비 항공 모함 및 그 항공기. 80 년대 ersatz 항공 모함에 대해 조금
군사 목적으로 비 군사 선박을 사용하는 것은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 역사 세계에서 함대... 수많은 예가 있습니다. 이는 단순한 사실 때문입니다. 어느 국가에서든 평시 전쟁의 잠재적 인 필요를 충족시킬만큼 충분히 큰 군함을 보유하고 유지하는 것은 기술적으로 불가능합니다. 실제로 탈출구가 없습니다. 해전의 경우 상선 함대에서 배를 동원해야하며, 배가없는 나라에는 화가 있습니다.
다양한 종류의 보조 순양함, 레이더, 그들을 사냥하는 영국 Q-ships, 지뢰로 개조 된 증기선, 군용 수송선으로 개조 된 선박, 즉석 착륙선 (Kerch-Feodosia 상륙 작전 중 사용 된 준설선까지)의 예는 모두에게 알려져 있습니다. .
그러한 사건의 특별한 경우는 더 흥미 롭습니다. 개조 된 ( "jeep-carriers"와 같은 민간 프로젝트를 기반으로 만들어진 것과 혼동하지 말 것) 상업 및 기타 민간 선박을 기반으로 사용하는 것입니다. 항공.
독일 콘도르가 대서양 수송선에 대한 주요 위협 이었지만 영국은 상선에 투석기를 사용하여 전투기를 발사 한 것으로 알려져 있습니다. 독일 항공기가 접근했을 때, 그러한 전투기는 투석기에서 발사되어 콘도르 또는 비행정을 가로 채 (또는 몰아 내고) 물에 착륙 한 후 조종사는 보트, 보트 또는 호위함에서 픽업되었습니다. 호송. 사실, 조종사가 소련 영토에 도착하면.
투석기에 전투기 "Harikkein".
그리고 고체 연료 가속기에서 시작됩니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 중 태평양 작전 극장에서 미국 헬리콥터의 데뷔는 개조 된 미군 수상 작업장에서도 수행되었습니다. 이에 앞서 미국 해안 경비대는 개조 된 선박 주지사 Cobb로부터 헬리콥터를 테스트했습니다. 자세한 내용은 기사를 참조하십시오. "제 XNUMX 차 세계 대전의 최전선에있는 헬리콥터".
냉전 중에 오래된 생각이 돌아 왔습니다. 그리고 개조 된 상선을 기반으로하는 항공 문제가 다시 시급 해졌습니다. 냉전 말기의 일부 프로젝트를 회상하는 것이 합리적입니다.
포클랜드의 영국인
포클랜드 전쟁으로 죽은 대서양 컨베이어가 널리 알려졌지만 일반적으로 동원 된 유일한 항공 운송 수단은 아닙니다.
먼저 Atlantic Conveyor 자체에 대한 몇 마디.
이 선박은 러시아 용어로 "로로 컨테이너 운반선"이라고 불리는 유형에 속했습니다. 즉, 컨테이너와 자주 장비를 동시에 운송하는 데 적합했습니다.
변환 전
맥락에서.
배는 급히 개조되었습니다.
개종의 주요 약점 중 하나는 영국인이 모든 일을 제대로 할 시간이 없었다는 것입니다. 포클랜드에서의 작전은 남 대서양의 폭풍 시즌 이전에 완료되어야했습니다. 이것은 속도를 지시했고 그는 신중한 준비를 불가능하게 만들었습니다.
리퍼브
영국은 해리어 항공기, 헬리콥터 및 다량의 탄약을 배에 제공했습니다.
그러나 후자는 소화 시스템과 구조적 보호 장치를 갖춘 특별한 방이 없었지만 단순히 컨테이너에 접혀있었습니다. 잘못된 목표물을 쏘는 발사대는 장착되지 않았으며, 이는 아르헨티나 대함 미사일의 원시 시커로부터 배를 구할 수 있음을 보장했습니다.
결과는 알려져 있습니다.
Atlantic Conveyor가 ersatz 항공 모함이라고 확신하는 사람들이 여전히 있습니다.
이것은 당연히 사실이 아닙니다.
배에는 해리어가 수직으로 이륙하는 비행장이 있습니다. оружия) 근처의 항공 모함으로 날아 갔을 수 있습니다.
헬리콥터는 그것에서 날아 가야했습니다. 이 선박은 항공 모함으로 사용할 수 없습니다. 그리고 이러한 관점에서 Atlantic Conveyor는 완전히 "깨끗한"예가 아닙니다. 그러나 그것을 언급하지 않는 것은 불가능합니다.
