전투 항공기. 하 인켈의 매력적인 도발
우리는 Ernst Heinkel의 전투기에 대한 슬픈 이야기를 계속합니다.
실제로 수상 비행기가 폭격기 인 "대상"에있는 것처럼 보일 수 있습니다. 왜 그렇게 흩어져 있습니까? 많은 돈과 상이 결코 없다는 것이 분명합니다. 그리고 He.111은 Ju.88의 공격을 받았으며 비행선의 세계에는 충분한 경쟁자가 있었고 Dornier만으로도 가치가있었습니다.
그리고 사역 항공 Luftwaffe가 항공기 생산 문제를 현대적인 방식으로 최적화하기로 결정했다는 사실을 모두에게 알 렸습니다. Junkers와 Heinkel은 폭격기를 다루고 Messerschmitt와 Focke-Wulf는 전투기를 다루었습니다.
그러나 아니, 인간의 끈기에는 제한이 없습니다. He.112를 타고 자신을 불태 웠지만, Heinkel은 다음 루프트 바페 전투기를 자신의 비행기로 만들고자하는 욕망을 잃지 않았습니다. 또한 Heinkel의 욕망은 회사의 수석 디자이너 Heinrich Hertel과 Ernst Udet 자신의 욕구와 일치했습니다.
그리고 1937 년, 항공 부가 Bf.109의 교체 가능성에 대해 이야기하기 시작했을 때 Heinkel 디자이너 Siegfried Gunther는 이미 새로운 항공기를 개발하고있었습니다.
그 기초는 모든면에서 진보되고 특이한 항공기 인 Gunther 형제의 He.119 디자인에 의해 취해졌습니다.
또한 He 112에서 작업 한 경험이 유용했습니다. 새 프로젝트에서는 생산 비용을 줄이기 위해 가능한 한 설계를 단순화하기로 결정했습니다. 공기 역학에 많은 관심을 기울였습니다 (하 인켈의 평소처럼). 프로젝트 1035 항공기는 이와 관련하여 걸작이 될 것이라고 약속했습니다.
공기 역학적 항력을 줄이기 위해 설계자는 증발 냉각 시스템을 설치하는 아이디어를 내 놓았고, 더욱이 그들은 표면 라디에이터에서 냉각 된 오일을 냉각하기 위해 메탄올 알코올을 사용하여 오일 쿨러를 버리고 싶었습니다. 용골에서.
프로젝트의 특징은 모터 마운트가 없다는 것입니다. 후드는 강화되고 모터가 장착되었습니다. 캐리어는 프레임이 아니라 본체라고 말할 수 있습니다.
이 프로젝트의 또 다른 특이한 특징은 두 개의 다른 날개의 디자인이었습니다. 스팬이 9,4m이고 면적이 14,5 sq. m, 두 번째는 7,6m, 면적은 11mXNUMX입니다. m. 사실은 Heinkel이 여전히 속도 기록을 꿈꾸고 있었으므로 전투기에는 완전히 부적합하지만 기록 항공기에는 매우 필요한 더 작은 영역의 날개가 필요했습니다.
프로젝트 1035는 25 년 1937 월 109 일에 완료되었지만 Ernst Udet은 첫 번째 항공기의 조립이 이미 완료된 10 월까지 통보를받지 못했습니다. 루프트 바페에서 많은 사람들이 Bf.100의 교체품을 준비 할 필요성을 의심했지만, 그럼에도 불구하고 Heinkel은 Heinkel의 요청에 따라 He.XNUMX이라는 이름의 실험용 항공기 XNUMX 대와 사전 생산 항공기 XNUMX 대에 대한 계약을 체결했습니다.
22 년 1938 월 100 일, 첫 번째 He.601은 유명한 테스트 파일럿 Hans Dieterle에 의해 공중에 날아갔습니다. 그러나 문제는 동시에 시작되었습니다. DV-XNUMX 엔진은 다소 강렬한 열 모드에서 작동 할 수 있지만 증발 냉각 시스템은 몇 가지 놀라운 사실을 보여주었습니다. 날개의 아래쪽과 위쪽 표면 사이의 급격한 온도 변화로 인해 피부가 휘어지고 날개 구조가 손상되기 시작했습니다.
물론 피부는 두껍게 만들어졌으며 날개 표면의 라디에이터 표면적이 증가했습니다. 그러나 냉각 시스템은 제대로 작동하지 않았습니다. 그러나 100km 폐쇄 경로를 따라 기록 비행을 준비하고 수행하기로 결정했습니다.
6 년 1938 월 631 일 기록적인 비행이 일어났습니다. 갑자기 Gerting 회사의 테스트 파일럿이 Udet 자신으로 대체되어 XNUMXkm / h의 기록적인 속도를 설정했습니다.
그리고이 중대한 비행 이후 "굴곡 위의 기적"이 시작되었습니다. 기록에서 그들은 잠재적 인 구매자들에게 He.100이 실제로 He.112라고 설득하기 위해 속임수를 쓰기로 결정했습니다.
이 아이디어는 He.112 (실제로는 He.100)가 루프트 바페와 함께 사용 중이며 심지어 기록을 세운다는 것을 보여주기 위해 발생했습니다. 기록은 Udet의 He.112U에 의해 설정되었다고 발표되었습니다. 그리고 비행기의 모든 선명한 사진이 언론에서 제거되었습니다.
공식 기록 "Daimler-Benz"는 특별히 업그레이드 된 DV-601A 엔진을 주문했습니다. 엔진 회전 수는 분당 2에서 480으로 증가했으며 알코올 부스트 시스템은 잠시 동안 3 리터로 출력을 올렸습니다. 에서. 이 엔진의 자원은 미쳤습니다-최대 000km 거리에서 한 번의 비행.
기록을 세우려는 첫 시도는 6 년 1938 월 100 일 비행기의 죽음으로 끝났습니다. Ne.XNUMX이 이륙했지만 랜딩 기어 스트럿 중 하나가 후퇴하지 않았습니다. 테스트 조종사 Nitschke는 랜딩 기어를 낮추려고했지만 접힌 휠이 틈새에 끼었습니다. 게다가 스로틀 케이블이 물려서 속도를 제거 할 수 없게되어 랙 하나에 착지하는 것을 배제했습니다. 결과적으로 Nichke는 낙하산을 들고 뛰쳐 나와 깃털을 치고 부상을 입었습니다. 물론 비행기는 추락했습니다.
새로운 B 시리즈의 항공기 인 He.100-V4에 대한 희망은 남아 있었지만 이전 모델과는 다소 달랐습니다. 사실, 그것은 생산 항공기의 프로토 타입이었습니다. 이 프로토 타입의 테스트는 매우 우수한 속도 품질을 보여주었습니다. 지상 근처에서 속도는 557km / h에 도달했고 고도는 5m-000km / h에 도달했습니다. 고도 637m에서 속도는 8km / h로 훨씬 더 높았습니다. 그러나 대부분의 비행이 증발 냉각 시스템의 불완전 성으로 인해 결과에 도달하기 전에 종료 되었기 때문에 이러한 경우는 분리 된 경우였습니다.
