해충-이륙!
이전 기사에서 (항공 설계국은 노숙자입니다. Serdyukov에 따른 개혁)는 러시아 항공 산업이 곧 붕괴 될 문제를 다루어야했다.
그리고 이러한 문제는 큽니다 : 500 천억 루블의 부채, 상환을 위해 모든 주요 디자인 국이 모스크바의 사무실과 건물에서 추방됩니다. 비행 산업 및 공장으로 이전.
모스크바에서 Nizhny Novgorod, Kazan, Voronezh, Novosibirsk, Komsomolsk-on-Amur까지. 아무도 가지 않을 것이며 실제로 항공 설계국의 모든 작업이 파괴 될 것임이 분명합니다.
그러나 문제는-무엇을 위해?
Serdyukov와 다른 모든 사람들이 항공 설계국을 파괴하고 모스크바에서 추방하려는 이유는 무엇입니까?
빚 때문에. 그리고 이것이 질문이 시작되는 곳입니다. 누가 UAC에 너무 많은 빚을지고있어 이렇게해야합니까? Serdyukov는 디자인 국을 파괴함으로써 누구의 이익을 대변합니까?
보자.
Rosimushchestvo가 대표하는주는 PJSC UAC, Vnesheconombank-90,3 % 및 개인 주주-5,6 %의 지분 4,1 %를 소유했습니다. 2018 년 푸틴 대통령령에 따라 Rosimuschestvo는 국영 법인 Rostec의 모든 주식을 양도했습니다.
부채와 함께.
그리고 여기에서 질문이 생깁니다 : 그 당시 부채가 500 억 루블에 달할 것이라는 명단에 따르면 신사 총감독은 무엇을 했습니까?
2006-2011-Alexey Innokentievich Fedorov
2011-2015-Mikhail Aslanovich Pogosyan
2015 년부터-Yuri Borisovich Slyusar
이 신사 분들은 제가보기에 KLA가 15 년 동안이 일을 해왔다는 사실에 대해 전적인 책임을지는 것 같습니다. 무엇을 이해하지 못합니다. 확대, 최적화, 현대화 등을 수행했습니다.
한편 ...
피규어. 개인적인 것은 아니지만 2008 년과 2019 년 사이 민간 항공기의 세계에서 다음과 같은 일이 발생했습니다.
보잉은 6 대의 항공기를 생산했습니다.
에어 버스는 6 대의 항공기를 생산했습니다.
Bombardier는 2 대의 항공기를 생산했습니다.
Embrayer는 1 대의 항공기를 생산했습니다.
목록은 계속됩니다. 그러나 그 바닥은 KLA의 경우 모두 동일합니다.
KLA는 224 대의 항공기를 생산했습니다.
특히 2008 ~ 2012 년에 5 년에 6 ~ XNUMX 대의 항공기를 생산하면서 과도하게 변형되지 않은 이유를 말씀 드리기가 어렵습니다. 그러나 그러한 생산 능력과 인적 자원을 가진이 수준의 기업이 서서 아무것도하지 않으면 부채가 발생할 것이 분명합니다. 그리고 그들은 형성되었습니다.
그런데 민간 항공기 시장을보기로 결정한 이유가 분명합니까? 민간 항공은 이익입니다. 이것은 소득입니다. 제조사, 상태. 군사 항공은 어떤 사람이 말하든 손실입니다. 자신을 위해 보유한 것보다 더 많이 팔더라도 여전히 손실입니다. 따라서 우리는 다음에 군용 항공을 별도로 고려할 것입니다.
그래서 KLA가해야 할 일을 전혀하지 않았던 것은 빚에 휩싸였습니다. 국영 자금은 항공기를 제작하지 않은 회사의 블랙홀로 들어갔고 보잉과 에어 버스는 러시아 항공 모함 시장을 확실히 지배했습니다.
그리고 채권자들이 문을 두 드렸을 때가 왔습니다. 물론 국가는 자체 구조를 떠나지 않고 예산에서 400 루블을 할당했습니다. 그림이 멋지죠? 000 억 루블.