Atlantic Conveyor만이 그러한 선박이 아니 었습니다. 자매 선인 Atlantic Causeway도 함께 전쟁에 나갔습니다. 거의 동일한 선박이 동일하게 사용되었습니다. 포획 된 아르헨티나 공격기 IA-58 Pucara는이 수송을 통해 영국으로 반송되었습니다. 그러나 변환은 약간 달랐다.
헬리콥터를 수송 한 항공 수송을 언급 할 가치가 있습니다.
첫 번째는 아래 그림과 같은 Contender Bezant입니다. 이 전쟁에서 수송선도 무사히 돌아 왔습니다.
더욱이, 그것은 다시 한 번 군용 수송기로 개조되었으며 여전히 "Argus"(RFA Argus)로 보조 함대의 계급에 속합니다.
그러나 다음 영국 부대는 훨씬 더 흥미 롭습니다.
그래서 친해지십시오- "천문학 자".
로로 컨테이너 선인 "Atlantics"도 마찬가지입니다. 폴란드 (그단스크)에서 XNUMX 개월 만에 건조 된이 선박은 해운 회사 Harrison Lines에서 근무하기 시작했습니다. 아르헨티나가 포클랜드 제도를 점령했을 때이 배는 다른 배와 마찬가지로 동원되어 군사 수송 수단으로 사용되었습니다.
위에서 언급 한 배와 마찬가지로 천문학 자도 헬리콥터를 제공해야했습니다. 헬리콥터 용 격납고는 천문학 자 선체의 뱃머리에 장착되었고 선체 중앙에는 스윙 진폭이 최소 인 랜딩 패드가있었습니다. 이 형태로 배는 포클랜드를 통과했습니다. 그리고이 형태로 그것은 왕립 보조 함대에서 봉사하기 위해 남아있었습니다.
천문학자는 포클랜드로갑니다.
포클랜드 이후 운명에 새로운 차례가 있었기 때문에 아마도 우리는 그것을 배라고 불러야 할 것입니다.
포클랜드에서이 모든 수송의 임무가 단순히 항공기와화물을 전달하는 것이었다면,이 수송은 전쟁으로 가서 실제 전투 임무를 수행하는 것입니다.
ARAPAHO와 영국의 시행 시도
해외로 가자.
소련과의 전쟁에 대한 집중적 인 준비는 미국인들에게 의문을 제기했습니다. 누가 해상 호송대를 지키겠습니까?
그때까지 칼 도니 츠의 형태를 갖추지 않은 소년 스타일의 사냥 호송이 소련 잠수함의 주요 임무가 아니라는 것이 분명했습니다.
그러나 첫째, 미국과 NATO에 대한 해군의 성공적인 작전이 여전히 이로 이어질 수 있습니다. 둘째, 호송에 대한 공격은 어쨌든 배제 할 수 없습니다. 어쨌든 해군은 페로-아이슬란드 장벽을 통해 잠수함의 침투를 정기적으로 연습했습니다.
이러한 상황에서 미국인들은 북태평양에서 소련 해군을 상대로 고강도 군사 작전을 동시에 수행하고 대서양을 방어 할 수있는 힘이 부족한 상황에 처할 수 있으며 일부 경우에는 태평양 호송대를 방어 할 수 있습니다.
예를 들어,이 문제는 "해상 통제선"이라는 개념을 불러 일으켰습니다. Sea Control Ship-SCS는 미국인들이 나중에 구현하지 않았지만 NATO 동맹국에 "던졌습니다".
그 결과 스페인과 이탈리아는 이러한 작업에 최적화 된 선박을 건조하기 시작했고, 포클랜드에 영국의 "무적 급"이 같은 맥락에서 고려되었습니다.
사실 80 년대 중반까지 미국은 대서양에서 최소한 XNUMX 척의 그러한 배를 믿을 수있었습니다. 아시아에서 태국은 그러한 배를 자체적으로 구입했습니다. 그리고 미국이 태평양이나 인도양에서 우연히 싸웠다면 충성스러운 태국인들은 그들의 주요 동맹국을 홀로 두지 않았을 것입니다. 특히 이것이 그들에게 베트남, Kampuchea-Cambodia, 그리고 태국에 대항하여이 두 나라를 지원 한 소련과 함께 할 수있는 기회를 줄 것이라는 점을 고려할 때.
그럼에도 불구하고 XNUMX 년대 말에 가용 한 병력은 분명히 충분하지 않았습니다.
미국의 일부는 기존 상선의 동원과 대 잠수함, 수색 및 구조 헬리콥터로 무장 한 일종의 호 위선으로의 전환을 "배 부족"상황에 대한 자연스러운 대응으로 고려했습니다.
