F-22 구조 수리 프로그램 : 수명 연장 및 현대화
F-22 SRP 프로젝트 참가자 및 마지막 리퍼브 항공기
미 공군은 F-22 구조 수리 프로그램을 완료했습니다. 그 목표는 기존의 5 세대 록히드 마틴 F-22A 랩터 전투기의 기술 상태를 점검하고 복원하는 것이 었습니다. 프로그램의 결과로이 항공기의 전체 함대가 요구 사항을 충족하고 장비의 서비스 수명이 계획된 8 시간으로 늘어났습니다.
노화 문제
F-22A 전투기의 연속 생산은 2001 년에 시작되어 2011 년까지 계속되었습니다. 첫 번째 계획은 수백 대의 항공기 구매를 요구했지만 높은 비용과 다양한 수준의 끊임없는 분쟁으로 인해 187 대의 생산 전투기 만 제작되었습니다. 잃어버린 차량 몇 대를 제외하고 그들은 계급에 남아 할당 된 작업을 해결합니다.
첫 번째 생산 F-22A는 작전 준비 상태에 이르렀고 2004-2005 년에 본격적인 전투 유닛이되었습니다. 이 항공기는 15 년 이상 서비스를 유지하고 있으며 서비스 수명의 상당 부분을 개발했습니다. 올해 마지막 선수들은 XNUMX 주년을 맞이할 것이며, 이는 그들의 상태와 전망에도 영향을 미칩니다.
F-22A 전투기의 설계 자원은 8 시간의 비행 시간이지만 몇 년의 작동 후 수리가 필요합니다. 2006-2007 년에 Structural Repair Program이라는 관련 유지 보수 프로그램이 시작되었습니다. 향후 몇 년 동안 항공기 서비스를 추적하고 자원 개발을 제어하고 특정 지표에 도달 한 후 복원을 위해 장비를 보낼 계획이었습니다.
26 월 22 일, 공군은 SRP 작업 완료를 발표했습니다. 수년에 걸쳐 모든 전투원 F-8A는 수리 및 보수 작업을 거쳤으며 그중 일부는 한 번 이상이었습니다. 마지막 기계는 작년 말에 테스트되었습니다. 수리 결과를 바탕으로 각 항공기의 비행 수명을 설계 40 시간으로 늘 렸습니다. 이를 통해 그는 XNUMX 년 동안 근무할 수 있습니다.
작품과 공연자
F-22 SRP 프로그램은 여러 조직에서 수행되었습니다. 주요 작업은 Ogden 항공 물류 단지의 574 정비 소대에 위임되었습니다. 편대는 장비의 검사 및 수리를 위해 모든 장비와 장비를 받았습니다. 또한 이전에 연속 제작에 참여했던 록히드 마틴과 보잉이이 프로그램에서 큰 역할을했다.
평가판에서 마지막으로 리퍼브 F-22A
지난 몇 년 동안 574 대대는 247 대의 항공기에 대한 수리 작업을 수행했습니다. 이는 서비스가 계속됨에 따라 차량의 약 8645/3,88이 여러 단계로 복원되었음을 의미합니다. XNUMX 개의 신청이 완료되어 XNUMX 만 시간 이상의 작업이 필요했습니다.
수행 된 작업의 일부 세부 사항이보고됩니다. 따라서 항공기 스킨의 고유 한 코팅을 복원하는 데 1,55 만 시간이 소요되었습니다. 모든 장점에 대해 정기적으로 비판을 받고 있습니다. 574 Squadron의 새로운 데이터는 유지 보수 측면에서 문제의 규모를 보여줍니다. 부식 방지, 재 설계, 현대화 및 일반 수리에 추가로 2,328 만 시간이 소요되었습니다.
회사는 수리 작업에 상당한 기여를 한 것으로 나타났습니다. 비행 산업. 그들은 필요한 도구와 장치, 기술 등을 제공했습니다. 또한 회사 대표는 작업 진행 상황을 지속적으로 모니터링했습니다.
F-22 SRP 프레임 워크의 현대화 작업과 병행하여 손상된 장비의 계획 및 비 계획 수리가 수행되었습니다. 따라서 574 편대의 군대는 50,9 천 시간이 걸린 심각하게 손상된 항공기 XNUMX 대를 수년에 걸쳐 복원했습니다.