준비 과정에서 매우 재미있는 사건이 발생했습니다. 프랑스 공군 참모 총장 인 Joseph Vuellemin 장군이 공식 방문을하고 Goering의 초청으로 날아갔습니다. 그리고 Vüllemin은 이유가 있지만 홍보 스턴트로 도착했습니다. 그는 유일한 경험이 풍부한 폭격기 인 Amio-340을 배달 차량으로 선택했습니다.
프로토 타입처럼 보이는 모든 것이 비행기에서 제거되고 프랑스 공군의 상징과 장군의 개인 상징이 적용되었습니다. 일반적으로 프랑스는 또한이 항공기를 연속 생산하는 척했습니다.
그러나 독일인은 쉽게 이웃과 경쟁자를 능가했습니다. Udet은 공개적으로 Milch의 질문에 답하는 것처럼 두 줄이 이미 He.112를 찍고 있고 세 번째 줄은 일주일 안에 출시 될 것이라고 말했다.
당연히 Hans Dieterle은 프랑스 카메라 앞에서 He.100을 모든 각도에서 과시했습니다. 따라서이 항공기가 "동일한 직렬 항공기"라는 사실 만 확신 시켰습니다.
물론 가장 중요한 것은 기록적인 비행입니다. 30 년 1939 월 746,6 일 Hans Dieterle은 112km / h의 속도에 도달했습니다. 당연히 He.XNUMXU에 기록이 세워 졌다고 발표되었습니다. 이것은 독일에서 설정된 최초의 절대 속도 기록이었습니다.
그러나 Messerschmitt Me.26가 209km / h의 속도에 도달 한 755 월 XNUMX 일까지 한 달도 채 걸리지 않았습니다.
예상치 못한 일이었습니다. Heinkel은 Messerschmitt가 허용 한 것과 동일한 엔진 과열로 Heinkel이 15-20km / h 더 생산할 수 있다고 제안했습니다. 그러나 엔지니어들은 이에 항의하기 시작했고 12 월 XNUMX 일 Lucht 엔지니어링 부서장은 세계 기록을 높이기 위해 모든 작업을 줄 이도록 명령했습니다.
한편, He.100의 또 다른 변형 인 He.100d가 등장했습니다. 기술적으로 더 발전된 항공기였습니다. d- 시리즈 항공기는 969 개의 개별 유닛으로, He.112b-2로 조립되었습니다. 비행기의 리벳은 각각 885과 11가되었고, D- 시리즈는 무기를 가졌습니다. 이론적으로 엔진 실린더의 캠버에있는 543mm MG-FF 대포와 날개 뿌리에있는 26 개의 동기식 MG.864 기관총.
용골은 약간 길어졌고 랜턴은 아치형이되어 묶이지 않았습니다. 탱크의 용량이 410 리터로 증가했습니다.
이 모델의 첫 번째 항공기는 1939 년 10 월에 비행했고 즉시 Heinkel은 항공 부가 수출용 항공기 판매를 허용함에 따라 일련의 XNUMX 대의 항공기를 배치하도록 명령했습니다.
당연히 일본인은 전통적으로 최초의 새로운 전투기에 관심이있었습니다. 일본인 대표 함대 30 년 1939 월 XNUMX 일 비행기 가격을 물어 보려고했지만 파란색에서 볼트처럼 들렸습니다. 뉴스소련 대표들도 He. 100으로 여행하고 있었다. 하 인켈은 일본과 소련의 전문가들이 서로의 시선을 사로 잡지 않도록 심각하게 비틀어 야했습니다.
그 결과 우리는 He.100d-1 항공기 32 대를 획득하여 연구를 위해 XNUMX 개의 다른 연구 기관에 배포했습니다. 특히 TsKB-XNUMX 항공기를 위해 Ilyushin Design Bureau에서 개발 한 아날로그가 있었기 때문에 소련 전문가들에게 관심이있는 것은 증발 식 냉각 시스템이었습니다.
일본 함대 대표들은 또한 He.100d-0 버전 1,2 기 1,6 대를 구입했습니다. 그리고 우리가 전략적인 원자재로 돈을 갚았다면 일본인은 외화로 돈을 지불해야했습니다. 비행기의 가격은 XNUMX 만 마르크이고 또 다른 XNUMX 만 마르크는 생산 라이센스 비용입니다.
일본인은 He.100의 특성에 깊은 인상을 받았으며 즉시 AHNe1이라는 이름으로 생산을 시작하기로 결정했습니다. 이것은 일본 함대의 기지를 지키는 방공 전투기가 될 계획이었습니다. 쿠바에서는 생산이 시작될 히타치가 공장을 건설했습니다.
그러나 이상하게 들리 겠지만 독일군은 의무를 다하지 않았습니다. "Heinkel"은 AHHe1 생산을위한 템플릿과 액세서리를 공급하지 않았고 생산에 실패했습니다.
1940 대의 전투기는 모두 1 년 100 월 일본으로 이송되었습니다. Kasumigaura에서 조립 한 후 AXHe1이라는 명칭으로 함대에 인도되었습니다. He.XNUMXd의 특성이 너무나 인상적이어서 일본 해군은 즉시 해군 기지의 방공 전투기로 항공기의 연속 생산을 주문했습니다. 생산은 Hitachi를 켜야했습니다. 이를 위해 특별히 지바에 새로운 공장이 세워졌습니다. 그러나 상황으로 인해 "Heinkel"은 AXHeXNUMX 생산에 필요한 템플릿과 도구를 제공 할 수 없었습니다. 작업을 중단해야했습니다.
그러나 자세히 살펴보면 He.100의 특징과 매듭은 Kawasaki의 Ki-61 전투기에서 볼 수 있습니다.
헝가리 인도 처음에는 비행기에 관심이 많았습니다. 부다페스트의 항공 회사 "Manfred Weiss"는 He.100의 허가 된 생산을 진지하게 고려했지만, 헝가리 인에게는 일본인과 거의 같았으며 구매하지 않았습니다.
He.100의 수출 경력은 거기서 끝났습니다.
He.100이 비행기로 참여한 가장 유명한 작전은 유럽의 모든 사람을위한 잘못된 정보 캠페인이었습니다. 1940 년 비엔나에서 일어났습니다. 가상의 지정 He.100하에 동일한 배치의 1 대의 He.113d-XNUMX 항공기는 새로운 루프트 바페 전투기를 장착 한 다양한 전투 포메이션의 역할을 수행했습니다.
자동차가 다시 칠 해졌고, 숫자가 변경되었으며, 일부 비행기에는 항공 승리에 대한 배지가 나타났습니다.
그러나이 모든 것이 오래 가지 않았고 다른 국가의 정보 기관이 독일의 잘못된 정보를 폭로했으며 Luftwaffe는 자부심에 대한 정보 타격을 받았으며 그러한 항공기가 단순히 존재하지 않는다는 것이 분명 해지자 He.113에 대한 관심은 사라졌습니다.
