군사 검토

마지막 독일 스피드 렌치

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전반적으로 역사 항공 고속 추격. 하나 또는 다른 등급의 항공기 전투 작업의 여러 가지 특징에도 불구하고 속도는 모든 항공 개발의 초석으로 남아 있습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 공중전은 그러한 우선 순위가 합리적이고 정확하다는 것을 보여주었습니다. 동시에 전투기의 경우 고속은 때때로 기동성의 손실로 바뀌었다. 그러나이 가격은 전통적으로 정상적인 것으로 간주되어 엔진 출력을 높이고 공기 역학을 개선했습니다.

물, 알코올 및 웃음 기체

엔진의 단기 강제력의 가장 인기 있고 독창적 인 방법 중 하나는 물 분사였다. 흡기 다기관 앞쪽에 분사 된 유체는 비교적 낮은 온도로 인해 엔진 부품을 냉각 시키므로 과열 및 고장의 위험없이 고속으로 엔진을 가져갈 수 있습니다. 시간이 흐르면서 물에 대한 대안이 나타났습니다 - 다양한 혼합물. 수시로, 물은 알콜, 에틸 또는 메틸과 섞였다. 특히 독일 시스템 MW 50 (Methanol-Wasser - Methanol-water, 그림은 메틸 알콜의 비율을 나타냄)에서 사용 된 것은 후자의 혼합물입니다. 메탄올 보드카 주입은 상당히 효율적이었습니다 : Messerschmitt Bf-605G109 전투기에 장착 된 Daimler Benz DB6AM 엔진은 혼합물을 주입 할 때 200 마력 이상으로 힘을 증가 시켰습니다. 약 1000 미터의 고도에서 이것은 50 km / h에 대한 최대 속도를 증가시켰다. 힘의 증가를 위해, 엔진 자원의 감소뿐만 아니라 상당히 증가 된 연료 소비로 지불 할 필요가있었습니다. 그러나 전쟁이 있었고 그러한 손실은 용인 될 수있는 것으로 간주되었다.

마지막 독일 스피드 렌치
포케 - 울프 (Fokke-Wulf) Ta-152H


비슷한 시스템으로 Fokke-Wulf Ta-152H 전투기가 가장 빠른 Luftwaffe 항공기가되었습니다. 사실 이번에 사용한 장비는 산화 질소 (I)를 엔진 (질소 산화물, 웃음 가스)에 주입 한 GM-1이었다. 사용 된 가스의 특성으로 인해 GM-1은 Haha-Gerat ( "하하 장비")라는 별명을 얻었습니다. MW 50와 달리 "재미있는"장비는 높은 고도에서 사용하도록 설계되었습니다. 메탄올 / 물 혼합물처럼, 아산화 질소가 엔진을 냉각시켰다. 동시에, 가스는 또한 연료 혼합물을 산소로 포화시켜 연소의 완전성을 크게 증가 시켰고 결과적으로 엔진의 동력을 크게 증가시켰다. 웃음 가스를 분사 한 Jumo 213E1 엔진은 최대 300 마력을 얻었으며 2000-2050 hp 주문의 마력을 개발했습니다. 비행 중에 Ta-152H 전투기의 고도는 755 km / h 인 12,5 km / h에 도달했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 Focke-Wulf는 항공기 엔진의 성능을 높이기 위해 노력을 멈추지 않았습니다. 그러나 여러 가지 상황으로 인해 대부분의 기술 제안은 대량 생산은 말할 것도없고 설계 단계에도 적용 할 수 없었습니다. 사실, MW 50 및 GM-1 장치는 유일한 독일 단기 엔진 부스트 시스템이었습니다. Ta-152H 전투기의 경우,이 항공기의 총 수는 수백 대를 초과하지 않았으며, Luftwaffe가 가동되기 전에 대다수가 파괴되거나 적군에 의해 점령되었습니다.

P.1076 : He-100의 자손

제 2 세계의 시작에 나치 독일은 외국 경쟁자들보다 열등하지 않은 날개 달린 기술을 만드는 데 충분한 현대 기술을 가지고있었습니다. 그러나 1944이 끝날 무렵, 모든 유럽 전선에 대한 상황은 독일인에게는 매우 바람직하지 않았습니다. 적의 폭격기를 보호하기 위해 고속, 고고도, 가장 중요하게는 싸구려 전투기가 필요했습니다. 나는 전전 프로젝트로 돌아 가야했다.



