군사 검토

오늘 미얀마 파나마인가요? ..

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오늘 미얀마 파나마인가요? ..

백년 후 ...



XNUMX 세기 초, "그"파나마 운하를 건설하기 위해 미국은 파나마 지역과 콜롬비아를 분리했습니다. 그러나 Kra Isthmus (지도에서 가장 높은 태국 점퍼보다 높음)에서는 이런 일이 일어나지 않을 것입니다. 이것은 공산주의 중국이 허용 할 수 없습니다.

최근 미얀마에서 발생한 군사 쿠데타 (모두가 알고 있던 쿠데타)은 서방에서이 나라에서 베이징의 영향력을 더욱 강화하는 요인으로 간주되는 이유 없이는 아닙니다. 그러나 그러한 평가는 여러 가지 이유로 매우“결함”이 있습니다.

무엇보다도 "공격적인"중국이 오랫동안 시작했고 태평양과 인도양 사이의 해운 채널 건설에 자금을 지원할 계획을 추가했기 때문입니다. 미얀마 남부 또는 미얀마와 태국의 국경 지대에있는 Kra Isthmus를 통과 할 수 있습니다.

그건 그렇고, 우리는 한 번에 두 프로젝트의 구현을 배제 할 수 없습니다. 아직까지 구체적인 경로는 선택되지 않았지만 미얀마 쿠데타 이후의 규모는 이상하게도이 나라를 통한 프로젝트에 유리하게 기울어 져 있습니다. 손에 총을 들고 있지만 안정성은 분명히 중국인과 같은 투자자를 끌어들입니다.

그리고 250 년 전


이 프로젝트는 이미 250 년이 넘었습니다. 1677-1678 년에 프랑스 엔지니어 de Lamar에 의해 처음 개발되었습니다.하지만이 프로젝트에 대한 관심은 말라카 해협이 정말 붐비 게되었을 때만 실현되었습니다.


인도네시아의 절반 정도를 운전하는 것은 사업이 아닙니다. 예를 들어 중국은 2010 년대 초부터 미얀마에 이미 석유 및 가스 파이프 라인을 보유하고 있습니다.

이러한 동맥을 통해 버마인뿐만 아니라 중동의 원료도 미얀마의 항구에서 중국으로 공급됩니다 (미국과 중국 사이 : 미얀마가 세력 간 경쟁의 장이 된 이유?).

또한 중국은 인도양 연안의이 나라에 터미널을 가지고 있습니다.


"트랜스 버마"운하 건설은 미얀마뿐만 아니라 인도양 유역에서도 베이징의 입지를 더욱 강화할 것입니다. 특히 미얀마 국경 근처에 위치한 방글라데시 동부의 치타 공과 콕스 바자르 항구로가는 베이징의 미얀마 철도 건설 계획을 고려하면 더욱 그렇습니다.

이 모든 것이 미국과 서양 전체의 이익을 거의 충족시키지 못합니다. 2017 년 XNUMX 월 중순, 태국-미얀마 국경 근처의 좁은 Kra Isthmus를 가로 지르는 해양 간 해운 운하 프로젝트를 완료하기 위해 중국-태국 정부 간 협정이 체결되었습니다.

합의로? 합의에 의해!


동시에, 1980 년대 초에 중국과 미얀마 사이에 유사한 협정이 체결되어 주로이 나라의 영토를 통한이 동맥의 생성을 제공합니다. 프로젝트 실행을위한 총 자금의 최대 80 %는 PRC의 주 및 상업 투자 비용으로 계획됩니다.

1960 년대와 2010 년대 초에 미얀마를 통치 한 미얀마의 군사 당국에 의해 중국은 중국의 가장 중요한 정치적, 경제적 전초 기지로 변모했습니다. 같은 당국은 채널 프로젝트의 완료 및 구현에 서구의 참여를 거부했으며 그러한 프로젝트에서 중국과 적극적으로 협력하는 것을 선호했습니다.