드러난 비밀과 비교할 수있는 것은 거의 없습니다.
그러나 "Heinkel"에는 또 다른 비밀이있었습니다. 작지만 그랬습니다. 그리고 그것은 무기에 관한 것입니다.
그것을 발견하기 위해서는 항공 A.V. Yakovlev 부국장을 포함하는 TsAGI 책임자 I.F. Petrov의 지도력하에있는위원회가 He.100 XNUMX 대를 구입했던 때로 돌아 가야합니다.
특히 Ne.100은 Yakovlev에 매우 큰 인상을 남겼습니다. 우리나라의 Yakovlev는 아마도 최고의 스포츠 항공기 설계자였습니다. Ne.100이 전투기 라기보다 스포츠 비행기에 가깝다는 아이디어를 처음으로 생각 해낸 사람은 Yakovlev와 Stepan Suprun이었습니다. 경험, 알다시피 ...
전체 비밀은 이번에 비행기를 금이나 통화가 아닌 원자재로 지불했다는 것입니다. 그러므로 당신은 "야유"하고 당신이 좋아하는 것을 살 수 있습니다. 그리고 독일인들이 갑자기 망설이는 경우 Petrov는 최대 백만 Deutschmarks를 쓸 수있는 권한을 가졌습니다. 현금. 돈은 소비에트 연방의 대외 무역 회사에 의해 제공되었을 것이며, 게다가 즉시 제공되었을 것입니다.
따라서 우리는 하나가 아니라 세 개의 하이켈을 샀습니다. 따라서 신기술에 관심이있는 모든 기관에서 신중하게 공부할 수 있습니다. 실제로 일어났습니다.
그리고 ONTI TsAGI의 기록 보관소에서 (소련 관료가 오래 살았으며 아무것도 잃지 않았습니다!)이 비밀이 사라진 덕분에 보고서 및 기술 설명.
왜 그렇게 오랫동안 기록 보관소에 있었는지 물을 수 있습니다. 분명히 우리 전문가들은 He.100이 그들의 눈에 가치가 없었기 때문에 침묵했습니다. 그리고 하나 더 속임수, 하나 덜 ...
그래서 우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까?
참고 서적을 보시고 위의 데이터가 동일하다면 He.100의 무장은 20-mm 대포와 두 개의 동기식 7,92-mm 기관총으로 구성되었다고 확신 할 수 있습니다.
그러나 3 년 1941 호에서 항공 산업 인민위원회 (BNTI NKAP)의 과학 기술 정보국 (BNTI NKAP)의 기술적 설명을 열면 다음 정보를 읽을 수 있습니다.
Heinkel Ne.100은 17 개의 MG.7,92 500mm 기관총으로 무장합니다. 두 개의 동기식 기관총이 날개에 장착되어 프로펠러가 휩쓸고 지나간 비행기를 쏘고 있습니다. 세 번째 기관총은 동체에 설치되어 모터 기어 박스 샤프트를 통해 발사됩니다. 각 기관총의 탄약 용량은 XNUMX 발입니다. 화력 측면에서 항공기의 무장은 관심이 없습니다.
그러나 이전 1 년 1940 호에서는 He-100d-1과 같은 일부 모델에 세 번째 기관총이 설치되었다는 정보가 있습니다.
그리고 우리는 1940 년에 7,69 개의 소총 구경 기관총을 가진 항공기의 가치가 매우 작다는 데 동의 할 수 있습니다. 급우들은 훨씬 더 잘하고있었습니다. 영국의 "Spitfire"와 "Hurricane"은 40 개의 2mm 기관총을, 미국 P-12,7은 2 x 7,62mm + 16 x 1mm, 소련 I-12,7은 유형에 따라 2 x 7,62mm + 2를 탑재했습니다. x 20mm 또는 2 x 7,62mm + XNUMX x XNUMXmm.
일반적으로 더 나빠질 수 있지만 시도해야합니다.
무슨 일이야? MG-FF 대포가 갑자기 사라진 이유는 무엇입니까?
엔진. 요점은 DB.601 엔진으로, 대포와의 연동이 매우 어려웠습니다. Messerschmitt Bf 109E에서는이 작업을 전혀 할 수 없었고 대포가 날개로 이동하는 것이 너무 어려웠습니다.
He.100에서는 다양한 흔들림과 진동에 매우 민감한 증발 시스템 때문에 날개에 대포를 설치할 수 없었습니다.
일본으로 갔던 비행기에도 총이 없었다고 확신합니다. 전쟁 중반까지도 일본군은 이제 막 모터 건으로 항공기를 생산하기 시작했고 대부분의 전투기는 여전히 날개에 대포를 장착했다는 사실을 증명할뿐입니다. 그러나 일본 디자이너들은 Heinkel 및 Junkers와 함께 매우 성공적으로 작업했으며 기술을 손에 넣을 사람이있었습니다.
일반적으로 선전을 위해 독일인들은 거짓말을해야했습니다. 그리고 최대한 거짓말하십시오. 그리고 그들은 믿었습니다 ...
일반 무기의 부재와 He.100이 적대 행위에 참여하지 않았다는 사실을 간접적으로 확인합니다. 그러나 여기에도 주목할 점이 있습니다.
글쎄, 항공기의 "운동성"과 증발 시스템의 낮은 생존율이 전투기에게 최선이 아니라고 가정 해 봅시다. 그러나 고속 및 고고도 항공기가 매우 필요한 방공 시스템도있었습니다. 다시 야간 방공. 또 다른 질문은 무엇과 싸울 것인가?
우리는 Pokryshkin과 날개 장착 대구경 기관총 BK가 MiG에서 제거 된 순간에 대한 불만을 회상합니다. 12,7mm BS XNUMX 개와 ShKAS XNUMX 개가 남아 있습니다. 그리고 Alexander Ivanovich의 질문- "싸우는 방법?"
그리고 기껏해야 세 개의 소총 구경 기관총 ...
그건 그렇고, 1944 년 Reich 방공 전투기 작업의 일환으로 Heinkel 회사는 정확히 동일한 증발 냉각 시스템을 갖춘 초고속 요격기 P1076을 만드는 작업을 받았습니다. mm 대포. 그리고 증발 시스템은 항공 부를 방해하지 않았습니다 ... 그리고 일본인은 Heinkel 회사의 경험에 의존하여 전쟁이 끝날 때 유사한 시스템을 가진 여러 대의 항공기를 만들었습니다.
따라서 자동차의 스포티 함이 아닙니다 ...
전반적으로 차는 흥미롭고 돌파구였습니다. 비정상적인 날개 프로파일, 층류에 매우 가깝습니다. 거의 동일한 날개가 Mustang에 있었는데, Spitfire와 동일한 엔진을 사용하면 후자보다 훨씬 빠릅니다. 동체 라인의 부드러움을 방해하는 오일 및 워터 라디에이터의 부재, "살짝 핥아 진"공기 역학적 형태, 피부 패널, 해치 및 해치의 우수한 착용감.