1945의 초기에, Heinkel 회사는 당시의 엄격한 요구 사항을 충족시키는 새로운 전투기를 개발하라는 명령을 받았습니다. 주저없이 설계자는 He-100 프로젝트의 문서를 보관하고 조심스럽게 연구했습니다. 이 프로젝트는 유망한 저렴한 고속 전투기 지정 지수 P. 1076입니다. 이 전투기는 이전 목표와 동일한 목표로 정확히 만들어졌습니다. 속도를 높이는 첫 번째 방법은 엔진이었습니다. 저비용 전투기에 대한 요구 사항은 사용 된 모터 유형에 의심의 여지가 없습니다. 제트 엔진에 대한 이야기는 없을 수도 있습니다. 약간의 심의 후, Daimler Benz DB603LM이 선택되어 최대 2100 hp의 전력을 개발했습니다. 이 경우 엔진은 기어 박스와 2 개의 동축 3 블레이드 스크류가 장착되어 있어야합니다.

높은 속력을 얻는 두 번째 길은 공기 역학의 몇 개의 혁신을 수반했다. 그래서 오래된 He-100 프로젝트는 엔진 냉각 시스템을 빌 렸습니다. 그것에 엔진의 냉각은 표면 증발 계획의 책임이었다 : 관을 가진 전통적인 방열기 대신에, 그것은 비행기, 비행기 동체의 측면 또는 용골에 배치하기 위해 설계된 특별한 패널을 가지고 있었다. 패널 내부에는 냉각수를 펌핑하기위한 파이프가 설치되었습니다. 물 또는 오일의 냉각은 패널을 카운터 플로우 (counter flow)로 불어 넣는 것으로 수행된다고 가정했다. 튜브가 달린 패널은 표준 라디에이터와 달리 저항이 적고 속도 증가를 거의 방해하지 않는다는 점은 주목할 만합니다. 표면 증발 식 냉각 시스템을 심각하게 뺀 것이 중요합니다. 내부 튜브가있는 패널은 충분히 큰 면적을 가져야합니다. 결과적으로 탄환, 조개 및 파편에 특히 취약 해집니다. 그럼에도 불구하고 현 상황에서는 생존 가능성에 해를 끼칠지라도 신속하고 간단한 해결책을 요구했습니다.

경험 많은 전투기 Heinkel He 100


마침내, 공기 역학을 개선하려고 노력하면서, 이전의 독일 기록 보유자가 자랑 할 수 없었던 훌륭한 기동성을 보장하게되었습니다. 이를 위해 그들은 독일의 공기 역학에 대한 최신 노하우를 적용하기로 결정했습니다. 그 당시의 기술로는 스윕을 크게 할 수 없었지만 바람 터널에서 볼 수 있듯이 6도를 조금 넘는 경우에도 디자인 특성을 크게 향상시킬 수있었습니다. 미래의 항공기의 특성을 결합하여 심각한 무기를 장착 할 수있었습니다. 전방 동체에는 MK-30 유형의 108-mm 건 1 개와 20-mm 자동 건 2 개를 수용 할 수있는 충분한 공간이있었습니다. P.1076의 비행 특성은 높을 것으로 약속되었는데, 시간당 850 킬로미터의 속도와 1 만 미터 이상의 실용적인 천장입니다.

P.1076 프로젝트가 너무 늦게 시작되었습니다. 항공기 개발 명령을 받고 불과 몇 달 만에 소련의 군대와 반 (反) 히틀러 연합국의 다른 국가들은 전 (前) 국경 인 독일을 건넜다. 반대 국가의 지휘관들이 제 3 제국을 포기하는 행동에 서명했을 때 헤인 켈의 엔지니어들은 방금 P.1076 프로토 타입의 문서를 준비하기 시작했습니다. 당연히 모든 논문과 그림은 모두 모아지지 않았고 비행기는 다시 지어지지 않았습니다.

"집 수호자"Messerschmitt

독일에서 가장 성공적인 고속 전투기는 Messerschmitt가 개발했습니다. 그들은 언제나 그렇듯이 단점이 있었지만, 거의 모든 대대적 인 프로젝트에서 대담한 프로젝트였습니다. 첫 번째 전투기는 2 개의 터보 제트 엔진이 장착 된 Me-262입니다. 테스트 동안 850 km / h의 최대 속도에 도달했습니다. 40 대 전반에 대해서는 우수했지만 여전히 일부 업무에는 충분하지 않았습니다.