2003-2005 년에 부과 된 제재의 근본 원인이 된 것은 미얀마 군대의 "만성적 인 권력 박탈"이 아니라이 요인 인 것 같습니다. 미국과 다른 NATO 국가들과 유엔에 반대합니다. 2012 ~ 2014 년. 제재는 국가의 민간 국가 기관의 복원과 그에 따라 의회 민주주의와 관련하여 해제되었습니다.

2021 년 XNUMX 월 미얀마에서 군대가 권력을 장악하는 것은 중국의 "지휘"하에 서방에서 나라의 귀환으로 간주됩니다. 이것은 차례로 Kra-Canal의 "친 중국"프로젝트, 즉 미얀마를 통해 구현되는 결과로 이어질 수 있습니다.

제재 만, 개인적인 것은 아님


이용 가능한 정보에 따르면,이 프로젝트에 대한 중미위원회는 올해 XNUMX 월에 작업을 재개했습니다. 이 점에서 조 바이든 미국 대통령과 그와 함께 영국 및 캐나다 총리가 최근 미얀마에 대한 제재 재개를 발표 한 것이 특징입니다.

운하 프로젝트를 면밀히 살펴보면 Kra를 통과하는 경로는 태평양과 인도양 사이의 경로를 최소 절반으로 줄여 아시아 태평양 지역으로의 대륙 횡단화물 흐름의 지리를 근본적으로 바꿀 것입니다.

동남아시아의 해협과 바다를 통한 국제화물 운송의 급속한 성장을 위해서는 앞서 언급 한 협부를 가로 지르는 최소 XNUMX 개의 평행 경로를 만들어야합니다.

인도네시아, 말레이시아 해협 및 싱가포르를 통과하는 우회 항로 인 전통적인 노선은 증가하는화물 흐름에 대처하기 위해 이미 고군분투하고 있습니다. 한편, 두 채널 옵션의 총 투자 비용은 여전히 ​​상당히 중요합니다.

동시에 미얀마 옵션은 태국 옵션과 달리 여전히 약간 더 저렴합니다. ASEAN 및 APEC 전문가의 추정에 따르면 각각 17,5 억 달러에 비해 18 억 달러입니다. 이러한 채널의 용량은 연간 18,5 ~ 31 척으로 예상됩니다.

말레이시아도 신경 쓰지 않는다


말레이시아 북부의 태국 국경 근처에 말레이시아 운하 프로젝트도 있습니다. 그러나이 옵션은 언급 된 옵션에 비해 건설 비용 측면에서 XNUMX/XNUMX 더 길고 거의 비쌉니다.

다음은 태국-중국 문화 및 경제 협회의 경제 부문 전무 이사 Pakdi Tanapura의 견해입니다.

“Kra Isthmus를 가로 지르는 운하는 말라카와 인근 해협을 통과하는 대신 동남아시아에서 유럽 및 아프리카까지를 포함하여 APR에서 해로를 1100-1300km 단축 할 것입니다. 화물 운송에 48-64 시간이 소요됩니다.

“이 다음에는 그러한 프로젝트의 관련 이점이 뒤 따릅니다. 예를 들어 선박의 연료 및 윤활유 소비 감소가 있습니다. 뿐만 아니라이 지역의 해양 간 운임이 25 % 하락했습니다. "

한편, 양곤과 방콕 간의 이러한 프로젝트에 대한 경쟁은 더욱 치열 해지고 있습니다. 미얀마 당국이 태국 마오 쩌둥-스탈린 공산당을 주기적으로지지한다는 점이 다가옵니다.

게릴라 그룹이 가능한 태국 경로에서 멀지 않은 곳에서 활발하게 활동하고 있다는 것은 잘 알려져 있습니다.흰 코끼리 땅의 붉은 게릴라).

베이징의지도 아래


태국 옵션은 지협의 가장 넓은 부분 (태국-말레이시아 국경 근처)에서 태국만을 향해 약 160km 떨어져 있습니다. 이 파이프 라인에는 병렬 송유관 건설이 포함됩니다.

미얀마 프로젝트는 인도양과 태평양 사이의 최단 경로입니다. 지협 북쪽에서 70km를 넘지 않고 평행 송유관이 없습니다. 그러나 미얀마와 태국 국경 지역은 태국만의 동남아시아 해역에 직접 들어 가지 않습니다.