그러나 가장 흥미로운 것은 물론 냉각 시스템입니다. 보다 정확하게는 물과 기름의 두 가지 시스템입니다.
물로, 그것은 다음과 같았습니다. 여름에는 61,5 %의 물, 35 % 글리세린 및 3,5 % 알코올의 혼합물로 겨울에는 물로 채워졌습니다. 이 시스템은 2-3 기압의 압력에서 작동했습니다.
모터를 떠나는 뜨거운 액체는 특수 분리기로 갔다. 거기에서 일부는 증기로 바뀌어 날개의 상부와 하부 표면에 위치한 날개 응축기로 들어갔다. 차가운 피부 아래에서 응축 된 증기와 생성 된 액체는 오른쪽 날개 콘솔에 설치된 40 리터 물 탱크로 펌핑되었습니다.
비행기에는 13 개의 증기 응축기가 있는데 왼쪽 날개에 XNUMX 개, 오른쪽에 XNUMX 개가 있습니다. 또한 증기 응축을위한 비상 풀 아웃 라디에이터도있었습니다. 개폐식 오일 쿨러로 오인되었지만 그렇지 않습니다.
증기 응축기의 면적은 8,3 평방 미터였습니다.
일반적인 의미에서도 오일 쿨러가 없었습니다. 더 정확하게는, 그러나 그것은 알코올로 냉각되었습니다. 즉, 오일 쿨러를 알코올이 담긴 탱크에 담그면 오일이 증발하고 냉각됩니다. 알코올 증기는 조종석 뒤의 용골, 안정 장치 및 동체의 냉각 응축기로 들어갔다. 그곳에서 증기는 다시 알코올로 응축되어 탱크로 돌아 왔습니다.
모든 것이 동시에 복잡하고 간단합니다. 온도 제어를위한 추가 장치가 없습니다. 냉각 시스템은 모든 비행 모드에서 적절한 온도가 유지되도록했습니다.
그리고 제가보기에 He.100이 서비스 용으로 채택되지 않았다는 사실에서 중요한 역할을 한 것이 하나 더 있습니다.
비행기에는 일반적인 엔진 마운트가 없었습니다. 엔진은 동체 측면의 연속이었고 동력 세트에 포함 된 두 개의 빔에 위치했습니다. 동일한 빔이 엔진 후드의 일부로 사용되었습니다. 그리고 전체 구조는 문제가있는 DB.601A 모터 용으로 설계되었습니다. 이 엔진은 Bf 109와 Bf 110에 필요했고, 동체의 전체 기수를 바꾸지 않고는 다른 엔진을 설치할 수 없었습니다.
일반적으로 명확하게 나오지 않았습니다. 그리고 나서 탱크는 그의 FW.190을 내놓았는데, 그것은 확실히 치질이 아니 었습니다.
섀시 메커니즘은 흥미로운 방식으로 구현되었습니다. 착륙 장치의 정기적 인 해제 및 후퇴는 항공기의 유압 시스템에 의해 수행되었지만 비상 해제 메커니즘은 정확히 메커니즘이었습니다. 조종석에 페달이 있었고 조종사가 착륙 장치의 접힌 위치의 잠금 장치를 풀었습니다. 동시에 랙은 자체 무게로 틈새에서 떨어지고 특수 강력한 스프링으로 고정 될 때까지 받침대에 도달했습니다. 분명히 그러한 시스템은 나오지 않은 랜딩 기어로 인한 기록 항공기 손실의 영향으로 개발되었습니다.
그 결과 다음과 같은 결론을 내리고 싶습니다. 비행기는 매우 독창적이고 유망했습니다. 말 그대로 한 가지만 할 수 있다면 엔진을 교체하는 것입니다. 예를 들어, DB.605과 크기가 거의 같고 부족한 601 대신 설치되었을 가능성이있는 고층 DB.601에서.
그리고 DB.605가 MG.151 / 20 또는 MK.108과 완벽하게 "친구"라는 사실. 30mm 대포는 항공기의 화력을 크게 증가시킬 것이며 기관총은 151mm 변형에서 MG.15로 대체 될 수 있습니다.
그리고 출구에는 Messerschmitts와 Focke-Wulfs가 아무것도 할 수 없었던 바로 Mustangs에게 가치있는 반발을 제공 할 수있는 매우 빠른 속도와 고도의 전투기가있을 것입니다.
그건 그렇고, Ne.100의 부족한 전투 생존 가능성에 대한 몇 마디. 예, 그의 경험을 바탕으로 디자이너 Yakovlev는 실제로 He.100을 묻었습니다. 그러나 누가 그리고 언제 그의 말의 정확성을 확인 했습니까? He.100에서의 실제 촬영에 대한 동일한 TsAGI의 데이터가 후속 분석과 함께 수행되지 않았으므로 이러한 연구가 수행되지 않았습니다.
시스템의 모든 물이 증기 응축기에 공급되는 것과는 거리가 멀기 때문에“한두 개의 총알 구멍이 항공기를 무력화시킬 것”이라는 말은 다소 과장되어 있습니다. 총알 몇 개로 일본 종이 비행기를 무력화시킬 수 있었지만 전쟁 내내 꽤 정상적으로 싸웠습니다.
나는 Heinkel의 날개에있는 증기 응축기의 총알 샷과 같은 "사소한 일"이 확실히 예견되었다고 확신합니다. 적어도 그들은 쉽게 제거 할 수있었습니다.
알코올 증발기는 섬세한 순간이지만 어쨌든 높은 고도에서 증발기가 없어도 할 수 있습니다.
결과적으로 루프트 바페는 비행기를 포기했고, 이는 매우 유용 할 수 있습니다. 수평 및 수직 모두에서 속도의 우월성을 이용하여 머스탱에서 하늘을 맑게 할 수있었습니다. 그리고 나서야 Messerschmitts와 Focke-Wulfs의 연결 고리는 특별한 문제없이 폭격기 파괴에 관여하는“요새”로 이동합니다.
그러나 이것은 순전히 이론적 인 계산입니다. 어쨌든 독일은 충분한 양으로 He.100을 만들 수 없었을 것입니다. 그리고 1944 년이되자 루프트 바페는 양 전선에서 연합군의 연합군에 의해 분쇄되었습니다.
요격기의 출현은 제국의 방공 작업을 용이하게 할 수 있습니다. 그러나 루프트 바페의 지휘하에 또 다른 아주 좋은 비행기가 묻혔습니다.
LTH He.100d-1
윙스 팬, m : 9,40
길이, m : 8,20
높이, m : 3,60
윙 영역, м2 : 14,50
무게, kg
-빈 항공기 : 1 810
-일반 이륙 : 2 500
엔진 : 1 х Daimler-Benz DB.601Аа х 1175 hp
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 573
-신장 : 650
순항 속도, km / h
-지상 근처 : 520
-신장 : 635
실용 범위, km : 885
최대 상승 속도 (m / min) : 1087
실용적인 천장, m : 11 000
대원, prs : 1
군비 :
-실린더 붕괴시 7,92mm MG-17 기관총 XNUMX 개
-날개 밑 부분에 7,92mm MG-17 기관총 XNUMX 개
실제로 수상 비행기가 폭격기 인 "대상"에있는 것처럼 보일 수 있습니다. 왜 그렇게 흩어져 있습니까? 많은 돈과 상이 결코 없다는 것이 분명합니다. 그리고 He.111은 Ju.88의 공격을 받았으며 비행선의 세계에는 충분한 경쟁자가 있었고 Dornier만으로도 가치가있었습니다.
