항공 모함의 갑판에있는 이상한 손님
2 층 보안 주차 공간 25 000 square. m. 조명, 디스펜서, 압축 공기, 질소 - 필요한 모든 인프라! 4 수직 호이스트 리프트 용량 49 톤. 화재 감지기가 개발 된 스프링클러 및 거품 소화 시스템이 있습니다. 신뢰할 수있는 보안 시스템 - 2 개의 Sea Sparrow 대공 미사일 시스템 (8 개의 충전 유닛 Mk-29, 유효 사격 범위 -30 km), 2 개의 롤링 에어 프레임 Missile 대공 미사일 시스템 RIM-116 (21 출시 준비, ZUR, 유효 사격 범위 - 9 km). 주차는 가능한 한 빨리 세계 대양의 어느 지역으로도 배달 될 수 있습니다. 엘리트 시설의 비용은 $ 5 billion입니다.
이런 식으로 1 년 10의 2012 초자연 현상을 나타낼 수 있습니다. 태평양에는 미국 해군의 공격용 항공 모함이 있었는데 그 비행 갑판에는 여러 브랜드의 자동차가 꽉 차있었습니다.
용감한 미국 선원들이 금전적 여유가 부족하여 일본에서 맞춤 제작 차량을 몰아야합니까? 아니면 적을 기절시키고 혼란시키는 교활한 계획일까요? 아마도 할리우드가 다른 트랜스포머 영화를 찍고 있을까요?
아아, 모든 것이 매우 평범한 것으로 판명되었습니다. USS Ronald Reagan (CVN-76) 다목적 핵 운반선은 주 기지 (캘리포니아 샌디에고 해군 기지)에서 Puget Sound 조선소 (워싱턴 주 브 머턴)로 이전되어 최초의 예정된 수리 및 원자로의 핵심 교체. 절차가 오래 걸리며 XNUMX 년 이상 걸릴 수 있습니다. "레이건"을 모두 제거하면 비행 장비, 2480 명의 항공 요원이 샌디에고에서 해변으로 갔고, 항공 모함 승무원 (3200 명의 선원)은 새로운 듀티 스테이션으로 배를 진군해야했습니다.
선원들에게는 기본적으로 아무 것도 할 것이 없기 때문에, 해군의 지휘는 그들이 좋아하는 장난감을 가지고 갈 수있게 해주었습니다. 국방부는 물론 부자이지만 전국의 자동차를 운전하는 대가로 제삼자에게 지불하는 것을 거부했다. 실제로 이러한 바지선을 사용할 수있는 경우 수백 개의 트레일러가 필요한 이유는 무엇입니까? 해군의 지휘관이 생각하고 그의 손을 흔들었다- "드라이브!" 선원들은 수백 개의 픽업과 세단을 배의 갑판에 계류하는 사슬로 웃었습니다. 그 결과는 너무나 장관이어서 국방부가 언론에이 믿을만한 영광을 자발적으로 부여했습니다. 함대, 사진. 다른 한편으로,이 명령은 국민에 대한 우려를 보여 주어 국내 문제에 대한 빠른 해결책을 찾았습니다.
물론 러시아 해군의 선박과 비슷한 것은 원칙적으로 상상할 수 없습니다. 물론, 그것은 일어났습니다 - 인구의 피난, 세 바스 토폴을 태우는 것에 의한 예술적 가치의 절약 ... 그러나 평화를위한 목적으로 우주선을 사용하는 것은 엄청난 양의 인원의 재산을 수용하는 것입니다. 그것은 절대 불가능합니다. 정권 시설, 기밀성 - 친척과 친구들은 30 킬로미터보다 가까운 Severomorsk에 가야합니다. 자가용을 탑승하는 것은 말할 것도 없습니다. 그러나 공정하게 러시아 군용 항공기가 타지키스탄에 군대를 파견하기 위해 정기적으로 사용되었다는 사실을 명심해야합니다 (개인적으로 쉐레 메티 에보 공항에서 IL-76 항공편, 90 중반). 그러나 그것은 이미 완전히 다른 것입니다. 역사.
갑판에 괴물
60-ies 초기에 미 해군은 또 다른 문제에 직면했습니다. 항공 모함과 항공 모함 기반 항공기의 효율적인 작동을 보장하기 위해 대형 탑재량과 넓은 화물칸을 갖춘 갑판에 장착 된 군용 항공기가 필요했습니다. 그 당시, 1 kg의 갑판 탑재량을 가진 C-3800 "Trader"항공기와 9 명의 승객을위한 좌석이 수송 스키드 데크에서 사용되었습니다. "상인"은 해안에서 긴급한화물과 장비를 빠르고 안정적으로 배달했으며, 항공 모함에 항공기 예비 부품을 제공하고 부상 당하고 병든 선원을 해안으로 대피시키기 위해 긴급 임무를 수행했습니다. 그러나 Forrestal 및 Kitty Hawk 유형의 무거운 항공 모함의 출현과 함께 90 항공기가 탑재 된 더 큰 핵 항공 모함 Enterprise와 함께 Traders의 기능이 고갈되었습니다. 번거롭고 무거운 터보 제트 항공기 엔진은 전체적으로 작은 C-1 화물칸에 맞지 않아 분해되어야했습니다. 그리고 3800 kg의 탑재량은 거대한 항공 모함의 요구에 따라 수용 할 수 없을 정도로 작았습니다.
