해군 용 선박용 공격 헬리콥터-빠른 솔루션
Ka-29는 아름답게 보입니다. 그러나 상업적으로 사용할 수 없습니다. 착륙하기에 차선책이며 불편합니다. 그리고 그들은 소련에서 다시 지어졌습니다. 그러나 러시아에는 다른 것이 없습니다.
현재 러시아 연방에서 11711 척의 상륙 선이 건설 중입니다. 증가 된 변위 (매우 이상하고 매우 비합리적이라고 말해야 함)를 가진 개선 된 프로젝트 XNUMX의 두 척의 선박이 Yantar 공장에서 건조되고 있습니다. 각 선박에는 두 대의 다목적 (상륙) 헬리콥터가 탑재되어 있습니다.
"보통"프로젝트 11711- "Ivan Gren"및 "Pyotr Morgunov"의 대형 착륙선 두 척이 이미 건조되었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 크림 반도에 "놓인"두 개의 UDC 프로젝트 23900입니다.이 프로젝트는 모든 것이 매우 "어려움"입니다.
그리고 국가에 또 다른 문제를 제기하는 것은 후자입니다. UDC는 착륙 및 공격 헬리콥터와 같은 특수 해군 헬리콥터 없이는 거의 사용되지 않습니다. 그리고 우리가 공격 헬리콥터에 어느 정도 능숙하다면 직렬 Ka-52K가 있고 착륙 헬리콥터가 있으면 모든 것이 나쁩니다. 그들은 단순히 존재하지 않습니다.
UDC 문제에 관심이있는 사람들은 "VPK-Courier"의 해당 기사와 함께 (제목과 일부 제목은 사설입니다.) 이 모든 것에서 중요한 것은 언론이 약 16-20 대의 헬리콥터에서 각 UDC의 공기 그룹 구성을 추정한다는 것입니다.
따라서 최소 추정치 16 대 (예를 들어 12 대가 Ka-29, 52 대가 Ka-32K)를 취하면 BDK의 캐리어 헬리콥터와 두 UDC 모두 Ka의 헬리콥터 29 대가 필요합니다. -29 유형. 또한 전투 사용 센터에 여러 대의 차량이 필요합니다. 또한 군사 분쟁에서 불가피한 손실을 보상해야합니다. 일부 헬리콥터에서는 기술자를 가르 칠 필요가 있습니다. 그러나 Ka-XNUMX는 우리나라에서 생산되지 않으며 생산 재개는 계획되지 않았습니다.
총 59 개의 유닛이 건설되었으며 그중 몇 개는 이미 재해로 손실되었습니다. “러시아 군용 헬리콥터 Ka-29가 발트해에서 추락했습니다. 승무원 XNUMX 명이 탑승했고 둘 다 사망했습니다. "... 사람들은 돌려받을 수 없지만 헬리콥터 분실은 돌이킬 수 없다는 사실은 매우 잘못되었습니다. 그러나 이것은 정확히 사실입니다.
국방부는 Ka-29를 어디에서 구할 수 있습니까?
예를 들어 여기에서.
이것들은 반 포기 된 ARZ에서 분해 된 차량입니다. 놀랍게도, 그것들은 거의 모두 복원 될 수 있습니다. 그러나 이것은 착륙 헬리콥터 문제에 대한 해결책이 아닙니다. 함대... 그리고 전투에 투입된 전차는 여전히 대량 생산되어야하기 때문입니다.
ARZ로 전체 사진 세션에 연결- 여기에.
먼저 해군이 어떤 헬리콥터를 얻을 계획이고 무엇을 할 수 있는지 살펴 보겠습니다. 그런 다음 착륙 헬리콥터에 대한 요구 사항을 공식화하고이 문제에 대한 해결책을 찾을 것입니다.
헬리콥터 "Ka"-가능한 옵션
해군 헬리콥터에는 엄청난 양의 요구 사항이 부과되며 지상 기반 기계는 절대적으로 만족하지 않습니다. 이것은 차원과 이러한 차원에 "크램 핑"되어야하는 모든 것, 모든 (기본적으로) 가시성 조건에서 참조되지 않은 표면 위로 비행하기위한 온보드 내비게이션 장비와 관련이 있습니다. 재료의 내식성 요구 사항까지 모든 설계 기능에 대해 등등. 접는 블레이드와 (여기 러시아에서는 아니지만 "일반적으로") 테일 붐에 대해서는 언급 할 필요가 없습니다. 이것은 상식입니다.
