새로운 국내 헬리콥터 엔진 VK-650V가 벤치 테스트 단계에 들어 섰습니다.

Ka-650T 및 Ansat-U 헬리콥터 용으로 개발 된 새로운 유망한 VK-226V 헬리콥터 엔진이 벤치 테스트 단계에 들어 섰습니다. 이것은 United Engine Corporation (UEC)의 언론 서비스에 의해보고되었습니다.

테스트는 상트 페테르부르크에있는 UEC-Klimov 기업의 스탠드에서 수행되고 있습니다. 현재 엔진의 첫 시동이 수행되었으며 주요 매개 변수가 평가되었습니다. 벤치 테스트 단계와 새 엔진의 성능 특성 확인 후 추가 테스트를 위해 헬리콥터에 VK-650V를 설치하기로 결정합니다.

엔진이 처음 시동되었고 첫 시동시 예상되는 성능이 확인되었습니다. 이것은 우리가 매우 빨리 가야하는 긴 여정의 시작입니다. 그 결과 Ansat-U 및 Ka-226T와 같은 경량 헬리콥터 용 러시아 최초의 직렬 엔진이 탄생합니다.

- 언론사에 말했어.

새로운 VK-650V 가스 터빈 터보 샤프트 엔진의 개발이 2019 년에 발표되었습니다. 2020 년 650 월 Ufa Engine-Building Association (UEC-UMPO)은 VK-650V 데모 엔진의 제조 시작을 발표했습니다. 새로운 엔진의 이륙 출력은 400 마력입니다. 초는 물론 다양한 모드에서 750 ~ XNUMX 리터를 제공합니다. 와.

앞서 Rostec에서 항공 클러스터의 산업 이사직을 맡고있는 Anatoly Serdyukov는 Ka-226 헬리콥터 용 국내 엔진이 2023 년에 인증 될 것이라고 말했습니다. 이 엔진은 Ansat 헬리콥터 생산을 위해 러시아 헬리콥터에 제공 될 수 있다고보고되었습니다.

Ka-226T 헬리콥터에서 러시아 VK-650V는 프랑스 Arrius 2G1 엔진을 대체합니다.

Comments

[스 베틀란]

그의 분노에, 테스트하기 위해 :)
농담이야.

[다 우리]

500-700 마리의 말로 분류되는 소련의 "프랑스 인"은 70 년대에 "꿀벌"을 수정하려는 Antonov의 꿈이었습니다. 우리는 Turbomeka와 생산 조직에 대해 거의 합의했습니다. 예, 운명이 아닙니다.
글쎄, Serdyukov, 당신이 러시아를 위해 그런 엔진을 만든다면-당신과 당신의 여자들과 지옥에.
“따라서 새로운 모터를 만드는 전술은“하늘에있는 파이보다 손에있는 새가 더 좋다”라는 속담에 해당합니다. 신제품 출시 속도 때문에 개발자는 위험한 기술 솔루션을 거부했습니다. 기존 경쟁사에 비해 기본 기술적 특성에서 눈에 띄는 우월을 약속하는 650 마력에 달하는 반면, 비상 모드에서는 단시간에 750 마력이 될 것입니다. 크루징 모드에서는 시간당 출력이 외국보다 약간 더 좋습니다. 배송 중량은 245kg을 초과하지 않습니다. "

[립 차닌]

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70 년대에 "꿀벌"을 수정하려는 Antonov의 꿈이었습니다.

좋은 비행기
그러나 그는 시리즈에 들어 가지 않은 것 같습니다.
그리고 내가 아는 한 군대는 그를 직원으로 좋아했습니다.

[다 우리]

그러나 그는 시리즈에 들어 가지 않은 것 같습니다.

그의 강한 변신은 An-28이었습니다. 꿈이 너무 많은 An-2의 진정한 대체품입니다. 그때 엔진이 있었다면 캐나다 DHC-6는 그다지 재미 있지 않았을 것입니다. 그리고 집에서 "프랑스 인"을 만들 수있는 기회가있었습니다.

[미끄러 진]

그들은 수호이에서 러시아 아날로그를 제작하기 시작했지만 돈이 부족해서 함께 성장하지 못했습니다.