따라서 태국 인근 지역에서이 경로를 약 20km 연장해야합니다. 그러나 가장 짧은 경로를 따라 순수 태국 옵션보다 저렴한 비용으로 선박이 남 중국 / 홍콩-베트남-인도양의 해역에서 비행 할 수있게하는 것은 미얀마 프로젝트입니다.

이러한 프로젝트는 1989 년부터 미얀마라고 불리는 이전 버마에서 개발되었습니다. 또한 1950 년대 후반 소련의 도움으로 개발되었습니다. 그러나이 프로젝트는 국가 간의 정치적 관계 악화로 인해 실행되지 않았습니다.

거의 즉시 60 년대 중반까지 베이징은 지난 세기 미얀마에 대한 정치적, 경제적 "지휘"를 인수했습니다. 태국과 유사한 지역 게릴라 공산당의 동시 지원으로. 필요한 경우 버마 군사 당국에 더 큰 "복종"을 달성하기 위해.

유압 유사성


한편,이 지역의 상황은 중국이 미얀마와 태국 사이를 오가야하는 상황이다. 미얀마에서 중국의 정치적 경제적 영향력은 태국보다 더 중요하므로 2010 년대 중반 태국과 대만의 언론 보도에 따르면 중국 측은 미얀마를 통해 옵션을 선택했습니다.

중국은 주기적으로 방콕을 설득하여 태국 크라이 지역을 20km 연장하는 데 동의하고 있습니다. 동시에 대만 전문가 렁 웨이에 따르면

“아시아-태평양 지역과 인도양 유역 국가 간의 무역 흐름이 증가함에 따라 Kra isthmus에 두 개의 평행 한 경로를 만들어야합니다. 태국과 특히 미얀마 지역에서 지리적으로 좁아지기 때문에 하나의 넓은 수로를 만들 수 없습니다. "

전문가가 지적한 Kra의 채널 자체는

"그들의 지리적, 수력 및 기타 기술적 조건은 파나마 운하와 유사 할 것입니다."

그러나 모든 측면에서 유사성은 유압 공학뿐만 ​​아니라? ..
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picabu.ru, odessdaily.ua, Business-Standard.com, stringer-news.com
32 의견
정보
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  1. 운명
    운명 1 March 2021 18 : 19
    + 12
    음, 여기서 중국이 밀어 내고 파헤칠 것이기 때문에 프로젝트의 성공을 의심하기 어렵습니다. 그런데 저는 그들이 니카라과를 파헤 치고 싶었던 파나마 운하 2 프로젝트를 기억했습니다.
    1. 신조
      신조 1 March 2021 18 : 25
      +4
      인용구 : 운명
      음, 여기서 중국이 밀어 내고 파헤칠 것이기 때문에 프로젝트의 성공을 의심하기 어렵습니다. 그런데 저는 그들이 니카라과를 파헤 치고 싶었던 파나마 운하 2 프로젝트를 기억했습니다.

      요점은 중국이 가스 및 송유관 외에도 버마를 통해 철도를 건설하고 버마의 항구 시설을 통해 유럽 (들)으로 물품을 보내는 것이 더 쉽다는 것입니다.
      1. 홍수
        홍수 1 March 2021 18 : 58
        +7
        제품 견적 : 신조
        요점은 중국이 가스 및 송유관 외에도 버마를 통해 철도를 건설하고 버마의 항구 시설을 통해 유럽 (들)으로 물품을 보내는 것이 더 쉽다는 것입니다.

        이점은 무엇입니까? 배송 시간이나 가격 측면에서 상금이 없습니다.
        미얀마에 혜택이 있습니까? 그것에 대해 의심의 여지가 없습니다. 그러나 중국은 이것으로 인해 손실을 입을 것입니다.
        1. 신조
          신조 1 March 2021 19 : 19
          +3
          인용문 : 홍수
          제품 견적 : 신조
          요점은 중국이 가스 및 송유관 외에도 버마를 통해 철도를 건설하고 버마의 항구 시설을 통해 유럽 (들)으로 물품을 보내는 것이 더 쉽다는 것입니다.