Me 262C-1 - 프로토 타입 "V186"


44이 끝나고 45이 시작될 무렵, 독일군 사령관은 Heimatschutzer 프로젝트 (Defender of the House)에 몰두했습니다. 로켓 엔진으로 비교적 간단하고 저렴한 항공기를 만들 계획이었는데, 이는 차단 선에 신속히 도달하여 적 폭격기를 공격하고 적어도 신속히 대응 공격을 떠날 수있었습니다. Willy Messerschmitt는 Me-262C1a 프로젝트를 제안했습니다. 262 kgf의 Walter HWK 509 액체 추진 로켓 엔진의 존재는 원래 Me-1700A와 달랐습니다. 그 옆에 600-liter C 연료 탱크가 설치되었고, 900 리터의 T 연료 탱크가 항공기의 기둥에 설치되었습니다. 항공기를 공중으로 들어 올린 전투기 조종사가 특정 속도와 고도를들 어서 로켓 엔진을 발사해야한다고 가정했습니다. 항공기의 추력 대 중량 비율이 증가하면 요격 대상이 훨씬 빨리 날아갈 수있는 필요한 높이에 도달하는 데 도움이됩니다.

추가적인 엔진과 연료는 이륙 질량의 증가를 수반했다. 메시 서 슈미트 (Messerschmitt)가 재충전 한 "집의 수비수 (Defender of the House)"의 정상적인 무게는 원래의 Me-262A의 최대 질량 수준이었습니다. 이 때문에 이륙을 위해 비행기는 활주로의 600 미터를 필요로했습니다. 27 February 1945, 파일럿 G. Lindner가 처음으로 Me-262C1a를 비행했습니다. 이륙 중량의 증가로 인해, 비행기는 열심히 마지 못해 올라갔습니다. 로켓 엔진을 켠 후 수비수의 행동이 바뀌었고 신속히 올라갔습니다. 뒤에 오는 비행에있는 실험으로, 로켓 엔진은 지구에서 분리되기 전에 켜져 있었다. 이 경우, 엔진 작동 3 분을 위해 설계된 연료 예비 장치는 적어도 8 킬로미터를 오르기에 충분했습니다. 1 분 30 초에서 2 분 후, 과속 비행기가 12까지 올랐다.

Me 262C-1a 추가 로켓 엔진 HWK 509


BMW 262R 엔진이 장착 된 Me 2C-003b


다음 Me-262A 전투기는 Me-262C2b 버전으로 변환되었습니다. BMW 003R은 2 대의 특수 엔진을 결합한 모델입니다. 그들은 터보 제트 BMW 003A (추력 800 kgf)와 로켓 BMW HWK 718 (1225 kgf)의 "스파크"로 구성됩니다. 3 월에는 45에서이 비행기의 첫 번째 비행과 마지막 비행이 있었고 K. Baur는 조종실에있었습니다. 조종사는 150-160 km / h 주변에서 속도를 입력하면 로켓 엔진을 켰습니다. 몇 초 후 조종사는 급하게 섀시와 플랩을 제거해야하므로 속도가 빨라졌습니다. 탱크에 연료와 산화제가 떨어 졌을 때 비행기의 고도는 7 천 미터 이상이었습니다. 관성으로이 비행기는 또 다른 1km의 고도를 얻었다. 이 상승은 1 분 30 초 조금 더 걸렸습니다.