오늘날 러시아 연방에서 유일한 해양 헬리콥터 브랜드는 Ka 헬리콥터입니다. 러시아 헬리콥터 보유는 현재 설계국의 "최적화"라는 이상한 정책을 추구하고 있지만 결국 어떻게 끝날지는 알 수 없습니다. 그러나 지금까지 사용 가능한 문서는 함선 Ka 헬리콥터 만 허용합니다. 직렬 선박용 헬리콥터와 지상 개조도 동일한 브랜드로 생산됩니다.
그리고 미디어에서 Lamprey로 알려진 유망한 헬리콥터가 만들어지고있는 것은 Kamov 디자인 학교의 틀 안에 있습니다.
우주선의 헬리콥터 "램프 리"모델
Lamprey의 가상 미래 버전이 가까운 장래에 고려 대상에서 제외되어야한다고 즉시 가정 해 봅시다.
이 플랫폼을 기반으로 어느 정도 좋은 착륙 헬리콥터가 나올 수 있습니다. 그러나 언젠가는 될 것입니다. 이 헬리콥터의 첫 비행은 2025 년에 이루어질 것으로 추정됩니다.
하지만 우선 일어나야합니다. 그리고 둘째, 그 결과에 따라 헬리콥터를 완전히 재 작업 할 필요가 없습니다. 소비에트 이후 디자이너들의이 "강도 테스트"를 위해 모든 것이 매우 어려울 수 있습니다.
Ka-27의 첫 비행과 서비스 도입 사이에 8 년이 흘렀다는 사실을 기억할 필요가 있습니다. 사실, 그것은 정교한 항공 전자 공학을 갖춘 대잠 헬리콥터였습니다. 그럼에도 불구하고시기는 암시 적입니다. 또한 Lamprey는 대 잠수함으로도 제작되었습니다.
당연히 이것은이 프로그램이 필요하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. 반대로 오래 기한이 지났습니다. 이 헬리콥터의 착륙 버전이 정시에 나타나기를 기대할 필요가 없습니다. 아마 아닐 것입니다.
이것은 오늘날의 학생과 생도들이이 주제에 대해 이론화해야 할만큼 먼 미래의 문제입니다.
이제 질문은 "Lamprey"의 착륙 버전이 나타나기 전에 "겹치는"방법과 같은 예리한 형태로 제기됩니다.
이 질문에 대한 답은 "Kamov"자동차 라인에서 찾아야합니다. 오늘날에는 다른 옵션이 없습니다. 헬리콥터를 구매하는 것은 중국이 아닙니다 (우리의 조직적 접근 방식을 사용하면 그럴 수도 있습니다).
헬리콥터를 만드는 과정을 빠르게 만드는 방법은 무엇입니까?
대답은 아직 생산중인 시리얼 머신을 기반으로해야한다는 것입니다. 그러한 헬리콥터의 목록은 매우 짧습니다.
그러나 그에게 연락하기 전에 Il-29이 한 번에 Ulyanovsk에서 다시 시작된 것과 동일한 계획에 따라 Ka-76의 생산을 다시 시작할 가능성을 미리 평가하는 것이 좋습니다.
요점은, 이것은 나쁜 헬리콥터입니다.
선조 인 Ka-27에서 29 번째 차량은 화물칸 바닥에 연료 탱크가있는 레이아웃을 이어 받았습니다. 그리고 이것은 높이를 제한했습니다. 이 헬리콥터의 화물칸 내부 높이는 다른 Ka-27 변형 1300mm와 동일합니다. 이것은 매우 작습니다. 특히 방탄복을 입은 군인의 경우 무기 및 장비.
헬리콥터에는 매우 차선의 착륙 해치가 있습니다.
왼쪽에 넓은 해치 (120x120cm)가있어 헬리콥터를 빠르게 떠날 수 있고 오른쪽에는 조종석 뒤에 작은 문만 있습니다. 그리고 꼬리에 가까워지면 더 작은 탈출구가 있습니다.
그건 그렇고, 화물칸 내부의 높이가 매우 명확하게 보입니다.
동시에 Mi-24에서와 같이 왼쪽의 해치가 열립니다. 새시가 위로 있고 새시가 아래로 내려서 열린 해치와 기관총이 설치된 상태에서 정기적으로 비행하는 것이 불가능합니다. 그러나이 헬리콥터는 미사일 무기의 배치로 인해 방해를받습니다.
사실 Ka-29의 동체가 만들어지는 방식은 상당히 당혹 스럽습니다.
