TAVKR 프로젝트 1143 및 SSVP Yak-38- "가능한 최대"
Alexander Timokhin의 "Voennoye Obozreniye"가 출판 한 기사에서 “Yak-41은 Yak-38의 추가 개발에 반대합니다. 과거의 교훈 " и "항공기 운반 순양함과 Yak-38 : 회고 적 분석 및 교훈" 모든 논문과는 거리가 멀다. 이것은 저자가 "방해를 당하고" "부두 끝까지 가야"한다는 것을 의미하지 않습니다. 복잡한 기술 문제 (그리고 훨씬 더 전술적, 운영 적)를 논의 할 때 "완전한 합의"가 한 곳에서만 가능하기 때문입니다. 묘지. 그리고 군사 기술 토론은 의심 할 여지없이 필요하고 매우 유용한 문제입니다 (적절한 수준 인 경우).
"수직"의 생성 및 개발의 복잡성과 기간에 대한 논문이 절대적으로 올바른 경우 :
Yakovlev Design Bureau의 첫 번째 "수직"프로젝트를 만든 후 Yak-38M이 사용되기까지 25 년이 지났습니다. Yak-36M / 38-15 년의 첫 비행 이후. Yak-38을 도입 한 이래-8 년. 이것은 그러한 항공기가 생성되고 작동 상태로 전환되는 시간 프레임입니다. 정상적으로 작동 비행 산업, 실질적으로 "효과적인 관리자"없이 ... 가장 단순한 무선 전자 장비로 ... "수직"의 모든 팬들을 생각할 이유.
"과도적인 수직"Yak-39의 필요성에 대한 의견에 동의 할 수 없습니다.
“미래의 Yak-41에 대한 작업은 일정보다 심각한 지연으로 진행되었습니다. 1982 년에 이륙 할 예정 이었지만 그렇지 않았습니다. 모든 것은 단순한 Yak-38보다 더 하이테크적이고 복잡한 초음속 VTOL 항공기가 만들어 질 것이라는 것을 나타냅니다. 이 경우 Yak-39 형태의 보험이 필요합니다. 그러나 가장 중요한 것은 VTOL 항공기에 "춤"이 있지만 이에 대한 적절한 수의 새로운 항공사가 없다는 것입니다. "
상황은 통신사 측면에서 더 복잡합니다. 한편으로 Project 1143“Kievs”로 할 수있는 가장 좋은 일은 Vikromaditya (즉, MiG-29K를 탑재 한“최대 정상”항공 모함)에서 현대화 (중간 수리 과정에서) 한 것입니다. 그 디자인은 소련에서도 만들어졌습니다.
반면에 소련의 조선 및 선박 수리 산업의 가능성에 대한 의문이 제기되었습니다. 80 년대 초까지 조선에 대한 큰 편견. 강력한 조선 및 선박 수리 시설을 건설 할 계획이라는 것은 이미 분명했습니다 (후자의 발전과 함께).
그러나 소련의 계획은 너무 자주 그리고 현실과 크게 달랐습니다. 이러한 조건에서 모든 1143이 깊은 "항공 모함"현대화를 받았을 것이라는 사실과는 거리가 멀다. 이 경우 Yak-41은 모호하지 않게 필요했습니다 (이 항공기는 종간에만 의미가 있었고 공군에게는 의미가 있었음에도 불구하고).
그러나 이러한 모든 이론은 소련의 군사적 R & D에 대한 군사적 정치적 요인과 실제 상황을 고려할 때만 의미가 있습니다. 그리고 이것은 매우 어렵고 문제가있는 상황이었습니다.
레이건 대통령이 백악관에 도착하면서 냉전 대결이 급격히 확대되었습니다. 제 5 차 세계 대전은 "아주 가능성이있는"(그리고 "가까운 미래"에)로 간주되기 시작했습니다. 이번에 잡히지 않은 사람들에게는 "폭탄이 11 분 후에 시작된다"와 같은 그 시대의 사건을 "느끼는"기회가있다. 이것은 1984 년 XNUMX 월 XNUMX 일 미국인에게 토요일 라디오 연설을하기 전 레이건의 전형적인 "농담"이었습니다.
“내 동포는 미국인이고
오늘 알려 드리게되어 기쁩니다.
그는 러시아가 영원히 불법임을 선언하는 법령에 서명했습니다.
폭격은 XNUMX 분 후에 시작됩니다. "
오늘 알려 드리게되어 기쁩니다.
그는 러시아가 영원히 불법임을 선언하는 법령에 서명했습니다.
폭격은 XNUMX 분 후에 시작됩니다. "
그리고 그 당시
"코스와 거의 비슷합니다."
그리고이 급격한 군사-정치 상황에서 핵심 요소는 가용 병력과 수단을 긴급하게 가져와 실제로 전투 준비가 된 수준, 가능한 한 빨리 현대화되어 효율성이 실제로 증가하고 작업을 해결할 수있는 능력을 보장했습니다. 예정된. 국군과 해군의 전투 효율성에 대한 가장 심각한 문제를 제거하는 문제는 매우 심각했습니다.
에 함대 문제 1 번은 공중 공격으로 인한 공기 덮개였으며이 위협의 특수 사례 인 "Harpoon factor"(미국과 NATO 해군의 새로운 스텔스 대함 미사일 시스템으로 수 미터 높이의 목표물에 비행 할 수 있음) 물 위).
대 잠수함 "오리온"과 전략적 B-52의 정지에 대한 "작은 술".
70 년대 후반에 수행 된 특별 훈련은 소련 해군이 실제로 그러한 위협에 대해 효과적인 수단이 없다는 것을 보여주었습니다. 취해진 조치는 많은 의문을 제기하며 (우호적으로, 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 분석과 함께 별도의 기사를 작성하는 것이 가치가있을 것입니다), 가장 중요한 것은 새로운 방공 시스템과 새로운 배들. 대부분의 해군 요원의 "하푼 문제"는 80 년대 내내 극도로 심각했습니다.
이것은보다 장기적이고 대규모의 문제, 즉 적의 공습으로 인한 선박 대형의 방공 제공에 겹쳐졌습니다. 해안 항공은 어떤 식 으로든 효과적으로이 문제를 해결할 수 없었습니다 ( "분할 된 통제"는 말할 것도없고 해군이 아니라 "다른 부서"인 방 공군에 속했기 때문입니다).
이 상황에서 80 년대 초 해군은 "키예프"유형의 TAVKR XNUMX 대를 보유했습니다.
에피소드는 거의 알려지지 않았지만 충분히 추문입니다. 1981 년 태평양 함대 사령관 인 레닌 그라드에서 열린 조직 및 동원 회의에서 Spiridonov E.N. "효과적으로 문제를 해결했다", "어떻게 해야할지"1143 (적군이 즉시 침몰하지 않도록), 해군 기지의 "대공 방어를 강화하기 위해"배치했습니다 (사실 그는 바다로 철수하는 것을 거부했습니다. 해안 방공 시스템 및 요격기의 덮개 아래).
예, 1143 프로젝트 자체는 매우 논란이 많습니다. 이것은 가볍게 두는 것입니다. 그러나 주된 문제는 무장과 사거리가 매우 약하고 기동성이 매우 제한된 항공 모함 기반 항공기 Yak-38 (M)이었습니다.