하원의 수호자의 두 번째 변종은 첫 번째 변호인보다 좋았지 만 아직 결함이 없었습니다. 그러므로 다음 실험용 항공기 인 Me-262C3에 새로운 엔진 인 Walter R II-211 / 3과 kgN로드 1700가 다시 장착되었습니다. 유지 보수가 쉽고 동체 아래 서스펜션에 장착 된 엔진의 설계를 단순화합니다. 연료 및 산화제를위한 안전한 탱크 근처. 엔진과 탱크는 해고 될 수 있었지만 첫 번째 엔진은 낙하산으로 떨어졌고 다시 사용할 수있었습니다. 엔진과 탱크의 원래 위치에서 예기치 않은 문제가 발생했습니다. 첫째, 항공기의 수평 위치에서 탱크는 엔진보다 약간 낮았습니다. 둘째, 플렉서블 연료 라인은 사고 흐름의 영향으로 부서져 엔진으로의 연료 공급을 방해 할 수 있습니다. 레이아웃 문제를 해결하는 데 몇 주가 걸렸습니다. 하원의 수비수에 대한 작업은 전쟁이 끝나기 며칠 전에 끝났습니다. 세 번째 실험 비행기는 비행 할 시간이 없었습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/
http://airwar.ru/
http://kurfurst.org/
http://luft46.com/
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  1. 로마 스 코모로 호프
    로마 스 코모로 호프 24 8 월 2012 09 : 21
    +3
    미국 전문가들이 전쟁 후에 독일의 비행기를 천천히 연구 한 결과, 독일인이 애프터 버너가없는 2500 l / s 이상의 용량을 가진 엔진을 만들 수 있다면 FW-190는 가장 끔찍한 비행 물이 될 것입니다. 사실, 그러한 엔진이 없으면 일반적으로 독일인 덕분에 반응 형 기술에 대한 작업이 가속화되었습니다.
    1. 바디 악
      바디 악 24 8 월 2012 09 : 37
      +5
      나는 추가 할 것이다
      전차 자체가 한때 Ta-152를 테스트 한 적이 있는데, 1945 년 봄이었습니다. 그는 전문 조종사가 아니었지만 비행기를 잘 조종하는 방법을 알고 있었고 사전 제작 된 Ta 152H-0을 Langenhagen에서 콧 부스의 최전선 비행장으로 운반했습니다. 길을 따라 약 356km의 고도에서 비 기동 전투기 한 대 뒤에 미 8 공군의 700 소대에서 XNUMX 개의 머스탱이 부착되었습니다. 새로운 기이 한 항공기가 비전투 조종사에 의해 조종되었다는 것을 분명히 깨닫고 기회를 잡은 미국인들은 그것을 "상자"에 넣고 비행장으로 가져 오기로 결정했습니다. 그러나 야심 찬 계획은 실현되지 않았습니다. 탱크는 단순히 애프터 버너를 켜고 "서있는 것처럼"상승하면서 약 XNUMXkm / h의 속도로 머스탱을 떠났습니다.
      1. 대나무
        대나무 24 8 월 2012 18 : 53
        +2
        나는 하나의 제트 메신저가 우리의 영웅 Ivan Kozhedub에서 모두 똑같이 격추되었다는 것을 읽었습니다.
        1. 에스 캐더
          에스 캐더 24 8 월 2012 20 : 17
          +2
          그들은 주로 머스탱에서 미국인에 의해 여러 번 격추되었습니다.
          그리고 Kozhedub-그렇습니다. 그는 그의 La 262에서 7를 날려 버렸습니다.
  2. Sarych 형제
    Sarych 형제 24 8 월 2012 09 : 33
    +2
    그리고 수천 명의 폭격기가 폭격에 가담한다면 그러한 군대가 멈출 수있는 것을 말하기가 어렵습니다!
    1. 저 스토어
      저 스토어 24 8 월 2012 10 : 55
      +4
      글쎄, 첫째, 순전히 방어 적 인 편이 아닌 것이 바람직하지 않습니다. 모든 물체를 덮을 수는 없습니다. 적극적인 행동이 필요하며 적의 영토를 넘어서는 것이 좋습니다. 그를 힘을 뿌려 보자. 호위 전투기와 폭격기가 아닌 항공 방어 전투기를 만들 수 있습니다. 일반적으로 지구상에서이 모든 군대를 파괴하는 것이 좋습니다.
      1. 대나무
        대나무 24 8 월 2012 18 : 55
        0
        특히 P N N D O S O V S K U 눈짓 !!!!!!!!!!!!!!!
  3. Stas57
    Stas57 24 8 월 2012 10 : 54
    +1
    좋은 차와 돌파구가 있지만, 이미 늦은 날에는 지구상의 우리의 armadas와 하늘에있는 amers로부터 우리를 구할 수 없습니다.
  4. 가즈프롬
    가즈프롬 24 8 월 2012 11 : 23
    +2
    글쎄, 여기에 훌륭한 차는 없지만 소비에트 연방의 영웅 Ivan Ivanitit Kozhedub는 피스톤 La262에서 제트 7 Me를 세 번 격추했다.
    1. 바디 악
      바디 악 24 8 월 2012 12 : 18
      +4
      제품 견적 : 가즈프롬
      Kozhedub가 피스톤 La262에서 제트 7 Me를 격추시켰다


      여기서 장점은 La-7이 아니라 Kozheduba입니다.