[에이비스]

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그들은 Sukhoi에서 러시아 아날로그를 생산하기 시작했습니다.

S-80은 적어도 승객 수용 능력 측면에서 아날로그가 아닙니다. C-80의 견고함에 눈을 감 으면 An-38과 유사합니다.

[미끄러 진]

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S-80은 적어도 승객 수용 능력 측면에서 아날로그가 아닙니다. C-80의 견고함에 눈을 감 으면 An-38과 유사합니다.

나는 S-80이 An-24와 Yak-40을 대체 할 계획이라는 것을 알고 있지만 30 명의 작은 승객 수용 능력은 적합하지 않았습니다. 그런데 객실은 훨씬 더 편안합니다. 이 차에도 국내 엔진이 있다면 ...

[에이비스]

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30 명의 승객을 수용 할 수있는 작은 승객은 적합하지 않았습니다.

이것은 누군가의 비참한 변명입니다. 30 인용 항공기는 전 세계적으로 큰 수요가 있습니다. 그리고 30 ± 10.
L-410-19 석.
EMB-120-30
SAAB-340-37
해변 1900-20
그리고 덜 유명한 XNUMX 개의 다른 것들.
나는 아직 7-15 명의 승객을 수용 할 수있는 사람들을 나열하지 않았습니다.
MVL을위한 시간이 국내에 없었습니다. 그리고 외국 자동차가 우리에게 쏟아졌습니다.

그러나 이제 MVL은 더 나을 수 없습니다. 비행장 네트워크가 망 가지고 생활 수준이 낮고 산업이 101 % 독점됩니다 ...

[미끄러 진]

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이것은 누군가의 비참한 변명입니다.

그런 다음 더 넓은 An-24 및 Yak-40과 비교하여 의미했습니다.

[에이비스]

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이것은 누군가의 비참한 변명입니다.

그런 다음 더 넓은 An-24 및 Yak-40과 비교하여 의미했습니다.

Tu-154 나 Pilatus-Porter가 아닌 이유는 무엇입니까? :) 소련 / 구 소련에서는 An-2, L-410, An-28이 완전히 사용되었습니다 (이들은 L-410보다 적었습니다). 1960 ~ 70 년대에는 4 인승 L-200과 3 인승 Yak-12도 비행했습니다. 그리고 거의 모든 1990 년대 An-24는 60 % 미만의 부하로 MVL로 비행했습니다. 52 * 0,6 = 31. Yak-40을 사용하면 모든 것이 더 나아지지 않았습니다. 그건 그렇고, Yak-40의 대부분은 30 및 32 cr의 용량을 가졌습니다. 그리고 최대 (불편 함 포함)는 36 개로 "무서운 작은 30"을 넘지 않습니다. :)
요컨대 변명입니다. 더욱이, 어리 석고 비참하고 썩은.

[미끄러 진]

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더욱이, 어리 석고 비참하고 썩은.

나는 그물을 수색하고 이것을 발견했다 :

"27.10.2011 년 2010 월 XNUMX 일 Engineer_XNUMX의 글 :
이 기계의 문제는 누군가를 방해한다는 것이 아니라 단순히 작동하지 않는다는 것입니다.
처음부터 철도부는 Bert Rutan의 원래 a / d 계획을 선택하고 그것을 일반적인 계획으로 변경하는 것을 단호하게 거부했지만 (그에 따르면 그는 다른 An-24를 만들고 싶지 않았습니다) 헛된 것입니다. 우리는 횡 방향 및 트랙 제어 시스템에 많은 문제가 있었기 때문에 (엔진 고장에 대응할 수있는 충분한 순간이 없었으며 그 이상) LIS에 서있는 "극단적 인"차량이 길어졌습니다. 또한 에어 브레이크 부재 (착륙시 궤적 제어 문제), 제어 배선의 큰 백래시 (XNUMX 개의 제어 포스트에서 페달을 제공함으로써 발사체의 각 부분을 반대 방향으로 동시에 편향시킬 수 있음)을 추가하면 ), 스러 스터에 대한 과도한 노력 (PIC가 부조종사를 제어하고 모든 힘을 가하고 엔진 모드 선택에 참여했습니다) 및 기타 많은 이데올로기 실수 ... 그리고 마지막으로 비행기가 남았습니다 엔진없이 GE에서 단종되었습니다.
일반적으로 비행기는 솔직히 "정답이 아님"으로 판명되었고 테스트를 마친 후 SZI에 표시하는 것이 무의미하다는 것이 분명해졌습니다. "처음부터"완전히 재 설계해야했습니다.