          이점은 무엇입니까? 배송 시간이나 가격 측면에서 상금이 없습니다.
          미얀마에 혜택이 있습니까? 그것에 대해 의심의 여지가 없습니다. 그러나 중국은 이것으로 인해 손실을 입을 것입니다.

          이러한 범주 형 답변에는 최소한 설명이 필요합니다. ㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ
          지도로 판단하면 싱가포르 근처의 좁은 목을 따라 지나가는 것을 고려하여 중국 해안에서 미얀마 해안으로 바다를 우회하는 것도 며칠과 돈으로 가치가 있습니다.
          귀하의 진술을 숫자로 입증 할 수 있습니까?
          1. 홍수
            홍수 1 March 2021 19 : 49
            +3
            제품 견적 : 신조
            이러한 범주 형 답변에는 최소한 설명이 필요합니다. ㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ
            지도로 판단하면 싱가포르 근처의 좁은 목을 따라 지나가는 것을 고려하여 중국 해안에서 미얀마 해안으로 바다를 우회하는 것도 며칠과 돈으로 가치가 있습니다.
            귀하의 진술을 숫자로 입증 할 수 있습니까?

            현재의 관세를 아는 것만으로도 수치가 정당화 될 수 있습니다. 나는 그들을 소유하지 않습니다.
            핸즈 :
            다양한 트랙 게이지, 다양한 유형의 마차
            도로 연결 및 환적 터미널 설치 필요
            결과적으로 판매자는 이중 환적 (왜건 / 왜건, 왜건 / 선박)으로 미얀마에 상품을 보낼 수 있습니다.
            분명히 이것은 철도 가격에 영향을 미칩니다. 교통. 이 경로의 상품 목록을 제한합니다.
            추가 질문이 발생합니다.
            미얀마 마차 함대의 질적, 양적 상태는 어떻습니까?
            미얀마 항만 물류 현황은?
            답은 간단합니다. 철도, 국경 터미널, 1000mm 게이지의 마차, 항구 인프라에 투자가 필요합니다.
            이러한 투자가 성과를 내고 수익성에 도달하려면 매우 적절한 양의 상품을 지속적으로 제공해야합니다.

            그리고 결국이 모든 것이 중국 항구에서 중국 상품을 철수하기 위해 이루어져야합니다.
            1. 신조
              신조 1 March 2021 20 : 05
              +3
              인용문 : 홍수
              그리고 결국이 모든 것이 중국 항구에서 중국 상품을 철수하기 위해 이루어져야합니다.

              나는 당신이 특정 가정에서 진행하고 있다는 것을 이해합니다.
              러시아의 예를 따름 :
              -양 당사자가 이에 관심이있는 경우 트랙 게이지를 동일하게 만들 수 있습니다 (소련의 구 공화국의 예).
              -자신의 차량을 운전하거나 미얀마에 판매 또는 임대 할 수 있습니다.
              -중국에서 마차를 싣고 미얀마 항에서화물을 환적 할 때 이중 환적은 없습니다.
              -미얀마의 항만 시설은 구매 또는 대여가 가능합니다 .. ㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ

              음, 투자에 관한 한, 여기에서 채널과 마찬가지로 계산기로 계산하고 채널이 태국과 미얀마를 통과한다는 사실을 고려해야하므로 두 국가의 상황에 따라 달라집니다 Anglo-Saxons가 하나보다 배치하기가 더 쉽습니다.
              1. 홍수
                홍수 1 March 2021 20 : 18
                +5
                제품 견적 : 신조
                -양 당사자가 이에 관심이있는 경우 트랙 게이지를 동일하게 만들 수 있습니다 (구소련 공화국의 예).

                미얀마 전역에 걸쳐? 수십억 달러 규모의 건설 프로젝트
                제품 견적 : 신조
                마차를 미얀마로 운전, 판매 또는 임대 할 수 있습니다.

                당연히 아니지. 다른 게이지-다른 자동차.
                제품 견적 : 신조
                중국에서 마차를 싣고 미얀마 항구에서화물을 재 적재 할 때 이중 환적은 없습니다.