      Н = 2700 m의 Tsellin 건널목 지구에서 무료 사냥을 위해 날아 다니는 Guards Major Kozhedub 한 켤레는 아마도 제트 엔진으로 Me-109를 만났습니다. 티토 렌코 대령은 D = 1-4m의 150/80 관점에서 뒤에서 뒤에서 공격했습니다. 반 회전으로 (속도 손실로) 공격에서 멀어 난 적은 자신을 지도자로 데려갔습니다. = 1-4m Kozhedub의 공격 후 적의 비행기가 공중에서 떨어지기 시작하여 Alt Fridland의 동쪽으로 떨어졌습니다. 소비 BP 100 쉘 ShVAK.



      엔진의 힘이 아닌 인적 요소 인 미국인들은 비행장 근처에서 Me-262를 사냥했지만 이륙 및 착륙에 관한 모든 것과 같이 매우 취약했습니다.

      그건 그렇고, Vorozheikin Me-262는 어떻게 인정받지 못했습니다
  5. Stas57
    Stas57 24 8 월 2012 11 : 31
    +1
    Orel에서 Polikarpov 기념비


    1. Stas57
      Stas57 24 8 월 2012 12 : 04
      +1
      E-May, 나는 i-16에 관한 주제에 대해 이야기하고 싶었지만 주제가없는 미안한 친구
      1. 바디 악
        바디 악 24 8 월 2012 12 : 16
        +1
        그리고 당신은 거기에 다시로드, 그리고 여기 내가 청소합니다
  6. Antibrim
    Antibrim 24 8 월 2012 15 : 45
    +1
    독일인들은 여전히 ​​모든 국가가 그들에게 다가 갈 정도로 도약했으며, 전쟁 후에 이미 독일 개발을 구축하고 개발했습니다. 나는 독일과 소련이 항공이 어느 정도 항공의 수준을 높이는 데 도움이되었다고 믿는다!
    그리고 진실은 모든 것이 비행기에 달려있는 것이 아니며 조종사는 금속 더미에서 주요한 것입니다!
    1. 알렉스
      알렉스 11 2 월 2014 19 : 19
      +1
      제품 견적 : AntiBrim
      독일인들은 여전히 ​​그런 도약을했습니다.
      나는 아이디어의 수준에서 정정 할 것이다. 특정 기술 솔루션에 관해서는 그들 중 많은 사람들이 단순히 실현 불가능하거나 그들이 생각하고있는 효과를 내지 못했습니다. 그리고 대량 생산 수준에서 모든 것이 슬 was습니다.
  7. sasha127
    sasha127 25 8 월 2012 08 : 54
    0
    나쁜 비행기. 그는 전쟁에 참전하고 여러 대의 추락 한 비행기를 태울 수있었습니다. 숙련 된 조종사는 고도 14km를 따라 적 폭격기 형성에 여러 가지 접근 방식을 취할 수 있습니다. exokrt "Mustangs"와 "Thunderbolts"의 반격에 대한 두려움없이, 특히 등반과 함께 그를 따라갈 수 없었습니다.
  8. 올레
    올레 7 10 월 2012 12 : 15
    -1
    여기는 독일 품질입니다 ..... 우리 합판과 같지 않습니다 ..... 슬픈
  9. 알렉스
    알렉스 11 2 월 2014 19 : 22
    +1
    하원의 수비수에 대한 작업은 전쟁이 끝나기 며칠 전에 끝났습니다. 세 번째 실험 비행기는 비행 할 시간이 없었습니다.
    이러한 사람들을 설명하는 방법은 흥미 롭습니다. XNUMX 개의 군대가 수도를 고리로 차지하고 Wehrmacht의 잔해는 "천년 된 제국"의 파편 위에 더러운 누더기로 쫓기고 있으며 Willie Messerschmitt는 사산 한 "수호자"를 계속 설계합니다.