우리는 사진을 봅니다. 헬리콥터는 대잠 헬리콥터가 하강하는 수중 음향 스테이션이있는 구획도 유지했습니다. "어뢰"구획도 그대로 남아 있습니다 ...
왜 거기에 있습니까?
덮개와 경첩이 매우 잘 보입니다. 사진 : igor113.livejournal.com
외부 디테일링 Ka-29로 사진 촬영 가능 여기에.
또한이 차량이 유도 무기를 포함하여 헬리콥터에 조준 시스템을 장착해야하는 광범위한 미사일 무기를 가지고 있는지에 대한 의문을 제기합니다. 소련 헬리콥터는 착륙 및 공격 헬리콥터로 자율적으로 작동해야했습니다. 소련에는 지상 목표물을 타격 할 수있는 다른 선박용 헬리콥터가 없었습니다. 러시아에는 그런 헬리콥터가 있으며 Ka-52K입니다. 그리고 가격을 낮추기 위해서만 착륙 차량에서 핵심이 아닌 작업을 제거하는 것이 합리적입니다.
그러나 착륙하는 힘으로 헬리콥터를 빠르게 떠나는 능력은 향상되어야합니다.
"쉽고 자연스럽게"전술적 수준의 공중 작전은 전투기가 착륙하는 순간 실제로 전투에 들어가면 공중 공격 작전으로 바뀝니다. 이러한 상황에서 "턴테이블"에서 빠르게 뛰어 내려 즉시 떠날 수있는 능력-
중요해질 수 있습니다.
이를 위해 우현 쪽의 좁은 문 대신 왼쪽과 같은 해치를 잡아야합니다. 그리고 Ka-32에서와 같이 두 해치를 모두 슬라이딩시키는 것이 바람직합니다. 또한 헬리콥터 동체의지지 요소를 건드리지 않고 해치의 너비를 최대한 확보해야합니다.
이것은 넓은 문을 통해 실제 공격에서 빠르게 착륙하는 모습입니다. 2:40부터 시청하세요.
따라서 Ka-29는 오늘날 수륙 양용 헬리콥터의 논리적 요건을 충족하지 못합니다. 그러나 그것은 대잠 헬리콥터의 많은 불필요한 "상속 된"구조적 요소를 가지고 있습니다.
또한 생산을 다시 시작하는 데 (연속 헬리콥터와의 모든 통합에도 불구하고) 너무 오래 걸립니다.
따라서 이미 생산되고있는 기계에 의지해야합니다.
언뜻 보면 Ka-32가 떠 오릅니다. 이 헬리콥터는 시리즈에 있습니다. 외국 군대, 즉 한국에서도 사용됩니다.
연습 중 대한민국의 Ka-32 군대.
헬리콥터에는 큰 탑재량이 있습니다. 그리고 그것은 또한 직렬로 나열되는 해양 Ka-27PS를 기반으로 만들어졌습니다. 즉, 수색 및 구조 헬리콥터 (접이식 프로펠러, 항공 전자 장치 및 해군 함정 차량의 기타 기능 측면에서)와 대 잠수함 차량의 "기존"을 모두 제거한 동체를 "교차"하는 것이 빠르고 쉬운.
또한 Ka-32의 최신 수정 버전에는 측면에 원하는 두 개의 해치가 있습니다. 그리고 페어링 외부의 동체에 다양한 안테나를 배치하는 기술적 가능성은 헬리콥터를 보호하는 데 필요한 전자전 수단 일 수 있습니다.
그러나 여기에 내부 차원의 문제가 있습니다.
Ka-32는 Ka-27PS를 기반으로 제작되었습니다. 그리고 후자는 특수 잠수함 헬리콥터를 기반으로하며 생성 중에 화물칸의 부피를 최대화하는 문제가 제기되지 않았습니다. Ka-32의 동체 폭은 Ka-27의 폭과 동일하며 1400mm가 조금 넘습니다.
치수 Ka-27 및 Ka-32
따라서이 기계에는 Ka-27과 같이 적어도 확장 된 코가 없습니다.
동시에 화물칸 바닥 아래의 연료 탱크 문제는 그대로 남아 있습니다. 결과적으로이 헬리콥터의 화물칸 치수는 표준 "Kamov"치수입니다 : 너비-1,3m, 높이-1,32m, 길이-4,52. 동시에, 조종석에 더 가까워지면 기어 박스 케이싱이 조종실 천장에 "걸려서"유용한 볼륨을 더욱 줄입니다.
일반적으로이 헬리콥터를 내부에서 보여주기 위해이 사진을 배치합니다.
그러나 현실은 더 슬프다.