그리고 사역 항공 Luftwaffe가 항공기 생산 문제를 현대적인 방식으로 최적화하기로 결정했다는 사실을 모두에게 알 렸습니다. Junkers와 Heinkel은 폭격기를 다루고 Messerschmitt와 Focke-Wulf는 전투기를 다루었습니다.
그러나 아니, 인간의 끈기에는 제한이 없습니다. He.112를 타고 자신을 불태 웠지만, Heinkel은 다음 루프트 바페 전투기를 자신의 비행기로 만들고자하는 욕망을 잃지 않았습니다. 또한 Heinkel의 욕망은 회사의 수석 디자이너 Heinrich Hertel과 Ernst Udet 자신의 욕구와 일치했습니다.
그리고 1937 년, 항공 부가 Bf.109의 교체 가능성에 대해 이야기하기 시작했을 때 Heinkel 디자이너 Siegfried Gunther는 이미 새로운 항공기를 개발하고있었습니다.
그 기초는 모든면에서 진보되고 특이한 항공기 인 Gunther 형제의 He.119 디자인에 의해 취해졌습니다.
또한 He 112에서 작업 한 경험이 유용했습니다. 새 프로젝트에서는 생산 비용을 줄이기 위해 가능한 한 설계를 단순화하기로 결정했습니다. 공기 역학에 많은 관심을 기울였습니다 (하 인켈의 평소처럼). 프로젝트 1035 항공기는 이와 관련하여 걸작이 될 것이라고 약속했습니다.
공기 역학적 항력을 줄이기 위해 설계자는 증발 냉각 시스템을 설치하는 아이디어를 내 놓았고, 더욱이 그들은 표면 라디에이터에서 냉각 된 오일을 냉각하기 위해 메탄올 알코올을 사용하여 오일 쿨러를 버리고 싶었습니다. 용골에서.
프로젝트의 특징은 모터 마운트가 없다는 것입니다. 후드는 강화되고 모터가 장착되었습니다. 캐리어는 프레임이 아니라 본체라고 말할 수 있습니다.
이 프로젝트의 또 다른 특이한 특징은 두 개의 다른 날개의 디자인이었습니다. 스팬이 9,4m이고 면적이 14,5 sq. m, 두 번째는 7,6m, 면적은 11mXNUMX입니다. m. 사실은 Heinkel이 여전히 속도 기록을 꿈꾸고 있었으므로 전투기에는 완전히 부적합하지만 기록 항공기에는 매우 필요한 더 작은 영역의 날개가 필요했습니다.
프로젝트 1035는 25 년 1937 월 109 일에 완료되었지만 Ernst Udet은 첫 번째 항공기의 조립이 이미 완료된 10 월까지 통보를받지 못했습니다. 루프트 바페에서 많은 사람들이 Bf.100의 교체품을 준비 할 필요성을 의심했지만, 그럼에도 불구하고 Heinkel은 Heinkel의 요청에 따라 He.XNUMX이라는 이름의 실험용 항공기 XNUMX 대와 사전 생산 항공기 XNUMX 대에 대한 계약을 체결했습니다.
22 년 1938 월 100 일, 첫 번째 He.601은 유명한 테스트 파일럿 Hans Dieterle에 의해 공중에 날아갔습니다. 그러나 문제는 동시에 시작되었습니다. DV-XNUMX 엔진은 다소 강렬한 열 모드에서 작동 할 수 있지만 증발 냉각 시스템은 몇 가지 놀라운 사실을 보여주었습니다. 날개의 아래쪽과 위쪽 표면 사이의 급격한 온도 변화로 인해 피부가 휘어지고 날개 구조가 손상되기 시작했습니다.
물론 피부는 두껍게 만들어졌으며 날개 표면의 라디에이터 표면적이 증가했습니다. 그러나 냉각 시스템은 제대로 작동하지 않았습니다. 그러나 100km 폐쇄 경로를 따라 기록 비행을 준비하고 수행하기로 결정했습니다.
6 년 1938 월 631 일 기록적인 비행이 일어났습니다. 갑자기 Gerting 회사의 테스트 파일럿이 Udet 자신으로 대체되어 XNUMXkm / h의 기록적인 속도를 설정했습니다.
그리고이 중대한 비행 이후 "굴곡 위의 기적"이 시작되었습니다. 기록에서 그들은 잠재적 인 구매자들에게 He.100이 실제로 He.112라고 설득하기 위해 속임수를 쓰기로 결정했습니다.
이 아이디어는 He.112 (실제로는 He.100)가 루프트 바페와 함께 사용 중이며 심지어 기록을 세운다는 것을 보여주기 위해 발생했습니다. 기록은 Udet의 He.112U에 의해 설정되었다고 발표되었습니다. 그리고 비행기의 모든 선명한 사진이 언론에서 제거되었습니다.
공식 기록 "Daimler-Benz"는 특별히 업그레이드 된 DV-601A 엔진을 주문했습니다. 엔진 회전 수는 분당 2에서 480으로 증가했으며 알코올 부스트 시스템은 잠시 동안 3 리터로 출력을 올렸습니다. 에서. 이 엔진의 자원은 미쳤습니다-최대 000km 거리에서 한 번의 비행.
기록을 세우려는 첫 시도는 6 년 1938 월 100 일 비행기의 죽음으로 끝났습니다. Ne.XNUMX이 이륙했지만 랜딩 기어 스트럿 중 하나가 후퇴하지 않았습니다. 테스트 조종사 Nitschke는 랜딩 기어를 낮추려고했지만 접힌 휠이 틈새에 끼었습니다. 게다가 스로틀 케이블이 물려서 속도를 제거 할 수 없게되어 랙 하나에 착지하는 것을 배제했습니다. 결과적으로 Nichke는 낙하산을 들고 뛰쳐 나와 깃털을 치고 부상을 입었습니다. 물론 비행기는 추락했습니다.
새로운 B 시리즈의 항공기 인 He.100-V4에 대한 희망은 남아 있었지만 이전 모델과는 다소 달랐습니다. 사실, 그것은 생산 항공기의 프로토 타입이었습니다. 이 프로토 타입의 테스트는 매우 우수한 속도 품질을 보여주었습니다. 지상 근처에서 속도는 557km / h에 도달했고 고도는 5m-000km / h에 도달했습니다. 고도 637m에서 속도는 8km / h로 훨씬 더 높았습니다. 그러나 대부분의 비행이 증발 냉각 시스템의 불완전 성으로 인해 결과에 도달하기 전에 종료 되었기 때문에 이러한 경우는 분리 된 경우였습니다.
