용 전투 차량 (ACV) 수륙 양용 장갑차 수송선의 첫 번째 배치를 받았습니다. 이 기술은 곧 운영 테스트에 사용되었으며 그 동안 장점과 단점을 보여주었습니다. 최근, 국방부 시험 평가 부 (DOT & E)의 연례 보고서 일부가 주요 시험 결과와 함께 출판되었습니다.
테스트 프로그램
DOT & E의 운영 테스트는 2020 년 XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 수행되었습니다. 그들의 임무는 실제 운영 및 전투 작업에 최대한 가까운 조건에서 첫 번째 배치의 장비를 테스트하는 것이 었습니다. 테스트 결과를 바탕으로 방대한 보고서가 작성되었습니다. 현재는 폐쇄되어 있지만이 문서의 요점은 DOT & E의 연례 보고서에 포함되었습니다. 연간 보고서의 여러 페이지가 최근 전문 외국 간행물에 의해 출판되었습니다.
테스트는 표준 장비와 무기로 해병대 회사 중 하나의 기지에서 수행되었습니다. 부서는 직렬 JLTV 장갑차와 LAV 장갑차를 사용했습니다. 회사는 여러 ACV 양서류 소대로 강화되었습니다. 이를 통해 다양한 조건에서 새로운 기술을 테스트 할 수있을뿐만 아니라 기존 샘플과 비교할 수도 있습니다.
테스트 프로그램에는 도로 및 거친 지형, 물 등에서 다양한 종류의 13 가지 테스트가 포함되었습니다. 무기도 확인되었습니다. 이 기술은 12 개의 검사를 통과했습니다. ACV는 잠재력을 보였지만 동시에 눈에 띄는 기술적 및 운영상의 결함을 보여주었습니다.
12 개 중 13 개 체크
육상 테스트 동안 ACV 장갑차는 제안 된 모든 조건에서 높은 기동성, 속도 및 기동성을 보여주었습니다. 어떤면에서 새로운 양서류는 테스트에 참여한 다른 장비를 능가했습니다.
새로운 기술의 상륙 및 착륙 품질에 대한 본격적인 테스트가 수행되었습니다. ACV는 해안에서 물로 내려와 주어진 경로를 따라 항해하고 육지로 돌아 왔습니다. 또한 착륙선에서 장비를 착륙시킨 후 해안으로 항해하는 테스트가 수행되었습니다. 그러한 테스트 동안 그들은 물에서 최대 12 마일을 커버했습니다.
장갑차 구성에 해당하는 군비는 다른 조건에서 테스트되었습니다. M2HB 기관총과 광학 수단을 갖춘 원격 제어 전투 모듈은 모든 작전 범위에서 표적의 탐지 및 파괴를 보장했습니다. 정지 한 목표물에서 발사 할 때 발사 효과는 91 %, 이동 중 97 %에 도달했습니다. 그러나 모듈의 많은 단점과 문제점이 드러났습니다.
새로운 ACV 장갑차는 최신 전자 장비가있는 사용 가능한 ILC 장비와 비교해 유리합니다. 운전석, 사령관 및 사수 좌석의 도구는 운전, 전투 작업 및 본사 또는 다른 차량과의 상호 작용을 단순화합니다. 그러나 안정적인 동작 중에 만 고성능을 제공했습니다.
또한 다양한 위협에 대한 장비의 저항성 평가를 수행하고 생존 가능성 수준을 결정했습니다. 이 주제에 대한 데이터가 없습니다. DOT & E 보고서의 해당 부분은 분류되며 공개 출판 대상이 아닙니다.
확인 된 단점
국방부의 요구 사항에 따르면 현장에서 평균 고장 간격이 69 시간을 초과해야합니다. 테스트 중이 매개 변수의 실제 값은 39 시간에 불과했습니다. 통신 및 제어 시스템이 다른 시스템보다 더 자주 고장 나서 계속을 방해했습니다. 작업의. 섀시에서도 유사한 단점이 나타 났으며, 이는 서스펜션 요소를 정기적으로 교체해야했습니다. 해치와 경사로를 열기위한 일부 스위치와 센서는 충분히 신뢰할 수 없었습니다.
4 년 2020 월 XNUMX 일 ILC에 ACV 전투 유닛의 첫 번째 배치 인도식
사막 지형에서 운전하는 동안 타이어 손상이 심각한 문제가되었습니다. 승무원과 기병은 현장에서 바퀴 나 타이어를 교체 할 방법이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 표준 잭이없고 바퀴가 많기 때문에 복구 차량의 도움이 필요합니다. 도움을 기다리고 작업을 완료하는 데 최대 2 시간이 걸렸습니다.
