진행과 실패. RAH-66 Comanche 프로젝트의 기술
1996 년 초, 보잉과 시코 르 스키가 개발 한 경험 많은 정찰 및 공격 헬리콥터 RAH-66 Comanche가 첫 비행을했습니다. 테스트는 몇 년 동안 계속되었고 2004 년 펜타곤은 프로젝트를 종료하기로 결정했습니다. 그 결과 헬리콥터는 요구 사항을 완전히 충족하지 못했고 너무 비싸고 지나치게 복잡했습니다. 프로젝트의 복잡성이 높은 이유 중 하나는 여러 영역에서 새롭고 대담한 솔루션과 기술이 많기 때문입니다.
레이더 반대
LHX (Light Helicopter Experimental) 프로그램의 일부로 개발중인 미래의 RAH-66에는 가시성에 대한 특별한 요구 사항이있었습니다. 정찰 및 공격 차량은 이해할 수있는 위험을 안고 말 그대로 전장에 매달려 있어야했습니다. 따라서 레이더, 적외선 및 음향 신호를 동시에 줄여야했습니다.
RAH-66의 기체는 사용 가능한 모든 기술과 개발을 사용하여 설계되었습니다. 평면 및 곡선 패널과 둥근 모서리로 형성된 특징적인 각진 모양을 받았습니다. 기체 외피는 최소 반사 계수를 가진 합성물로 만들어졌습니다. 또한 전파 흡수 기능을 가진 특수 코팅이 사용되었습니다.
메인 및 테일 로터는 스텔스와 관련하여 심각한 문제가되었습니다. 캐리어 시스템의 부싱은 복합 페어링으로 덮여 있었고 블레이드는 최소한의 금속과 필요한 모든 코팅으로 제작되었습니다. 이러한 조치를 통해 로터에서 반사를 배제하지는 않았지만 획기적으로 줄일 수있었습니다. 테일 로터는 복합 블레이드를 받고 환형 채널에 배치되었습니다. 이를 통해 전면 모서리의 방사가 제거되고 측면의 신호 반사도 감소했습니다.
Comanche는 최소한의 돌출 부품 수로 구별되었습니다. 따라서 활총 마운트는 동체를 따라 되돌아 가서 배럴을 폐쇄 된 틈새로 제거 할 수 있습니다. 매달린 무장은 날개에 배치되어 동체의 측면 화물칸으로 들어갔다. 개방 교통도 제공되었습니다. оружия 부하가 증가하고 가시성이 증가합니다.
개발 회사는 이러한 모든 조치가 헬리콥터의 가시성을 가능한 최소로 가져올 수 있다고보고했습니다. 다양한 요인에 따라 RAH-66 헬리콥터의 RCS는 AH-250 Apache 전투원보다 360-64 배 낮았습니다. 또한 EPR 헬리콥터는 AGM-114 로켓과 비교되었습니다. 그러나 정확한 수치는 아직 공개되지 않았습니다.
적외선 스텔스
적외선 범위에서 가시성을 줄이기위한 조치가 취해졌습니다. 따라서 기체 코팅은 전파를 흡수 할뿐만 아니라 단열 기능도 가지고있었습니다. 이것은 내부 유닛의 열이 피부를 가열하고 헬리콥터의 가면을 벗기는 것을 허용하지 않았습니다. 또한 외부로의 열 방출을 줄이는 독창적 인 실내기 시스템을 만들어야했습니다.
RAH-66 헬리콥터에는 각각 800hp 용량의 LHTEC T801-LHT-1563 터보 샤프트 엔진 5,6 개가 장착되었습니다. 최대 이륙 중량 XNUMX 톤으로 고성능 특성을 얻을 수있었습니다. 또한 다른 이점도 얻었습니다. 특히 Comanche 헬리콥터의 동력 장치는 더 강력한 Apache 엔진보다 뜨거운 가스를 덜 생성했습니다.
엔진에서 나온 뜨거운 가스는 테일 붐에 위치한 특별히 설계된 냉각 장치로 공급되었습니다. 그들은 흡입 공기에 의해 냉각되어 후반 구로 던져졌습니다. 이러한 냉각 기능을 사용하면 기체의 내부 볼륨을 더욱 완벽하게 사용할 수 있으며 온보드 차폐 배기 장치를 설치할 필요가 없습니다.
이러한 모든 조치로 인해 헬리콥터와 배기 가스의 열 복사를 크게 줄일 수있었습니다. 공개 데이터에 따르면 적외선 범위의 가시성이 최대 4 배 감소했습니다.
소음 감소
날아 다니는 헬리콥터가 먼 거리를 가리는 소리를냅니다. 이 소음은 터보 샤프트 엔진의 윙윙 거리는 소리와 프로펠러의 소리로 구성됩니다. RAH-66 프로젝트에서는 비행 중 음향 신호를 줄이기위한 조치가 취해졌습니다.