일부 이론가들은 그러한 선박이 수직 / 단거리 이륙 및 수직 착륙 항공기, 즉 "해리어"로 무장해야한다고 믿었습니다.
그들은 "해군 통제 함"에서와 같은 목적으로, 즉 미국인의 의견으로는 소련 잠수함을 독일과 같은 호송대로 인도하는 Tu-95RT를 파괴하기 위해 사용되어야했다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 콘도르.
이것이 ARAPAKO라는 프로젝트가 미국에서 탄생 한 방법입니다.
처음에는 컨테이너 선에 이륙 및 착륙 패드를 장착하고 컨테이너의 소나 장비, 연료 공급 장치, 항공기 서비스 장비 및 항공기 자체에 대한 것이 었습니다.
처음에는 헬리콥터와 해리어가 될 수 있다고 가정했습니다. 예를 들어, 일부 예술가는 컨테이너 선이 이와 같이 호 위선으로 변환되는 것을 보았습니다.
실제로 ARAPAHO에 대한 연구는 식욕을 완화시켜야한다는 것을 보여주었습니다.
Harriers가 민간 선박에서 자유롭게 비행하려면 그 당시에는 드문 참으로 큰 선박이어야합니다.
예를 들어, 여기에는 특정 컨테이너 선박의 축소 된 "Harrier"가 있습니다. 차이를 느껴보세요.
곧 ARAPAHO는 ersatz 헬리콥터 호위로 변했습니다.
1982 년 가을, 미국인들은 Export Leader 컨테이너 선에 대한 일련의 테스트를 수행하고 주제를 마감했습니다. Ronald Reagan의 600 척의 선박 프로그램이 진행 중이었고 ARAPAKO의 ersatz 헬리콥터 모함은 "제자리를 벗어났습니다." . "
그러나 (미국에 비해) 가난한 영국인들은 아이디어를 잡았습니다. 특히 그들이 믿었던 것처럼 성공적으로 (프로젝트와 비교하여) 천문학자를 다시 장착했기 때문입니다. 영국은 미국에서 필요한 모든 문서를 획득했습니다. 그리고 곧 "Astronomer"는 새로운 장비를 갖추 었습니다.
이번에는 영국인이 진지했습니다.
그들은 수송선이 아니라 전함을 만들 계획이었습니다. 또한, 그들은 군사 작전에 사용하려고했습니다.
1983 년에 선박이 개조되었습니다. 준 전투함으로 전환 된 후 함선은 Reliant (HMS Reliant)로 이름이 변경되었습니다.
배는 수정 된 디자인의 격납고, 연료 탱크, 비행 제어를위한 통신 장비를 받았습니다. 갑판 위의 구조물은 컨테이너로 만들어졌으며 내부에는 다양한 작업장이 갖추어져 있습니다. 배는 미국 프로젝트 ARAPAHO에 매우 가깝습니다. 그리고 오늘날의 많은 연구자들은 Reliant가 그러한 프로젝트의 유일한 본격적인 선박이라고 믿습니다.
HMS Reliant는 방금 구축 된 ARAPAHO 프로젝트에 가장 가깝습니다. 위에는 개종 전의 천문학 자도 있습니다. 분명히 그러한 배는 해리어를 태울 수 없었습니다.
1984 년, 헬리콥터를 실은 배가 첫 전투와 마지막 전투를 위해 지중해로 항해했습니다.
배의 임무는 레바논에있는 영국 평화 유지군의 이익을 위해 작전 할 수있는 헬리콥터의 기지를 확보하는 것이 었습니다.
아아, 결과는 실망 스러웠습니다.
컨테이너 선의 선체가 너무 많이 흔들리고 치수가 충분하지 않았으며 윤곽이 부적절했습니다. 컨테이너로 지어진 갑판 위 구조물의 벽은 물을 통과시킨 다음 상부 갑판 아래로 흘러갔습니다.
워크샵을 포함하여 일부 방에는 발목 깊이의 물이있었습니다. 후자를 용기에 배치하는 것도 그 자체를 정당화하지 않았고 매우 불편한 것으로 판명되었습니다.
더운 지중해 기후에서 활주로의 강철 바닥은 헬리콥터 타이어의 급속한 마모로 이어졌습니다.
일반적으로 ARAPAHO는 나쁜 생각으로 밝혀졌습니다. 컨테이너 선이 실제로 군함이되기 위해서는 훨씬 더 많은 재 작업이 필요했습니다.