                미얀마에 철도를 기부하는 경우에만 가능합니다. 트랙 1435mm
                제품 견적 : 신조
                미얀마의 항만 시설은 구입하거나 임대 할 수 있습니다. ㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ ㅇㅇㅇ

                항구에 가본 적이 있습니까?
                항구는 정박지, 터미널, 철도의 거대한 복합 단지입니다. 경로 등
                터미널은 매우 엄격하게 전문화되어 있습니다 (접촉, 화학, 곡물, 석유 산업, 석탄 등).
                물론 현대 중국 항구를 떠나려면 미얀마에서 적절한 서비스 품질을 보장해야합니다.
                오래된 공간을 임대하는 것보다.
                제품 견적 : 신조
                나는 당신이 특정 가정에서 진행하고 있다는 것을 이해합니다.

                그리고이 분야에서 그의 다년간의 경험
      2. 비즈니스
        비즈니스 1 March 2021 19 : 34
        +4
        제품 견적 : 신조
        가스 및 송유관 외에 버마를 통해 철도를 건설하고 버마의 항구 시설을 통해 유럽으로 /로부터 물품을 보냅니다.
        결국,이 프로젝트에 대한 중국의 관심뿐만 아니라 다른 나라가이 경로를 사용하도록 유도하는 것도 천상의 제국에 의존하게 만드는 것입니다. 그리고 중국의 항만 인프라가 발달 한 철도 운송은 물류 요구 사항을 완전히 충족하지 못할 것입니다.
      3. 소매
        소매 2 March 2021 06 : 01
        +1
        권리. 승리는 사소한 것입니다. 그리고 건설은 정치와 공학 모두에서 문제가됩니다.
    2. 홍수
      홍수 1 March 2021 19 : 02
      +8
      인용구 : 운명
      그건 그렇고, 나는 그들이 니카라과를 파헤 치고 싶었던 파나마 운하 2 프로젝트를 기억했습니다.

      그리고 그것이 다시 살아날 것 같지 않습니다.
      이 프로젝트는 비용이 많이 들고 환경 위험이 높습니다.
      아마도 두 번째 소매는 파나마에 놓일 것입니다. 지금까지 미국의 직접적인 영향권에서 그러한 프로젝트를 목표로 할 힘이있는 사람은 아무도 없습니다.
    3. 소매
      소매 2 March 2021 05 : 59
      +1
      우리는 구조를 통제하지 않을 가능성을 알아 냈습니다. 또는 "헤 게몬"의 최대 저항에 부딪 치십시오. 글쎄, 그들은 잊었다. 자유 경쟁이없는 그러한 프로젝트에는 농담이 없습니다. 비싼...
  2. TermNachTer
    TermNachTer 1 March 2021 19 : 32
    +6
    말라카 해협이 얼마나 바쁜지 고려할 때 상당히 합리적입니다. 그리고 우리가 해군 구성 요소를 고려하면이 채널을 통해 중국은 배를 인도양으로 매우 빠르게 옮길 수 있으며 채널은 중국에게 매우 중요합니다.
    1. 아이리스
      아이리스 1 March 2021 19 : 48
      +2
      그리고 군대는 그들을 위해 해협을 마련 할 수 있습니다. 동료 자신의 방법으로 C.
      1. TermNachTer
        TermNachTer 1 March 2021 23 : 41
        +1
        이것에 특별한 탄두를 쓸 가치가 있습니까? 현대 건축 방법과 중국 요금으로 몇 년 안에 대처할 것입니다)))
  3. 티혼 마린
    티혼 마린 1 March 2021 19 : 59
    +6
    2003-2005 년에 부과 된 제재의 근본 원인이 된 것은 미얀마 군대의 "만성적 인 권력 박탈"이 아니라이 요인 인 것 같습니다. 미국과 다른 NATO 국가들과 유엔에 반대합니다.
    그리고 미얀마에 대한 이러한 제재의 도입으로 중국에 더 가까워졌습니다. 이제 현실에서 볼 수 있습니다.
  4. 에이 비어
    에이 비어 1 March 2021 20 : 21
    +6
    저자는 텍스트에 많은 것을 넣었지만 기사에서만이 채널이 어디로 통과할지 추측 할 수 있습니다.
    기사 후반부에서 채널이 미얀마가 아니라 미얀마와 태국을 통과 할 것이라는 것을 알 수있을뿐만 아니라 어떤 이유로 태국과의 관계를 직접 쓰는 대신 미국을 끌었습니다. 채널이 순전히 태국인이라는 사실은 태국 소득의 최소 지분으로 국제화되도록 제안되었습니다. 서면, 나쁜 태도로 판단합니다.
    작성된 내용으로 판단하면 채널은 다음과 같이 실행됩니다.