그 순간, 해군의 지휘관은 무거운 4-engined C-130 "Hercules"항공기를 차량으로 사용하는 환상적인 아이디어를 생각해 냈습니다. 이 유형의 기계는 함대에서 잘 알려져있었습니다. 1957 에서처럼 해병대 항공에서 2 개의 헤라클레스가 테스트되었습니다. KMP 항공기의 에어 탱커로 사용할 가능성이 조사되었습니다. 분명히 테스트는 성공적이었습니다. 1959에서는 해군이 46 기본 항공기에 KC-130라는 이름으로 항공기 급유기를 주문했습니다. 13 620 l 용량의 연료 탱크를 화물실에 배치했으며, 연료 탱크는 날개 아래에 매달린 호스 콘 시스템의 2 대의 연료 보급 장치에 공급되었습니다. 유조선은 2 명의 전투기를 동시에 지원할 수 있으며 도킹은 최대 570 km / h의 속도로 진행되며 해군 항공에서 사용하는 모든 유형의 항공기에 연료를 보급 할 수 있습니다. 그러나이 배경,이 행동은 다음에있을 것입니다.
10 월 8 1963 (KS-130 유조선 중 하나)가 Patuxent River Air Base의 Marine Test Center로 이전되었습니다. 선원들은 진지하게 배의 갑판에 서투른 괴물을 넣을 것을 계획했습니다.
착륙 시뮬레이션은 지상에 그려진 항공 모함의 윤곽에 대해 수행되었습니다. 준비 비행 시험 동안 헤라클레스의 착륙 특성이 기존의 갑판 항공기의 착륙 특성보다 어떤면에서 우월하다는 것이 갑자기 밝혀졌습니다. 게다가 헤라클레스는 착륙 후크 (모든 갑판 차량의 표준 인 동체 뒤쪽의 후크)를 장착 할 필요가 없었습니다. - 강철 스트립의 가장자리에서 무거운 항공기를 멈추게하는 나사의 반대 방향을 돌리는 것으로 충분했습니다. 그러나 몇 가지 어려움이있었습니다. 갑판 항공기의 조종사는 무거운 4 기의 엔진을 조종 한 적이 없었습니다. "헤라클레스"의 조종에 대한 확신을 얻는 데는 어느 정도 시간이 걸렸습니다.
바람 강한 10 월 일에, KC-130은 보스톤에서 400 마일을 위해 항공 모함 Forrestal에 의해 예상 된 바닷물로 향했다. 비행 갑판에서 모든 항공기가 제거되었습니다. 배는 바람에 대항하고 "헤라클레스"는 쇠퇴하기 시작했다. 주 착륙 장치의 바퀴로 갑판을 만진 직후, 조종사는 가스를 발사하여 두 번째 라운드에 들어갔다. 며칠 동안, 그들은 29 같은 터치했다. 마지막으로 10 월 22의 1963, 바퀴 달린 갑판을 만지기 직전의 조종사가 나사의 반대쪽을 돌 렸습니다. 그리고 갑판에 처음으로 실제 착륙했습니다!
무의미한 실험이 일주일 만에 끝났습니다. KC-130은 21을 우주선에 착륙 시켰으며, 발판, 투석기 또는 파우더 가속기를 사용하지 않고도 갑판에서 많은 성공적인 이륙을했습니다 (놀랄 일도 아닙니다 - 헤라클레스는 탁월한 조종성과 높은 추력 비를 가졌습니다). 점차적으로 항공기의 비행 중량이 54,4 톤으로 증가했습니다.
비교를 위해 : 가장 무거운 데크 기반 항공기 중 하나 인 F-14 투 시터 톰캣 인터셉터는 33 톤의 이륙 중량을 가졌습니다. 같은 계량 데크 폭격기 A-3 "Skywatch"(31 톤)에 관한 전설적인 "주의력"은 훨씬 낮은 이륙 중량 - 28 톤을가집니다. 현대 수퍼 호넷 갑판 전투기 폭격기 F / A-18의 이륙 중량은 일반적으로 22 톤을 초과하지 않습니다 (계산에 따르면 30에 도달 할 수 있음).
Lokheed C-130 허큘리스
그루 먼 C-2 그레이하운드
제정신 전문가가 예측했듯이, 우주선의 갑판에서 부피가 큰이 비행기의 규칙적인 운행은 불가능했습니다. 헤라클레스는 바람이없는 날씨에 공중에 취할 수있는 기회가 거의 없었으며 C-130을 갑판에받을 준비는 항공 모함의 전투 능력을 제한했습니다. 격납고에있는 모든 항공기의 장비를 제거해야했으며 착륙 한 운송 기사는 투석기에 대한 접근을 차단하고 착륙 작업을 막았습니다.