"무언가"를 할 수 있었습니까? Yak-38 및 TAVKR 1143이 그러한 특정 조건에서 가능한 전쟁에서 TAKR과 Yak-38의 실제적이고 가장 중요한 효과적인 참여 가능성을 제공하는 것은 무엇입니까?
그리고 그러한 기회가있었습니다.
TAVKR 및 항공 그룹 마스터
해군 해군 항공 역사가 A.M. Artemiev :
"행진 전에 항공 모함 키예프"는 비행 생산을위한 개인 지침을 준비하고 승인했습니다. 그것이 작성되었을 때, 그들은 해군 항공 본부가 개발 한 위치에서 나아갔습니다. (해군 참모의 부서 및 이사들과의 길고 지루하고 굴욕적인 조정 절차 후, 년) 해군 총사령관의 승인을 받았습니다.
이 규정은 "선박 항공 단지"의 개념을 도입했습니다. 여기에는 장비와 무기를 갖춘 항공기와 헬리콥터; 해군 항공 기술 장비 (비행 갑판, 격납고, LAC 이착륙을위한 갑판 기술 장비 및 선박에서의 운송).
항공 모함에서는 항공 부함장 직위가 구상되었습니다. 그는 군함 사령관에 종속되었으며 항공 전투 부대, 비행 통제 그룹 및 지휘소에서 항공 전투 통제의 직속 상사였습니다. 그는 탄두 요원과 지도부 및 전투 통제 그룹의 전문가의 활동을 조정했습니다.
항공 그룹의 사령관 (항공 연대의 사령관)은 항공기 승무원의 비행 준비를 감독하고 개인적으로 준비 상태를 확인했습니다. 그는 모든 인원의 직속 상사였으며 비행 안전을 담당했습니다.
발사 지휘소, 관제탑 또는 기함은 선박의 비행을 통제하기위한 것이 었습니다. "
이 규정은 "선박 항공 단지"의 개념을 도입했습니다. 여기에는 장비와 무기를 갖춘 항공기와 헬리콥터; 해군 항공 기술 장비 (비행 갑판, 격납고, LAC 이착륙을위한 갑판 기술 장비 및 선박에서의 운송).
항공 모함에서는 항공 부함장 직위가 구상되었습니다. 그는 군함 사령관에 종속되었으며 항공 전투 부대, 비행 통제 그룹 및 지휘소에서 항공 전투 통제의 직속 상사였습니다. 그는 탄두 요원과 지도부 및 전투 통제 그룹의 전문가의 활동을 조정했습니다.
항공 그룹의 사령관 (항공 연대의 사령관)은 항공기 승무원의 비행 준비를 감독하고 개인적으로 준비 상태를 확인했습니다. 그는 모든 인원의 직속 상사였으며 비행 안전을 담당했습니다.
발사 지휘소, 관제탑 또는 기함은 선박의 비행을 통제하기위한 것이 었습니다. "
TAVKR 및 Yak-38 마스터 링
15 년 1978 월 28 일부터 1979 년 355 월 38 일까지의 기간 동안 TAVKR "키예프"(지중해로 및 뒤로)의 첫 번째 전투 서비스 동안 XNUMX 개의 Yak-XNUMX 비행이 수행되었습니다.
International Defense Review 잡지는 Yak-38의 이륙 기술을 분석했습니다.
흑해에서 무르만스크까지의“캠페인 동안“키예프”는 동시에 두 대 이하의 비행기를 비행했습니다. 이륙 기술은 일반적이지만 실행은 다소 신중합니다 ...
이를 위해 종종 배의 속도가 4 노트 (7km / h)로 감소했습니다. 수직 이륙 전에 세 개의 엔진이 시동되고 저 추력 테스트가 수행되었습니다. 이륙은 갑판 위 18-24m 높이까지 수직으로 매우 안정적으로 수행되었으며 그 후 수평 비행으로 전환되었습니다. 가속도는 작았고 공기 역학적 비행으로의 전체 전환은 수직 이륙 후 약 1,5 분이 걸렸습니다.
갑판에 일반적인 안정된 착륙은 또한 긴 과도 체제가 선행되었습니다.
키예프에서는 갑판 운영, 훈련 및 안전 장비에 대한 경험이 완전히 부족한 것도 눈에.니다.
규율 측면에서 보면 공장 직원은 여전히 탑승하고 있으며 승무원은 항공 모함 갑판에서 항공기를 작동하는 데 따르는 위험을 인식하지 못한 것으로 보입니다.
보안 측면에서 소방 펌프, 석면 작업복, 불도저 및 헤드폰과 같은 기존의 서양 장비가 부족했습니다.
이러한 결점은 "키예프"의 다음 캠페인에서 제거 될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.
이를 위해 종종 배의 속도가 4 노트 (7km / h)로 감소했습니다. 수직 이륙 전에 세 개의 엔진이 시동되고 저 추력 테스트가 수행되었습니다. 이륙은 갑판 위 18-24m 높이까지 수직으로 매우 안정적으로 수행되었으며 그 후 수평 비행으로 전환되었습니다. 가속도는 작았고 공기 역학적 비행으로의 전체 전환은 수직 이륙 후 약 1,5 분이 걸렸습니다.
갑판에 일반적인 안정된 착륙은 또한 긴 과도 체제가 선행되었습니다.
키예프에서는 갑판 운영, 훈련 및 안전 장비에 대한 경험이 완전히 부족한 것도 눈에.니다.
규율 측면에서 보면 공장 직원은 여전히 탑승하고 있으며 승무원은 항공 모함 갑판에서 항공기를 작동하는 데 따르는 위험을 인식하지 못한 것으로 보입니다.
보안 측면에서 소방 펌프, 석면 작업복, 불도저 및 헤드폰과 같은 기존의 서양 장비가 부족했습니다.
이러한 결점은 "키예프"의 다음 캠페인에서 제거 될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.
그러나 1979 년 태평양 함대로 전환하면서 TAVKR "민스크"는 고온에서 Yak-253의 문제점이 드러나기 때문에 50 편으로 크게 감소했습니다.
Yak-38 항공기의 심층 현대화에 관한 군-산업 문제에 관한 장관위원회의 결의안은 27 년 1981 월 38 일에 발표되었지만 OKB는 다음 해에야 Yak-XNUMXM 항공기를 개발하기 시작했습니다.
그럼에도 불구하고 해군 (및 해군 항공)은 항공기를 마스터하기 위해 많은 노력을 기울였습니다 (Yak-38M의 짧은 이륙을 포함한 이륙 포함). A.M. 대령 Artemiev :
“1983 년 초 해군 군사위원회 회의에서 해군 항공 사령관, 항공 대령 G.A. Kuznetsov는 6 년 1976 월 38 일 이후 Yak-32 항공기가 000 회 비행을 완료했다고보고했습니다.
그러나 그는 항공기의 단점에 집중했습니다.