그러나 그러한 프로젝트는 발생하지 않았습니다.
스캐드
ARAPAKHO는 ersatz 대 잠수함의 프로젝트였으며 방공 문제도있었습니다.
소련에는 Tu-95와 X-22 대함 미사일이있었습니다. 이론적으로 서방과의 대결 논리는 언젠가 러시아가이 플랫폼과이 미사일을 융합 할 것이라고 제안했습니다. 그건 그렇고, 공군은 X-22를 Tu-95와 함께 표면 표적에 대해 (그다지 많지는 않지만) 사용할 계획이었습니다. Tu-95K-22는 80 년대 후반에 등장했지만 처음에는 예측하기 어렵지 않았습니다.
애틀랜틱 컨베이어의 재가 여전히 두근 거리고있는 영국인의 경우, 그 문제는 러시아인들에게 국한된 것이 아님이 분명했습니다. 그것은 무엇이든 될 수 있으며, 러시아인과 연락하지 않더라도 차량이 일반적으로 공습으로부터 보호되는 것이 매우 바람직합니다. 1982 년 대서양 컨베이어의 손실은 지상에서의 영국 작전을 크게 복잡하게 만들었습니다.
수송을위한 방공 제공 문제에 대한 해답은 SCADS 프로젝트-선박용 컨테이너 방공 시스템이었습니다. 러시아어-선박 기반 컨테이너 방공 시스템.
SCADS는 컨테이너에 장착 된 Sea Wolfe 방공 미사일 시스템의 블록과 하위 시스템, 허위 표적 발사기, Harriers 용 격납고, 컨테이너의 배수 인 치수로 구성되어 있습니다. 스프링 보드, 항공기 연료 용 컨테이너 컨테이너, 컨테이너, 작업장 및 해리 어스 비행에 필요한 모든 것이있는 창고가있는 빠르게 분리 할 수있는 비행장입니다. "Harriers"와 방공 시스템이 함께 함선을 보호 할 수 있다고 가정했습니다.
동시에 순전히화물 컨테이너를위한 공간이 있었을 것입니다. 전체 SCADS 인프라는 두 수준의 컨테이너에 잘 맞을 것입니다.
SCADS : 빨간색 컨테이너-항공기 유지 보수 및 수리에 필요한 모든 것, 파란색-무기 (일반적인 방공 시스템), 노란색-창고와 같은 범용 건물, 녹색-인원 수용 및 관련 서비스 (예 : 응급 처치) 포스트, 갤리 등) 핑크-항공 연료.
단지에 대한 레이더는 AWS-5A 레이더를 개발 한 Plessey에서 제작했습니다. 그들은 또한 미끼를위한 발사 시설을 설계했습니다. British Aerospace는 컨테이너 방공 시스템, 나머지 컨테이너 인프라 및 항공기 자체를 개발했습니다. Fairey Engineering은 도약판을 만들었습니다.
미리 만들어 보관 된 SCADS 키트는 적절한 크기의 컨테이너 선에 48 시간 내에 설치 될 수 있다고 가정하여 공습으로부터 어느 정도 보호 할 수 있습니다. 항공 그룹에는 AWACS 헬리콥터가 포함되어야했습니다.
일반적으로 폭탄이있는 단일 항공기에 대해 이러한 키트는 매우 잘 작동합니다.
그러나 그들이 말하는 주제는 "가지 않았다".
많은 이유가있을 수 있습니다.
선박의 필요한 치수에서 프로젝트의 "일 방성"에 이르기까지, 한두 대의 항공기에 의한 비 거대 공습으로부터 선박을 보호 할 수 있으며, 항상 그런 것은 아닙니다.
하나 또는 두 개의 X-95를 사용하는 Tu-22K-22에 대해 그러한 복합물의 가능성이 그리 높지 않다고 가정 해 봅시다. 한 쌍의 "tupolev"에 대해-약 16. Tu-22과 XNUMXM도 마찬가지였습니다.
그리고 그러한 복합 단지가 실제로 중요한 요소가 될 수있는 새로운 포클랜드는 가까운 미래에 계획되지 않았습니다.
결과적으로 SCADS는 문서에 남았습니다.
스카이 후크-스카이 후크
또 다른 흥미로운 프로젝트는 "skyhook"-Skyhook입니다.
동시에 80 년대에 그들의 멋진 장난감 "Harriers"를 아무 조치없이 좋아했던 영국인은이 항공기를 장착하는 또 다른 기발한 아이디어를 가지고있었습니다. 아니, 상선이 무언가로 바뀌는 것이 아니라 군함이 상당히 "프리깃"의.
