LeTourneau TC-497 Mark II가 Yuma에서 시험 중입니다. 출처 : autowp.ru
거인의 시대
지난 세기의 50 년대와 70 년대에 자동차 제조업체의 공학적 사고는 진정한 창의적인 비행으로 구별되었습니다. 냉전이 전 세계적으로 치열 해졌고 이는 국방 개발에 상당한 투자를 제공했습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 이후 전 세계 군대를 휩쓸었던 기술 혁명은 운송 분야에서 사소한 엔지니어링 솔루션을 필요로했습니다. 두 번째 발전의 원동력은 화석 탄화수소의 저렴한 가격이었습니다. 환경 기준의 부족과 함께 극도로 탐욕스러운 다톤 몬스터가 생산에 들어갔습니다.
소련에서는 모스크바 ZIL과 벨로루시 MAZ의 특별 설계국이 군용 자동차 산업에서 가장 진보적 인 모든 것을 담당했습니다. 첫 번째 회사는 전설적인 Vitaly Grachev가 이끌었고 Minsk SKB는 저명한 Boris Shaposhnik이 이끌었습니다. 당연히 수도 NAMI의 독특한 발전을 잊지 말아야하며, 그 중 상당 부분은 국방 차량이 차지했습니다.
탱크 운반선 LeTourneau T4. 출처 : drive2.ru
해외도 멍하니 앉아 있지 않았다. 그리고 여러 측면에서 그들은 세계 군용 자동차 산업의 분위기를 조성했습니다. 1 위 자동차 파워의 지위는 컴플라이언스를 요구했습니다.
모든 다양한 군사 장비에서 현재 거의 알려지지 않은 회사 LeTourneau의 기계가 특별한 장소를 차지합니다.
이 회사는 1919 년 Robert Gilmour LeTourneau에 의해 설립되었으며 처음부터 거대한 차원에 집중 해 왔습니다. 이 사무실은 관절 프레임이있는 LeTourneau T4 탱크 캐리어를 미군에 공급 한 것으로 유명해졌습니다. 최초의 자동차는 1944 년에 군대에 등장했으며 주로 운송에 종사했습니다. 탱크 M4.
400 마력 스노 버기 TC264. 출처 : overlandtrains.com
1953 년, LeTourneau는 WABCO와의 합병으로 인해 RG LeTourneau-Westinghouse로 이름이 변경되었습니다. 1954 년에 리뉴얼 된 회사는 남극에있는 미군 기지 용 스노 모빌 주문을 받았습니다.
결과적으로 전기 변속기가 장착 된 독특한 21 톤 400 마력 Sno-Buggy TC264가 군대에 보내집니다. XNUMX 축 차량에는 XNUMX 개의 저압 트윈 휠이 장착되었습니다. 거대한 허브에는 사내 모터 휠이 있습니다.
"Snow Train"Sno-Train LCC1은 미군의 필요에 적합합니다. 출처 : overlandtrains.com
스노우 버기를 기반으로 1955 년 LeTourneau는 1 대의 트레일러와 45 톤 용량의 Sno-Train LCC1962 스노우 트레인을 제작했습니다. 600 년까지 그린란드의 미군 기지에서 성공적으로 운영 된 유일한 차량입니다. 얼음과 모래 사막을위한 육상 열차의 계획은 다음과 같습니다. "기관차"에는 XNUMX 마력의 Cummins 디젤 발전기가 장착되어 전원 케이블을 통해 활성 트레일러에 모터 휠을 공급했습니다. 나중에이 논리는 회사의 다른 프로젝트로 확장되었습니다.
Transphibian Tactical Crusher가 작동합니다. 출처 : masterok.livejournal.com
주인공으로 넘어 가기 전에 역사 -괴물 같은 LeTourneau TC-497에게 "전술 부유 식 분쇄기"Transphibian Tactical Crusher를 언급 할 가치가 있습니다.
이 95 톤 장갑 콤바인의 주된 임무는 베트남 정글에서 미군 보병을위한 통로를 만드는 것이 었습니다. 괴물은 XNUMX 개의 속이 빈 강철 드럼으로 땅에 눕고 구조물에 부력을 제공했습니다.
전기 모터가 내장 된 3,7 미터 드럼이 부러져 베트남 산 목재를 잘게 썰어 군인과 장비를위한 숲의 수 미터 청소 공간을 확보했습니다. 드럼 크러셔의 디자인이 다른 두 대의 기계로 알려져 있습니다. 이러한 발전만으로도 르투 르노가 세계적인 자동차 이국적인 명예의 전당에 진입하기에 충분했을 것입니다.
하지만 정말 미친 프로젝트는 OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) 프로젝트의 일부로 개발 된 450 톤 LeTourneau TC-497로드 트레인이었습니다.
프로젝트 OTTER
50 년대 후반까지 미군은 핵 종말에서 수백 톤의화물을 운반 할 수있는 차량이 필요했습니다. 일련의 파업을 겪은 소련은 전략적 방향으로 철도 통신을 마비 시킨다고 가정했다.
해결책은 저압 타이어에 거대한 육상 열차를 건설하는 것에서 발견 된 것 같습니다. 미리 계획된 경로를 따라 이동하면서 그러한 몬스터들은 얼마 동안 핵 후 물류를 제공해야했습니다. 이 프로젝트는 OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)로 명명되었으며 자동차의 기본 요구 사항은 1958 년에 공식화되었습니다.