낮은 추력 대 중량 비율, 레이더 부족;
엔진 추력 불일치 및 입구로 들어가는 배기 가스로 인해 안정된 작동이 중단되는 경우 불만족스러운 세로 균형;
전술 반경을 증가시킬 수없는 초음속 날개의 높은 특정 연료 소비 및 낮은 공기 역학적 품질;
무선 명령 유도 시스템을 갖춘 단거리 미사일;
수직 이착륙 모드에서 반응 제어 및 방향 안정성의 작은 파워 리저브;
착빙 중 비행을 수행 할 수 없음;
높은 수준의 진동, 열 및 음향 부하,
불충분 한 운영 적응성.
그러나 그는 항공기의 단점에 집중했습니다.
낮은 추력 대 중량 비율, 레이더 부족;
엔진 추력 불일치 및 입구로 들어가는 배기 가스로 인해 안정된 작동이 중단되는 경우 불만족스러운 세로 균형;
전술 반경을 증가시킬 수없는 초음속 날개의 높은 특정 연료 소비 및 낮은 공기 역학적 품질;
무선 명령 유도 시스템을 갖춘 단거리 미사일;
수직 이착륙 모드에서 반응 제어 및 방향 안정성의 작은 파워 리저브;
착빙 중 비행을 수행 할 수 없음;
높은 수준의 진동, 열 및 음향 부하,
불충분 한 운영 적응성.
17 년 1983 월 27 일, 호위와 함께 새로운 항공 모함 "Novorossiysk"가 콜라 베이를 떠났습니다. 그리고 1984 년 38 월 38 일 그는 블라디보스토크에 도착했습니다. 순항 중 Yak-600과 Yak-300U는 총 비행 시간이 약 120 시간 ( "Minsk"보다 XNUMX 배 이상)으로 약 XNUMX 편 (즉, "Minsk"횡단 횟수의 두 배)을 수행했습니다. 단기에서 XNUMX 번의 이륙을 포함합니다.
그러나이 모든 집중 훈련은 주로 항공 모함 기반 공격기로 Yak-38 (M)의 사용에 초점을 맞추 었습니다.
Yak-38 (M) 항공기의 무장 구성.
주무장 : NURS 차단, 현 수식 대포 컨테이너, UR X-23 무선 명령.
Yak-38M 이후 VTOL 항공기의 다음 수정 인 Yak-39 (날개 증가, 새로운 엔진 및 레이더)의 설계가 시작되었습니다.
그러나 기술 제안 단계에서 개발이 중단되었으며 이에 대한위원회의 의견은 다음과 같습니다.
"전투기로서의 Yak-39의 전투 능력은 제한적이며, 전투기가 다루지 않는 하나의 아음속 공중 표적만을 타격하는 문제에 대한 해결책을 제공합니다."
일반 갑판 요격기에서 이미 본격적인 작업이 진행 중이라는 사실과 Yak-39 프로젝트의 작업 기간이 분명하다는 사실을 고려합니다 (특히 더 강력한 엔진과 레이더가있는 무기 단지 설치 고려) , Yak-39 해군 항공의 명백한 거부감은 이해할 수있게됩니다.
“그동안 다소 융통성있는 승무원의 인내심이 부족했습니다.
23 년 1987 월 XNUMX 일 태평양 함대 공군 조종사들은 CPSU 중앙위원회 산하의 당 통제위원회에 편지를 보냈습니다.
Yak-38에 대한 [매우 낮은-MK] 등급의 문서였습니다.
거의 동일한 내용의 제안이 1983 년에 Minaviaprom에 반복적으로 전송되었습니다.
23 년 1987 월 XNUMX 일 태평양 함대 공군 조종사들은 CPSU 중앙위원회 산하의 당 통제위원회에 편지를 보냈습니다.
Yak-38에 대한 [매우 낮은-MK] 등급의 문서였습니다.
거의 동일한 내용의 제안이 1983 년에 Minaviaprom에 반복적으로 전송되었습니다.
"모든 것이 명확하고 이해하기 쉬운 것 같습니다."
놓친 기회를 제외하고.
효과적인 애플리케이션 모델
1 년 1988 월 150 일 해군 항공에는 약 38 대의 Yak-25 (Yak-38U 4 대)이있었습니다. 즉, 38 개의 모든 TAVKR에는 비행 및 사용 훈련에 대한 기본 조건 및 제한 측면에서 가능한 최대에 가까운 강도를 가진 Yak-XNUMX (M) 공기 그룹이 장착 될 수 있습니다.
동시에 해군에는 다른 항공 모함 기반 항공기가 없었습니다.
실제 적용 조건을 고려하여 TAVRK 항공 그룹의 1 호는 선박 형성의 대공 방어 문제를 현실적으로 해결할 수있는 능력을 부여하는 것입니다 (대함 미사일 운반선의 공격을 포함). 물론 이것은 F-15 및 F-16과 같은 고도로 기동성이 뛰어난 전투기를 포함하여 적 항공기와의 공중전 문제를 제기했습니다. 확실히, 레이더는 전천후 성능 등을 위해 필요했습니다. оружие Yak-38의 기동성의 단점을 보완 할 수있는 전술.
강력한 레이더 스테이션 (Yak-39 용으로 계획된)을 배치해도 문제가 해결되지 않았습니다. 항공기 탑재량 부족으로 탄약이 용납 할 수 없을 정도로 낮은 수준으로 "절단"되었기 때문입니다. 한 쌍의 "장거리"미사일로는 많이 "싸울"수 없습니다.
그러나 여기서 해결책은 갑판 요격기와 선박 및 헬리콥터의 상호 작용으로 선박의 강력한 레이더에 따라 높은 고도의 표적과 헬리콥터의 레이더 인 저공 비행 표적에 대한 안내를 보장했습니다.
그리고 그러한 실험은 Emil Spiridonov의 태평양 함대에서 수행되었습니다. 저공 비행 목표물에서 작업 할 때 "성공"레이더 시스템 (Tu-95RT 및 Ka-25T)의 캐리어의 효율성은 매우 높은 것으로 나타났습니다.
헬리콥터 TAVKR : Ka-25PL 및 Ka-25T.
그러나 이러한 작업의 창시자는 104 년 Comflot의 Tu-1981에서 Spiridonov와 함께 사망했으며 해군 및 해군 항공에서이 주제로 돌아온 사람은 아무도 없습니다.
외부 표적 지정 및 안내의 존재로 인해 레이더에 대한 요구 사항 (실질적으로 "무선 조준경"수준까지)을 대폭 줄이고 질량 (Yak에 허용되는 배치 조건에 따라 실제 중량으로)을 줄일 수있었습니다. -38).
예를 들어 소련에서 가장 작은 "전투 레이더"인 "Sapphire-21M"(RP-22SMA)의 질량은 200kg을 약간 넘었습니다. 이론적으로는 현대화 과정에서 Yak-38에 배치 할 수 있었지만 "한계에"있고 전투 부하와 반경이 크게 제한되었습니다.
군사 R & D 상황에서 누구도 Yak-38 용 "소형 레이더"를 특별히 개발하지 않을 것입니다 (단지 개발 작업을 시작하기 위해 복잡한 조정 및 계획 체인을 거치는 데 몇 년이 걸렸기 때문). 회사 "그런 다음.
그러나 필요한 기술 기반과 직렬 기반이 있습니다.