문제는 Harrier가 제로 피칭 (예 : 북대서양)과 예측할 수없는 조종사 운을 포함하여 예외적 인 상황에서 그러한 작은 물체에만 착륙 할 수 있다는 것입니다.
그러나 연료가 부족하면이 항공기는 움직이는 배 옆에서 쉽게 호버링 할 수 있습니다.
BAE의 내부에서는 아이디어가 성숙해졌습니다. 특별한 그립으로 비행기를 공중에서 바로 연결 한 다음 크레인을 사용하여 갑판에 올리면 어떨까요? 아이디어가 영감을 받아 회사에서 일이 시작되었습니다.
그 결과는 스카이 훅 프로젝트였습니다.
아이디어의 본질은 다음과 같습니다.
항공기를 픽업하고 반자동 모드에서 특수 착륙 장치를 사용하여 갑판에 내려 놓을 수있는 특수 컴퓨터 제어 그립이 만들어졌습니다. 이를 통해 호위함과 구축함 크기의 함선을 건조 할 수 있으며 각각 4-8 대의 해리어를 탑재 할 수 있다고 가정했습니다.
그러나 아이디어를 시작하려면 비행 제트 공격기를 부드럽게 집어 들고 손상없이 부드럽게 데크에 내려 놓을 수있는 그립이 필요했습니다.
그리고 프로젝트의 주요 부분 인 그러한 시스템이 만들어졌습니다!
그래플링 후크와 80 년대 고급 컴퓨터 제어 시스템 모두 실제 항공기로 성공적으로 테스트되었습니다.
사실, 이것이 배와 바다 대신 테스트의 첫 단계라는 사실 때문에 Harrier는 일반 트럭 크레인으로 잡혔습니다.
그러나 그들은 잡았다!
이 도전은 팀이 더 나아가도록 영감을주었습니다. 그리고 이동 중에 해리어에게 연료를 공급할 계획을 세우십시오. 또한이를위한 "후크"및 급유 장비는 선박뿐만 아니라 석유 생산 플랫폼에도 배치되어야했습니다.
그러나 프로젝트는 더 이상 진행되지 않았습니다.
군사적 무의미함에 따르면, 편견없는 관찰자에게는 분명합니다.
Skyhook은 기술적 인 호기심으로 남아있었습니다.
누가 신경써 여기에 이 시스템에 대한 미국 특허의 전체 텍스트가 게시되었습니다.
이제 개조 된 민간 선박과 항공기로 돌아 갑시다.
소비에트 경험
그런 농담이 있습니다.
"무기의 존재는 그것을 사용하고 싶은 유혹입니다."
소련 해군의 경험이이를 확인합니다.
Yak-38이 해군 항공기에 탑승하자마자 상선에서 사용하려는 유혹이 즉시 발생했습니다.
실험을 위해 영국인이 좋아하는 것과 같은 유형의 선박, 즉 로로 컨테이너 선이 선택되었습니다. 우리의 경우, 이들은 폴란드에서 건조 된 B-481 선박 인 Nikolay Cherkasov와 Agostinho Neto였습니다.
SCADS와는 달리, 우리의 경우는 원칙적으로 제트기의 상선에서 비행하는 것과 같은 사실을 고려하여 연구 목적으로 만 생각했습니다.
1983 년 컨테이너로 로선 18 척이 이착륙장으로 전환되었습니다. 그들의 갑판은 재배치되었고, 각각 24 × 38 미터 크기의 개방 된 이착륙 구역이 장착되었으며, 플랫폼은 Yak-XNUMX 엔진에 의해 파괴되지 않은 내열성 강철로 만들어진 갑판에서 만들어졌습니다.
14 년 1983 월 20 일 Yu.N. Kozlov는 Agostinho Neto와 함께 첫 비행을 수행했습니다. 그 후 "Neto"로 18 편의 비행이 수행되었으며 "Nikolai Cherkasov"로 XNUMX 편이 더 수행되었습니다.
"Nikolai Cherkasov"에서 출발하는 항공편. 그렇게 큰 배에 얼마나 많은 비행기가 맞는지 주목하십시오.
결론은 실망 스럽습니다. 배의 크기가 다소 크지 만 두 대 이상의 항공기가 그들로부터 날아갈 수 없었고 착륙도 매우 불편했습니다. 상부 구조가 선미에서 착륙하는 것을 막았으므로 각도로 수행해야했습니다. 배의 직경 (세로) 축과 작은 영역에 "맞습니다".
서로 다른 착륙에 대한 두 개의 서로 다른 사진과 항상 선박의 중심선에 대해 비스듬히. 이것들은 가장 쉬운 비행이 아니 었습니다.