그러나 400은 500이 아닙니다. 예산도 고무가 아닙니다. 그리고 다른 곳에서는 100 억 루블을 더 가져갈 필요가 있습니다.
가장 흥미로운 점은 누가 그러한 빚을 졌는지에 대한 완전한 침묵이 있다는 것입니다. 그리고 불만이 없습니다. Poghosyan도 Fedorov도 아닙니다. Slyusar의 리더십에 합류했을 때 어떤 부채가 있었는지에 대한 공개 데이터는 없습니다.
예, 필요하지 않을 때 우리 주에서는 그 비밀을 사치스럽게 지킬 수 있습니다.
그러나 비밀은 비밀이고 돈은 돈입니다. 그리고 빚이 있으면 갚아야합니다. 음, 그랬듯이 받아 들여졌습니다, 예 하지만 어떤 대가를 치르겠습니까? 내일과 모레를위한 비행기를 개발할 수있는 오늘의 설계국을 파괴하는 것이 방해 행위가 아닙니까?
그리고 문제는 오늘날 전 항공 설계국의 건물이 팔리고 돈이 은행에 반환된다는 것이 아닙니다. 문제는 미래를 위해 일할 사람이 없기 때문에 그들이 새로운 대출을 할 것이라는 것입니다.
오늘날 항공 (우주 및 기타) 산업의 주요 문제는 관리자의 과포화입니다. 더욱이 모든 관심과 이해 전문가들은 오랫동안 이것에 대해 이야기 해 왔습니다.
그러나 아무도 그들을 자르지 않을 것입니다. 모든 곳에서. 작년 말, UAC는 "일반적인 기업 역량 센터"의 창설에 대해 우려하고 있으며, 주요 임무는 UAC 회로의 모든 기업에 대한 행정적, 경제적 및 재정적 지원을 제공하는 것입니다. . "
즉, 건물, 컴퓨터, 운송 및 유지 보수를 위해 돈을 요구하는 또 다른 아이들러 군중입니다. 그리고 사실,이 전체 회전은 한 가지에 바쳐 질 것입니다. 그래서 하나님은 UAC의 기업에서 연필을 공장에서 스스로 사지 않는 것을 금하셨습니다.
물론 기업의 전반적인 역량의 중심을 장악 할 부패 퇴치 센터를 만들어야 할 것입니다. 그리고 광고 무한대.
왜 무기한이지만? 예산의 돈은 매우 한정되어 있습니다.
그리고 디자이너들은 ... 주님, 이것이 디자이너들과 무슨 관련이 있습니까? "효과적인 경영"시대에 디자이너는 필요하지 않습니다. 우리는 러시아 현실의 악몽과 비참함을 의인화하는 바로이 관리자가 필요합니다.
일반 디자이너 대신 CEO가 어디에나 있습니다. 하지만 너무 ...
또 다른 질문 : 매우 효과적인 행동으로 이미 500 천억의 손실을 가져올 수 있었던 바로 그 사람들에 의해 수행된다면이 난파 재구성의 요점은 무엇입니까?
썩은 머리가 남아 있고 전능하신 Serdyukov에 의해 강화된다면 KLA의 재정적 건전성을 개선하려는 요점은 무엇입니까?
물론 UAC가 빚진 은행의 이익에 대해 이야기하고 있다면 모든 것이 분명합니다. 물론, 우리 자본은 이제 국가 이익보다 높습니다. 은행 자금은 항공 구조보다 더 중요합니다.
그리고 왜 우리는 이러한 설계국이 필요합니까? "Tupolev"와 그 비행기 "Ilyushin"... 우리는 전 세계처럼 보잉 스를 비행합니다. 또 무엇이 필요합니까?
마진이있는 한이 매니저들이 KB뿐만 아니라 원하는 모든 것을 판매 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
안타깝게도 항공 산업의 리더십에 남아있는 항공 전문가는 거의 없습니다. 심리학자, 변호사, 심지어 음악 프로듀서도 있습니다. 최근에는 과거에 밝은 가구로 레닌 그라드 소비에트 무역 연구소를 졸업했습니다.