    지도에서 볼 수없는 것이 가장 좁은 곳이 국경에서 분명히 좁고이 장소가 선박 이동에 편리하다는 사실은 태국과 미얀마 국경에서 분명히 더 편리합니다.
    1. TermNachTer
      TermNachTer 1 March 2021 23 : 43
      +1
      따라서 가난한 나라가 아닌 말레이시아는 재정적으로 참여할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 중국뿐만 아니라 채널에 관심이 있다는 것입니다.
      1. 에이 비어
        에이 비어 2 March 2021 00 : 33
        +1
        싱가포르는 말할 것도없고 말레이시아가 관심이 있는지 잘 모르겠습니다.
        배의 흐름이 그들을 지나갈 것입니다
        지도에 실제로 그려지는 모든 채널은 태국이며 건설로 인한 주요 수익은 말레이시아와 싱가포르에서 나옵니다.
        말레이시아는 그것없이 건설 될 것이 확실 할 때만 가입 할 것입니다.
        1. TermNachTer
          TermNachTer 2 March 2021 11 : 00
          +1
          싱가포르는 당연합니다. 그리고 말레이시아는 채널의 일부가 그 영토를 통과하고 약간의 선호도를 얻으면 양손으로 잡을 것이라고 생각합니다.
          1. 에이 비어
            에이 비어 2 March 2021 11 : 28
            +2
            나는 운하가 말레이시아를 통과했다는 어떤 프로젝트도 보지 못했습니다.
            그렇다면 중요하지 않은 부분
            1. TermNachTer
              TermNachTer 2 March 2021 11 : 29
              +2
              말레이시아 영토를 가로 질러 20 미터면 충분할 것이라고 생각합니다))) 아직 최종 버전은 없습니다.
              1. 에이 비어
                에이 비어 2 March 2021 11 : 31
                +2
                태국은 이익을 절반으로 나누지 않을 것입니다.
                1. TermNachTer
                  TermNachTer 2 March 2021 11 : 33
                  +1
                  중국인은 주요 이익을 얻고 나머지는 스크랩을 얻습니다))))
  5. Aviator_
    Aviator_ 1 March 2021 20 : 29
    0
    수메르 인을 고용하면 XNUMX 개월 안에 삽으로 어디든 운하를 만들고 에베레스트를 몇 킬로미터까지 늘릴 것입니다. 이것은 Motor Sich의 실패한 구매 프로젝트에 대한 보상입니다.
  6. Artashes
    Artashes 1 March 2021 22 : 47
    +2
    "서부"지도는 버마를 통해 옵션을 거의 나타내지 않았습니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다 (경제적으로 그리고 특히 서구에게는 정치적으로 유익하기 때문입니다). 흐루시초프가 버마에 대한 "친 소비에트 사회주의 지향"을 강요하자 버마는 중국으로 철수했다. 그리고 흐루시초프와 마지막에 의한 스탈린 (그리고 곧 중국 공산당의 지도력)에 대한 명예 훼손으로 인해 가장 큰 공산당 인 버마인도 중국으로 떠났습니다. 동남아시아 및 외국 아시아의 거의 모든 국가의 공산당뿐만 아니라 중국에. 기타...
    1. 에이 비어
      에이 비어 2 March 2021 00 : 35
      +1
      하지만 "버마"를 통해서만 그릴 수 있나요? 왜 누가 2 개국을 이끌겠습니까?
  7. 보가 티 레브
    보가 티 레브 2 March 2021 00 : 36
    +1
    인용문 : 홍수
    이점은 무엇입니까? 배송 시간이나 가격 측면에서 상금이 없습니다.