이착륙은 수직으로 만 가능하여 전투 반경과 전투 부하를 크게 제한했습니다.
일반적으로 얻은 경험에 대한 평가는 매우 모순적이었습니다.
"당신은 날 수 있지만 가능하다면 당신은 할 필요가 없습니다."
이러한 실험은 "금속에서"더 이상 개발되지 않았습니다.
또 다른 실험도 개발되지 않았습니다.
A.E. 1 등급 대위의 회고록에서 솔다 텐 코바:
“1991 년에도 여전히 DMURGB와 같은 선박 소유 조직이있었습니다. 즉, 극동 해양 탐사 심도 관리국입니다.
이 조직의 선박 등록부에는 "TRANSSHELF"와 같은 강력한 선박이있었습니다. 그 핵심은 거대한 수송선이었습니다. 장거리 해상 시추 플랫폼의 운송을 위해 고안되었습니다.
슬립 웨이에는 특정 시추 플랫폼을위한 스탠드가 지어졌고, 선박은 필요한 움푹 들어간 곳에 잠기고, 예인선 플랫폼은 침수 된 선박이 그 아래에 있고, 선박이 떠 올랐고, 플랫폼은 케이지에 서서 고정되었습니다. 후속 운송을 위해 바다를 통해 지구 어느 곳으로나 배송 될 수 있습니다.
Transhelf는 인상적인 크기와 무제한의 내 항성을 가지고있었습니다.
이 아이디어는 14 대의 MI-14PLO 대잠 헬리콥터와 XNUMX 대의 MI-XNUMXPS 구조 헬리콥터를 연결하기 위해 떠 다니는 VVPP로 사용하기위한 아이디어였습니다.
TTD 덕분에 MI-14 헬리콥터는 최대 XNUMX 시간 동안 공중에 머물 수있었습니다. 이를 통해 해안 비행장에서 이륙하여 사할린 섬 주변 바다에서 대 잠수함 임무를 수행하고 원하는 방향으로 미리 배치 된 Transshelf에 착륙 할 수있었습니다.
추가 연료 보급, 휴식 또는 승무원 변경, 유지 보수, RGAB 재고 보충, 대 잠수함 작전 지속을위한 탄약, 이후 해안 비행장 중 하나 또는 "Transshelf"로 복귀.
그 당시 Simushir 섬 (Broughton Bay)에는 여전히 전진 기지가 있었는데, 그곳에는 14 대의 MI-XNUMX 헬리콥터의 기지를위한 모든 조건이있었습니다.
따라서 오호츠크 해 한가운데는 해안 기반 대 잠수함 헬리콥터로 상당히 접근 할 수있게되었습니다. "
이 조직의 선박 등록부에는 "TRANSSHELF"와 같은 강력한 선박이있었습니다. 그 핵심은 거대한 수송선이었습니다. 장거리 해상 시추 플랫폼의 운송을 위해 고안되었습니다.
슬립 웨이에는 특정 시추 플랫폼을위한 스탠드가 지어졌고, 선박은 필요한 움푹 들어간 곳에 잠기고, 예인선 플랫폼은 침수 된 선박이 그 아래에 있고, 선박이 떠 올랐고, 플랫폼은 케이지에 서서 고정되었습니다. 후속 운송을 위해 바다를 통해 지구 어느 곳으로나 배송 될 수 있습니다.
Transhelf는 인상적인 크기와 무제한의 내 항성을 가지고있었습니다.
이 아이디어는 14 대의 MI-14PLO 대잠 헬리콥터와 XNUMX 대의 MI-XNUMXPS 구조 헬리콥터를 연결하기 위해 떠 다니는 VVPP로 사용하기위한 아이디어였습니다.
TTD 덕분에 MI-14 헬리콥터는 최대 XNUMX 시간 동안 공중에 머물 수있었습니다. 이를 통해 해안 비행장에서 이륙하여 사할린 섬 주변 바다에서 대 잠수함 임무를 수행하고 원하는 방향으로 미리 배치 된 Transshelf에 착륙 할 수있었습니다.
추가 연료 보급, 휴식 또는 승무원 변경, 유지 보수, RGAB 재고 보충, 대 잠수함 작전 지속을위한 탄약, 이후 해안 비행장 중 하나 또는 "Transshelf"로 복귀.
그 당시 Simushir 섬 (Broughton Bay)에는 여전히 전진 기지가 있었는데, 그곳에는 14 대의 MI-XNUMX 헬리콥터의 기지를위한 모든 조건이있었습니다.