좋아요, 그들은 비행기를 설계하는 직위에 배정되지 않았습니다. 이를 위해 특별히 훈련 된 사람들이 있습니다. 여전히. 신사 관리자는 제조 된 제품의 생산과 마케팅을 확립해야했습니다.
224 년 동안 11 대의 항공기는 놀라운 성과입니다.
그리고 Denis Manturov 장관 직급에서 가장 비싼 (공식 수입 측면에서) 정부 구성원조차도 상황을 개선하는 데 도움을 줄 수 없었습니다. 2019 년 XNUMX 월까지 UAC 이사회를 이끌었습니다.
Manturov는 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)이라는 오해의 열렬한 팬으로 알려져 있습니다. 평범한 비행기, 외국 부품의 80 %, 수출용으로 판매 될 가능성이 없습니다. 판매를 위해서는 부품을 공급 한 모든 사람들로부터 허가를 받아야하기 때문입니다.
그러나 매우 효율적인 관리자 Manturov는 SSJ-100이 획기적인 제품이라고 믿었으며 여전히 믿고 있습니다. 어떤 식 으로든 교체 할 수없는 수입 부품의 절반이기 때문에 비행 가능성이 전혀없는 또 다른 괴물 MS-21의 탄생을 가능하게했습니다.
생성자는 관리자가 아닌 무언가를 변경해야합니다.
일반적으로 항공 설계국 건물 주변의 전체 상황은 나에게 90 년대를 생각 나게했다. 예, 물론 가죽과 진홍색 재킷을 입고 주머니에 트렁크가있는 "bekhs"를 입은 늠름한 사람들은 노트북을 사용하는 "유능한 관리자"와는 현저하게 다릅니다.
외부 적으로.
그리고 본질은 절대적으로 동일하게 유지되었습니다. 90 년대와 지금 모두 완벽한 무방비 상태입니다. 그리고 "개혁"의 본질은 똑같이 드러날 것이고, 가능한 모든 것을 팔고, 이윤을 남기고, 풀은 자라지 않을 것입니다.
그러나 우리의 경우에는 잔디가 아니라 비행기입니다. 이것은 작은 차이이지만 거기에 있습니다. 비행기가 없을 것입니다.
이제 우리는 멈춰서 질문 할 수 있습니다 : 누구를 비난하고 무엇을해야합니까?
그런데 누가 비난 할 것인가는 완전히 분명합니다. 잘못은 푸틴 대통령과 그의 팀에 의존하는 러시아의 과두 지배 계급이다. 과두 정치인은 내일 항공 산업이 미국에서 파괴 될 것이라는 점을 신경 쓰지 않습니다. 이익은 오늘 받게되므로 전혀 후회할 필요가 없습니다.
Serdyukov는 의심의 여지없이 모든 것을 할 것입니다. 안전 보장 이사회 소속 인 메드베데프가 다룰 것입니다. 소수의 고위 공무원들이이 산업의 전문가 한 명도없이 항공 산업의 운명을 쉽게 결정했습니다. 멋지게…
그리고 불평 할 곳은 단순히 쓸모가 없습니다. 그들은 State Duma와 안전 보장 이사회에도 있습니다. 그들은 단순히 존재하지 않을 것이기 때문에 적어도 항공 분야의 잠재적 인 전망에 작별 인사를하는 것입니다.
그러나 아무것도, 그들은 우리를 위해 만화를 촬영하고 러시아-중국 와이드 바디 라이너에 대한 또 다른 동화를 말할 것이며 모든 사람이 훌륭하고 편안해질 것입니다.
그리고 슈퍼 크리에이터 Sukhoi Superjet 100 (러시아 문자로 손이 올라가지 않음)이 등장했을 때 완전히 국내 Tu-334가 이미 완벽하게 비행하고 있었고 중국과의 공동 라이너가 어리석은 것처럼 보인다는 사실 Il-96 앞에서는 모두 사악한 것입니다.
"성인으로서"무언가를 얻는 것은 효과가 없습니다. 따라서 설계국이 분산되고 건물과 실험실이 판매됩니다. 그리고 우리는 여전히 다른 사람들의 비행기를 타고 날 것입니다.