어떤 경우에는 손상이 타이어 압력을 잘못 선택하는 것과 관련이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 중앙 집중식 스왑의 유능한 사용을 통해 이러한 고장의 수를 줄이고 그에 따라 문제 해결시 중단 시간을 줄일 수있었습니다.
수륙 양용 전투 중량이 31 톤을 초과하여 작전 문제가 발생할 수 있습니다. ACV가 막히거나 고장난 경우 여러 LVSR 복구 차량의 도움이 한 번에 필요했습니다. 이는 새로운 장갑차를 도입하기 위해서는 지원 부대의 구조와 장비를 수정해야 함을 의미합니다.
시험 해병대는 병력 구획의 인체 공학을 비판했습니다. 최신 위협을 고려하여 "광산 방지"시트 및 기타 보호 기능을 갖추고 있습니다. 이 모든 것이 구획 내부의 여유 공간을 줄이고 탑승하거나 빠르게 하차하기 어렵게 만듭니다. 의자도 불편했습니다. 그들의 모양은 방탄복 및 기타 장비 항목의 존재를 고려하지 않습니다. 오랫동안 운전하거나 수영 할 때 이것은 전투기의 상태에 부정적인 영향을 미칩니다.
테스트 결과에 따라
일반적으로 ACV 수륙 양용 장갑차는 좋은 평가를 받았습니다. 모든 주요 특성과 기능에서 가까운 미래에 교체해야하는 구식 AAV7A1 시스템을 능가합니다. 새로운 ACV는 더 잘 보호되고 기동성이 향상되었으며 승무원과 군대 등에 게 더 편안합니다.
운영 테스트에서 여러 가지 중요한 단점이 밝혀졌지만 아직 ACV를 사용할 수 없습니다. 그러나 DOT & E는 새로운 기술을 개선하기위한 일련의 조치를 제공합니다. 기본적으로 개별 구조 요소 또는 구성 작업 방법에만 영향을 미칩니다. 장갑차의 기본 변경은 필요하지 않으며 어느 정도 단순화하고 비용을 절감하며 미세 조정 속도를 높일 수 있습니다.
가까운 장래에 개발 회사, BAE Systems, Iveco 및 관련 기업은 테스트 부서의 권장 사항을 고려하고 프로젝트를 조정하고 생산 기술을 개선해야합니다. 그 후 필요한 수준의 기술적 특성과 신뢰성을 갖춘 ACV 장갑차가 조립 라인에서 시작될 것으로 예상됩니다.
대규모 파티
현재까지 한 배치의 ACV 양서류 만 전투 부대로 옮겨졌습니다. 18 월 초, 3 개의 장갑차가 제 1 해병 사단의 제 7 상륙 작전 대대의 처분에 들어갔다. 이전에 대대는 구식 AAV1AXNUMX을 사용했으며 현재는 현대 기술을 마스터하고 있습니다.
새로운 장비 생산을위한 프로그램의 현재 단계는 ACV 1.1로 지정됩니다. 현재 56 대의 사전 생산 장갑차 수송선을 공급하고 있습니다. 그 후 본격적인 시리즈가 출시됩니다. 전체적으로 ACV 1.1 프레임 워크 내에서 총 비용이 204 억 달러에 달하는 1,2 개의 양서류가 건설 될 것이며 배송은 2023 년까지 계속 될 것입니다.
운전자의 작업장보기
무엇보다도 생산 전 장갑차는 이전에 눈치 채지 못한 단점을 식별하고 프로젝트를 조정하도록 설계되었습니다. 처음 56 대의 기계 생산이 끝날 때까지 프로젝트는 모든 고객 요구 사항을 완전히 충족해야하며,이를 통해 문제없이 본격적인 시리즈를 출시 할 수 있습니다.
KMP는 장갑 차량, 보병 전투 차량 등을 개조하여 총 850 대 이상의 ACV 시리즈 장갑차를 구매할 계획입니다. 그들은 공통 섀시에 구축되며 다양한 장비와 전투 모듈을 받게됩니다. 직렬 ACV의 공급은 구식 AAV7A1을 점차적으로 포기하여 상륙 작전 및 상륙 함대를 업데이트하고 군단의 상륙 능력을 향상시킬 것입니다.
따라서 사전 생산 장비의 실제 특성을 결정하고 프로젝트를 업데이트하기위한 현재 작업이 특히 중요합니다. 지금 ACV의 단점을 수정함으로써 업계와 ILC는 많은 미래 문제에 대비할 것입니다. 현재의 미세 조정 단계가 얼마나 성공적인지는 다음 테스트 과정에서 명확해질 것입니다.
- 리아 보프 키릴
- BAE 시스템, 미국 해병대
정보