우리는 시커 (GOS) 대함 미사일에 대해 이야기하고 있는데, 그중 일부는 필요에 가까운 기술적 매개 변수를 가지고 있습니다 (특히 고주파 채널 GOS "Moskit"에 주목해야 함).
레이더 "Sapphire-21M"(위) 및 GOS 대함 미사일 P-6 및 "Amethyst"(아래).
예, 공수 레이더와 대함 미사일 시스템의 시커에 대한 요구 사항은 리소스 및 기타 여러 매개 변수를 포함하여 다릅니다.
그러나 상황의 문제는“현관 앞에서의 전쟁”이다. 그리고 "무엇인가"(특히 가장 심각한 결점의 긴급 제거)의 전투 효율성을 빠르고 현실적으로 높이기 위해 필요한 비상 조치입니다.
여기에서 완전히 다른 역사적인 첫 번째 방사선 경고 소 건설에 관한 한국 전쟁의 예 :
“명령에 따라 연설을했던 Matskevich 중위는 연구소 지도부의 이해를 얻지 못했습니다 (음, 어떤 종류의 장치가 담배 한 갑 크기인지, 게다가 미국인에게는 그런 것이 없습니다).
그 후 그는 G.T. Beregov는 당시 공군 연구소의 MiG 테스터였습니다.
Georgy Timofeevich는 동료 S.A.를 통해 MIGs A.I. 수석 디자이너의 조카 Mikoyan Mikoyan은 그와 회의를 주선했습니다. 수석 디자이너는 중위의 제안을 평가하고 I.V.의 다음 보고서에서 언급했습니다. 스탈린은 전투 상황에서 장치를 테스트하라고 명령했습니다.
그 당시 V. Matskevich는 회로도 만 개발했습니다. Research Institute-108 A.G. 직원의 도움으로 Rapoport (후에 우주 기반 전자 감시 장비의 수석 설계자) 및 군사 대표 A.I. Strelkova 필요한 문서가 발행되었고 10 개 제품의 설치 배치가 제조되었습니다.
수신기의 크기는 전화기보다 작기 때문에 MIG-15 전투기에 문제없이 장착 할 수 있습니다.
수신기 이름은 "사이렌"이었습니다.
Matskevich 중위는 군사 테스트를 수행하기 위해 중국으로 파견되었습니다.
수신기는 조종사로부터 가장 긍정적 인 피드백을 받았습니다.
Matskevich는 (제목을 통해) 선장 직함을 수상했습니다.
스탈린은 3 개월 이내에 500 명의 리시버를 만들도록 명령했습니다. Bulganin과의 회의에서 스탈린의 임무는 기업 이사의 관심을 끌었습니다.
그러나 그들은 생산 준비에만 최소 XNUMX 년이 걸리기 때문에 구현이 불가능하다고 생각했습니다. 그러나 감독은 NII-108 (현재 TsNIRTI) A. Berg는 현재 작업 시간의 오른쪽으로 이동하여이 작업을 수행했습니다.
링크그 후 그는 G.T. Beregov는 당시 공군 연구소의 MiG 테스터였습니다.
Georgy Timofeevich는 동료 S.A.를 통해 MIGs A.I. 수석 디자이너의 조카 Mikoyan Mikoyan은 그와 회의를 주선했습니다. 수석 디자이너는 중위의 제안을 평가하고 I.V.의 다음 보고서에서 언급했습니다. 스탈린은 전투 상황에서 장치를 테스트하라고 명령했습니다.
그 당시 V. Matskevich는 회로도 만 개발했습니다. Research Institute-108 A.G. 직원의 도움으로 Rapoport (후에 우주 기반 전자 감시 장비의 수석 설계자) 및 군사 대표 A.I. Strelkova 필요한 문서가 발행되었고 10 개 제품의 설치 배치가 제조되었습니다.
수신기의 크기는 전화기보다 작기 때문에 MIG-15 전투기에 문제없이 장착 할 수 있습니다.
수신기 이름은 "사이렌"이었습니다.
Matskevich 중위는 군사 테스트를 수행하기 위해 중국으로 파견되었습니다.
수신기는 조종사로부터 가장 긍정적 인 피드백을 받았습니다.
Matskevich는 (제목을 통해) 선장 직함을 수상했습니다.
스탈린은 3 개월 이내에 500 명의 리시버를 만들도록 명령했습니다. Bulganin과의 회의에서 스탈린의 임무는 기업 이사의 관심을 끌었습니다.
그러나 그들은 생산 준비에만 최소 XNUMX 년이 걸리기 때문에 구현이 불가능하다고 생각했습니다. 그러나 감독은 NII-108 (현재 TsNIRTI) A. Berg는 현재 작업 시간의 오른쪽으로 이동하여이 작업을 수행했습니다.
악셀 베르그는 러시아의 저명한 과학자 일뿐만 아니라 잠수함의 전 사령관이었던 매우 강력한 실무자였습니다.
전통적인 R & D의 매우 관료적 인 특성을 감안할 때, 기술적으로는 짧은 시간에 갑판 "수직 장치"에 소형 레이더를 장착하는 작업은 "비공식적으로"만 수행 될 수있었습니다. 예를 들어, "구실"에 따라 연구 작업 (R & D)을 위해 일련의 GOS를 주문함으로써, 예를 들어 "전자전 조건에서 대함 미사일의 그룹 사용에 대한 GOS 문제 연구", 그 후 결과물은 개발자와 합의하여 "항공기 용"으로 확정되어야합니다.
동일한 공군에서 새로운 항공기의 현대화 및 구현에 대한 접근 방식은 해군보다 훨씬 적절했으며, 그 예는 "에 따라 수리 공장에서 수정 된 대규모 MiG-23"입니다. 천 번째 게시판 "을 완전히 현대적인 MLD 수준으로, 미 공군의 새로운 전투기에 대한 전투 능력이 급격히 증가했습니다.
장거리 표적 지정을위한 "다발"강력한 레이더 (선박 또는 헬리콥터에서)와 요격기 자체의 "작은"레이더 (사실 "무선 시야")는 어려운 상황에서 "수직"을 매우 효과적으로 사용하도록 보장했습니다. 수문 기상 조건 (적절한 한계 내) 및 야간.
그러나 문제는 그다지 심각하지 않았습니다.
"적군 항공기 격추 방법"?
엄격한 탑재량 제한을 감안할 때 R-24 및 R-27과 같은 미사일의 사용은 의문의 여지가 없었습니다. 그러나 우리는 매우 효과적인 기술 및 전술 솔루션을 가지고있었습니다. 열 추적기와 헬멧 장착 표적 지정 시스템을 갖춘 R-73 미사일로 항공기의 기동성에 대한 요구 사항을 대폭 줄일 수있었습니다.
발사 장치가있는 73 대의 R-600은 항공기 서스펜션에서 약 38kg으로 Yak-XNUMX (전체 반경에서 작동 할 때)에 비해 너무 많지만 매우 현실적입니다.
명목상 R-73은 "verikalka"의 무장으로 전혀 고려되지 않았으며, 공중 표적에 사용하기 위해 질량이 절반 인 R-60 (M)이었습니다. 그러나 R-60M은 매우 작은 탄두 (신뢰할 수있는 표적 파괴를 위해 불충분 한 경우가 많음), 단거리 및 불충분 한 포획 범위 (특히 표적의 전방 반구)를 가졌습니다. 즉, 실제 전투 조건에서 효율성은 P-73보다 훨씬 낮습니다.