글쎄요, 강력한 힘을 위해 이것은 그렇게 공격적이지 않습니까?
그리고 이러한 문제는 큽니다 : 500 천억 루블의 부채, 상환을 위해 모든 주요 디자인 국이 모스크바의 사무실과 건물에서 추방됩니다. 비행 산업 및 공장으로 이전.
모스크바에서 Nizhny Novgorod, Kazan, Voronezh, Novosibirsk, Komsomolsk-on-Amur까지. 아무도 가지 않을 것이며 실제로 항공 설계국의 모든 작업이 파괴 될 것임이 분명합니다.
그러나 문제는-무엇을 위해?
Serdyukov와 다른 모든 사람들이 항공 설계국을 파괴하고 모스크바에서 추방하려는 이유는 무엇입니까?
빚 때문에. 그리고 이것이 질문이 시작되는 곳입니다. 누가 UAC에 너무 많은 빚을지고있어 이렇게해야합니까? Serdyukov는 디자인 국을 파괴함으로써 누구의 이익을 대변합니까?
보자.
Rosimushchestvo가 대표하는주는 PJSC UAC, Vnesheconombank-90,3 % 및 개인 주주-5,6 %의 지분 4,1 %를 소유했습니다. 2018 년 푸틴 대통령령에 따라 Rosimuschestvo는 국영 법인 Rostec의 모든 주식을 양도했습니다.
부채와 함께.
그리고 여기에서 질문이 생깁니다 : 그 당시 부채가 500 억 루블에 달할 것이라는 명단에 따르면 신사 총감독은 무엇을 했습니까?
2006-2011-Alexey Innokentievich Fedorov
2011-2015-Mikhail Aslanovich Pogosyan
2015 년부터-Yuri Borisovich Slyusar
이 신사 분들은 제가보기에 KLA가 15 년 동안이 일을 해왔다는 사실에 대해 전적인 책임을지는 것 같습니다. 무엇을 이해하지 못합니다. 확대, 최적화, 현대화 등을 수행했습니다.
한편 ...
피규어. 개인적인 것은 아니지만 2008 년과 2019 년 사이 민간 항공기의 세계에서 다음과 같은 일이 발생했습니다.
보잉은 6 대의 항공기를 생산했습니다.
에어 버스는 6 대의 항공기를 생산했습니다.
Bombardier는 2 대의 항공기를 생산했습니다.
Embrayer는 1 대의 항공기를 생산했습니다.
목록은 계속됩니다. 그러나 그 바닥은 KLA의 경우 모두 동일합니다.
KLA는 224 대의 항공기를 생산했습니다.
특히 2008 ~ 2012 년에 5 년에 6 ~ XNUMX 대의 항공기를 생산하면서 과도하게 변형되지 않은 이유를 말씀 드리기가 어렵습니다. 그러나 그러한 생산 능력과 인적 자원을 가진이 수준의 기업이 서서 아무것도하지 않으면 부채가 발생할 것이 분명합니다. 그리고 그들은 형성되었습니다.
그런데 민간 항공기 시장을보기로 결정한 이유가 분명합니까? 민간 항공은 이익입니다. 이것은 소득입니다. 제조사, 상태. 군사 항공은 어떤 사람이 말하든 손실입니다. 자신을 위해 보유한 것보다 더 많이 팔더라도 여전히 손실입니다. 따라서 우리는 다음에 군용 항공을 별도로 고려할 것입니다.
그래서 KLA가해야 할 일을 전혀하지 않았던 것은 빚에 휩싸였습니다. 국영 자금은 항공기를 제작하지 않은 회사의 블랙홀로 들어갔고 보잉과 에어 버스는 러시아 항공 모함 시장을 확실히 지배했습니다.
그리고 채권자들이 문을 두 드렸을 때가 왔습니다. 물론 국가는 자체 구조를 떠나지 않고 예산에서 400 루블을 할당했습니다. 그림이 멋지죠? 000 억 루블.
그러나 400은 500이 아닙니다. 예산도 고무가 아닙니다. 그리고 다른 곳에서는 100 억 루블을 더 가져갈 필요가 있습니다.