따라서 오호츠크 해 한가운데는 해안 기반 대 잠수함 헬리콥터로 상당히 접근 할 수있게되었습니다. "
소련 붕괴 이전의 현상과 붕괴 자체가 이러한 계획을 조정했지만 관심은 암시 적입니다.
소련은 동원 준비에 큰 관심을 기울였습니다. 상인 및 기타 비 군사 선박을 군 복무에 적용하는 것도 큰 관심을 받았습니다. 그리고 이제 분명한 바와 같이 동원 된 선박에서 항공을 사용할 가능성도 있습니다.
결론
민간 선박을 항공 모함으로 전환하는 것과 같은 기회는 오늘날 그 중요성을 잃지 않았습니다.
그러나 효율성, 재 장비 요구 사항 및 선박 자체에 대한 많은 예약으로 인해 문자 그대로 사업의 효율성이 붕괴됩니다.
그러나 많은 국가에서 이것을 두려워하지 않습니다. 그리고 오늘 그는 대담하게 실험에갑니다.
따라서 말레이시아는 순찰 임무를 수행하는 "Bunga Mas Lima"호를 운용하게되었습니다. 헬리콥터 용 격납고와 헬리콥터 자체 및 사용에 필요한 모든 것이 있습니다. 이 배는 컨테이너 선에서 개조되었습니다.
붕가 마스 리마
이란은 최근에 헬리콥터의 단기 기지를 제공 할 수있는 Makran 수상 기지를 시연했습니다. 또한 상선을 재건하여 획득했습니다.
이 시도에 대해 원하는만큼 웃을 수 있지만이란 인은 이미이 배를 베네수엘라 해안 어딘가로 가져와 그곳에서 일종의 공중 이동 작전을 수행하는 동시에 수상함과 잠수함의 그룹을 공급할 수 있습니다. 필요한 모든 것 (확실히 연료와 음식 포함).
이러한 종류의 개조 된 선박의 사용은 부유 식 후방의 기능이 다른 선박보다 우세 할 때 성공적 일 수 있습니다.
헬리콥터의 장기 사용을 위해 "Makran"은 ARAPAKHO보다 훨씬 적합하지 않지만, 갑판은 크지 만 격납고가 없어도 비행이 매우 편리합니다. 그건 그렇고이란에게는 이러한 재 장비의 첫 경험이 아닙니다.
영국의 예는 이론적으로 완전한 수정 시간이 있다면 상업용 선박에서 좋은 항공 운송이 나올 수 있다고 제안합니다. 그렇지 않다면 Astronomer와 Contender Bizant가 아니라 Atlantic Conveyor가 될 위험이 있습니다.
그러나 XNUMX 차 세계 대전 이후에 사용되는 군용 항공 운송 업체로 변환 된 상선을 정확하게 사용한 경험은 여전히 부정적입니다.
이 선박의 선체는 크기가 크더라도 허용 가능한 내 항성이 없습니다. 재 장비는 특수 구조의 선박에 필적하는 항공기 사용의 편의를 제공하지 않습니다. 선박의 선체를 신속하고 비용이 많이 들지 않는 재건의 가능성은 제한되어 있습니다. 그들에게 강한 공기 그룹을 배치하는 것은 불가능합니다.
이것은 전투 생존력을 높이기위한 솔루션 설계의 부재와 군함의 속도 부족과 같은 순수 민간 조선의 특정 기능에 중첩됩니다.
말레이시아 선박 운항 경험은 다소 긍정적입니다. 나머지는 훨씬 더 나빴습니다. 그러나 아마도이란 인들은 놀라 울 수있을 것입니다.
비행 제어를위한 무선 전자 및 통신 장비 인 SCADS 프로젝트를 제외하고 모든 경우에서 간과 된 점이 하나 더 있습니다.
이러한 복합체가 없으면 이착륙뿐만 아니라 항공의 전투 작업을 정확하게 구성하는 것이 불가능합니다. 이 장비는 비싸고 복잡하지만 일부 원시 버전에서는 아마도 "컨테이너화"될 수 있습니다. 그러나 정확히 원시적입니다.
어쨌든 컨테이너 선의 항공 모함은 이런 식으로 만들 수 없습니다.
그리고 본격적인 항공 관제 단지는 수십억 루블에 대해 수십 톤의 장비입니다.
단, 예약하겠습니다.
건설 중에 추가 디젤 발전기, 케이블 배치, 항공기 무기 보관을 위해 선체 하부 (바람직하게는 수선 아래)에 보호 된 구획을 장착하여 군함으로 전환 할 수있는 가능성이 제공되는 선박, "순수한"민간 선박보다는 속도와 내 항성을 위해 다소 최적화 된 윤곽선을 가진 ersatz 전함이 될 수 있습니다.