준비 과정에서 매우 재미있는 사건이 발생했습니다. 프랑스 공군 참모 총장 인 Joseph Vuellemin 장군이 공식 방문을하고 Goering의 초청으로 날아갔습니다. 그리고 Vüllemin은 이유가 있지만 홍보 스턴트로 도착했습니다. 그는 유일한 경험이 풍부한 폭격기 인 Amio-340을 배달 차량으로 선택했습니다.
프로토 타입처럼 보이는 모든 것이 비행기에서 제거되고 프랑스 공군의 상징과 장군의 개인 상징이 적용되었습니다. 일반적으로 프랑스는 또한이 항공기를 연속 생산하는 척했습니다.
그러나 독일인은 쉽게 이웃과 경쟁자를 능가했습니다. Udet은 공개적으로 Milch의 질문에 답하는 것처럼 두 줄이 이미 He.112를 찍고 있고 세 번째 줄은 일주일 안에 출시 될 것이라고 말했다.
당연히 Hans Dieterle은 프랑스 카메라 앞에서 He.100을 모든 각도에서 과시했습니다. 따라서이 항공기가 "동일한 직렬 항공기"라는 사실 만 확신 시켰습니다.
물론 가장 중요한 것은 기록적인 비행입니다. 30 년 1939 월 746,6 일 Hans Dieterle은 112km / h의 속도에 도달했습니다. 당연히 He.XNUMXU에 기록이 세워 졌다고 발표되었습니다. 이것은 독일에서 설정된 최초의 절대 속도 기록이었습니다.
그러나 Messerschmitt Me.26가 209km / h의 속도에 도달 한 755 월 XNUMX 일까지 한 달도 채 걸리지 않았습니다.
예상치 못한 일이었습니다. Heinkel은 Messerschmitt가 허용 한 것과 동일한 엔진 과열로 Heinkel이 15-20km / h 더 생산할 수 있다고 제안했습니다. 그러나 엔지니어들은 이에 항의하기 시작했고 12 월 XNUMX 일 Lucht 엔지니어링 부서장은 세계 기록을 높이기 위해 모든 작업을 줄 이도록 명령했습니다.
한편, He.100의 또 다른 변형 인 He.100d가 등장했습니다. 기술적으로 더 발전된 항공기였습니다. d- 시리즈 항공기는 969 개의 개별 유닛으로, He.112b-2로 조립되었습니다. 비행기의 리벳은 각각 885과 11가되었고, D- 시리즈는 무기를 가졌습니다. 이론적으로 엔진 실린더의 캠버에있는 543mm MG-FF 대포와 날개 뿌리에있는 26 개의 동기식 MG.864 기관총.
용골은 약간 길어졌고 랜턴은 아치형이되어 묶이지 않았습니다. 탱크의 용량이 410 리터로 증가했습니다.
이 모델의 첫 번째 항공기는 1939 년 10 월에 비행했고 즉시 Heinkel은 항공 부가 수출용 항공기 판매를 허용함에 따라 일련의 XNUMX 대의 항공기를 배치하도록 명령했습니다.
당연히 일본인은 전통적으로 최초의 새로운 전투기에 관심이있었습니다. 일본인 대표 함대 30 년 1939 월 XNUMX 일 비행기 가격을 물어 보려고했지만 파란색에서 볼트처럼 들렸습니다. 뉴스소련 대표들도 He. 100으로 여행하고 있었다. 하 인켈은 일본과 소련의 전문가들이 서로의 시선을 사로 잡지 않도록 심각하게 비틀어 야했습니다.
그 결과 우리는 He.100d-1 항공기 32 대를 획득하여 연구를 위해 XNUMX 개의 다른 연구 기관에 배포했습니다. 특히 TsKB-XNUMX 항공기를 위해 Ilyushin Design Bureau에서 개발 한 아날로그가 있었기 때문에 소련 전문가들에게 관심이있는 것은 증발 식 냉각 시스템이었습니다.
일본 함대 대표들은 또한 He.100d-0 버전 1,2 기 1,6 대를 구입했습니다. 그리고 우리가 전략적인 원자재로 돈을 갚았다면 일본인은 외화로 돈을 지불해야했습니다. 비행기의 가격은 XNUMX 만 마르크이고 또 다른 XNUMX 만 마르크는 생산 라이센스 비용입니다.
일본인은 He.100의 특성에 깊은 인상을 받았으며 즉시 AHNe1이라는 이름으로 생산을 시작하기로 결정했습니다. 이것은 일본 함대의 기지를 지키는 방공 전투기가 될 계획이었습니다. 쿠바에서는 생산이 시작될 히타치가 공장을 건설했습니다.
그러나 이상하게 들리 겠지만 독일군은 의무를 다하지 않았습니다. "Heinkel"은 AHHe1 생산을위한 템플릿과 액세서리를 공급하지 않았고 생산에 실패했습니다.
1940 대의 전투기는 모두 1 년 100 월 일본으로 이송되었습니다. Kasumigaura에서 조립 한 후 AXHe1이라는 명칭으로 함대에 인도되었습니다. He.XNUMXd의 특성이 너무나 인상적이어서 일본 해군은 즉시 해군 기지의 방공 전투기로 항공기의 연속 생산을 주문했습니다. 생산은 Hitachi를 켜야했습니다. 이를 위해 특별히 지바에 새로운 공장이 세워졌습니다. 그러나 상황으로 인해 "Heinkel"은 AXHeXNUMX 생산에 필요한 템플릿과 도구를 제공 할 수 없었습니다. 작업을 중단해야했습니다.
그러나 자세히 살펴보면 He.100의 특징과 매듭은 Kawasaki의 Ki-61 전투기에서 볼 수 있습니다.
헝가리 인도 처음에는 비행기에 관심이 많았습니다. 부다페스트의 항공 회사 "Manfred Weiss"는 He.100의 허가 된 생산을 진지하게 고려했지만, 헝가리 인에게는 일본인과 거의 같았으며 구매하지 않았습니다.
He.100의 수출 경력은 거기서 끝났습니다.
He.100이 비행기로 참여한 가장 유명한 작전은 유럽의 모든 사람을위한 잘못된 정보 캠페인이었습니다. 1940 년 비엔나에서 일어났습니다. 가상의 지정 He.100하에 동일한 배치의 1 대의 He.113d-XNUMX 항공기는 새로운 루프트 바페 전투기를 장착 한 다양한 전투 포메이션의 역할을 수행했습니다.
자동차가 다시 칠 해졌고, 숫자가 변경되었으며, 일부 비행기에는 항공 승리에 대한 배지가 나타났습니다.
그러나이 모든 것이 오래 가지 않았고 다른 국가의 정보 기관이 독일의 잘못된 정보를 폭로했으며 Luftwaffe는 자부심에 대한 정보 타격을 받았으며 그러한 항공기가 단순히 존재하지 않는다는 것이 분명 해지자 He.113에 대한 관심은 사라졌습니다.
드러난 비밀과 비교할 수있는 것은 거의 없습니다.