R-73은 80 년대 후반에 양산에 들어 갔지만 그 전에는 R-60M을 사용할 수있게되었지만 가장 중요한 것은 항공기에 헬멧 장착 표적 지정 시스템 (NTSU)을 설치하는 것이 었습니다. .
다시 말하지만, NCU만이 일반 전투기와의 전투에서 Yak-38의 매우 부적절한 기동성을 보상 할 수있어 매우 실제적인 승리 기회를 제공 할 수 있습니다 (표적의 앞쪽 반구에서 R-73 미사일 사용 포함). .
적군은 80 년대에 상대가 없었고 공중전에서 매우 실감 나고 효과적인 트럼프 카드였습니다.
"레이더"장거리 미사일 AIM-7M Sparrow의 공격 후 생존이 가능할 경우 제공됩니다. 그리고 Yak-38의 유일한 수단은 현대적이고 효과적인 전자전이었습니다.
공식적으로 Yak-38의 EW는 "거기"( "라일락 -I"또는 "카네이션") 였지만 문제는 "가용성"이 아니라 실제 효율성이었습니다. 우선 AIM-7M Sparrow UR 항공기를 칠 가능성이 급격히 감소 할 가능성이 있습니다.
우리의 대함 미사일 일부에 설치된 소형 전자전 기지를 회상하는 것이 적절할 것입니다. 아아, 해군 항공기의 상당 부분에는 전자전 장비가 전혀 없었으며, 무엇보다도 이것은 매우 가치있는 헬리콥터 (Ka-25T 표적 지정자 포함)에 대해 언급해야합니다. 기존의 전자전 항공 기지는 대량으로 증가하지 않았습니다. 그러나 "미사일 맨에"근처에 (그리고 "시리즈에") 매우 흥미로운 스테이션이 있다는 사실은 아쉽게도 우리는 "보지"않았습니다.
아아, 함대는이 모든 것을 보지 못했습니다. 인생은 "그들이주는 것을 먹는다"는 원칙에 따라 갔다. 표준 공대공 미사일 시스템을 사용하더라도 Yak-38은 처음에는 매우 "주의"했습니다.
“해군 항공 본부는 종종 사소한 후견을 보였고 무수한 지시로 기술 개발을 늦추 었습니다.
이미 언급 된 Edush는 그러한 경우를 인용합니다. 계획에 따르면 1980 년 항공 모함 "키예프"의 원정 중에 R-60 미사일 (열 유도 헤드가있는 단거리 공중전 미사일)을 두 발 발사 할 예정이었습니다. 지정된 날, TAKR 갑판의 격납고에서 항공기 한 대가 들어 올려 비행 전 훈련이 시작되었습니다. 로켓 발사는 음식을 생산하도록 명령되었습니다 ...
연기자 자신이 설명합니다.
“임무에서 나는 8km 거리에서 처음으로 발사했습니다. 로켓이 가이드에서 탈선했을 때 항공기는 약간 구르고 큰 기둥이 형성되었으며 로켓은 목표물로 향했습니다. 표적이 맞았습니다. 두 번째 미사일은 사거리 10km에서 발사되었습니다.
미사일이 발사되는 동안 배의 모든 승무원이 시계없이 갑판에 쏟아졌습니다. "
미사일이 발사 된 후 보고서가 항공 본부에 발송되었습니다. 결과는 예상치 못했지만 해군 항공 리더십 스타일이었습니다.
축하와 함께 해군 항공 N.F.에 대한 북부 함대의 부 항공 사령관에게 질책이 내려졌습니다. Logachev와 Edush는 미사일 발사 준비에 대한시기 적절한 보고서를 보내 주셨습니다. "
이미 언급 된 Edush는 그러한 경우를 인용합니다. 계획에 따르면 1980 년 항공 모함 "키예프"의 원정 중에 R-60 미사일 (열 유도 헤드가있는 단거리 공중전 미사일)을 두 발 발사 할 예정이었습니다. 지정된 날, TAKR 갑판의 격납고에서 항공기 한 대가 들어 올려 비행 전 훈련이 시작되었습니다. 로켓 발사는 음식을 생산하도록 명령되었습니다 ...
연기자 자신이 설명합니다.
“임무에서 나는 8km 거리에서 처음으로 발사했습니다. 로켓이 가이드에서 탈선했을 때 항공기는 약간 구르고 큰 기둥이 형성되었으며 로켓은 목표물로 향했습니다. 표적이 맞았습니다. 두 번째 미사일은 사거리 10km에서 발사되었습니다.
미사일이 발사되는 동안 배의 모든 승무원이 시계없이 갑판에 쏟아졌습니다. "
미사일이 발사 된 후 보고서가 항공 본부에 발송되었습니다. 결과는 예상치 못했지만 해군 항공 리더십 스타일이었습니다.
축하와 함께 해군 항공 N.F.에 대한 북부 함대의 부 항공 사령관에게 질책이 내려졌습니다. Logachev와 Edush는 미사일 발사 준비에 대한시기 적절한 보고서를 보내 주셨습니다. "
R-38M 미사일 (아이젠 하워 항공 모함의 항공기)로 Yak-60의 첫 번째 요격은 1983 년에 이루어졌습니다.
해군 장교의 회고록에는 태평양 함대에서 38 년대 후반에 잠재적 인 대함 미사일 캐리어를 요격하기 위해 Yak-80을 적극적으로 사용했습니다.
그러나 R-38M 미사일이 장착 된 Yak-60 사진의 극히 적은 수 (문자 그대로 하나)는 해군과 해군 항공 모두에서 이것에 대한 태도가 약간 억제되어 있음을 분명히 나타냅니다. R-60M의 탄두는 대형 항공기에 대해 약했습니다. 그리고 적 전투 폭격기 (서스펜션 포함)의 경우, 약한 미사일과 원시적 인 시야 ( "fi-zero"R-60M에서만)를 가진 저 기동성 "수직"은 일반적으로 아무것도 빛나지 않았습니다.
사기를 떨어 뜨리는 요인도 매우 중요합니다. 비행 기술이 전투 효율성 측면에서 무언가를 달성 할 수있는 해상 및 지상 목표물에 대한 공격을 연습하는 것과 비행 승무원이 아무리 노력해도 적군 전투기를 상대 할 기회가 거의 없다는 것을 알았을 때 또 다른 일입니다.
R-38 (M) 미사일을 장착 한 Yak-60의 희귀 사진.
아아, 새로운 미사일과 NCU로 인해 항공기의 능력이 급격히 증가 할 가능성은 "누가해야할지"(그리고 비행 한 사람들은 "알면 안되는")에게는 보이지 않았습니다.
그리고 4 개의 R-73 미사일을 가진 요격기의 범위는 어떻습니까?