물론 나쁘다.
그러나 그러한 배는 여러 헬리콥터를 실을 수 있습니다. 그리고 컨테이너로 조립 된 ARAPAKO 스타일의 닭장이 아니라 일반 격납고에 있습니다. 그것은 적당한 표면을 가진 정상적인 이륙 지역에서 이륙 할 것입니다.
이러한 선박은 변환 중에 설치된 어뢰를 감지하기위한 mini-GAS, 대 어뢰가있는 여러 발사관 또는 표준 TPK, 동일한 모듈 식 방공 시스템 (모든 단점 포함), 연료 매장량 및 인원을위한 장소를 가질 수 있습니다. 적응.
호송대를 지키기 위해 대잠 헬리콥터의 운반선으로 사용할 수 있습니다. 또는 해적 대 작전에 사용하십시오 (여러 헬리콥터를 기억하십시오). 그리고 간단한 경우-약한 상대에 대해. 그리고 그가 고속 보트와 보트 자체에 대한 발사 및 리프팅 장치를 가지고 있다면 사용 가능한 기지에서 멀리 떨어진 특수 작전 부대의 행동을 지원할 수도 있습니다.
그것은 공기로 할 수 있습니다. 그리고 수륙 양용 작전에서는 다양한 목적의 헬리콥터를 들어 올릴 수 있습니다.
그러한 배를 잃을 위험이 적은 작전에서는 통신 장비와 지휘소를 선상에 실을 수 있습니다. 비행 제어는 그러한 배와 함께 작동하는 코르벳 함으로 이어질 수 있습니다.
선박 인원이 급격히 부족한 상황에서 그러한 일이 가능하지만 사전에 준비해야하며, 가급적이면 원래 민간 선박의 설계 단계에서 준비해야합니다. 전술적 응용 모델도 필요합니다. 또한 미리.
위의 모든 요구 사항이 충족되면 모든 것이 특수 제작 된 군함보다 열등하지만 배는 꽤 좋은 것으로 판명 될 수 있습니다.
이 옵션에 따라 선박을 군함으로 신속하게 전환하기 위해 다양한 모듈 식 및 컨테이너 시스템이 유용 할 수 있으며, 이는 일반 선박의 경우 실제로 사산 개념임이 입증되었습니다.
또 다른 흥미로운 점은 항공기에 관한 것입니다.
즉, 짧은 또는 수직 이륙 및 수직 착륙이있는 항공기.
그리고 결론은 이것입니다. 처음에는 이것에 적합하지 않았던 배에 기본 제트 항공기를 배치하는 것이 SCVVP가 정말로 대체 불가능한 유일한 틈새 시장입니다. 다른 모든 경우에는 그렇지 않습니다. 그리고 일정 수준의 조직적 노력으로 그러한 항공기는 비용에 대해 훨씬 더 유용한 것을 얻었으므로 거의 항상 생략 할 수 있습니다.
그러나 동일한 호위 임무를 위해 컨테이너 선을 ersatz 항공 모함으로 재건하거나 호송대 (동일한 SCADS)의 방공에 항공기를 사용하는 것에 대한 의문이 제기되면 "수직"은 대체 수단이 거의 없습니다.
롱 스루 데크 (250m 이상)에서는 헬리콥터와 "Bronco"와 같은 경 공격기도 기반을 둘 수 있으며, 이러한 함선에는 투석기, 점프 또는 피니셔가 필요하지 않습니다. 그러나 이것은 오히려 예외이며, 그러한 덱은 여전히 어떻게 든 수행해야합니다. 우리는 여전히 재 장비를 위해 그러한 선박을 찾아야합니다. 동시에, 선택의 여지가없고 선택해야하더라도 개념의 단점은 어디에도 사라지지 않을 것이지만, 그러한 선박의 위에 나열된 심각한 단점을 기억해야합니다. 그들은 참아야만합니다.
따라서 군사 계획이 모든 큰 "저"에 전투 항공기 배치를 제공하지 않는다면 "수직"없이 쉽게 할 수 있습니다. 다른 모든 경우에는 이것이 가능하거나 대체 할 수없는 해결책이 아닙니다.
그러한 ersatz 선박은 사전에 고려하고 가능한 한 신중하게 재 장비를 준비해야합니다.
그렇지 않으면 실패가 될 것입니다.
이것은 비교적 최근의 경험에서 도출 된 결론입니다.
우리와 외국 모두.
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