따라서 항공기의 프로젝트는 첫 번째 직렬 동체의 테스트 및 출시 단계에서 축소됩니다. SSJ-100이 출시되었습니다.

2014 년에 그가 통계에 대해 마지막으로 전시 한 것은 다음과 같습니다.

[에이비스]

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나는 그물을 수색하고 이것을 발견했다 :

27.10.2011 년 2010 월 XNUMX 일 Engineer_XNUMX의 글 :

보시다시피 문제는 패스에 없습니다. 하지만 "Engineer_2010"은 가끔 이상하지만 똑똑한 사람으로 그녀에 대해 쓸 수 없었습니다. 그러나 "루탄의 계획"에 대해 그는 넌센스를 썼다. S-80은 C-82 / -119 또는 Noratlas에 불과한 일반 XNUMX 붐 항공기로 작습니다. :)
"Rutan의 계획"에 따르면 그는 ATTT 탠덤을 의미했을 가능성이 높지만 두 개의 빔이 아닌 세 개의 베어링 표면이있었습니다.

조금도 닮지 않았습니다.

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그러나 그는 시리즈에 들어 가지 않은 것 같습니다.

무화과 ... ~ 200 개의 보드가 "시리즈"가 아닙니까? 그는 심지어 체코 슬로바키아에서 라인 작업을했습니다.

[립 차닌]

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무화과 ... ~ 200 개의 보드가 "시리즈"가 아닙니까?

나는 물음표를 넣는 것을 잊었다

[에이비스]

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무화과 ... ~ 200 개의 보드가 "시리즈"가 아닙니까?

나는 물음표를 넣는 것을 잊었다

맑은. 물론 그들은 계획보다 적게 지었지만 비행기는 날아가서 존경 받았습니다. 그러나 기본적으로 그녀는 PANKh와 부서별 항공에서 일했습니다. 사실, 체코 인들은 그것을 라인에 사용했습니다. 그러나 불가리아 인은 어업을하고 있고, 우리는 여러 부서와 국방부에 있습니다.
OKA는 포기하지 않았고 "쌍발 엔진 Yak-12"대신 "쌍발 엔진 가스 터빈 An-2"-An-28을 만들었습니다. 그러나 이번에는 CMEA에 관한 소련 정책이 길 건너편에 섰습니다. An-28은 폴란드에서 제작되었고 L-410은 MGA에 밀려났습니다. 비행기도 나쁘지는 않지만 소련 / 러시아 MVL의 경우 An-28보다 나쁩니다.

[립 차닌]

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물론 계획보다 덜 건설 된

벌에 대한 "변경"이라는 잡지의 큰 기사를 기억했습니다.
그곳에서 "Komsomolskaya Pravda"의 여러 언론인이 집단 농장에서 집단 농장으로 날아가는 "Pchelka"에서 일종의 Komsomol 릴레이 경주에 참가했습니다.
그리고이 비행기에 대해 많은 좋은 말이있었습니다.
한 장군이 납괴 대신 본부를 심은 이야기를 기억합니다. "Bee"는 택시에서 이륙했습니다. 장군은 기뻐했다

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벌에 대한 "변경"이라는 잡지의 큰 기사를 기억했습니다.
그곳에서 "Komsomolskaya Pravda"의 여러 언론인이 집단 농장에서 집단 농장으로 날아가는 "Pchelka"에서 일종의 Komsomol 릴레이 경주에 참가했습니다.

아마도 이것은 Antonov가 시작한 "현장 테스트"를 의미합니다.