결과적으로 미국 해군 사령부는 "Hercules", 무거운 SH-3 "Sea King"또는 CH-53 "Sea Steelen"과 달리 육상 기지 및 통합 공급 선박에서 헬리콥터의 합리적인 사용으로 육상화물 및 통합 공급 선박에서 부피가 큰화물을 제공하는 타협 옵션을 수락했습니다. underdeck 격납고에 배치하고 외부 슬링에 비표준 및 부피가 큰화물을 운송 할 수 있습니다. E-2 "호 카이 (Hokai)"레이다 탐지 항공기를 개량 한 장비를 제거하고 레이더 안테나를 장착 한 새로운 C-2 "그레이하운드 (Greyhound)"차량이 탄생했습니다. 그레이 하운드의 탑재량은 4,5 톤의화물 또는 28 승객입니다. 비행 범위 - 2400 킬로미터. 주차 할 때, 날개 비행기는 되돌아와 동체를 따라 접어서 그레이하운드를 매우 컴팩트 한 데크 장착형 항공기로 만듭니다.
샌디 작업
태평양 작전 군사 작전은 미군의 주력이 해군임을 보여 주었다. 선원들은 히로시마에 새로운 태양이 번쩍들 때까지 그들의 위대함을 자랑스러워했습니다. 핵 оружие 미 해군의 명성이 흔들 렸습니다. 406-mm 총기 전함과 수백 대의 갑판 어뢰 폭격기는 Strategic Aviation의 힘 앞에서 웜만큼 약합니다. 40-ies의 갑판 항공기는 육상 기지의 B-29 Super Strength 폭격기와 비교할 수 없었으며, 미 해군의 갑판 항공기 중 어느 것도 핵폭탄을 들어 올릴 수 없었습니다! 이 얼마나 부끄러운 ...
상황을 어떻게 든 개선하기위한 노력으로 미국의 제독은 제 3 제국에서 잡힌 V-2 탄도 미사일을 완전히 항공 부대에 장착하기로 결정했습니다. 그리고 그것은 심각한 트럼프 카드였습니다 : 미 해군의 40에서는 해양에서 완전한 독점권을 가졌습니다. 운송 업체 그룹은 어떤 주 해안에 침입하기가 어려웠을 것입니다 ), V-90는 요격 될 수없는 항공 모함의 갑판에서 발사 될 것입니다. 심각한 전투 시스템. 물론 실제로는 많은 문제가 나타났습니다. 바다의 움직임으로 연료 로켓의 연료 보급이 복잡해졌고 발사대에 V-500가 안정화되는 데 큰 어려움이있었습니다.
6 9 월 1947의 "버뮤다 삼각 지대"에서 본격적인 중도 캐리어 보드 "Midway"V-2 출시. 로켓은 수평선에 대해 예리한 각도에서 이륙하여 상부 구조를 거의 파괴하고 9 킬로미터를 날아 안전하게 3 개의 부품으로 분리되어 바다로 떨어졌습니다.
60-S가 시작되기 전에 항공 모함을 "무거운 항공기를 운반하는 순양함"(독자는 아마 힌트를 이해함)으로 돌리는 아이디어가 미국 해군에 의해 추진되었다. 오스카니 (Oriskani) 유형의에 섹스 유형의 10 현대화 항공 모함은 특수 전투 부대가 장착 된 레굴 러스 1 순항 미사일로 진지하게 무장되었습니다. 발사를 위해 증기 대포가 사용되었습니다 - 로켓은 3 륜 카트에 올려 져서 평범한 비행기처럼 가속되었고 ... 갑판에서 적에게 던져졌습니다. 군대는 특히 로켓이 전체 비행 궤도에서 갑판 날개의 DRLO 항공기로부터 정확한 표적 지정을받을 수 있다는 사실에 기뻐했습니다. 그러나 잠수함 발사 탄도 미사일의 출현과 함께 이러한 모든 난관은 아무 것도 없었습니다. 지난 50 년 동안 미국인들은 항공 모함의 갑판에 핵무기가 있다는 것을 부인했으며, 항공 모함 자체는 현지 전쟁 및 해상 통신을 통제하기 위해 정기적으로 사용됩니다. 오랫동안 제 3 차 세계 대전이 없었던 항공 모함은 수많은 냉전 충돌에서 예외적으로 효과적인 수단으로 판명되었습니다. 수중 전략적 미사일 캐리어와는 달리, 그들의 작업 결과는 현재 살고있는 사람들을위한 것이지, 세계 핵 전쟁에서 살아남은 소수의 3 족 변종을위한 것이 아닙니다.
소련 선원들도 농담하는 법을 알고 있습니다! 제독의 시간 동안 무거운 항공기 순양함 "Minsk"의 비행 갑판. 지중해, 1985 년
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