그런 헬리콥터에 얼마나 작은 공간이 있는지 이해하려면이 사진을보세요.
매달린 하중으로 내부. 사진 : Marina Lystseva, fotografersha.livejournal.com
이들은 두 명의 구조자이며 해병대보다 훨씬 적은 장비를 가지고 있지만 슬링에 가해지는 하중의 동작을 기본적으로 관찰하기 위해 기울여야합니다.
그러나 해치를 자세히 살펴보면 이중 바닥과 동체 내부의 탱크가있는 구조물의 높이가 얼마나 "먹었는지"알 수 있습니다.
그러나 착륙시에는 다양한 재산, 탄약, 휴대용 및 자동 유탄 발사기, 로켓 추진 화염 방사기, 대구경 기관총, 미사일 재고가있는 휴대용 대전차 시스템, MANPADS와 같은 많은 무기를 소지해야합니다. 그리고 훨씬 더.
이 헬리콥터가 본격적인 군대 상륙을 제공 할 수 있습니까?
아니오.
몇 명의 해병대가 하선 할 때까지 발로 움직이면 상처를 입을 정도로 뒤틀려 있습니다. 그게 전부입니다.
임시 ( "Lamprey"로) 헬리콥터에서 결국 우리가 필요로하는 것을 공식화합시다.
-OKB im의 디자인을 기반으로 한 헬리콥터. "카모 바".
-화물칸의 최대 부피. 동체 폭이 최대 인 자동차가 필요한 이유는 무엇입니까?
-설계, 내부 부피 및 운반 능력은 전자전 장비, 적외선 트랩 및 기타 방어 장비를 기내에 배치 할 수 있어야합니다.
-해군 공격 헬리콥터의 존재와 제안 된 헬리콥터가 일시적인 해결책이라는 사실로 인해 (매우 비싸지 않아야 함을 의미 함) 측면에 한 쌍의 기관총을 장착하고 공기를 포함하는 것으로 충분합니다. 승무원의 사수 (미국인처럼).
-헬리콥터는 직렬 기계를 기반으로해야합니다.
이제 적절한 기본 모델이 있는지 살펴 보겠습니다. 그리고 우리는 그것으로 무엇을 할 수 있습니다.
솔루션
오늘날 연속 생산 중이며 동체가 가장 큰 직렬 선박용 헬리콥터는 Ka-31 AWACS 헬리콥터입니다. 또는 몇 년 전에 시리아에서 테스트 된 정찰 개조 Ka-31SV (Ka-35).
이 헬리콥터의 내부 부피는 전자 장비로 채워져 있지만이 기계를 기반으로 상륙 작전을 시도하기에 충분히 큽니다.이 헬리콥터의 동체 폭은 Ka-29의 폭과 비슷합니다. 운반 능력도 높습니다. 동시에 헬리콥터 중앙까지 동체는 꼬리보다 더 넓습니다.
활의 Ka-31은 Ka-32 또는 Ka-27보다 넓습니다.
동체는 Ka-29와 비슷합니다. 한쪽에는 120x120cm 해치가 있고 다른쪽에는 좁고 불편한 문이 있습니다.
그러나 동일한 운전실 높이 문제가 발생합니다. 그리고 여기서 유일한 옵션은 연료 탱크를 동체 외부로 옮기는 것입니다. Mi-8 / 17에서 수행 된 방식과 거의 같습니다.
무기 실과 탱크는 Ka 헬리콥터의 내부 용적을 많이 "먹고"항상 화물칸의 높이 때문입니다.
해치 높이는 운전실 내부 높이보다 10cm 적습니다. 근처의 사람들은 규모가 명확하게 보입니다.
기술적으로 가능합니까?
네.
Ka-31 헬리콥터의 동체는 접이식 기수 랜딩 기어 다리와 상승하는 랜딩 기어 다리 자체 (기수와 후방 모두)의 큰 페어링을 운반하기에 충분히 강합니다.
이 헬리콥터가 측면을 따라 운반 할 수있는 다양한 하중을 알 수 있습니다. 대신 연료 탱크가 두 개만있을 수 있습니다.
대체로 리프팅 메커니즘이없는 일반 섀시를 사용하면 연료 탱크가 헬리콥터 측면에 완전히 배치됩니다. Ka-31 랜딩 기어 페어링과 같은 위치에 있습니다. 그들은 더 길어질 것입니다.
또한 Ka-31의 측면이 후방 랜딩 기어까지 확장되었습니다. 이를 통해 헬리콥터의 온보드 항공 전자 장치를 수용 할 수있는 추가 공간을 제공하므로 화물칸에 배치 할 필요가 없습니다.