새로운 프로그램
F-22 SRP 프로그램을 완료 한 후 574th Squadron과 그 동맹국은 계속해서 전투기를 서비스하고 업그레이드 할 것입니다. 가까운 장래에 대한 계획은 이미 발표되었습니다. 전문가는 몇 가지 주요 영역에 초점을 맞춰 장비를 추가로 검사하고 복원해야합니다.
즉각적인 계획에는 항공기 제어 시스템 및 제어의 검사 및 정밀 검사가 포함됩니다. 또한 공기 흡입구와 코팅은 복원이 필요합니다. 동시에 항공 전자 공학의 현대화는 현재 성능을 지속적으로 개선하고 새로운 기능을 확보 할 것입니다.
기술 상태를 업데이트하고 유지하는 새로운 단계가 이미 시작되었습니다. 필요한 절차가 이미 200 대의 항공기를 통과 한 것으로 알려졌다. 대략. XNUMX 만 시간. 공원 전체가 업데이트 될 때까지 작업이 계속됩니다.
앞으로의 계획
현재 전자 장치 업그레이드는 1 년까지 실행되는 Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 2024) 프로젝트의 일부입니다.이 프로젝트는 통신 시스템, 전자전 및 조종석 장비에 영향을 미치는 것으로보고됩니다. 이러한 모든 조치는 항공기의 기능을 확장하고 고유 한 문제를 완화 할 것입니다.
나셀 수리
현재 형태에서 F-22A는 자체 IDL (Intraflight Data Link) 프로토콜을 사용하여 통신하며 Link 16 회로에 통합하려면 추가 하드웨어가 필요합니다. RACR 1의 일부로 항공기는 Link 16 버스와 호환되는 통신 장비를 받게되며, 또한 전투기가 효율적으로 사용할 수있는 MIDS-J (Multifunction Information Distribution System-Joint) 시스템을 도입 할 예정입니다. 다른 항공기, 선박 및 지상군과 동일한 네트워크에서 작동합니다. ...
2024 년, 새로운 현대화 프로그램 인 Mid-Life 업그레이드가 시작됩니다. 그러한 업그레이드의 개발은 아직 완료되지 않았습니다. 업데이트 된 F-22A는 새로운 레이더 및 기타 수단, 최신 컴퓨터, 새로운 무기 등을 수신 할 것으로 가정합니다.
잠재력 실현
F-22A Raptor 전투기는 10 년 전에 완성되었지만 여전히 세계에서 가장 복잡하고 값 비싼 전술 항공기라는 타이틀을 유지하고 있습니다. 이 상태는 운영, 유지 보수 및 현대화의 세부 사항에 알려진 방식으로 반영됩니다. 특히, 길고 지속적인 수리 및 점진적인 개조가 필요합니다.
레이더 흡수 코팅 회복 공정
현재까지 F-22A 항공기는 여러 업그레이드 및 복원 프로그램을 거쳤습니다. 최근에 완성 된 SRP는 값 비싸고 복잡한 항공기의 잠재력을 완전히 실현할 것이므로 가장 크고 중요한 SRP 중 하나가되었습니다. 또한 RACR 1 및 MLU 로의 향후 업그레이드를위한 기반을 만듭니다.
미 공군은 적어도 22 세기 중반까지 F-XNUMXA 전투기를 계속 운용 할 계획입니다. 또한 XNUMX 년대까지 운영의 근본적인 가능성에 대한 평가가 표현됩니다. 분명히 SRP와 예상되는 MLU는 마지막 업데이트 프로그램이 아니며 향후 유사한 프로젝트가 정기적으로 수행 될 것입니다.
이 모든 것이 가능한 한 오랫동안 고유 한 값 비싼 항공기를 계속 운영하고 잠재력을 극대화 할 수있게 해줄 것입니다. 이는 모든 단계에서 프로젝트의 높은 비용을 고려할 때 특히 중요합니다. F-22A의 서비스 수명을 설계 값으로 연장하는 작업이 성공적으로 해결되었으며 이제 항공기 제조업체와 공군은 새로운 업그레이드를 개발하고 수행해야합니다. 이 프로젝트의 결과는 먼 미래에만 알려질 것입니다.
- 리아 보프 키릴
- 미국 공군
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