“1961 년 여름,”O. Antonov는 그의 기사 중 하나에서 다음과 같이 썼습니다.“실험으로 우리는 착륙 지점이 있는지 묻지 않고지도에 68 개의 작은 정착지를 표시했습니다. 그리고 조종사는 착륙 할 임무를 부여 받았습니다. 그들 각각은 외곽에서 200-300m 이상 떨어져 있지 않습니다. 세 번의 비행 동안 조종사는 모든 지정된 지점을 방문하여 공중에서 사이트를 선택하고 작업을 완전히 완료했습니다. "

한 장군이 납괴 대신 본부를 심은 이야기를 기억합니다. "Bee"는 택시에서 이륙했습니다. 장군은 기뻐했다

예, 예상 부하가 4 명일 때 이착륙 시간이 60 미터를 초과하지 않았습니다. 시리즈에서 좌석 수가 된 6 명의 승객과 함께 이륙 주행은 확실히 더 컸습니다. 그러나 또한 작습니다.

[립 차닌]

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아마도 이것은 Antonov가 시작한 "현장 테스트"를 의미합니다.

예. 그렇게 쓰여진 것 같습니다

그리고 조종사는 외곽에서 200-300m 이상 떨어진 곳에 착륙하라는 임무가 주어졌습니다.

한 회장이 콤바인이 고장 났다고 불평했고, 그에게 예비 부품을 줄 필요가 없었습니다. 조종사는 예비 부품을 가져와 이륙하여 캠빈 옆에있는 들판에 착륙하고 예비 부품을 넘겨서 비행했습니다.
조종사가 운전대를 기자에게 건네주고 비행기를 조종하는 방법에 대한 짧은 브리핑을하고 살롱에 갔던 순간도있었습니다.
기자는 충격을 받았지만 무엇이 무엇인지 재빨리 알아 냈습니다. "Bee"를 조종하는 것이 전혀 어렵지 않다는 것이 밝혀졌습니다.
흥미로운 이야기가 많았습니다.
기사가 길고 많은 시간이 지났고 더 잊었습니다

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살롱에 갔다

그럴 것 같지 않다. 언론의 과장. 아마도 그는 모든 것이 잘 진행되는 동안 제어를 방해하지 않고 앉아서 손을 스티어링 휠에 유지했습니다. 이런 일이 발생합니다.

[립 차닌]

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그럴 것 같지 않다. 언론의 과장.

그것은 가능하다. 나는 논쟁하지 않을 것이다.
두 가지 경우를 기억했습니다. 나는 여기 VO에서 하나에 대해 읽었고 두 번째는 TV에서 보았다. 두 번째부터 시작하겠습니다.
Dana Borisova와 함께 "Raffle"프로젝트. 그들은 AN-2로 날아갑니다. 갑자기 조종사가 일어나서 "나는 너희 모두에게 지쳤어"라는 말과 함께 낙하산을 타고 비행기를 떠난다.
모두가 충격을 받고 부조종사는 내가 아무 상관이없는 것처럼 무력한 몸짓을하고 그가 기술자이고 비행기를 조종 할 수 없다고 말합니다.
우리는 거의 히스테리입니다.
그런 다음 그녀는 라디오에서 무엇을해야할지 말할 것이라고 지상에서 들었습니다. 어려움으로 그들은 바퀴에 앉도록 설득합니다. 그리고 교활하게 착륙하기 시작했습니다.
그러나 기술자는 전혀 기술자가 아니라 실제 라이터라는 것이 밝혀졌으며 그는 천천히 Dana의 행동을 수정합니다.
일반적으로 우리는 안전하게 착륙했습니다.
이제 첫 번째 경우입니다.
한 항공 학교에서 전쟁 전이었습니다.
첫 비행.
그런 것을 가진 강사가있었습니다. 첫 비행 동안 생도는 PO-2에 알려진 것처럼 날아가서 손잡이를 벗고 생도에게 보여주고 배 밖으로 던졌습니다.
윌리-닐리가 비행기를 직접 착륙시켜야했습니다.
그러나 노부인도 있습니다.
한 생도는 강사의 속임수에 대해 알고 비행 중에 두 번째 핸들을 잡았습니다.
그리고 강사가 이륙하고 던지 자마자 그는 즉시 이륙하여 던졌습니다.
이제 강사는 히스테리와 공포에 빠졌습니다.