가장 흥미로운 점은 누가 그러한 빚을 졌는지에 대한 완전한 침묵이 있다는 것입니다. 그리고 불만이 없습니다. Poghosyan도 Fedorov도 아닙니다. Slyusar의 리더십에 합류했을 때 어떤 부채가 있었는지에 대한 공개 데이터는 없습니다.
예, 필요하지 않을 때 우리 주에서는 그 비밀을 사치스럽게 지킬 수 있습니다.
그러나 비밀은 비밀이고 돈은 돈입니다. 그리고 빚이 있으면 갚아야합니다. 음, 그랬듯이 받아 들여졌습니다, 예 하지만 어떤 대가를 치르겠습니까? 내일과 모레를위한 비행기를 개발할 수있는 오늘의 설계국을 파괴하는 것이 방해 행위가 아닙니까?
그리고 문제는 오늘날 전 항공 설계국의 건물이 팔리고 돈이 은행에 반환된다는 것이 아닙니다. 문제는 미래를 위해 일할 사람이 없기 때문에 그들이 새로운 대출을 할 것이라는 것입니다.
오늘날 항공 (우주 및 기타) 산업의 주요 문제는 관리자의 과포화입니다. 더욱이 모든 관심과 이해 전문가들은 오랫동안 이것에 대해 이야기 해 왔습니다.
그러나 아무도 그들을 자르지 않을 것입니다. 모든 곳에서. 작년 말, UAC는 "일반적인 기업 역량 센터"의 창설에 대해 우려하고 있으며, 주요 임무는 UAC 회로의 모든 기업에 대한 행정적, 경제적 및 재정적 지원을 제공하는 것입니다. . "
즉, 건물, 컴퓨터, 운송 및 유지 보수를 위해 돈을 요구하는 또 다른 아이들러 군중입니다. 그리고 사실,이 전체 회전은 한 가지에 바쳐 질 것입니다. 그래서 하나님은 UAC의 기업에서 연필을 공장에서 스스로 사지 않는 것을 금하셨습니다.
물론 기업의 전반적인 역량의 중심을 장악 할 부패 퇴치 센터를 만들어야 할 것입니다. 그리고 광고 무한대.
왜 무기한이지만? 예산의 돈은 매우 한정되어 있습니다.
그리고 디자이너들은 ... 주님, 이것이 디자이너들과 무슨 관련이 있습니까? "효과적인 경영"시대에 디자이너는 필요하지 않습니다. 우리는 러시아 현실의 악몽과 비참함을 의인화하는 바로이 관리자가 필요합니다.
일반 디자이너 대신 CEO가 어디에나 있습니다. 하지만 너무 ...
또 다른 질문 : 매우 효과적인 행동으로 이미 500 천억의 손실을 가져올 수 있었던 바로 그 사람들에 의해 수행된다면이 난파 재구성의 요점은 무엇입니까?
썩은 머리가 남아 있고 전능하신 Serdyukov에 의해 강화된다면 KLA의 재정적 건전성을 개선하려는 요점은 무엇입니까?
물론 UAC가 빚진 은행의 이익에 대해 이야기하고 있다면 모든 것이 분명합니다. 물론, 우리 자본은 이제 국가 이익보다 높습니다. 은행 자금은 항공 구조보다 더 중요합니다.
그리고 왜 우리는 이러한 설계국이 필요합니까? "Tupolev"와 그 비행기 "Ilyushin"... 우리는 전 세계처럼 보잉 스를 비행합니다. 또 무엇이 필요합니까?
마진이있는 한이 매니저들이 KB뿐만 아니라 원하는 모든 것을 판매 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
안타깝게도 항공 산업의 리더십에 남아있는 항공 전문가는 거의 없습니다. 심리학자, 변호사, 심지어 음악 프로듀서도 있습니다. 최근에는 과거에 밝은 가구로 레닌 그라드 소비에트 무역 연구소를 졸업했습니다.
좋아요, 그들은 비행기를 설계하는 직위에 배정되지 않았습니다. 이를 위해 특별히 훈련 된 사람들이 있습니다. 여전히. 신사 관리자는 제조 된 제품의 생산과 마케팅을 확립해야했습니다.