A.M. Artemyev ( "Taking off from the ship"기사), Yak-36M (Yak-38) 항공기의 상태 테스트 중에 두 개의 X-200 미사일을 사용하여 고도 23m에서 실제 비행 범위 (430km)를 획득했습니다. UR-X-23이 장착 된 현가 장치의 무게는 최소 800kg (미사일 4 개, 발사기 및 델타 장비), 즉 73 개의 R-80 (자체 APU 포함)과 가벼운 레이더가 일 어선 것 이상이었습니다. . 동시에 반경은 하푼 항공 모함이 발사되기 전에 차단을 완전히 보장했으며, 이는 XNUMX 년대 상황에서 소련 해군에게 매우 중요하고 중요했습니다.
다시 한 번, "번들"이 작동한다면 이것이 사실임을 강조합니다. 강력한 탐지 레이더가 장착 된 Ka-25T 헬리콥터와 R-38 미사일이 장착 된 Yak-73입니다.
단기 질문
Yak-38M의 성능을 크게 향상시킨 요인은 짧은 이륙이었습니다.
오전. Artemiev :
“WRC와 단거리 착륙을 결합함으로써 특히 열대 기후에서 항공기 성능이 크게 향상되었습니다.
따라서 +30 ° C의 온도에서 110m의 이륙 주행으로 시작하여 항공기의 이륙 중량을 1400kg까지 늘릴 수 있음이 밝혀졌습니다.
중요한 성과는 상당한 연료 절감이었습니다 (수직 이륙의 경우 280kg에 비해 360kg).
새로운 방법과 기존 방법으로 착륙 할 때 연료 소비량은 각각 120kg과 240kg이었습니다.
연료에 대해 지정된 1400kg의 측면에서 이것은 차량의 범위가 저고도에서 75km에서 250km로, 고고도에서 150km에서 350km로 증가했음을 의미합니다. "
따라서 +30 ° C의 온도에서 110m의 이륙 주행으로 시작하여 항공기의 이륙 중량을 1400kg까지 늘릴 수 있음이 밝혀졌습니다.
중요한 성과는 상당한 연료 절감이었습니다 (수직 이륙의 경우 280kg에 비해 360kg).
새로운 방법과 기존 방법으로 착륙 할 때 연료 소비량은 각각 120kg과 240kg이었습니다.
연료에 대해 지정된 1400kg의 측면에서 이것은 차량의 범위가 저고도에서 75km에서 250km로, 고고도에서 150km에서 350km로 증가했음을 의미합니다. "
숫자는 매우 흥미 롭습니다.
그러나 짧은 이륙 (SRS)이있는 이륙이 정당화되면 "슬립"이있는 착륙은 바다의 잔잔한 상태에서만 가능하다는 점을 명심해야합니다. 스프링 보드에서 이륙하는 연구 ( "영어 모델"에 따름)는 필요한 엔진 추력 벡터 제어 알고리즘의 선택이 복잡하기 때문에이 방법은 Yak-38을위한 것이 아니라는 것을 보여주었습니다.
동시에 WRC 문제는 "단지 수직 이륙"보다 훨씬 더 복잡한 문제로 판명되었습니다.
“8 년 1980 월 29 일, 외기 온도가 약 XNUMX 도인 남중국해에서 재난이 발생했습니다.
TAKR "Minsk"로 FQP를 수행 할 때 테스트 조종사 O.G.가 조종 한 Yak-38 항공기. 비행 갑판의 가장자리에있는 Kononenko는 침몰하고 바퀴를 난간에 걸고 120도 회전하여 물속으로 들어갔습니다.
조종사는 방출을 시도하지 않았으며 의식을 잃었을 가능성이 있습니다.
비행기는 92m 깊이에서 침몰했고 며칠 후 블라디보스토크에서 온 지 굴리 해상 구조 대원이 비행기를 들어 올렸습니다.
객관적 통제 수단을 해독하면 실패가 없음을 알 수 있습니다.
그러나 갑판에서 공기 흐름의 방향을 다시 한 번 분석했을 때 기수 부분에서 급격한 감속이 발생하여 날개의 양력이 크게 감소하고 결과적으로 항공기의 침하.
흐름을 라미네이팅하기 위해 그들은 활 고정 장치를 제거하고 디플렉터, 스크린 및 기타 조치를 설치했습니다. "
TAKR "Minsk"로 FQP를 수행 할 때 테스트 조종사 O.G.가 조종 한 Yak-38 항공기. 비행 갑판의 가장자리에있는 Kononenko는 침몰하고 바퀴를 난간에 걸고 120도 회전하여 물속으로 들어갔습니다.
조종사는 방출을 시도하지 않았으며 의식을 잃었을 가능성이 있습니다.
비행기는 92m 깊이에서 침몰했고 며칠 후 블라디보스토크에서 온 지 굴리 해상 구조 대원이 비행기를 들어 올렸습니다.
객관적 통제 수단을 해독하면 실패가 없음을 알 수 있습니다.
그러나 갑판에서 공기 흐름의 방향을 다시 한 번 분석했을 때 기수 부분에서 급격한 감속이 발생하여 날개의 양력이 크게 감소하고 결과적으로 항공기의 침하.
흐름을 라미네이팅하기 위해 그들은 활 고정 장치를 제거하고 디플렉터, 스크린 및 기타 조치를 설치했습니다. "
이와 관련하여 짧은 이륙으로 동시 그룹 이륙에 가까운 부분의 "수직선"에 일부 스케치의 그래픽은 현실에 대한 의심을 불러 일으킨다.
어쨌든 필요한 모든 연구 및 테스트가 완료 될 때까지. "그룹 WRC"를위한 1143과 Yak-38M은 아무도 수행 할 생각조차하지 않았습니다.
Yak-38M의 짧은 이륙과 TAVKR "Baku"와 Yak-141의 동시 "그룹 WRC"연구로 이륙합니다.
그러나 수직 이륙시에도 Yak-38은 발사 전에 Harpoon 대함 미사일 발사대의 차단을 보장했습니다 (적시에 목표 지정에 따라).
TAVKR의 작전 대함 미사일 시스템 (ASM ON)의 강력한 미사일 일제와 개조 된 함선 (또는 헬리 패드가있는 해군 함선)에서 Yak-38을 사용할 가능성.
효과적인 선박 요격기를 갖춘 TAVKR 프로젝트 1143
해군 요격기로 인한 방공 효과의 급격한 증가는 TAVKR이 원거리 지역에서 적극적으로 작전 할 수있게 해줄 것입니다 (해병 미사일 캐리어 및 장거리 항공과의 협력 포함).
우리는 "승리"키예프 "모든"Nimites "에 대해 말하는 것이 아닙니다. 결론은 TAVKR과 함선 편대의 급격히 증가 된 전투 안정성이 작전 장에있는 모든 우리 군대의 능력에 체계적인 영향을 미쳐 다음을 제공한다는 것입니다.
-MRA 및 DA와 함선 구성 (대함 미사일이 켜진 핵 잠수함 포함)의 효과적인 상호 작용
-작전 대함 미사일 "Basalt"및 "Vulkan"을 사용하는 프로젝트 675의 미사일 핵 잠수함 그룹화의 효율성이 급격히 증가했습니다 (우리 작전 구성의 대 잠수함 방어 시스템 및 명령에 포함됨). ;
-정찰 및 표적 지정 능력의 현저한 증가 (TAVKR에서 대함 미사일을 정찰 표적 지정자로 사용할 가능성과 함께);
-헬리콥터의 적극적인 사용 가능성과 APR-2 "Yastreb"과 같은 매우 효과적인 파괴 수단으로 인해 선박 및 우리 기지의 대 잠수함 방어 능력과 효과가 여러 번 증가했습니다 (효율적으로는 거의 없었습니다 해군 함정 무장).