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두 가지 경우를 기억했습니다.

예, 두 경우 모두 알고 있습니다. 저는 어렸을 때 막대기를 든 강사에 대해 읽었습니다. Markusha처럼.
"농담"인 PMSM은 위험이 있기 때문에 준비 단계입니다. 이러한 상황에서 준비되지 않은 사람의 일반적인 반응은 엄격한 통제입니다. 그리고 강사가 제압 할 수 있다고하더라도 "실험용"에서는 눈에 띄지 않을 것입니다.

[립 차닌]

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Markusha처럼.

"You take off"의 Markusha는 확실히
"Soldier 's Bikes"의 VO에서 읽은 것 같습니다. 그런 섹션이 있었고 그들이 제거 한 것이 유감입니다.

위험 : 그러한 상황에서 준비되지 않은 사람의 일반적인 반응은 엄격한 통제입니다.

글쎄, 아마도 고려되었습니다. 결국, 그들은 즉시 그녀를 바퀴에 두지 않았습니다.

[에이비스]

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Markusha처럼.

"You take off"의 Markusha는 확실히

아니, 거기 없어. Markush는 많은 작품을 썼습니다. 나는 인터넷 이전 시대 인 1990 년대 상반기 종이 판에서 이것을 읽었습니다. "VO"사이트는 훨씬 더 그렇습니다.

[립 차닌]

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나는 인터넷 이전 시대 인 1990 년대 상반기 종이 판에서 이것을 읽었습니다.

Markush의 책을 한 권만 읽었습니다.
그들은 69 년에 나에게 그것을주었습니다. 그녀는 여전히 내 선반에 서 있습니다.

[에이비스]

Markush의 책을 한 권만 읽었습니다.

Markusha A.M. 하늘은 당신과 나의 것입니다
Markush A. M. 14 이상. 수집 된 작품. 3 권
T. 1 : 아니요. Robineau Adventures 선장
T. 2 : 죄 많은 천사. 비행가. 내 사랑, 비행기. 우리가 거의 모르는 사람들에 대해.
T. 3 : 철새. 우리 운명의 비행기. 나는 중위로 죽을 것이다. 마지막 퍼레이드. 나사로! 슬픈 광대의 증거
Markusha A. 독수리의 눈동자.
Markusha A. 이륙하십시오!
Markusha A. 16 세 미만의 남성.
Markusha A. 하늘로가는 33 개의 계단.
발 밑에 구름.
여기에 도시가있을 것입니다
코스 제공
나사에서!
내 땅의 사람들.
모두 들어라!
불멸의 기함 (Chkalov). 서정적 보도. 미디엄
A B C ...
시간이 얼마 남지 않았습니다.
백년을 하루로.
바람에 영광.
길에는 끝이 없습니다.
우선 비행기입니다.
나는 조종사입니다.
꼬리.
천국으로가는 길.
버드 맨.
Nikolay Kibalchich.
파란 하늘
바퀴에 기적.
용기의 ABC. 아들을위한 책.
그리고 나 자신은 ... 땜질하기 시작하는 사람들을위한 책.
주의-아이들!
강한 남자가 여기에 산다. 전래 동화
Roge Nikul은 성격이 뛰어난 사람입니다.
나는 군인이고 당신은 군인입니다
함께 그리고 떨어져.
당신이 선생님이라면.
카이사르의 땅.
하늘은 당신과 나의 것입니다.
어려운 행복.
게다가 우리가 여행자가되지 못한 것에 대한 꿈이나 이야기.
폐하.
완전히 분류되지 않았습니다.
이것이 우리가 일하는 방식입니다.
나는 당신에게 행복을 기원합니다! 대화.
아들과 아빠를위한 책.
사업가 모자이크
다양한 상황을위한 600 가지 팁
천국으로가는 길

[립 차닌]

Nisebefiga
그가 너무 많이 쓴 줄도 몰랐어요
목록을 복사 했으니 이제 인터넷 검색을 시작하겠습니다

[루스티콜루스]

글쎄, 아마도 고려되었습니다. 결국, 그들은 즉시 그녀를 바퀴에 두지 않았습니다.