LeTourneau TC-497 Mark II. 출처 : offroadvehicle.ru
지금은 어리석은 생각이 새로운 것이 아니라는 점에 유의해야합니다. 그 무렵 LeTourneau는 이미 목재 운반선으로서 만 유사한 "애벌레"를 개발하고 테스트했습니다. VC-12 Tournatrain은 1953 개의 Cummins V-12 디젤 발전기 (총 1000 마력)와 32 개의 모터 휠로 검증 된 계획에 따라 XNUMX 년에 제작되었습니다.
개발자는 코너링시 길고 유연한 구조를 다루는 주요 문제를 해결했습니다. 엄격하게 정의 된 시간에 정교한 전자 시스템이 트레일러의 바퀴를 돌려 기차가 뱀을 연기하고 원을 타도록했습니다.
그럼에도 불구하고 자동차는 도시 환경에서 극도로 서투른 탓에 유통을받지 못했다.
실험용 목재 운반선 VC-12 Tournatrain. 출처 : overlandtrains.com
군사 공연에서 육상 열차는 LeTourneau TC-497 Mark II로 명명되었으며 숲의 조상보다 훨씬 컸습니다. 최대 길이는 약 200 미터 였고 연석 무게는 450 톤이 넘었으며 그중 150 개는 탑재 하중이었습니다.
여전히 세계에서 가장 긴 육로 열차입니다. 그리고 매우 큽니다-조종실이있는 헤드 카의 높이는 9m 이상이었습니다! 기록적인 비용은 또한 3,7 만 달러로 50 년대 후반 차량에 천문학적이었습니다.
디젤 엔진은 그러한 거대함에 거의 적합하지 않았습니다. 대규모 선박 엔진의 설치가 필요했으며 이것은 육상 장비에 허용되지 않았습니다. 10 리터 용량의 가스 터빈 Solar 1170MC는 매우 컴팩트 한 것으로 판명되었습니다. 에서. 각각 5 대의 양으로 "기관차"헤드와 54 대의 중간 트레일러에 설치되었습니다. 평소와 같이 총 용량이 XNUMX 천 리터 미만인 엔진. 에서. XNUMX 개의 바퀴 모터에 전달되는 생성 된 전기.
각 트레일러의 앞쪽 바퀴 쌍은 조종이 가능하여 정교한 전자 시스템을 통해 지네가 장애물을 피하고 호, 뱀 및 원으로 움직일 수있었습니다. 덧붙여서 각 바퀴의 지름은 3,5 미터였습니다.
저압 타이어의 선택은 우연이 아니 었습니다. 이것은 총 450 톤 미만의 무게가 나가는 자동차의 필요한지면 압력을 달성하는 유일한 방법이었습니다.
이 모든 것은 TC-497의 주요 요소가 모래와 눈이라는 것을 암시합니다. 승무원은 XNUMX 명으로 구성되어 모든 편의 시설이 제공되었습니다-조리실, 화장실, 세탁실 및 라운지. 엔지니어들은 헤드 차량의 지붕에 로케이터를 설치하기도했습니다. 기차의 디자인은 모듈 식이었고 이론적으로는 괴물이 몇 킬로미터를 늘릴 수있었습니다.
LeTourneau TC-497 Mark II가 Yuma에서 시험 중입니다. 출처 : autowp.ru
첫 번째이자 유일한 LeTourneau TC-497은 1962 년 650 월 애리조나의 유마 시험장에서 빨간 의상으로 시험을 보았습니다. 물론 모든 것은 엄격한 비밀의 분위기에있었습니다. 연료를 완전히 보급하면로드 트레인은 사막 기후에서 최대 XNUMXkm까지 이동할 수있었습니다. 차량의 주행 거리를 늘리는 것은 쉬웠습니다. 연료가있는 트레일러 몇 대만으로도 충분했습니다.
테스트 중 최대 속도는 35km / h 이내로 기록되었습니다. 종말을위한 육로 열차는 위엄있는 사막의 시험을 견뎌냈습니다. 그리고 LeTourneau에서 그들은 서비스를 시작하기로 결정을 기다리고있었습니다.
그러나 Sikorsky는 최신 CH-54 Tarhe 수송 헬리콥터로 모든 것을 망쳤습니다. 가장 간단한 계산은 육상 열차에서 비행 트럭을 운영함으로써 분명한 이점을 보여주었습니다.
54-497 대의 CH-XNUMX Tarhe는 거대한 LeTourneau TC-XNUMX이 필요한화물을 운반 할 수있었습니다. 또한 훨씬 더 빨랐고 경로를 그렇게 신중하게 계획 할 필요가 없었습니다.
유마 테스트 센터의 기념비. 출처 : pinteres.com
기록적인 모델을 테스트 한 지 XNUMX 년 만에 LeTourneau 군부대는 폐쇄되었습니다. 그리고 메가 트레인의 XNUMX 륜 헤드 섹션은 이제 유마 테스트 사이트의 기념비로 사용됩니다.
그리고 아무도 독특한 예고편이 어디로 갔는지 실제로 알지 못합니다.