그러나 "Heinkel"에는 또 다른 비밀이있었습니다. 작지만 그랬습니다. 그리고 그것은 무기에 관한 것입니다.
그것을 발견하기 위해서는 항공 A.V. Yakovlev 부국장을 포함하는 TsAGI 책임자 I.F. Petrov의 지도력하에있는위원회가 He.100 XNUMX 대를 구입했던 때로 돌아 가야합니다.
특히 Ne.100은 Yakovlev에 매우 큰 인상을 남겼습니다. 우리나라의 Yakovlev는 아마도 최고의 스포츠 항공기 설계자였습니다. Ne.100이 전투기 라기보다 스포츠 비행기에 가깝다는 아이디어를 처음으로 생각 해낸 사람은 Yakovlev와 Stepan Suprun이었습니다. 경험, 알다시피 ...
전체 비밀은 이번에 비행기를 금이나 통화가 아닌 원자재로 지불했다는 것입니다. 그러므로 당신은 "야유"하고 당신이 좋아하는 것을 살 수 있습니다. 그리고 독일인들이 갑자기 망설이는 경우 Petrov는 최대 백만 Deutschmarks를 쓸 수있는 권한을 가졌습니다. 현금. 돈은 소비에트 연방의 대외 무역 회사에 의해 제공되었을 것이며, 게다가 즉시 제공되었을 것입니다.
따라서 우리는 하나가 아니라 세 개의 하이켈을 샀습니다. 따라서 신기술에 관심이있는 모든 기관에서 신중하게 공부할 수 있습니다. 실제로 일어났습니다.
그리고 ONTI TsAGI의 기록 보관소에서 (소련 관료가 오래 살았으며 아무것도 잃지 않았습니다!)이 비밀이 사라진 덕분에 보고서 및 기술 설명.
왜 그렇게 오랫동안 기록 보관소에 있었는지 물을 수 있습니다. 분명히 우리 전문가들은 He.100이 그들의 눈에 가치가 없었기 때문에 침묵했습니다. 그리고 하나 더 속임수, 하나 덜 ...
그래서 우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까?
참고 서적을 보시고 위의 데이터가 동일하다면 He.100의 무장은 20-mm 대포와 두 개의 동기식 7,92-mm 기관총으로 구성되었다고 확신 할 수 있습니다.
그러나 3 년 1941 호에서 항공 산업 인민위원회 (BNTI NKAP)의 과학 기술 정보국 (BNTI NKAP)의 기술적 설명을 열면 다음 정보를 읽을 수 있습니다.
Heinkel Ne.100은 17 개의 MG.7,92 500mm 기관총으로 무장합니다. 두 개의 동기식 기관총이 날개에 장착되어 프로펠러가 휩쓸고 지나간 비행기를 쏘고 있습니다. 세 번째 기관총은 동체에 설치되어 모터 기어 박스 샤프트를 통해 발사됩니다. 각 기관총의 탄약 용량은 XNUMX 발입니다. 화력 측면에서 항공기의 무장은 관심이 없습니다.
그러나 이전 1 년 1940 호에서는 He-100d-1과 같은 일부 모델에 세 번째 기관총이 설치되었다는 정보가 있습니다.
그리고 우리는 1940 년에 7,69 개의 소총 구경 기관총을 가진 항공기의 가치가 매우 작다는 데 동의 할 수 있습니다. 급우들은 훨씬 더 잘하고있었습니다. 영국의 "Spitfire"와 "Hurricane"은 40 개의 2mm 기관총을, 미국 P-12,7은 2 x 7,62mm + 16 x 1mm, 소련 I-12,7은 유형에 따라 2 x 7,62mm + 2를 탑재했습니다. x 20mm 또는 2 x 7,62mm + XNUMX x XNUMXmm.
일반적으로 더 나빠질 수 있지만 시도해야합니다.
무슨 일이야? MG-FF 대포가 갑자기 사라진 이유는 무엇입니까?
엔진. 요점은 DB.601 엔진으로, 대포와의 연동이 매우 어려웠습니다. Messerschmitt Bf 109E에서는이 작업을 전혀 할 수 없었고 대포가 날개로 이동하는 것이 너무 어려웠습니다.
He.100에서는 다양한 흔들림과 진동에 매우 민감한 증발 시스템 때문에 날개에 대포를 설치할 수 없었습니다.
일본으로 갔던 비행기에도 총이 없었다고 확신합니다. 전쟁 중반까지도 일본군은 이제 막 모터 건으로 항공기를 생산하기 시작했고 대부분의 전투기는 여전히 날개에 대포를 장착했다는 사실을 증명할뿐입니다. 그러나 일본 디자이너들은 Heinkel 및 Junkers와 함께 매우 성공적으로 작업했으며 기술을 손에 넣을 사람이있었습니다.
일반적으로 선전을 위해 독일인들은 거짓말을해야했습니다. 그리고 최대한 거짓말하십시오. 그리고 그들은 믿었습니다 ...
일반 무기의 부재와 He.100이 적대 행위에 참여하지 않았다는 사실을 간접적으로 확인합니다. 그러나 여기에도 주목할 점이 있습니다.
글쎄, 항공기의 "운동성"과 증발 시스템의 낮은 생존율이 전투기에게 최선이 아니라고 가정 해 봅시다. 그러나 고속 및 고고도 항공기가 매우 필요한 방공 시스템도있었습니다. 다시 야간 방공. 또 다른 질문은 무엇과 싸울 것인가?
우리는 Pokryshkin과 날개 장착 대구경 기관총 BK가 MiG에서 제거 된 순간에 대한 불만을 회상합니다. 12,7mm BS XNUMX 개와 ShKAS XNUMX 개가 남아 있습니다. 그리고 Alexander Ivanovich의 질문- "싸우는 방법?"
그리고 기껏해야 세 개의 소총 구경 기관총 ...
그건 그렇고, 1944 년 Reich 방공 전투기 작업의 일환으로 Heinkel 회사는 정확히 동일한 증발 냉각 시스템을 갖춘 초고속 요격기 P1076을 만드는 작업을 받았습니다. mm 대포. 그리고 증발 시스템은 항공 부를 방해하지 않았습니다 ... 그리고 일본인은 Heinkel 회사의 경험에 의존하여 전쟁이 끝날 때 유사한 시스템을 가진 여러 대의 항공기를 만들었습니다.
따라서 자동차의 스포티 함이 아닙니다 ...
전반적으로 차는 흥미롭고 돌파구였습니다. 비정상적인 날개 프로파일, 층류에 매우 가깝습니다. 거의 동일한 날개가 Mustang에 있었는데, Spitfire와 동일한 엔진을 사용하면 후자보다 훨씬 빠릅니다. 동체 라인의 부드러움을 방해하는 오일 및 워터 라디에이터의 부재, "살짝 핥아 진"공기 역학적 형태, 피부 패널, 해치 및 해치의 우수한 착용감.
그러나 가장 흥미로운 것은 물론 냉각 시스템입니다. 보다 정확하게는 물과 기름의 두 가지 시스템입니다.