빨리 가르 칠 수는 없습니다. 또 다른 것은 아무것도하지 않고 계속 똑바로 날아간다면 이것이 가능하다는 것입니다. 거기에서 부조종사는 똑같이 할 필요가 없습니다. 어리 석음이 버리지 않도록 제어하십시오. 나는 한동안 운전대를 잡고 빨리 떼어 냈고 준비가되었다.
시험 시뮬레이터에서 "Galileo"에 대한 실험이 수행되었습니다. 그러나 거기에 보드를 착륙시켜야했습니다. "지상에서"프롬프트에 승무원이 자동 조종 장치에 착륙했습니다. 그리고 이제 두 명의 virpils가 손으로 심었습니다. 그러나 그들의 훈련 수준은 물론 완전히 달랐습니다.

[페레이라]

글쎄, Serdyukov, 당신이 러시아를 위해 그런 엔진을 만든다면-당신과 당신의 여자들과 지옥에.

.
이것이 그의 개인적인 장점인지는 잘 모르겠습니다.

[Aviator_]

이것이 그의 개인적인 장점인지는 잘 모르겠습니다.

나도 그렇게 생각해. 아마도 간과되고 다른 여성에게서 졸려서 일하러 왔습니다.

[미끄러 진]

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새로운 제품을 시장에 출시하는 속도를 위해 개발자는 위험한 기술 솔루션을 포기했습니다.

새로운 엔진은 약 12 ​​% 3D 프린팅이라고 덧붙일 수 있습니다.

[신조]

우리는 UEC 시리즈의 출시와 국내 헬리콥터 설치를 기대하고 있습니다.

[오렌지 빅]

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500-700 마리의 말로 분류되는 소련의 "프랑스 인"은 70 년대에 "꿀벌"을 수정하려는 Antonov의 꿈이었습니다. 우리는 Turbomeka와 생산 조직에 대해 거의 합의했습니다. 예, 운명이 아닙니다.
글쎄, Serdyukov, 당신이 러시아를 위해 그런 엔진을 만든다면-당신과 당신의 여자들과 지옥에.
“따라서 새로운 모터를 만드는 전술은“하늘에있는 파이보다 손에있는 새가 더 좋다”라는 속담에 해당합니다. 신제품 출시 속도 때문에 개발자는 위험한 기술 솔루션을 거부했습니다. 기존 경쟁사에 비해 기본 기술적 특성에서 눈에 띄는 우월을 약속하는 650 마력에 달하는 반면, 비상 모드에서는 단시간에 750 마력이 될 것입니다. 크루징 모드에서는 시간당 출력이 외국보다 약간 더 좋습니다. 배송 중량은 245kg을 초과하지 않습니다. "

그게 다가 아닙니다. 새로운 국내 항공기 엔진 APD-500 (500 마력)의 비행 테스트가 시작되었습니다.

... 우리는 Aurus 자동차 엔진 (NAMI에서 개발)을 기반으로 만들어진 경 비행기 용 새로운 국산 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 항공기 엔진은 TsIAM (Central Institute of Aviation Motors)에서 만들어졌습니다. P.I. 바라 노바. 이 엔진은 APD-500이라고하며 농업용 항공기의 경량 훈련기 및 최대 XNUMX 명의 승객을 수용 할 수있는 소형 여객기 용으로 설계되었습니다. 또한 군사 및 운송 목적으로 UAV에 사용될 계획입니다.

Denis Manturov는 Rossiyskaya Gazeta와의 인터뷰에서이 엔진은 이미 비행기에서 테스트 중이라고 말했습니다.