해군 잠수함 1과 그 세대의 대함 미사일은 TAVKR과의 작전 연계에 포함되었을 때 급격히 증가했습니다.
기회는 ...
그러나 아무도 실제로 그것을 해결하지 못했습니다. 개시자가 사망 한 후 "성공"시스템을 AWACS로 사용하는 초 전류 실험조차도 사라졌습니다.
항공 모함의 주요 문제
첫째, "그냥 따옴표."
V.N. Kondaurov ( "평생 활주로") 1143 년 중 하나 :
“매일 배에서 내면의 법칙을 배웠습니다.
예를 들어, 식사 시간은 배가 정박했는지 또는 진행 중인지에 따라 다릅니다.
배고픈 상태를 유지하고 싶지 않다면 인터콤을 통해 감시관의 안내를 들어보십시오.
"팀을 위해 손을 씻으십시오!"
당시 공중에 있던 조종사들은 앞으로 갤리선을 믿을 수 없었습니다.
항공기가 "의붓 딸"역할을하는 배에있는 것처럼 느껴졌습니다.
예를 들어, 식사 시간은 배가 정박했는지 또는 진행 중인지에 따라 다릅니다.
배고픈 상태를 유지하고 싶지 않다면 인터콤을 통해 감시관의 안내를 들어보십시오.
"팀을 위해 손을 씻으십시오!"
당시 공중에 있던 조종사들은 앞으로 갤리선을 믿을 수 없었습니다.
항공기가 "의붓 딸"역할을하는 배에있는 것처럼 느껴졌습니다.
그리고 "Kuznetsov"에 대한 "최근 이벤트"와 함께 "재미 있음", 거의 "deja vu":
“-저는 202 살인데 무슨 일이 있었나요?
-우리는이 압정에 당신을 맞이할 시간이 없습니다. 앞에 얕은 물이 있습니다. 남은 연료를보고하십시오.
-나머지는 비행장에 갈 수 없습니다.
-우리 위에서 기다려. 이제 다시 "점프"하여이 과정을 다시 시작하겠습니다.
"좋은 것-"바운스 ", 지나갈 때까지 완전히 어두워집니다",
-약하게 맹세하고 일어나고있는 모든 일에 약간의 무관심을 품고, 나는 내가 내놓은 모든 것을 제거하고 더 높이 올라갔습니다. 고통스러운 기대 속에서 몇 분이 지나고 황혼이 깊어지고 연료가 끝났다.
“젠장! 언제 끝날까요?! "
드디어 입장 허가를받습니다.
기동이 끝난 후, 내가 서두르거나 "죽을 접시에 뿌려"있는 것으로 밝혀졌지만 곧바로 착륙 할 때 항공 모함이 아직 "곡선"을 작성하지 않은 것을 보았습니다. ”거친 바다의 표면에.
이미 갑판의 착륙 등을 켰던 배 위의 또 다른 통로, 나는 단순히 나머지 연료와 함께 앉을 수밖에없는 또 다른 통로였습니다.
-우리는이 압정에 당신을 맞이할 시간이 없습니다. 앞에 얕은 물이 있습니다. 남은 연료를보고하십시오.
-나머지는 비행장에 갈 수 없습니다.
-우리 위에서 기다려. 이제 다시 "점프"하여이 과정을 다시 시작하겠습니다.
"좋은 것-"바운스 ", 지나갈 때까지 완전히 어두워집니다",
-약하게 맹세하고 일어나고있는 모든 일에 약간의 무관심을 품고, 나는 내가 내놓은 모든 것을 제거하고 더 높이 올라갔습니다. 고통스러운 기대 속에서 몇 분이 지나고 황혼이 깊어지고 연료가 끝났다.
“젠장! 언제 끝날까요?! "
드디어 입장 허가를받습니다.
기동이 끝난 후, 내가 서두르거나 "죽을 접시에 뿌려"있는 것으로 밝혀졌지만 곧바로 착륙 할 때 항공 모함이 아직 "곡선"을 작성하지 않은 것을 보았습니다. ”거친 바다의 표면에.
이미 갑판의 착륙 등을 켰던 배 위의 또 다른 통로, 나는 단순히 나머지 연료와 함께 앉을 수밖에없는 또 다른 통로였습니다.
발트해 함대 항공 장 (2001-2004) V.N. 중장 Sokerin :
올해의 봄 2001.
발트해 해군 기지 45 년. Baltiysk의 DOP에는 사과가 떨어질 곳이 없습니다. 그림에서 볼 수 있듯이 협회 창설 기념일에 "감정의 눈물을 흘리기 위해"함대 본부의 절반이 50km 떨어진 곳에 도착했습니다. , 전쟁 후-발트해 함대의 주요 기지.
2001 년 봄. 같은 발 티스크에서 수상 선박 분할 40 주년을 맞이한 모든 제독의 참여로 덜 화려합니다.
같은 2001 년 여름. 칼리닌그라드의 DOP (정보-BF 본부에서 도보로 XNUMX 분 거리).
85th (!)-BF 공군 기념일-전국에서 가장 오래된 공군 협회에 헌정 된 엄숙한 회의는 국가 항공의 연대기가 탄생 한 것입니다. 아시다시피, 해군 장교의 노력, 에너지, 노동 및 재능 (비행에 대한 영원한 기억과 숭배) 덕분에 발트해에서 국내 항공, 특히 해군 항공이 만들어졌습니다.
함대 관리의 모든 제독에게 초대장이 발송되었습니다.
홀에는 첫 번째 줄에 빈 의자가 있습니다. 함대에서 한 명도 (!!!). 우리 기념일을 위해 함대는 아무것도 돕지 않았지만 가능한 모든 것을 낭비했습니다 ...
위대한 애국 전쟁 중에는 소련의 영웅 53 명 (잠수함과 XNUMX 명)만이 북부 함대에 있었지만, 전후 선원은 전쟁 중 조종사보다 더 많은 영웅 잠수함을 "리벳"했습니다. 전쟁 후의 항공은 "그녀는 배를 가지고 놀았다"처럼 보입니다 ...
그리고 해군 사령관은 항공과 관련하여 분노하고 있습니다 .XNUMX 차 세계 대전의 적대감의 결과로, 특히 대함을 만든 후 항공 미사일 시스템을 통해 그들은 배와 어울리지 않는 크기 나 승무원 수가 아니라, 사실상 처벌을받지 않고 모든 것을보고 냉혈한 어떤 계급의 배에게도 일종의 치명적인 전갈이라는 것을 분명히 깨달았습니다. 그리고 번개처럼 빠른 킬러 ...
지난 세기 초 해군은 해군 항공을 탄생 시켰습니다.