물로, 그것은 다음과 같았습니다. 여름에는 61,5 %의 물, 35 % 글리세린 및 3,5 % 알코올의 혼합물로 겨울에는 물로 채워졌습니다. 이 시스템은 2-3 기압의 압력에서 작동했습니다.
모터를 떠나는 뜨거운 액체는 특수 분리기로 갔다. 거기에서 일부는 증기로 바뀌어 날개의 상부와 하부 표면에 위치한 날개 응축기로 들어갔다. 차가운 피부 아래에서 응축 된 증기와 생성 된 액체는 오른쪽 날개 콘솔에 설치된 40 리터 물 탱크로 펌핑되었습니다.
비행기에는 13 개의 증기 응축기가 있는데 왼쪽 날개에 XNUMX 개, 오른쪽에 XNUMX 개가 있습니다. 또한 증기 응축을위한 비상 풀 아웃 라디에이터도있었습니다. 개폐식 오일 쿨러로 오인되었지만 그렇지 않습니다.
증기 응축기의 면적은 8,3 평방 미터였습니다.
일반적인 의미에서도 오일 쿨러가 없었습니다. 더 정확하게는, 그러나 그것은 알코올로 냉각되었습니다. 즉, 오일 쿨러를 알코올이 담긴 탱크에 담그면 오일이 증발하고 냉각됩니다. 알코올 증기는 조종석 뒤의 용골, 안정 장치 및 동체의 냉각 응축기로 들어갔다. 그곳에서 증기는 다시 알코올로 응축되어 탱크로 돌아 왔습니다.
모든 것이 동시에 복잡하고 간단합니다. 온도 제어를위한 추가 장치가 없습니다. 냉각 시스템은 모든 비행 모드에서 적절한 온도가 유지되도록했습니다.
그리고 제가보기에 He.100이 서비스 용으로 채택되지 않았다는 사실에서 중요한 역할을 한 것이 하나 더 있습니다.
비행기에는 일반적인 엔진 마운트가 없었습니다. 엔진은 동체 측면의 연속이었고 동력 세트에 포함 된 두 개의 빔에 위치했습니다. 동일한 빔이 엔진 후드의 일부로 사용되었습니다. 그리고 전체 구조는 문제가있는 DB.601A 모터 용으로 설계되었습니다. 이 엔진은 Bf 109와 Bf 110에 필요했고, 동체의 전체 기수를 바꾸지 않고는 다른 엔진을 설치할 수 없었습니다.
일반적으로 명확하게 나오지 않았습니다. 그리고 나서 탱크는 그의 FW.190을 내놓았는데, 그것은 확실히 치질이 아니 었습니다.
섀시 메커니즘은 흥미로운 방식으로 구현되었습니다. 착륙 장치의 정기적 인 해제 및 후퇴는 항공기의 유압 시스템에 의해 수행되었지만 비상 해제 메커니즘은 정확히 메커니즘이었습니다. 조종석에 페달이 있었고 조종사가 착륙 장치의 접힌 위치의 잠금 장치를 풀었습니다. 동시에 랙은 자체 무게로 틈새에서 떨어지고 특수 강력한 스프링으로 고정 될 때까지 받침대에 도달했습니다. 분명히 그러한 시스템은 나오지 않은 랜딩 기어로 인한 기록 항공기 손실의 영향으로 개발되었습니다.
그 결과 다음과 같은 결론을 내리고 싶습니다. 비행기는 매우 독창적이고 유망했습니다. 말 그대로 한 가지만 할 수 있다면 엔진을 교체하는 것입니다. 예를 들어, DB.605과 크기가 거의 같고 부족한 601 대신 설치되었을 가능성이있는 고층 DB.601에서.
그리고 DB.605가 MG.151 / 20 또는 MK.108과 완벽하게 "친구"라는 사실. 30mm 대포는 항공기의 화력을 크게 증가시킬 것이며 기관총은 151mm 변형에서 MG.15로 대체 될 수 있습니다.
그리고 출구에는 Messerschmitts와 Focke-Wulfs가 아무것도 할 수 없었던 바로 Mustangs에게 가치있는 반발을 제공 할 수있는 매우 빠른 속도와 고도의 전투기가있을 것입니다.
그건 그렇고, Ne.100의 부족한 전투 생존 가능성에 대한 몇 마디. 예, 그의 경험을 바탕으로 디자이너 Yakovlev는 실제로 He.100을 묻었습니다. 그러나 누가 그리고 언제 그의 말의 정확성을 확인 했습니까? He.100에서의 실제 촬영에 대한 동일한 TsAGI의 데이터가 후속 분석과 함께 수행되지 않았으므로 이러한 연구가 수행되지 않았습니다.
시스템의 모든 물이 증기 응축기에 공급되는 것과는 거리가 멀기 때문에“한두 개의 총알 구멍이 항공기를 무력화시킬 것”이라는 말은 다소 과장되어 있습니다. 총알 몇 개로 일본 종이 비행기를 무력화시킬 수 있었지만 전쟁 내내 꽤 정상적으로 싸웠습니다.
나는 Heinkel의 날개에있는 증기 응축기의 총알 샷과 같은 "사소한 일"이 확실히 예견되었다고 확신합니다. 적어도 그들은 쉽게 제거 할 수있었습니다.
알코올 증발기는 섬세한 순간이지만 어쨌든 높은 고도에서 증발기가 없어도 할 수 있습니다.
결과적으로 루프트 바페는 비행기를 포기했고, 이는 매우 유용 할 수 있습니다. 수평 및 수직 모두에서 속도의 우월성을 이용하여 머스탱에서 하늘을 맑게 할 수있었습니다. 그리고 나서야 Messerschmitts와 Focke-Wulfs의 연결 고리는 특별한 문제없이 폭격기 파괴에 관여하는“요새”로 이동합니다.
그러나 이것은 순전히 이론적 인 계산입니다. 어쨌든 독일은 충분한 양으로 He.100을 만들 수 없었을 것입니다. 그리고 1944 년이되자 루프트 바페는 양 전선에서 연합군의 연합군에 의해 분쇄되었습니다.
요격기의 출현은 제국의 방공 작업을 용이하게 할 수 있습니다. 그러나 루프트 바페의 지휘하에 또 다른 아주 좋은 비행기가 묻혔습니다.
LTH He.100d-1
윙스 팬, m : 9,40
길이, m : 8,20
높이, m : 3,60
윙 영역, м2 : 14,50
무게, kg
-빈 항공기 : 1 810
-일반 이륙 : 2 500
엔진 : 1 х Daimler-Benz DB.601Аа х 1175 hp
최대 속도, km / h
-지상 근처 : 573
-신장 : 650
순항 속도, km / h
-지상 근처 : 520
-신장 : 635
실용 범위, km : 885
최대 상승 속도 (m / min) : 1087
실용적인 천장, m : 11 000
대원, prs : 1
군비 :
-실린더 붕괴시 7,92mm MG-17 기관총 XNUMX 개
-날개 밑 부분에 7,92mm MG-17 기관총 XNUMX 개
정보