현재 시연 엔진은 CIAM 고도 및 기후 스탠드에서 테스트를 거친 후 예상되는 작동 조건에서 성능 특성을 테스트하고 확인한 후 항공기에서 테스트 중입니다.
반면에 스탠드에서 말했듯이 기본 엔진과의 차이는 미미합니다. 캠축에 약간의 변화가 있고 단순히 프로펠러에 토크를 전달하기 위해 기어 박스를 추가했습니다. 따라서 기본 엔진이 오랫동안 잘 테스트 되었기 때문에 테스트가 빠르게 통과되는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 실제로 대통령의 차에 설치되어 있습니다.

https://m.zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/nachalis-letnye-ispytaniia-novogo-otechestvennogo-aviacionnogo-dvigatelia-6011847020625351f7d29eb7

[섬유판]

Serdyukov는 무엇을하고 있습니까? 그는 동화에서 여우의 꼬리와 같으며 그루터기, 덤불에 달라 붙어 개로부터 도망가는 것을 방해합니다.

[티혼 마린]

VK-650V 엔진은 좋지만 Serdyukov는 나쁩니다.

[다 우리]

하지만 Serdyukov는 나쁘다

물론 이죠? 그리고 당신은 상단의 위장 소란의 모든 내용을 확실히 알고 있습니다 ...
나는 그것에 들어가고 싶지도 않습니다. 거기에는 그들 자신의 "도덕"이 있습니다. 그는 주최자입니다. 당신은 그것을 빼앗을 수 없습니다. 우리 엔진을 뚫고 프랑스를 닦을 것입니다-그의 "비서"는 신경 쓰지 마십시오.

[스테판 S]

Serdyukov가이 엔진과 관련이 있다고 확신합니까? 기사에 그의 이름이 언급 되었기 때문에? 산업 이사 .. 그를 먹이에 붙이는 자리가 만들어 졌다고 생각합니다.

[이고 레샤]

그래서 Serdyukov 외에는 맡길 사람이 없었습니다. 마피아 장군은 현상 유지에 만족했는데, 왜 무언가를 변경해야했을까요? 버려진 전 방공 장교가 내게 말했듯이 "Serdyukov는 이전에 아무도 시도하지 않은 일을 착수했습니다."

Serdyukov 여성 정보
https://peakvest.livejournal.com/10257.html

[티혼 마린]

제품 견적 : dauria

그는 주최자입니다. 당신은 그것을 빼앗을 수 없습니다. 우리 엔진을 밀고 프랑스를 닦을 것입니다.

우리 모두는 Taburetkin의 조직 능력에 대해 의심의 여지가 없습니다.이 모든 것은 그가 국방부 장관이었을 때 이미 지나갔습니다.

[스테판 S]

[/ 인용문] 산업 이사는 지주 회사의 제품 전략을 조정하고 시너지 효과를 확인하여 생산 중복 가능성을 제거해야합니다. Rostec 감독위원회는 2015 년 20 월 산업 이사 연구소를 도입하기로 결정했습니다. 이는 기업 경영 시스템의 효율성을 최적화하고 개선하기위한 프로그램의 일부로 수행되었습니다. 산업 이사는 산업 단지에서 산업 역량을 형성하고 개발해야하며 자본화와 자산 가치, 투자 매력도를 높이고 경영 구조를 최적화해야한다고 Rostec은 XNUMX 월 XNUMX 일 보도 자료에서 설명했습니다. [인용문]

앞서 말한 내용을 바탕으로 Serdyukov는 엔진의 생산 및 인증과 관련이 없습니다.

[Ka-52]

앞서 말한 내용을 바탕으로 Serdyukov는 엔진의 생산 및 인증과 관련이 없습니다.

모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 여기를 파고, 여기를 파세요. 때때로 그러한 "모피"는 일반적으로 경쾌하고 무의미한 자세로 유지 될 수 있습니다. 가장 중요한 것은 그들의 자원입니다.

[루스티콜루스]

앞서 말한 내용을 바탕으로 Serdyukov는 엔진의 생산 및 인증과 관련이 없습니다.

하지만 이건 어떨까요?

Ka-226 헬리콥터의 국내 엔진이 의지 2023 년 인증.

나는 말하고 싶은 유혹이 ...

[크라스 노야 르 스크]

제품 견적 : tihonmarine

우리 모두는 Taburetkin의 조직 능력에 대해 의심의 여지가 없습니다.이 모든 것은 그가 국방부 장관이었을 때 이미 지나갔습니다.

나는 동의한다. 당신은 또한 똑똑한 외모로 무너질 수 있어야합니다

[Aviator_]

그는 주최자입니다. 당신은 그것을 빼앗을 수 없습니다.