프로펠러의 디자인을 최적화하여 소음 문제를 해결했습니다. Pentaflex라고하는 캐리어 시스템은 원래 허브와 특수 블레이드 디자인을 받았습니다. 공기 역학을 개선하고 다양한 와류를 줄여 소음을 줄 이도록 설계되었습니다. 소음을 줄이기 위해 프로펠러 속도를 줄이는 것도 가능했습니다. 유사한 아이디어가 테일 로터에 구현되었습니다.
전투 능력
고객의 요청에 따라 LHX / RAH-66 헬리콥터는 몇 가지 주요 작업을 해결해야했습니다. 광학 및 전자 정찰 기능을 갖춘 헬리콥터를 만들고 지상 목표물을 타격하고 항공기를 타격 할 수 있도록 계획되었습니다. 이 모든 것이 여러 가지 새로운 솔루션을 사용해야했습니다.
RAH-66은 고급 컴퓨팅 시설, "유리 조종석"및 헬멧 장착 디스플레이 시스템을 갖춘 근본적으로 새로운 조준 및 내비게이션 시스템을 받았습니다. 관점 네트워크 중심의 부대 지휘 및 통제 윤곽으로의 통합이 구상되었습니다. 미래에 헬리콥터는 오버 헤드 안테나가있는 레이더를 수신 할 수 있습니다.
지상 목표물을 격파하기 위해 AGM-114 헬 파이어 유도 미사일을 최대 6 대까지 사용할 계획이었습니다. 92 개의 풀 아웃 장치에. 또한 AIM-12 Stinger 공대공 미사일 (최대 XNUMX 대)을 사용하도록 제안되었습니다. 필요한 경우 탄약을 결합 할 수 있습니다. 다른 무기를 사용하여 범위를 확장하기로되어있었습니다. 외국. 탈착식 외부 흙 받이는 각각 하나의 서스펜션 지점으로 개발되어 탄약 부하를 늘리거나 선외 탱크를 추가 할 수있었습니다.
브레이크 아웃 가격
기술 솔루션, 기술 등의 측면에서 Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche 프로젝트는 큰 관심을 끌었습니다. 테스트 결과 헬리콥터가 의도 한 작업에 매우 잘 대처할 수 있고 매우 좋은 결과를 보여주는 것으로 나타났습니다. 미세 조정을 완료하는 데만 필요했습니다.
그러나이 프로젝트는 너무 대담하고 지나치게 진보적 인 것으로 밝혀져 여러 가지 특징적인 문제가 발생했습니다. 우선, 펜타곤과 항공기 제조업체는 작업 지연에 직면했습니다. LHX 프로그램은 1982 년에 시작되었고 경험이 풍부한 RAH-66은 1996 년에야 공중에 나왔습니다. 연구 및 디자인 작업과 프로토 타입의 준비 및 제작에 거의 14 년이 걸렸습니다. 테스트와 미세 조정은 2004 년까지 계속되었으며이 기간 동안 모든 작업을 해결할 수 없었습니다. 따라서 작전의 시작은 적어도 XNUMX 년대 후반으로 옮겨졌다.
RAH-66 프로젝트는 다른 헬리콥터 기술을 개발 한 경험을 기반으로했지만 완전히 새로운 아이디어와 재료를 광범위하게 사용했습니다. 새로운 기술과 장치 중 일부는 새로 개발해야했으며 시간과 비용이 들었습니다. 작업이 완료 될 때까지 그들은 약을 소비했습니다. 7 억 달러, 원하는 수량의 장비를 연속 생산하려면 최소 35 억 -40 억 달러가 필요했습니다.
따라서 모든 장점과 고급 개발에도 불구하고 LHX 프로그램과 RAH-66 형태의 결과는 너무 대담하고 너무 비싸다는 것이 밝혀졌습니다. 프로젝트의 지속과 실제로 신기술의 즉각적인 사용은 부적절한 것으로 간주되었습니다.
미래를위한 토대
수십억 달러가 들었던 RAH-66 프로젝트의 개발은 낭비되지 않은 것 같습니다. 현재 미국에서 FVL (Future Vertical Lift) 프로그램이 진행 중이며, 그 목표는 다양한 목적을위한 새로운 헬리콥터를 만드는 것입니다. Comanche의 영향은 시연 된 샘플의 설계에서 두드러집니다. 가시성 문제가 고려되고 항공 전자 분야의 고급 개발이 사용됩니다.
FVL 프로그램의 헬리콥터는 XNUMX 대와 XNUMX 대가되면 생산에 들어가서 한 번에 여러 모델을 교체 할 것으로 예상됩니다. 따라서 과거의 실패한 프로젝트는 미래에 영향을 미칠 수 있습니다. 물론 과거와 같이 새로운 어려움이 발생하지 않는 한.
- 리아 보프 키릴
- 미 육군, Sikorskyarchives.com
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