    분명하지 않은 점이 하나 있습니다. 싱가포르 입지의 장점은 무엇입니까? 왜 이것이 매우 중요한 상업 항구입니까?
    우회 할 수 없기 때문입니다.
    대체 경로의 출현은 중국인이 항구를 개발하고 스스로 돈을 벌 수있게 할 것이며, 또한 순다 해협을 통한 무역 흐름의 통제에 대한 서방의 영향을 급격히 감소시킬 것입니다.
    1. 안내 인
      안내 인 2 March 2021 02 : 33
      0
      제품 견적 : Bogatyrev
      인용문 : 홍수
      이점은 무엇입니까? 배송 시간이나 가격 측면에서 상금이 없습니다.

      분명하지 않은 점이 하나 있습니다. 싱가포르 입지의 장점은 무엇입니까? 왜 이것이 매우 중요한 상업 항구입니까?
      우회 할 수 없기 때문입니다.
      대체 경로의 출현은 중국인이 항구를 개발하고 스스로 돈을 벌 수있게 할 것이며, 또한 순다 해협을 통한 무역 흐름의 통제에 대한 서방의 영향을 급격히 감소시킬 것입니다.

      당신은 돌아 다닐 수 있습니다. 항구에 가지 마세요. 그게 전부입니다. 무엇이 문제입니까?
  8. 안내 인
    안내 인 2 March 2021 02 : 32
    0
    일반적으로이 채널에는 의미가 없습니다. 승리가 없습니다. 이를 위해 수조 달러를 지출하는 데 하루가 걸릴까요?
  9. 재고 재킷
    재고 재킷 2 March 2021 08 : 59
    +2
    채널의 이익은 운송 업체가 이해할 수 없습니다.
    네, 2 일의 여행은 비싸나요?
    해협이 완전히 좁아지고 어리석게 대처할 수 없다는 것입니다.
    그러나 선주들은 그러한 적은 저축을 위해 운하 통행료를 기꺼이 지불 할 것입니까? 이것은 파나마와는 거리가 멀다.
    따라서 굴착기의 경우 선박에서 큰 뇌물을 요구하지 않을 것이며 벤처의 수익성이 의심 스럽습니다.
    정치 문제 만 남았지 만 태국은 절대로 중국과 가장 친한 친구가 아닙니다.
  10. 보가 티 레브
    보가 티 레브 2 March 2021 11 : 39
    +2
    제품 견적 : 어셔
    당신은 돌아 다닐 수 있습니다. 항구에 가지 마세요. 그게 전부입니다. 무엇이 문제입니까?

    )))))))))
    잘 했어, 나를 웃게 만들었 어, 형제)))))
    모든 것이 허용됩니다. 하지만 그럴 필요는 없습니다. 요점은 비즈니스를 주문할 수 없다는 것입니다. 싱가폴과 같이 경로를 따라 인프라를 갖춘 편리한 물류 허브가 있다면 수익성이 있기 때문에 독자적으로 발전 할 것입니다. 그리고 여기서는 아무것도 할 수 없습니다 ... ... 대체 노드를 구축하지 않는 한. 이 채널에서 중국인이 할 일. 그리고 우리는 상트 페테르부르크 근처에서 무엇을하여 사악한 발트 족이 운송화물에 여유없이 남겨 지도록했습니다.
    여기에는 재정적 혜택이 없을 것이지만 지정 학적으로 엄청난 혜택이있을 것이며 그로부터 만 재정적 혜택이있을 것입니다. 그리고 크기도 엄청납니다. 중국인은 전략에 대해 이해합니다.
  11. Nick1916
    Nick1916 3 March 2021 10 : 33
    0
    저자에게 미얀마 자체가이 프로젝트를 어떻게 구현할 수 있는지 물어보고 싶습니다. 방법이 없다는 것을 알았습니다. 음, 미얀마 영토에서 태국만으로의 출구는 없습니다 ...
    건설에는 두 가지 옵션이 있습니다. 하나는 완전히 태국 영토를 통과하고 두 번째는 미얀마와 태국을 통과합니다.
    이것은 태국 프로젝트입니다