Ka-31은 해치 측면에서 Ka-29의 "아키텍처"를 반복합니다. 하나는 포트쪽에 큰 해치 하나, 우현쪽에는 조종석 뒤에있는 좁은 힌지 도어 하나입니다.
착륙 헬리콥터에는 문이 필요하지 않지만, 조종석 뒤에 기관총을 발사 할 수있는 창 하나가있을 수 있습니다. 동시에 Ka-29 (Ka-500보다 32mm 더 넓음)와 같은 전방 동체는 공기 포수의 배치를 더 편리하게 만듭니다. 측면에있는 두 개의 슬라이딩 해치의 위치는 심각한 문제를 일으킬 수 없습니다. 추가적으로, 그들은 낮은 운전실 바닥을 따라 "조립"될 수 있습니다 (현재 바닥 아래에 탱크가 없을 것입니다).
이러한 헬리콥터의 객실 높이는 최소 1600mm입니다.
너비가 더 복잡합니다.
작업 속도를 높이려면 동체를 그대로 두어야합니다. 그리고 이것은 크기 유지를 의미합니다. 그러나 그럼에도 불구하고 확장 된 전면 부분이있는 Ka-31 동체의 디자인은 화물칸에서 "불필요한 모든 것을 제거"하고 적어도 조금은 가능하지만 벽을 따라 공간을 확보 할 수 있습니다.
헬리콥터는 본격적인 병사 분대를 쉽게 운반 할 수있을 것이며,“XNUMX 대의 차량 = XNUMX 대의 분대”원칙이 유지되기 때문에 공중 공격 작전을위한 최적의 용량 인 두 개의 좌석을 확보 할 수 있습니다. 또한 하선 중에도 통제력을 잃지 않습니다 (장치를 다른 차량으로 분할하기 때문에).
또한화물과 함께 착륙하는 힘이 가까워도 선택하지 않는 헬리콥터의 큰 운반 능력으로 인해 헬리콥터 바닥에 합성 장갑판을 고정하고 (강철보다 질량이 작은) 부분적으로 인원을 보호 할 수 있습니다. 지상에서 불로부터.
당연히 우리는 어떤 종류의 멀티 톤 건설에 대해 결코 이야기하지 않습니다.
Ka-31의 외피에 다양한 페어링과 케이싱이 부착되어 있기 때문에 전자 및 광전자 대책에 필요한 모든 수단을이 기계에 고정 할 수 있습니다.
이러한 헬리콥터에 IR- 시커를 사용하여 미사일로부터 보호하기위한 화면 배기 장치를 장착하는 것도 문제가되지 않습니다.
외부 슬링으로 상품을 운송하려면 별도의 연구가 필요합니다. 운송 방법이 화물칸의 부피를 크게 차지하지 않아야하기 때문입니다. 그리고 외부 슬링에서의 운송 자체는 포병, 박격포 및 경 차량 (예 : UAZ 차량)을 옮길 수 있기 때문에 수륙 양용 작전을 수행하는 데 유용합니다. 그러나 이것은 확실히 해결 가능한 문제입니다.
Ka-31에 외부 sponson과 같은 구조가 있다는 사실 과이 헬리콥터의 다른 모든 디자인 기능은 동체를 기반으로 화물칸이 확대되고 외부가 수륙 양용 버전을 개발할 수 있음을 나타냅니다. Lamprey가 출현하기 전에 수륙 양용 공격 헬리콥터에서 해상 보병의 요구를 "적용"할 수있는 연료 탱크.
그리고 Ka-29와 달리이 헬리콥터는 화물칸의 부피로 인해 주요 임무에 더 적합합니다. 또한 최신 방어 시스템과 최소한의 방어구 보호 기능을 갖추고있어 더욱 안전하게 보호됩니다.
대략적인 시각화.
MA 해군의 기술 및 비행 요원에게 이것은 익숙한 헬리콥터가 될 것입니다.이 헬리콥터는 이미 사용 중이고 오래 전에 마스터 한 것과 근본적으로 다르지 않습니다.
해군이 상륙함을 건조하고 있다는 사실, 세계 정치의 긴장이 고조되고 세계 무대에서 러시아 연방의 적극적인 행동이 곧 착륙 헬리콥터가 필요할 수 있음을 나타냅니다. 그리고 상당한 양.
제공된 헬리콥터를 사용하면 새로운 착륙선이 서비스에 들어가기 전에도 필요한 양으로 신속하게 이동할 수 있습니다.
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