물론 주최자. 그냥 뭐야?

[Linxs]

어딘가에 우크라이나 사람들이 울고 모터 sich

[svp67]

훌륭합니다 ...이 엔진은 헬리콥터뿐만 아니라 경비행기 및 UAV에서도 사용할 수 있습니다.

[에이비스]

제품 견적 : svp67

훌륭합니다 ...이 엔진은 헬리콥터뿐만 아니라 경비행기 및 UAV에서도 사용할 수 있습니다.

700 마력 이것은 더 이상 매우 가벼운 항공기가 아니며 또한 뛰어난 UAV입니다.
700hp에서 거의 10 톤에 달하는 "수달"은 12-XNUMX 명의 승객과 함께 비행합니다.
그러나 엔진은 매우 필요합니다. 우리는 40 년 이상 동안 "최대 1000 마력"부문에서 아무것도하지 않았습니다. TVD-10 / -20은 결코 완성되지 않았고, 우리는 집에서 M-601을 생산하지 않습니다 ...

[산 사수]

많이 필요한 엔진. 많이. 헬리콥터뿐만 아니라 UAV와 경 엔진 항공기도 있습니다.
우리는 중독을 떠나고 떠납니다.

[askort154]

마운틴 슈터 ...많이 필요한 엔진. 많이. 헬리콥터뿐만 아니라 UAV와 경 엔진 항공기도 있습니다.
우리는 중독을 떠나고 떠납니다.

감사합니다, 유진! 불필요한 키보드 노크를 선점했지만 생각은 같습니다. 또한 항공의 영원한 문제는 더 중요한 "이동자와 글라이더 조종사 간의 갈등"입니다. 어떤 사람들은 우리에게 엔진을 주면 글라이더를 만들 것이라고 말합니다. "Movers"는 반대로 "글라이더"의 매개 변수를 알려 주시면이를위한 엔진을 만들 것입니다. 그리고 인생은 엔진이 모든 차량의 심장임을 보여주었습니다. 당연히 현대 중국은 엔진을 제외한 모든 것을 복제 할 수 있습니다. 그리고 러시아는 천천히 그러나 확실하게 "수입 대체"프로그램을 추진하고 있습니다.

[쿠라 레]

인용구 : Mountain Shooter

매우 필요한 엔진 ... 우리는 중독에서 벗어나고 있습니다.

중독 만이 아닙니다. 국방부는 "우리가 아닌"엔진이 장착 된 항공기를 주문하지 않을 것입니다. 그리고 육군 / 해군에는 가벼운 헬리콥터가 필요합니다. KA-226과 같은 가벼운 것 대신 Mi-8 / 17을 비워 둡니다.

[전문가]

음, 마지막으로 우파 주민들에게 행운과 성공적인 노력을 기원합니다.

[A. K.]

좋은 소식. 엔진 측면에서 우리는 최근에 약간의 성공을 거두었습니다. PD -14, TV7 117st-01, VK-2500, 프리깃 용 가스 터빈 엔진, 그게 다가 아닙니다. 이것은 큰 성공이며 한 걸음 앞으로 나아갑니다. 그것을 유지하십시오.

[병사]

Ka-226T 및 Ansat-U 헬리콥터 용으로 개발

이는 민간 헬리콥터의 어린이 엔진 질환에 대한 전면적 인 테스트 및 치료없이 정상적인 시간이 있음을 의미합니다.

[세 레진 -s1]

할 수 있고 할 수있는 사람들이있어서 기쁩니다! 그들은 디자인 국과 공장에서 일합니다.

[리얼파일럿]

제품 견적 : 스베틀라나

그의 분노에, 테스트하기 위해 :)
농담이야.

그리고 뭐! 그는 그것을 처리 할 수 ​​있습니다.
Igor는 재능있는 엔지니어입니다.
그가 어떻게 익사했는지, 모래와 녹으로 뒤덮 였는지, Mi-450 헬리콥터의 AI-2 엔진이 복원되었습니다 ... 내 칭찬
그리고 그것을 완전히 그리고 부분적으로 사용했습니다 ...