224 년 동안 11 대의 항공기는 놀라운 성과입니다.
그리고 Denis Manturov 장관 직급에서 가장 비싼 (공식 수입 측면에서) 정부 구성원조차도 상황을 개선하는 데 도움을 줄 수 없었습니다. 2019 년 XNUMX 월까지 UAC 이사회를 이끌었습니다.
Manturov는 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)이라는 오해의 열렬한 팬으로 알려져 있습니다. 평범한 비행기, 외국 부품의 80 %, 수출용으로 판매 될 가능성이 없습니다. 판매를 위해서는 부품을 공급 한 모든 사람들로부터 허가를 받아야하기 때문입니다.
그러나 매우 효율적인 관리자 Manturov는 SSJ-100이 획기적인 제품이라고 믿었으며 여전히 믿고 있습니다. 어떤 식 으로든 교체 할 수없는 수입 부품의 절반이기 때문에 비행 가능성이 전혀없는 또 다른 괴물 MS-21의 탄생을 가능하게했습니다.
생성자는 관리자가 아닌 무언가를 변경해야합니다.
일반적으로 항공 설계국 건물 주변의 전체 상황은 나에게 90 년대를 생각 나게했다. 예, 물론 가죽과 진홍색 재킷을 입고 주머니에 트렁크가있는 "bekhs"를 입은 늠름한 사람들은 노트북을 사용하는 "유능한 관리자"와는 현저하게 다릅니다.
외부 적으로.
그리고 본질은 절대적으로 동일하게 유지되었습니다. 90 년대와 지금 모두 완벽한 무방비 상태입니다. 그리고 "개혁"의 본질은 똑같이 드러날 것이고, 가능한 모든 것을 팔고, 이윤을 남기고, 풀은 자라지 않을 것입니다.
그러나 우리의 경우에는 잔디가 아니라 비행기입니다. 이것은 작은 차이이지만 거기에 있습니다. 비행기가 없을 것입니다.
이제 우리는 멈춰서 질문 할 수 있습니다 : 누구를 비난하고 무엇을해야합니까?
그런데 누가 비난 할 것인가는 완전히 분명합니다. 잘못은 푸틴 대통령과 그의 팀에 의존하는 러시아의 과두 지배 계급이다. 과두 정치인은 내일 항공 산업이 미국에서 파괴 될 것이라는 점을 신경 쓰지 않습니다. 이익은 오늘 받게되므로 전혀 후회할 필요가 없습니다.
Serdyukov는 의심의 여지없이 모든 것을 할 것입니다. 안전 보장 이사회 소속 인 메드베데프가 다룰 것입니다. 소수의 고위 공무원들이이 산업의 전문가 한 명도없이 항공 산업의 운명을 쉽게 결정했습니다. 멋지게…
그리고 불평 할 곳은 단순히 쓸모가 없습니다. 그들은 State Duma와 안전 보장 이사회에도 있습니다. 그들은 단순히 존재하지 않을 것이기 때문에 적어도 항공 분야의 잠재적 인 전망에 작별 인사를하는 것입니다.
그러나 아무것도, 그들은 우리를 위해 만화를 촬영하고 러시아-중국 와이드 바디 라이너에 대한 또 다른 동화를 말할 것이며 모든 사람이 훌륭하고 편안해질 것입니다.
그리고 슈퍼 크리에이터 Sukhoi Superjet 100 (러시아 문자로 손이 올라가지 않음)이 등장했을 때 완전히 국내 Tu-334가 이미 완벽하게 비행하고 있었고 중국과의 공동 라이너가 어리석은 것처럼 보인다는 사실 Il-96 앞에서는 모두 사악한 것입니다.
"성인으로서"무언가를 얻는 것은 효과가 없습니다. 따라서 설계국이 분산되고 건물과 실험실이 판매됩니다. 그리고 우리는 여전히 다른 사람들의 비행기를 타고 날 것입니다.
글쎄요, 강력한 힘을 위해 이것은 그렇게 공격적이지 않습니까?
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