WS-15 항공기 엔진의 추력 손실 문제로 인해 중국은 Su-2용 57단계 엔진에 특별한 관심을 기울였습니다.
중국은 계속해서 문제에 직면하고 있습니다. 비행 20세대 J-31 및 J-15 전투기에 사용될 예정인 엔진. 우리는 발전소 WS-2019에 대해 이야기하고 있습니다. XNUMX년 XNUMX월에 이러한 엔진 생성의 "돌파구"를 주장하는 출판물이 중국 언론에 나타나기 시작했다면 이와 관련하여 정보의 활기가 다소 약해졌습니다.
그 이유는 발전소 터빈의 온도가 작동 매개 변수에 가까워지면 WS-15 엔진의 추력이 급격히 감소하는 미해결 문제 때문입니다. 온도가 섭씨 1350도를 초과하면 엔진이 추력을 잃고 처음에는 손실이 25%에 도달했는데 이는 분명한 이유로 높은 기동성을 요구하는 전투기에게는 용납할 수 없습니다. 결국 이것은 조종사가 전투기를 통제하지 못할 수 있기 때문에 비행 중에 단순히 위험합니다.
최근 터빈 출구에서 작동 온도 표시기까지의 추력 손실이 약 18%로 감소했습니다. 그러나 중국 엔진 제조업체는 아직 이 문제를 완전히 제거하지 못했습니다. 문제 중 하나는 사용 된 합금과 관련이 있다고 믿어지며 최적의 구성은 이미 여러 번 시도되어 초기 옵션이 변경되었습니다. 또 다른 문제는 적시에 연소하지 않고 엔진에 연료가 축적된다는 것입니다.
이와 관련하여 중국은 소위 57 단계 엔진을 장착 한 30 세대 Su-1800 전투기의 러시아 시연을 기대하고 있다는 사실을 숨기지 않습니다. 애프터 버너가 장착 된 바이 패스 터보 제트 엔진 인 "제품 18"에 대해 이야기하고 있습니다. 오픈 소스에 설명된 대로 러시아 엔진에서 연료의 점화는 노즐에 장착된 플라즈마 점화 시스템이 장착된 연소실에 들어갈 때 직접 수행됩니다. 이것은 비효율적인 연료 연소에 대한 다양한 옵션을 피하는데, 이는 동일한 중국에서와 마찬가지로 최종 견인력 손실로 이어집니다. 동시에 두 번째 단계의 러시아 엔진에서 가스의 작동 온도는 섭씨 XNUMX도에 도달하고 애프터 버너 추력은 XNUMX 톤입니다.
중국의 경우 러시아 엔진 제작자가 사용하는 기술이 분명히 중요하므로 중국이 궁극적으로 Product 57 프로그램에 따라 개발된 엔진이 장착된 Su-30의 제한된 배치를 주문하기로 결정할 가능성이 있습니다. 따라서 WS-15의 추력 손실 문제로 인해 중국은 러시아 전투기용 XNUMX단계 엔진에 특별한 관심을 기울이지 않을 수 없습니다.
중국 군사 전문가들은 Su-57을 수입하는 그러한 변형이 허용될 것이라고 지적합니다. 이것이 중국 엔진 빌딩 기술이 위조되는 방식입니다 ...
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