거의 100 년 후 그는 그녀를 죽입니다. "
발트해 해군 기지 45 년. Baltiysk의 DOP에는 사과가 떨어질 곳이 없습니다. 그림에서 볼 수 있듯이 협회 창설 기념일에 "감정의 눈물을 흘리기 위해"함대 본부의 절반이 50km 떨어진 곳에 도착했습니다. , 전쟁 후-발트해 함대의 주요 기지.
2001 년 봄. 같은 발 티스크에서 수상 선박 분할 40 주년을 맞이한 모든 제독의 참여로 덜 화려합니다.
같은 2001 년 여름. 칼리닌그라드의 DOP (정보-BF 본부에서 도보로 XNUMX 분 거리).
85th (!)-BF 공군 기념일-전국에서 가장 오래된 공군 협회에 헌정 된 엄숙한 회의는 국가 항공의 연대기가 탄생 한 것입니다. 아시다시피, 해군 장교의 노력, 에너지, 노동 및 재능 (비행에 대한 영원한 기억과 숭배) 덕분에 발트해에서 국내 항공, 특히 해군 항공이 만들어졌습니다.
함대 관리의 모든 제독에게 초대장이 발송되었습니다.
홀에는 첫 번째 줄에 빈 의자가 있습니다. 함대에서 한 명도 (!!!). 우리 기념일을 위해 함대는 아무것도 돕지 않았지만 가능한 모든 것을 낭비했습니다 ...
위대한 애국 전쟁 중에는 소련의 영웅 53 명 (잠수함과 XNUMX 명)만이 북부 함대에 있었지만, 전후 선원은 전쟁 중 조종사보다 더 많은 영웅 잠수함을 "리벳"했습니다. 전쟁 후의 항공은 "그녀는 배를 가지고 놀았다"처럼 보입니다 ...
그리고 해군 사령관은 항공과 관련하여 분노하고 있습니다 .XNUMX 차 세계 대전의 적대감의 결과로, 특히 대함을 만든 후 항공 미사일 시스템을 통해 그들은 배와 어울리지 않는 크기 나 승무원 수가 아니라, 사실상 처벌을받지 않고 모든 것을보고 냉혈한 어떤 계급의 배에게도 일종의 치명적인 전갈이라는 것을 분명히 깨달았습니다. 그리고 번개처럼 빠른 킬러 ...
지난 세기 초 해군은 해군 항공을 탄생 시켰습니다.
거의 100 년 후 그는 그녀를 죽입니다. "
이것은 "신선한 따옴표"가 아닙니까?
"신선"할 수도 있습니다- 해군에서 2020 년의 결과에 대한 기사를 참조하십시오, 해군 항공의 주 및 전투 훈련에 대한 여러 "야생적인"세부 정보 (예를 들어 BF 사령관이 단 60 시간 만에 "매"를 습격 한 것을 자랑스럽게 여기는 방법에 대한 참조).
30 년대 말 미 해군에서 "검은 부츠"라는 표현이 유행했습니다. 항공의 새로운 능력을 이해하지 못한 (그리고 받아들이지 않은) 해군 고위 장교들에 대해 말입니다. 그리고 한때 미국에서는 조종사 만이 항공 모함의 사령관이 될 수 있다고 결정했습니다. 이것은 항공 모함 태스크 포스의 유능한 사령관이 구축함이나 순양함을 떠날 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다 (제 XNUMX 차 세계 대전의 경험에서도이를 보여주었습니다). 그러나 사실은이 문제가 존재하지만 우리 해군에게는 "목에 올가미"의 요인이 있습니다.
더욱이 최근의 개혁 과정에서 상황은 더욱 악화되었습니다.
소련과 러시아 해군의 주요 행사에서 선박과 항공기의 비율을 비교하는 것으로 충분하며, "선박을 위해"(특히 "좋아하는 보트") 우리 해군이 조용히 " 자신의 비행을 교살했다.-사실상 "장식적인 수준"으로.
그러나 "공중 위협"은 어떻습니까?
나는 "끔찍한 군사 비밀"을 밝힐 것입니다. 작전 전투 훈련 조치를 수행 할 때 적의 군대는 (실제 군대에서) 의도적으로 상당히 과소 평가됩니다. 지난 10 ~ 20 년 동안 해군의 모든 지휘 및 참모 훈련 (및 유사한 이벤트)을 제기한다면, 우리는 적군 (특히 항공)의 복장을 실제에 가깝게 "장난"한 적이 없었고 한 번도 없었습니다.
해군 사관학교 교사 중 한 명이 대학원생에게 한 말 :
“가장 중요한 것은지도에 "빨간색"과 "파란색"이 거의 동일해야한다는 것입니다. 그러나 둘 다 있습니다.”.
따라서 현재 해군의 현실에서 우리는 효과적인 해군 항공뿐만 아니라 공중 공격 무기의 실제 위협에 대해 이야기하는 것이 아닙니다 (여기서는 "무화과 잎 뒤에 숨어"등의 고대 목표물을 쏠 수 있습니다. PM15 또는 Saman).
실제 목표물을 구체적으로 격추 할 수없는 "혁신적인 레이더 시스템"의 "황금탑"을 사용할 수 있습니다.
그것은 모두 "지금이 아니라"시작되었지만 지금은 특히 추악한 형태를 취하고 있습니다.
우리 항공 모함?
그리고 왜 그가 해군의 대열에 있는가 – "하나의 관심사". 우리의 제독들은 전시회에서 보트를 존경하는 것을 좋아하고 그들의 "장난감"비행기는 (진짜 비행기와는 달리) 그 자체로 어떤 불안도 가지고 있지 않습니다.
예, 전부는 아닙니다.
이것을 바꾸기 위해 싸운 제독과 장교가 있습니다. 뭔가 성공했습니다 ...
예를 들어 "Kuznetsov"를 저장합니다. 그러나 "전체적인 균형"은
우리 해군 항공은 실제로 "검은 부츠에 짓밟 혔습니다."
그리고 사실 이것은 기사의 주요 결론입니다.
해군의 "조직적 항공 화"없이는 어떠한 기술적 조치도 결과를 얻을 수 없습니다.
더욱이 "지금 당장"국가가 "항공 모함을 위해"돈을 제공한다면, 그들은 확실히 "효과적으로 사용"될 것입니다. 오늘날 "Kuznetsov"와 동일한 "반 기절 결과"가 있습니다.
한때 미 해군의 항공 모함 및 해군 항공 작업의 초기 단계에서 리브스 대위는 다양한 새로운 기술 샘플 및 아이디어에서 항공기의 전술 및 작전 사용에 이르기까지 방대한 양의 연구 연습과 테스트를 수행했습니다. 캐리어 및 그들과의 연결.
우리 함대에서는 이런 종류의 작업이 수행되지 않았습니다.
그리고 이것이 더 이상 수행되지 않으면 함대에 대한 대규모 투자조차도 심각하고 효과적인 결과를주지 못할 것입니다.
우리 해군의 생각이 새롭고 효과적이며 마침내 공포에서 "경련"상태에서 빠져 나올 때까지
"잘 풀리지 않았다면"
(그리고 "우연히 평판 좋은 사업가를 화나게하지 않는 것처럼")
(그리고 "우연히 평판 좋은 사업가를 화나게하지 않는 것처럼")
우리는 함대를 가지지 않을 것입니다.
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